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公交换乘优惠政策下居民换乘意向的异质性分析
1
作者 马壮林 毕宇明 +2 位作者 周备 邓亚娟 兆雪 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第1期158-169,共12页
为探究公交换乘优惠政策下城市居民换乘意向的影响因素及其相互作用机理,本文在计划行为理论和技术接受模型的基础上融入行为习惯,采用结构方程模型(SEM)构建了公交换乘优惠政策下的居民换乘意向模型;采用显示性偏好(RP)方法设计调查问... 为探究公交换乘优惠政策下城市居民换乘意向的影响因素及其相互作用机理,本文在计划行为理论和技术接受模型的基础上融入行为习惯,采用结构方程模型(SEM)构建了公交换乘优惠政策下的居民换乘意向模型;采用显示性偏好(RP)方法设计调查问卷,通过网络调查获得365份有效样本,探究各心理潜变量之间的路径关系,并通过Bootstrap法检验模型的中介效应;采用单因素方差分析(ANOVA)探讨潜变量在不同群组中的异质性。结果表明:态度、主观规范、感知有用性和行为习惯对换乘意向有直接的显著影响;态度、感知有用性和感知易用性是中介变量,但并非在所有路径中都能发挥中介效应;潜变量对换乘意向影响的总效应值从大到小排序为:行为习惯(0.457)、感知有用性(0.366)、态度(0.326)、主观规范(0.312)、感知易用性(0.096);不同社会经济属性和出行特征的群组对潜变量的感知及影响存在显著差异。研究成果不仅有助于完善行为意向研究的理论体系,而且可为其他城市交通管理部门制定公交换乘优惠政策提供理论支撑。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 公交换乘优惠政策 结构方程模型 换乘意向 计划行为理论 技术接受模型 行为习惯
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城市常规公交与地铁复合网络构建及鲁棒性分析
2
作者 王连震 张国立 +1 位作者 刘克毅 王宝杰 《北京交通大学学报》 北大核心 2026年第1期83-94,共12页
针对城市常规公交与地铁网络孤立分析无法捕捉乘客实际换乘行为和网络间耦合效应的问题,采用Space L建模方法构建常规公交与地铁加权复合网络模型.模型综合考虑节点间实际空间距离,利用地理信息系统(Geographic Information System,GIS... 针对城市常规公交与地铁网络孤立分析无法捕捉乘客实际换乘行为和网络间耦合效应的问题,采用Space L建模方法构建常规公交与地铁加权复合网络模型.模型综合考虑节点间实际空间距离,利用地理信息系统(Geographic Information System,GIS)和高德地图接口(Application Programming Interface,API)将耦合半径设定为660 m,并剔除直线距离符合但实际路径过长的站点,将线路载运能力和乘客出行时间作为连边权重,充分兼顾网络供给能力与乘客出行成本.通过Matlab和Gephi软件分析网络拓扑特性,选取平均度、平均路径长度、聚类系数、介数等核心指标,并提出两种新型攻击策略:基于多属性决策理论、紧密及介数中心性的节点中心重要度攻击策略(Centrality Importance Attack Strategy,CIAS);考虑耦合节点替代效应的度攻击策略(Degree Attack Strategy of Coupling Nodes,DASCN),引入攻击效率评价函数,结合全局效率、最大连通子图相对大小和网络连通率等指标,以哈尔滨市主城区为案例,对比分析传统攻击策略与新型攻击策略的效果.研究结果表明:复合网络在平均度、平均聚类系数、网络效率和连通率等指标上均有显著提升,而平均路径长度和平均介数呈现下降趋势,表明复合网络具有更强的抗扰性;在相同移除规模下,节点中心重要度攻击对网络性能的负面影响大于其他传统策略;考虑耦合节点的度攻击对全局效率、最大连通子图与连通率的影响较小. 展开更多
关键词 综合交通 交通网络韧性 公共交通系统 加权复合网络 鲁棒性 拓扑特性
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面向多目标的旅游客运车辆生态驾驶策略优化
3
作者 李琼 林若雪 +1 位作者 汪勇杰 陈艳 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期205-216,共12页
以燃油车为主导的旅游客运车辆具有高频运行、长时间载客与能耗显著等特征,其能耗机理与城市公交车和货运车辆存在本质差异。为实现旅游客运车辆生态驾驶的精确能耗测算与策略优化,本文提出一种基于灰色关联分析-极端梯度提升(GRA-XGBoo... 以燃油车为主导的旅游客运车辆具有高频运行、长时间载客与能耗显著等特征,其能耗机理与城市公交车和货运车辆存在本质差异。为实现旅游客运车辆生态驾驶的精确能耗测算与策略优化,本文提出一种基于灰色关联分析-极端梯度提升(GRA-XGBoost)建模与强化学习优化相结合的多目标生态驾驶方法。首先,基于实测运行数据构建能耗特征数据库,采用灰色关联分析筛选关键影响因子,建立高精度能耗测算模型;其次,基于近端策略优化算法设计生态驾驶策略的状态空间、动作空间和奖励函数,构建涵盖经济性、舒适性、安全性与效率的多目标优化框架,引入安全避撞模块强化决策安全约束;最后,在SUMO仿真平台验证模型有效性。结果表明,本文构建的能耗测算模型均方根误差为0.0061,平均绝对百分比误差为3.1%,相较基准跟驰模型(Krauss)与换道模型(LC2013),低交通流量场景下车辆能耗降低16.88%,高交通流量场景下降低8.86%,且行车平稳性与安全性均显著提升。本文研究为旅游客运车辆的生态驾驶控制与节能优化提供了有益的参考与技术支撑。 展开更多
关键词 公路运输 生态驾驶 深度强化学习 旅游客运车辆 能耗建模 多目标优化
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考虑混入自动驾驶车辆的机非混合交通流元胞自动机仿真
4
作者 钱勇生 杨紫龙 +1 位作者 曾俊伟 魏谞 《计算机工程与应用》 北大核心 2026年第5期383-392,共10页
使用标线隔离的机非混合路段普遍存在非机动车越线变道的现象,严重影响正常交通,同时自动驾驶技术的应用使得现有针对机非混合路段的研究出现了局限性。为了探究和复现城市机非混合路段使用标线隔离而发生的混行现象,针对自动驾驶、人... 使用标线隔离的机非混合路段普遍存在非机动车越线变道的现象,严重影响正常交通,同时自动驾驶技术的应用使得现有针对机非混合路段的研究出现了局限性。为了探究和复现城市机非混合路段使用标线隔离而发生的混行现象,针对自动驾驶、人工驾驶车辆以及非机动车不同的特性分别提出了一种改进的元胞自动机模型,并以此为基础建立机非混合交通流元胞自动机模型。通过数值模拟结果表明:自动驾驶车辆的渗透率对道路通行能力和交通流速度波动有显著影响,无论对于机非混合交通流以及纯机动车流的运行状况都有着明显的提升作用。而非机动车的越线行为会对正常行驶的机动车流造成严重干扰。此外,还发现相比于标线隔离,物理隔离的方式在一定程度上可以提高交通流速度,降低速度波动。 展开更多
关键词 城市交通 机非混合交通流 自动驾驶汽车(AV) 元胞自动机 横向敏感距离
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融合多源势场的公路作业区智能驾驶动态路径规划
5
作者 马健霄 王雨 +3 位作者 陆涛 白莹佳 王羽尘 赵顗 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期115-124,共10页
为提高智能驾驶车辆途经公路作业区时的行驶安全性,本文提出一种针对智能驾驶感知特性的动态路径规划算法。首先,针对公路作业区段的道路环境,基于势场理论构建道路边界势场、车道线势场、车辆势场以及公路作业区势场;然后,基于建立的... 为提高智能驾驶车辆途经公路作业区时的行驶安全性,本文提出一种针对智能驾驶感知特性的动态路径规划算法。首先,针对公路作业区段的道路环境,基于势场理论构建道路边界势场、车道线势场、车辆势场以及公路作业区势场;然后,基于建立的多源势场,通过归一化和权重分配,构建公路作业区路段融合势场,并提出基于时间滑动的动态低势场通道路径规划算法(D-LPC);最后,通过仿真实验评估路径轨迹、速度曲线、最小作业区距离、加速度曲线、Jerk指标、路径曲率和通行效率等关键指标,并与典型路径规划模型进行对比,验证D-LPC算法在安全性、舒适性及通行效率方面的优越能力。结果显示,车辆在作业区的最大和最小速度分别为118.80 km·h^(-1)和60.12 km·h^(-1),与作业区的最小距离为2.85 m,总通行时间为272 s,平均速度61.81 km·h^(-1),在保证安全的同时维持了高效的通行效率。研究成果可为智能驾驶车辆在作业区场景下的实时安全动态路径规划策略提供理论和技术支撑,对提升自动驾驶车辆在非结构化环境中的适应能力与自主规划能力具有重要意义。 展开更多
关键词 智能交通 动态路径规划 风险势场 公路作业区 交通安全
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建成环境对网约车-地铁组合出行的非线性影响分析
6
作者 潘义勇 王聪伟 +1 位作者 宋文超 贾熙来 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期53-62,共10页
为探究建成环境对网约车-地铁组合出行需求的非线性影响,首先,基于网约车订单轨迹数据,识别、筛选出地铁站500 m缓冲区内接入、接出的网约车订单数据;其次,建立网约车-地铁组合出行聚集缓冲区,根据“5D”原则构建建成环境变量指标,并将... 为探究建成环境对网约车-地铁组合出行需求的非线性影响,首先,基于网约车订单轨迹数据,识别、筛选出地铁站500 m缓冲区内接入、接出的网约车订单数据;其次,建立网约车-地铁组合出行聚集缓冲区,根据“5D”原则构建建成环境变量指标,并将组合出行数据和变量数据对应至网格;最后,利用XGBoost模型分析建成环境对网约车-地铁组合出行的非线性影响,并识别出关键因素。研究结果表明:XGBoost模型的拟合效果整体优于选用的其他模型;到达市中心距离和人口密度是影响网约车-地铁组合出行的关键因素,它们的相对重要性在接入组合出行中超过45%,在接出组合出行中达到40%;建成环境对网约车-地铁不同组合出行模式的影响表现出显著的非线性特征,并展现出相应的阈值效应,到达市中心距离、人口密度和路网密度对组合出行表现出负向影响,商业设施对组合出行呈现出正向影响,金融设施的数量在16个时为关键阈值点,低于该值表现为正向影响,高于该值表现为负向影响,此外,不同时段公交站对组合出行表现出的非线性特征,表明网约车与城市公交之间具有复杂动态关系。 展开更多
关键词 交通工程 组合出行 XGBoost模型 非线性关系 建成环境 网约车聚集缓冲区
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考虑匝道车辆非序贯汇入的加速车道长度研究
7
作者 邵长桥 张东宇 《北京交通大学学报》 北大核心 2026年第1期173-183,共11页
快速路合流区车辆存在频繁的换道和加减速行为,制约着道路的整体通行效率,影响行车安全,合流区的几何设计关系到合流区的交通运行效果,而加速车道长度是快速路合流区几何设计的重要内容,直接影响着合流区的交通效率和安全.针对合流区通... 快速路合流区车辆存在频繁的换道和加减速行为,制约着道路的整体通行效率,影响行车安全,合流区的几何设计关系到合流区的交通运行效果,而加速车道长度是快速路合流区几何设计的重要内容,直接影响着合流区的交通效率和安全.针对合流区通行效率低下和交通事故频发的问题,对加速车道长度进行研究.根据实测数据,使用Kolmogorov-Smirnov(K-S)检验对合流区主线最外侧车道不同分段的车头时距分布进行分析,应用极大似然法估计车头时距分布函数参数,并在考虑匝道车辆非序贯汇入行为的基础上结合间隙接受理论计算出加速车道长度,最后应用VISSIM对加速车道长度优化前后的合流区交通运行情况进行仿真.研究结果表明:最外侧车道不同分段的车头时距分布呈现异质性;优化后的加速车道,能够满足多数匝道车辆等待主线最外侧车道出现合流间隙所需的时间,提高车辆合流的安全性;在主线三级服务水平条件下,匝道车辆汇入主线交通量提高7.15%~15.11%,交通冲突数降低8.68%~22.16%;在主线四级服务水平条件下,匝道车辆汇入主线交通量提高5.47%~14.22%,交通冲突数降低2.08%~14.74%.优化后的加速车道能够提高合流区通行效率和交通安全,为加速车道长度计算提供新思路. 展开更多
关键词 交通工程 加速车道长度 间隙接受理论 非序贯汇入 车头时距分布特性 快速路合流区
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低能见度下智能汽车双因子避障轨迹优化研究
8
作者 尚婷 胥浩 +1 位作者 毛慧涵 何军 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期125-134,共10页
为提升智能汽车在低能见度条件下的紧急避障性能,本文基于无人机现场实测交通流数据,构建低能见度环境下的轨迹规划与自适应优化模型。首先,建立融合连续评分与监督学习的转向决策机制。结果表明,在低能见度条件下,模型方向判定一致率达... 为提升智能汽车在低能见度条件下的紧急避障性能,本文基于无人机现场实测交通流数据,构建低能见度环境下的轨迹规划与自适应优化模型。首先,建立融合连续评分与监督学习的转向决策机制。结果表明,在低能见度条件下,模型方向判定一致率达93%,较传统阈值法提升39.6%,平均响应时间为0.12 s,避撞条件触发的准确率达96%。其次,分别采用五次多项式法与分段式四阶贝塞尔法进行1000次轨迹生成仿真。对比结果显示,前者平均运行时间为0.0461 s,后者为0.0385 s,计算效率提高16.45%;贝塞尔法的最大曲率变化率为0.003 m^(-2),显著低于五次多项式法的0.094 m^(-2),表明其轨迹平滑性与实时性更优。进一步,提出能见度与附着系数双因子微调机制实现动态修正。当能见度为440~490 m、附着系数为0.54~0.60时,中段控制点修正最为显著,横向偏移增幅约3.8%;当h_(vis)≥470 m、μ≥0.57时,曲率变化率稳定在0.027 m^(-1)·s^(-1)以内,系统响应时间小于0.12 s。研究结果验证了双因子自适应优化模型在低能见度与低附着工况下的有效性与鲁棒性,可为复杂气象条件下智能汽车的轨迹控制与安全避障提供可工程化的实现路径。 展开更多
关键词 智能交通 紧急避障 贝塞尔曲线 智能汽车 低能见度 自适应调节
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未佩戴头盔摩托车交通事故严重程度综合时空效应分析
9
作者 潘义勇 苗佳霖 赵凯龙 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期66-75,共10页
针对未佩戴头盔摩托车驾驶员的事故严重程度,构建了多种贝叶斯时空Logistic模型,以系统评估驾驶员、车辆、道路及环境特征的综合影响。基于2015—2019年5447起相关事故数据,建立了包含空间、时间以及时空交互项的5类模型,并采用马尔可... 针对未佩戴头盔摩托车驾驶员的事故严重程度,构建了多种贝叶斯时空Logistic模型,以系统评估驾驶员、车辆、道路及环境特征的综合影响。基于2015—2019年5447起相关事故数据,建立了包含空间、时间以及时空交互项的5类模型,并采用马尔可夫链蒙特卡罗方法进行参数估计。结果表明,综合考虑Leroux CAR空间先验、时间随机游走及时空交互效应的双分量混合模型表现最佳,其分类准确率达到86.74%,DIC值降低3%,显著优于其他模型,并首次识别降雨为显著风险因素。进一步分析发现,年龄较大、分心驾驶、毒驾、高速行驶、夜间出行以及复杂道路环境均显著增加事故严重性,而低速、城镇道路及部分分心环境则在一定程度上缓解风险。研究表明,突破空间与时间独立性假设并引入时空交互效应对于揭示复杂风险模式具有重要意义。模型可为交通管理部门提供精细化的风险评估工具,并为制定针对性安全策略(如加强老年驾驶员教育与头盔佩戴执法)提供理论依据。 展开更多
关键词 交通运输工程 事故严重程度分析 摩托车事故 时空综合效应 贝叶斯推断
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共享单车内循环区视角下的调度评估与分类管控
10
作者 惠英 王坪烨 +1 位作者 刘宇良 余庆 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期351-359,共9页
为系统评估共享单车实际调度从而开展精细化运营,本文引入共享单车内循环区作为基本空间单元,提出调度评估与分类管控框架,并对上海市进行实证研究。首先,利用共享单车开关锁数据识别骑行和调度行为,并结合社区发现算法和空间邻近性识... 为系统评估共享单车实际调度从而开展精细化运营,本文引入共享单车内循环区作为基本空间单元,提出调度评估与分类管控框架,并对上海市进行实证研究。首先,利用共享单车开关锁数据识别骑行和调度行为,并结合社区发现算法和空间邻近性识别出共享单车内循环区。其次,构建包含跨区调度占比、批量调度占比、长距离调度占比、平均调度距离和调度强度的多维评估指标体系,量化调度行为的运营效率和空间结构。在此基础上,运用k-means聚类算法对共享单车内循环区进行分类。结果表明,研究区域被划分为200余个共享单车内循环区,其调度模式呈现显著的空间异质性,例如,中心城区与外环路周边的跨区调度占比较高,而西南市郊区域则是批量调度占比与调度强度较高。此外,通过聚类得到“市区成熟型”“零散长调度型”“市郊拓展型”“郊区低效型”这4类区域,并针对各自调度特征提出稳定维护增效、优化投放策略、集约模式调整和精准缩减运营等差异化管控策略。 展开更多
关键词 城市交通 调度评估 社区发现算法 共享单车内循环区 分类管控
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机场刚性道面埋入式FBG应变计感知有效性与非协同变形研究
11
作者 黄琴龙 刘佛 +3 位作者 袁捷 张健 张高望 张红见 《交通与运输》 2026年第2期47-54,共8页
为研究机场刚性道面结构应变感知的准确性,开展埋入式FBG应变计感知有效性与非协同变形研究。制备内置FBG应变计小梁试件,基于四点弯曲试验在静载与动载下开展力学测试,分析重复加载、动态加载和准确性3个维度的感知有效性,分析加载模... 为研究机场刚性道面结构应变感知的准确性,开展埋入式FBG应变计感知有效性与非协同变形研究。制备内置FBG应变计小梁试件,基于四点弯曲试验在静载与动载下开展力学测试,分析重复加载、动态加载和准确性3个维度的感知有效性,分析加载模式、频率、基体模量及传感器参数对非协同变形的影响。结果表明:埋入式FBG应变计在多种工况下均能有效感知变形;相同荷载下,拉应变的平均绝对误差大于压应变;低频动载可减弱静载保持中的累积滑移,使非协同变形程度减小;随着动载频率升高、感知滞后与幅值衰减增强,非协同变形加剧;FBG应变计与混凝土模量越接近、尺寸越小,变形协同性越好。 展开更多
关键词 机场刚性道面 埋入式FBG应变计 感知有效性 非协同变形
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平衡个人和社会利益的区域高速公路多层网络路径诱导模型
12
作者 王璞 廖雨笛 +2 位作者 李胜楠 柯日宏 王天浩 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期265-274,共10页
为增强路径诱导策略的针对性,提升路径诱导策略的效率和可实施性,提出一种基于区域高速公路多层网络和道路车源信息的路径诱导模型.首先,基于复杂网络理论构建区域高速公路多层交通网络,通过识别高速公路网络中的拥堵路段并定位车源,对... 为增强路径诱导策略的针对性,提升路径诱导策略的效率和可实施性,提出一种基于区域高速公路多层网络和道路车源信息的路径诱导模型.首先,基于复杂网络理论构建区域高速公路多层交通网络,通过识别高速公路网络中的拥堵路段并定位车源,对车源进行聚类以进一步确定发布路径诱导信息的位置;然后,运用社会公益系数控制出行成本函数,建立参数可变的路径诱导模型,以平衡个人和社会利益;最后,构建一个路径诱导信息发布框架,研究实施路径诱导方案时使用诱导路径的出行者占比对系统的影响.研究结果表明:所提模型针对少部分出行者进行路径诱导,其平均出行时间仅增加2.1 min,而所有出行者的平均出行时间下降9.1 min;生成的路径诱导方案对出行者的不利影响较小,能够在考虑个人公平性的基础上有效减少系统总出行时间,为缓解高速公路交通拥堵提供更高效可行的方案. 展开更多
关键词 交通信息工程及控制 高速公路拥堵缓解 路径诱导 拥堵溯源
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基于BERT与特征增强的道路几何设计领域三元组抽取技术
13
作者 陈雨人 黄国洺 +1 位作者 余博 黎东丰 《交通与运输》 2026年第2期35-40,共6页
针对道路几何设计规范文本中存在的专业术语密集、实体关系长距离依赖及领域先验知识利用不足等问题,提出一种融合多头注意力与路径特征的道路几何设计知识联合抽取模型(MHA-Path-JE)。该模型采用参数共享的联合学习范式,以BERT为基座... 针对道路几何设计规范文本中存在的专业术语密集、实体关系长距离依赖及领域先验知识利用不足等问题,提出一种融合多头注意力与路径特征的道路几何设计知识联合抽取模型(MHA-Path-JE)。该模型采用参数共享的联合学习范式,以BERT为基座提取富语义上下文特征;在关系抽取阶段构建多源特征融合机制,即利用实体间路径特征捕捉长距离句法依赖,引入多头注意力机制挖掘全局语义线索,并结合实体类型嵌入引入领域先验约束;针对规范文本中极度的正负样本不平衡问题,设计启发式负样本采样策略。实验结果表明:在自建道路几何设计知识数据集上,MHA-Path-JE 模型的关系抽取F1值达到0.6215,较基线模型提升91.6%,可有效解决复杂规范文本中的知识抽取难题,为道路几何设计知识图谱的构建及智能合规性审查提供技术支撑。 展开更多
关键词 道路几何设计 联合抽取 BERT模型 特征融合 知识图谱
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冰雪下坡弯道情境下自动驾驶车辆安全速度规划方法
14
作者 王建强 张炜 +2 位作者 童婷 唐博宇 潘嘉璐 《兰州交通大学学报》 2026年第1期71-81,共11页
针对冰雪环境下自动驾驶车辆在下坡转弯道路中易发生侧翻和侧滑的问题,研究通过分析不同冰雪路面的特征以及车辆的横纵向动力学特性,构建了一种基于S形曲线的三阶段制动速度规划模型。该模型将车辆制动过程分为减速度增加段、恒定减速... 针对冰雪环境下自动驾驶车辆在下坡转弯道路中易发生侧翻和侧滑的问题,研究通过分析不同冰雪路面的特征以及车辆的横纵向动力学特性,构建了一种基于S形曲线的三阶段制动速度规划模型。该模型将车辆制动过程分为减速度增加段、恒定减速度段与减速度减小段三个阶段,综合考虑松雪、雪板以及冰板三种降雪后常见的冰雪道路附着系数、坡度和曲率等关键因素,基于道路信息得到自动驾驶车辆在不同冰雪下坡转弯路面的安全速度,并以安全速度为约束调整车辆行驶速度,实现自动驾驶车辆平稳制动。此外,为验证模型有效性,采用CarSim平台构建不同坡度、曲率以及路面冰雪道路场景进行仿真验证。仿真结果表明:在松雪路面上,车辆的横摆角速度最大值达到0.255 rad/s,质心侧偏角最大值为0.016 rad,侧向加速度最大值为3.05 m/s^(2);在雪板路面上,横摆角速度最大值为0.215 rad/s,质心侧偏角最大值为0.028 rad,侧向加速度最大值为2.14 m/s^(2);在冰板路面上,横摆角速度最大值为0.148 rad/s,质心侧偏角最大值约为0.051 rad,侧向加速度最大值为1.17 m/s^(2);此外,道路坡度和曲率增加会减慢制动,增加横摆角速度和质心侧偏角波动,降低侧向加速度,在低附着系数的冰雪路面上,车辆减速变慢,横摆角速度和侧向加速度降低,质心侧偏角增大。 展开更多
关键词 自动驾驶 冰雪路面 安全速度 速度规划
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基于驾驶模拟实验的合流区交替通行效用评估
15
作者 白玉 杨淇铭 胡灏 《交通与运输》 2026年第1期1-7,共7页
为评估交替通行规则对个体车辆的影响,通过驾驶模拟实验,研究城市快速路合流区高密度场景中自由交织和交替通行规则下主线车辆个体的交通效用,从效率、安全、行驶稳定性、能耗4个方面进行定量化评估与科学统计检验。结果显示,在车头时距... 为评估交替通行规则对个体车辆的影响,通过驾驶模拟实验,研究城市快速路合流区高密度场景中自由交织和交替通行规则下主线车辆个体的交通效用,从效率、安全、行驶稳定性、能耗4个方面进行定量化评估与科学统计检验。结果显示,在车头时距为3 s的密度条件时,上述2种规则下的行程时间、减速度标准差、横向位置方差和估计能耗4个指标都存在显著差异,其中交替通行的行程时间比自由交织提升约5 s,减速度标准差降低0.3529 m/s^(2),加速车道平行段的车辆横向波动更剧烈,估计能耗增大0.0091 L。由此表明,交替通行规则下主线车辆虽牺牲了一定的交通效率并增加了能耗,但可显著提升车辆合流过程的安全性和驾驶稳定性。 展开更多
关键词 交替通行 交通效用 驾驶模拟实验 行程时间 减速度标准差
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基于改进随机慢化规则的双车道速度效应模型
16
作者 宋成举 昝永俊 +1 位作者 范本科 尹耀君 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2026年第1期14-22,共9页
针对对称的双车道元胞自动机STCA(symmetric two-lane cellular automata)模型中随机慢化概率和随机减速幅度为恒定值以及车辆频繁换道的问题,文章在改进车辆减速方式和随机慢化规则的基础上,考虑避免车辆频繁换道以及旁边车道后车与该... 针对对称的双车道元胞自动机STCA(symmetric two-lane cellular automata)模型中随机慢化概率和随机减速幅度为恒定值以及车辆频繁换道的问题,文章在改进车辆减速方式和随机慢化规则的基础上,考虑避免车辆频繁换道以及旁边车道后车与该车速度差的安全换道条件,提出了一个新的双车道元胞自动机模型(STCA-SDLC模型),并对该模型进行了数值模拟.模拟结果表明,STCA-SDLC模型可以模拟出亚稳态、相分离等实际交通所具有的特性,同时可以再现交通流中的自由流、同步流以及宽幅运动堵塞等现象;此外,相较于原STCA模型,在同等条件下,由STCA-SDLC模型模拟得到的基本图中的道路交通流量、车辆行驶速度等均有显著提升,同时在由STCA-SDLC模型模拟得到的时空图中,存在着更少的阻塞现象. 展开更多
关键词 元胞自动机 双车道 随机慢化 减速幅度 频繁换道
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城市交通网-快速充电站-配电网分层协同优化方法
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作者 姜涛 迟大硕 +3 位作者 吴成昊 靳小龙 李雪 穆云飞 《电力系统自动化》 北大核心 2026年第3期36-47,共12页
随着交通电气化持续推进,城市交通网与配电网耦合程度逐步增强,使得交通流与电力潮流的计算更加复杂。为全面描述电动汽车对城市交通网与配电网的影响,提出一种基于动态交通流和电力潮流的城市交通网-快速充电站-配电网分层协同优化调... 随着交通电气化持续推进,城市交通网与配电网耦合程度逐步增强,使得交通流与电力潮流的计算更加复杂。为全面描述电动汽车对城市交通网与配电网的影响,提出一种基于动态交通流和电力潮流的城市交通网-快速充电站-配电网分层协同优化调度策略,实现交通网、快速充电站、配电网的经济、灵活运行。首先,在配电网优化层以最小化运行成本为目标进行电力潮流优化,交通网优化层基于混合用户均衡进行交通流分配,快速充电站优化层以最大化运营商收益为目标调度电动汽车。然后,为简化模型,将交通流分配问题转化为快速充电站收益模型的约束条件并进行线性化处理,进而采用交替方向乘子法求解,以保护不同主体的信息隐私。最后,通过IEEE 33节点配电网与Nguyen-Dupuis交通网耦合系统验证了所提方法的有效性。 展开更多
关键词 电动汽车 城市交通网(UTN) 配电网(DN) 电力潮流-交通流 快速充电站 协同优化
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基于数据包络分析的重型货车驾驶人安全效率评估
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作者 吴初娜 张建华 +2 位作者 赵晓华 欧居尚 姚莹 《北京工业大学学报》 北大核心 2026年第3期306-314,共9页
为了实现对重型货车驾驶人安全效率的定量评估,提出了基于数据包络分析的重型货车驾驶人安全效率评估框架,旨在识别关键的风险行为并提供优化建议。首先,基于车载设备获取驾驶人的激进行为和异常状态数据,构建风险指标数据库。其次,通... 为了实现对重型货车驾驶人安全效率的定量评估,提出了基于数据包络分析的重型货车驾驶人安全效率评估框架,旨在识别关键的风险行为并提供优化建议。首先,基于车载设备获取驾驶人的激进行为和异常状态数据,构建风险指标数据库。其次,通过数据包络分析实现对驾驶人的安全效率评价,确定群体中的有效驾驶人和低效驾驶人,并利用模型的松弛变量确定每个低效驾驶人的主要改善方向。最后,通过风险变量和参考集构建驾驶人的对标决策单元,为优化低效驾驶人风险行为提供了可量化的改善建议。研究结果能够有效区分重型货车驾驶人的安全效率,揭示低效驾驶人需要改进的风险行为,从而改善驾驶人的驾驶操作。研究结果可以有效监管驾驶人的驾驶表现,并根据个体特征实现针对性差异化的干预培训。 展开更多
关键词 交通安全 重型货车 数据包络分析 风险行为 松弛变量 风险档案
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智能路侧异构协同感知虚拟仿真实验平台设计
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作者 刘占文 樊星 +2 位作者 徐江 王润民 安毅生 《实验技术与管理》 北大核心 2026年第1期169-176,共8页
该文针对智能路侧感知系统实验教学中高风险、小概率事件样本稀缺、硬件部署操作困难等难题,设计了智能路侧异构协同感知虚拟仿真实验平台;构建了全天时、全天候的动态交通环境及风险事故场景库;提出了基于传感器物理特性的高保真虚拟... 该文针对智能路侧感知系统实验教学中高风险、小概率事件样本稀缺、硬件部署操作困难等难题,设计了智能路侧异构协同感知虚拟仿真实验平台;构建了全天时、全天候的动态交通环境及风险事故场景库;提出了基于传感器物理特性的高保真虚拟传感器建模方法。对齐虚拟传感数据时空后,该文基于配备开放式API接口的代码库生成了感知结果,结合内置的多维度评价体系评估智能路侧感知系统性能,并根据评估结果优化传感器配置及感知算法参数。该平台覆盖了智能路侧感知系统“场景驱动—算法实训—效果验证”的产业化全流程,可为培养复合型交通人才提供全新的实践教学路径。 展开更多
关键词 虚拟仿真 智能路侧系统 多传感器融合感知 传感器仿真 感知算法评估
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人机混驾环境下山地城市交织区交通安全评价方法
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作者 蔡晓禹 聂成 +2 位作者 雷财林 彭博 谢青雨 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期270-282,共13页
为精准评估人机混驾环境下交织区的交通安全水平,本文提出一种基于交通冲突的改进灰色定权聚类评价方法。首先,通过无人机高空定点航拍采集缓行与畅行两种交通状态下的车辆运行视频数据,通过轨迹提取与清洗,提取速度、加速度、换道行为... 为精准评估人机混驾环境下交织区的交通安全水平,本文提出一种基于交通冲突的改进灰色定权聚类评价方法。首先,通过无人机高空定点航拍采集缓行与畅行两种交通状态下的车辆运行视频数据,通过轨迹提取与清洗,提取速度、加速度、换道行为及追尾冲突等核心特征参数;基于实测数据在SUMO仿真平台构建仿真场景,完成人工驾驶与自动驾驶车辆的行为参数标定。其次,选取小时交通量、自动驾驶渗透率、大车比、交织比、交织流量比、交织长度、道路纵坡这7个交通冲突影响因素,设计正交仿真实验,采用负二项回归方法构建交通冲突计算模型;以交通冲突发生率为评价指标,基于灰色定权聚类方法,结合组合赋权与正弦曲线型可能度函数,提出一种改进的安全评价方法。最后,以重庆市某典型交织区为实例开展仿真样本对比验证,选取改进的灰色定权聚类、直线型灰色变权聚类、直线型灰色定权聚类这3种评价方法进行性能对比。结果表明:改进评价方法的安全等级判定准确率达98%,直线型灰色变权聚类与直线型灰色定权聚类的判定准确率分别为78%和94%;相较于后两种方法,改进方法的安全等级判定精度更高,适用性更优。总体而言,本文提出的评价方法可为自动驾驶准入等政策制定提供支撑。 展开更多
关键词 城市交通 交通安全评价 灰色聚类模型 智能网联混驾环境 复杂交织区 交通冲突
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