为精确刻画匝道合流区客货混行条件下的车辆微观换道行为,本文以量化客货交互为切入点,构建并验证考虑货车影响的微观换道模型。首先,引入“压迫”概念,构建改进Morse势函数模型描述周边货车行驶对小汽车横纵驾驶行为产生的“压迫”影响...为精确刻画匝道合流区客货混行条件下的车辆微观换道行为,本文以量化客货交互为切入点,构建并验证考虑货车影响的微观换道模型。首先,引入“压迫”概念,构建改进Morse势函数模型描述周边货车行驶对小汽车横纵驾驶行为产生的“压迫”影响;随后,分析小汽车换道过程中的横纵向“压迫”变化,提出一种考虑货车“压迫”影响的车辆换道决策模型(Modified Morse-Based Lane-Changing model,MMBLC);最后,基于实测轨迹数据进行数值仿真,验证模型的稳定性与有效性,并进一步利用Python与SUMO(Simulation of Urban Mobility)联合仿真,对比MMBLC模型和现有换道模型在交通流中的表现。结果表明:在稳定性分析中,MMBLC模型对交通流的影响更小,恢复稳定的速度更快;在货车占比30%和交通量3600 veh·h-1的主路3车道客货混行匝道合流区中,MMBLC模型相比LC2013和MOBIL(Model of Optimal Control Based on Interacting Trajectories)模型,换道成功率分别提高11.9%和53.1%,危险场景占比分别降低10.5%和52.8%。展开更多
为提高城市公共交通服务水平和道路利用率,在保障公交优先发展战略的同时,提升社会车辆对公交专用道的合理使用效率,促进交通资源的共享与高效利用,进一步优化城市交通运行体系,基于传统Nasch模型及改进的速度效益(velocity effect mode...为提高城市公共交通服务水平和道路利用率,在保障公交优先发展战略的同时,提升社会车辆对公交专用道的合理使用效率,促进交通资源的共享与高效利用,进一步优化城市交通运行体系,基于传统Nasch模型及改进的速度效益(velocity effect model,VE)模型,提出一种动态强制清空及协同换道策略下的间歇优先公交专用道(bus lane with intermittent priority,BLIP)模式。该模式通过引入动态强制清空策略及协同换道策略,考虑换道概率与鸣笛概率2个变量影响,建立三车道元胞自动机模型。该模型保证清空区域内的汽车能够驶离公交专用道,从而在公交优先通行的同时,有效降低社会车辆与公交车辆对道路资源的需求冲突。以车辆的平均速度、行程延误时间、公交车耗电量、乘客通行能力作为评价指标,以哈尔滨市新阳路为研究对象,通过实际调研采集交通数据,验证BLIP模式下的运行效果。研究结果表明:当车流量处于中等密度时,即达到最大通行能力的32%~69%时,公交车平均速度提升了12%~25%,延误时间下降了近50%,公交车耗电量降低了约28%,优化效果明显;在中等车流量密度的交通环境下,BLIP模式展现出了优越的适用性和有效性,显著提升了交通效率,增强了道路通行能力。展开更多
人员、货物、服务和信息的流动是城市经济发展的基础。不同于交通工程研究对车辆速度的关注,可达性要考虑交通系统、土地利用及城市服务对象(具有不同社会经济特征和身体条件的本地人员及各类商务、旅游、工作等外来人员)。可达性的提...人员、货物、服务和信息的流动是城市经济发展的基础。不同于交通工程研究对车辆速度的关注,可达性要考虑交通系统、土地利用及城市服务对象(具有不同社会经济特征和身体条件的本地人员及各类商务、旅游、工作等外来人员)。可达性的提高可以在更大程度上保证人们选择与其自身能力相适应的工作和生活,发挥每个人在物质财富和精神财富创造方面的巨大潜能,从而有利于达成马斯洛需求层次理论(Maslow's Hierarchy of Needs)中从基本生存需求到更高自我实现的提升。可达性的改善可以促进集聚效应和网络扩散优势带来的经济效益,保证城市生产力发展水平提高,进而影响城市生活服务水平和社会福利。展开更多
文摘为精确刻画匝道合流区客货混行条件下的车辆微观换道行为,本文以量化客货交互为切入点,构建并验证考虑货车影响的微观换道模型。首先,引入“压迫”概念,构建改进Morse势函数模型描述周边货车行驶对小汽车横纵驾驶行为产生的“压迫”影响;随后,分析小汽车换道过程中的横纵向“压迫”变化,提出一种考虑货车“压迫”影响的车辆换道决策模型(Modified Morse-Based Lane-Changing model,MMBLC);最后,基于实测轨迹数据进行数值仿真,验证模型的稳定性与有效性,并进一步利用Python与SUMO(Simulation of Urban Mobility)联合仿真,对比MMBLC模型和现有换道模型在交通流中的表现。结果表明:在稳定性分析中,MMBLC模型对交通流的影响更小,恢复稳定的速度更快;在货车占比30%和交通量3600 veh·h-1的主路3车道客货混行匝道合流区中,MMBLC模型相比LC2013和MOBIL(Model of Optimal Control Based on Interacting Trajectories)模型,换道成功率分别提高11.9%和53.1%,危险场景占比分别降低10.5%和52.8%。
文摘为提高城市公共交通服务水平和道路利用率,在保障公交优先发展战略的同时,提升社会车辆对公交专用道的合理使用效率,促进交通资源的共享与高效利用,进一步优化城市交通运行体系,基于传统Nasch模型及改进的速度效益(velocity effect model,VE)模型,提出一种动态强制清空及协同换道策略下的间歇优先公交专用道(bus lane with intermittent priority,BLIP)模式。该模式通过引入动态强制清空策略及协同换道策略,考虑换道概率与鸣笛概率2个变量影响,建立三车道元胞自动机模型。该模型保证清空区域内的汽车能够驶离公交专用道,从而在公交优先通行的同时,有效降低社会车辆与公交车辆对道路资源的需求冲突。以车辆的平均速度、行程延误时间、公交车耗电量、乘客通行能力作为评价指标,以哈尔滨市新阳路为研究对象,通过实际调研采集交通数据,验证BLIP模式下的运行效果。研究结果表明:当车流量处于中等密度时,即达到最大通行能力的32%~69%时,公交车平均速度提升了12%~25%,延误时间下降了近50%,公交车耗电量降低了约28%,优化效果明显;在中等车流量密度的交通环境下,BLIP模式展现出了优越的适用性和有效性,显著提升了交通效率,增强了道路通行能力。
文摘人员、货物、服务和信息的流动是城市经济发展的基础。不同于交通工程研究对车辆速度的关注,可达性要考虑交通系统、土地利用及城市服务对象(具有不同社会经济特征和身体条件的本地人员及各类商务、旅游、工作等外来人员)。可达性的提高可以在更大程度上保证人们选择与其自身能力相适应的工作和生活,发挥每个人在物质财富和精神财富创造方面的巨大潜能,从而有利于达成马斯洛需求层次理论(Maslow's Hierarchy of Needs)中从基本生存需求到更高自我实现的提升。可达性的改善可以促进集聚效应和网络扩散优势带来的经济效益,保证城市生产力发展水平提高,进而影响城市生活服务水平和社会福利。
