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计及容量配置优化的有轨电车多阈值能量管理策略
1
作者 高锋阳 高智山 +1 位作者 强雅昕 韩国鹏 《电源学报》 北大核心 2026年第1期280-288,共9页
为提高燃料电池/超级电容/锂电池混合储能有轨电车系统响应能力、系统效率和运行经济性,提出基于列车运行状态的有轨电车混合储能系统多阈值能量管理策略。首先,根据列车实际运行状态划分有轨电车不同行驶工况,并设定多种阈值,实现多介... 为提高燃料电池/超级电容/锂电池混合储能有轨电车系统响应能力、系统效率和运行经济性,提出基于列车运行状态的有轨电车混合储能系统多阈值能量管理策略。首先,根据列车实际运行状态划分有轨电车不同行驶工况,并设定多种阈值,实现多介质、多场景功率交换,实时控制储能系统各能量源之间的功率分配。同时根据各储能介质的物理特性,设置超级电容优先启动,减少锂电池循环次数,延长储能系统使用寿命。其次,以混合储能系统全寿命周期成本为优化目标,以储能系统功率、能量需求及锂电池和超级电容荷电状态SOC(state-of-charge)为约束条件,对储能系统容量配置进行寻优,得到优化后容量配置参数。最后,将所提策略与固定阈值策略、传统等效氢耗最小化策略ECMS(equivalent consumption minimization strategy)进行对比分析。结果表明,所提策略在混合储能系统功率分配方面更为合理,能够提高系统响应速度;锂电池和超级电容SOC偏移范围有显著改善;所提策略相较于固定阈值和ECMS策略氢气消耗分别降低了1.47 kg和0.81 kg,燃料经济性得以提高。 展开更多
关键词 混合储能系统 有轨电车 容量配置 能量管理 全寿命周期
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现代有轨电车运营降本增效与低碳环保协同路径研究
2
作者 李大维 《城市公共交通》 2026年第1期52-55,共4页
在“双碳”目标引领下,构建绿色低碳交通体系已成为我国城市可持续发展的核心议题。现代有轨电车作为绿色中运量交通的标杆,其运营效率与环保效益关系到城市交通绿色转型的进程。本文聚焦有轨电车运营环节,系统分析了运营成本压力(电力... 在“双碳”目标引领下,构建绿色低碳交通体系已成为我国城市可持续发展的核心议题。现代有轨电车作为绿色中运量交通的标杆,其运营效率与环保效益关系到城市交通绿色转型的进程。本文聚焦有轨电车运营环节,系统分析了运营成本压力(电力、维护、人力)、路权干扰导致的效率瓶颈及客流吸引力不足等核心挑战。基于此,提出融合技术驱动、管理优化与机制创新的协同发展路径,旨在实现有轨电车运营的降本增效与低碳环保双重目标,为提升其可持续发展竞争力、服务城市绿色交通体系建设提供理论支撑与实践参考。研究表明,通过智能运维、路权优先、票制创新、光伏供电、碳资产开发等综合措施,可有效破解运营困境,实现经济效益与环境效益的双赢。 展开更多
关键词 现代有轨电车 降本增效 低碳环保 协同发展 运营优化
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100%低地板有轨电车独立旋转车轮转向架检修建议
3
作者 李春 胡意 +1 位作者 曾伟 谭云 《电力机车与城轨车辆》 2026年第1期138-142,共5页
针对国内100%低地板有轨电车独立旋转车轮转向架的架大修,文章介绍其结构特点及参数、主要部件寿命和质量保证期,基于实际运营故障统计情况,分析具体故障原因,并根据转向架状态评估结果,提出了具体的转向架架修检修原则和检修建议。
关键词 100%低地板有轨电车 独立旋转车轮转向架 检修 建议
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基于层次分析法和熵权法的有轨电车综合评估体系研究
4
作者 肖博华 陈雷进 《城市道桥与防洪》 2026年第1期347-350,355,共5页
为提升公交服务水平和缓解交通拥堵,近年来国内许多城市陆续开通现代有轨电车系统,亟须构建一套科学的有轨电车综合评估体系。通过从运营水平、客流水平、经济水平和服务水平4个维度构建有轨电车综合评估体系,利用层次分析法和熵权法组... 为提升公交服务水平和缓解交通拥堵,近年来国内许多城市陆续开通现代有轨电车系统,亟须构建一套科学的有轨电车综合评估体系。通过从运营水平、客流水平、经济水平和服务水平4个维度构建有轨电车综合评估体系,利用层次分析法和熵权法组合赋权,加强了评估的客观性,并给出指标获取和计算方法。基于该评估体系,以上海市张江有轨电车线路为例,对评估体系进行验证,并结合评估结论提出合理化建议,为有轨电车的优化和调整提供依据。 展开更多
关键词 层次分析法 熵权法 有轨电车 评价指标体系
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基于路况运行数据的数字轨道电车燃料电池混合动力系统参数匹配方法
5
作者 郑殿科 綦芳 +1 位作者 张美月 燕雨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期121-126,141,共7页
[目的]对于数字轨道电车采用的燃料电池+超级电容混合动力电池系统,既有参数匹配方法存在估算精度低及难以多目标同时优化等短板。为精确计算车辆运行工况,进而避免极端工况给匹配结果带来的容量冗余,有必要研究基于路况运行数据的参数... [目的]对于数字轨道电车采用的燃料电池+超级电容混合动力电池系统,既有参数匹配方法存在估算精度低及难以多目标同时优化等短板。为精确计算车辆运行工况,进而避免极端工况给匹配结果带来的容量冗余,有必要研究基于路况运行数据的参数匹配方法[方法]对燃料电池系统、超级电容系统及储氢系统建立体积、质量模型,并引入车辆行驶里程等关键指标。基于实际线路速度数据,提出一种基于双移动均值滤波的工况计算方法,实现了对车辆线路工况的估算。基于估算的数据,采用多目标遗传进化算法中的NSGA-Ⅲ(非支配排序遗传算法Ⅲ),得到了动力系统配置方案的帕累托前沿,进而完成混合动力系统的参数匹配。基于某数字轨道电车的实际运行数据进行验证。[结果及结论]基于实际运行数据的计算结果表明,双移动均值滤波器结构不仅能规避直接计算所造成的误差,还能保持与实际功率曲线较高的契合度,充分说明了该滤波结构的有效性。多目标优化的帕累托前沿结果表明,动力系统体积和质量会直接影响车辆行驶里程。该参数匹配方法,能够在维持车辆正常运行的基础上有效提升车辆的行驶里程,实现对车辆动力系统的质量、体积及行驶里程的协同优化。 展开更多
关键词 数字轨道电车 燃料电池混合动力系统 系统参数匹配 多目标遗传进化算法
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有轨电车现浇式桩板结构及装配式桩板结构承载板与桩体动力特性
6
作者 王长丹 许浩然 +3 位作者 李良 姚青 陈凯祥 王景龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期22-27,共6页
[目的]为降低有轨电车建设对原有道路交通的扰动,也为缩短施工工期,部分地区开始尝试采用装配式桩板结构路基。目前相关研究较少,其桩、板及关键节点的动力特性尚未可知,有必要进行有轨电车现浇式桩板结构及装配式桩板结构的承载板与桩... [目的]为降低有轨电车建设对原有道路交通的扰动,也为缩短施工工期,部分地区开始尝试采用装配式桩板结构路基。目前相关研究较少,其桩、板及关键节点的动力特性尚未可知,有必要进行有轨电车现浇式桩板结构及装配式桩板结构的承载板与桩体动力特性分析。[方法]以嘉兴有轨电车(一期)工程为背景,通过在工程现场布设多种传感器获取现浇式桩板结构及装配式桩板结构路基的板下土压力、土体分层沉降等数据。建立现浇式桩板结构及装配式桩板结构路基的有限元数值模型,明确了二者在有轨电车动载作用下承载板、桩体及连接节点的动力特性。[结果及结论]与现浇式桩板结构相比,装配式桩板结构路基的承载板、桩体及连接节点部分动力响应参数值更大。在承载板的动力特性方面,现浇式桩板结构及装配式桩板结构的跨中断面振动加速度峰值均要大于桩顶断面振动加速度峰值,跨中断面的拉、压应力峰值有较大区别。在桩体的动力特性方面,现浇式桩板结构及装配式桩板结构的桩体加速度峰值均随深度增加而衰减。在连接节点动力特性方面,装配式桩板结构路基连接承载板与桩体的螺栓所受应力与有轨电车荷载相符,均呈周期性变化。 展开更多
关键词 有轨电车 桩板结构 动力特性
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半独立路权下考虑锂电池SoC预测的有轨电车自适应能量管理策略
7
作者 高锋阳 高智山 +4 位作者 杨雨泽 强雅昕 徐昊 史志龙 张浩然 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第4期1176-1187,共12页
为改善传统等效氢耗最小化策略(ECMS)工况适应性差的缺陷,同时进一步提升混合储能系统燃料经济性,提出了一种考虑锂电池荷电状态(SoC)预测的自适应能量管理策略。首先,以国内有轨电车线路及行驶数据为基础,利用马尔科夫链构建半独立路... 为改善传统等效氢耗最小化策略(ECMS)工况适应性差的缺陷,同时进一步提升混合储能系统燃料经济性,提出了一种考虑锂电池荷电状态(SoC)预测的自适应能量管理策略。首先,以国内有轨电车线路及行驶数据为基础,利用马尔科夫链构建半独立路权下有轨电车典型行驶工况。其次,通过自适应卡尔曼滤波法预测锂电池SoC,优化锂电池充、放电过程,增强锂电池可靠性,并以混合储能系统等效能耗最小为优化目标,同时结合粒子群算法优化传统ECMS等效因子,实现负载功率在燃料电池和锂电池间的合理有效分配。最后,在所构建半独立路权下有轨电车典型工况中进行对比分析。结果表明:在所构建典型工况中,本文策略相较于固定阈值策略氢气消耗降低0.63 kg,燃料电池峰值电流降低57.2 A;相较于状态机策略氢气消耗降低1.21 kg,燃料电池峰值电流降低24.6 A,且母线电压及锂电池SoC波动范围均有所改善。 展开更多
关键词 混合储能系统 工况构建 能量管理 半独立路权
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电子导向胶轮电车车体设计
8
作者 李明明 刘永强 陈雪艳 《电力机车与城轨车辆》 2026年第1期83-86,共4页
基于电子导向胶轮电车车体的性能需求,文章提出了一种整体承载式的电子导向胶轮电车车体结构,重点介绍了其性能要求,以及底架、顶盖和侧墙的结构设计。结合电子导向胶轮电车行业标准要求和实际运营场景,进行车体静强度分析和疲劳分析。... 基于电子导向胶轮电车车体的性能需求,文章提出了一种整体承载式的电子导向胶轮电车车体结构,重点介绍了其性能要求,以及底架、顶盖和侧墙的结构设计。结合电子导向胶轮电车行业标准要求和实际运营场景,进行车体静强度分析和疲劳分析。结果表明:车体最大应力为167.6 MPa,安全系数为1.28,满足车体静强度要求;以每年运行8万公里计算,车体设计寿命满足不低于30年的要求。 展开更多
关键词 车体 底架 电子导向胶轮电车 设计 强度
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有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性研究 被引量：1
9
作者 孔琳皓 肖守讷 +3 位作者 朱涛 张敬科 丁浩谞 梁朝纬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期70-75,共6页
[目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建... [目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建了有轨电车碰撞仿真分析模型,并针对乘用车侧面撞击有轨电车悬浮模块的情景进行了详细研究。[结果及结论]所开发的碰撞仿真分析前处理模块能够高效、便捷地构建有轨电车碰撞仿真分析模型,显著提升了建模效率。随着乘用车碰撞速度的提升及撞击点位置的升高,侧墙的横向入侵量呈现增大趋势。特别是在乘用车撞击角度介于90°~120°之间时,侧墙的横向入侵量达到最大值。最终,通过对侧墙截面进行优化设计,即在其中空区域填充泡沫铝材料,优化后的侧墙最大横向入侵量降低了42%,有效提升了有轨电车在侧面碰撞中的耐撞性能。 展开更多
关键词 有轨电车 自动化建模 侧面碰撞 参数分析 耐撞性优化
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有轨电车弹性车轮尖啸噪声分析及阻尼器设计 被引量：1
10
作者 傅荣 杨景云 +2 位作者 邹波 卜继玲 王文韫 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期18-24,共7页
针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻... 针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻尼器设计方向;建立弹性车轮尖啸噪声阻尼器动力学模型,对弹性车轮噪声阻尼器结构进行设计;建立有阻尼器的弹性车轮模型,通过声辐射分析,研究阻尼器的降噪效果。结果表明:相比无阻尼器的弹性车轮,有阻尼器的弹性车轮的辐射噪声明显降低,其在两个尖啸噪声频率处的辐射声功率级分别降低8.5 dB和6.6 dB,总声功率级降低6.8 dB。最后,为验证有限元模型的准确性,进行模态试验验证,结果表明,前11阶仿真模态频率的平均误差为3.07%,模型较为准确可靠。 展开更多
关键词 有轨电车 噪声 弹性车轮 阻尼器 模态分析
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有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系研究 被引量：1
11
作者 周炜夏 滕靖 +2 位作者 姚幸 张中杰 沈家林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期10-14,20,共6页
[目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基... [目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基于运行轨迹数据统计有轨电车到达交叉口的时间分布,进而计算不同类型(交通流特征、尺寸规模)交叉口在上游及下游设站时的期望延误。[结果及结论]得出在一定的条件下有轨电车停靠站设在交叉口上游更优的一般性结论。针对停靠站设在交叉口上游的情形,考虑了交叉口信号配时对有轨电车延误的影响,提出了应根据有轨电车到达交叉口区域在信号周期内的时间分布合理设置有轨电车行驶方向绿灯启亮时间,降低在停车线前长时间等待的车次比例,以降低期望延误的建议。对确实需要设在交叉口下游时,建议优先考虑有轨电车行驶方向绿信比较高、规模较小的交叉口,以减少停靠站设在交叉口下游时对有轨电车延误的增加。 展开更多
关键词 有轨电车 信号交叉口 延误时间 停靠站位置
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有轨电车液压制动力控制电磁阀应用 被引量：2
12
作者 张彦伟 毛景禄 +2 位作者 王聪 王中祥 郝欣欣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期293-296,共4页
[目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,... [目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,评估其结构、工作原理及闭环控制性能,为有轨电车液压制动力控制系统设计提供参考。[方法]介绍了比例减压阀和高速开关阀两种液压制动力控制电磁阀的结构和工作原理,详细阐述了基于比例减压阀和高速开关阀的液压制动力控制原理。搭建有轨电车液压制动力控制试验台,采用闭环控制算法对高速开关阀和比例减压阀分别进行0.5 Hz和1.0 Hz正弦波的压力跟随试验,对比实际压力曲线和目标压力曲线的跟随情况。[结果及结论]基于高速开关阀工作原理的液压制动系统,制动力闭环控制精度高,适用于需要制动力精准控制、自动对标的全自动运行线路;高速开关阀制动力控制响应快,防滑能力突出,可减小车轮擦伤风险;高速开关阀相比于比例减压阀具有耐污能力强的特点,可以降低制动系统故障率。基于高速开关阀原理的液压制动系统值得在有轨电车液压制动技术领域推广运用。 展开更多
关键词 有轨电车 液压制动力控制电磁阀 闭环控制性能
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基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略 被引量：1
13
作者 许杰 杨川 马玄 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期302-307,共6页
[目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动... [目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动模式、交互数据信息;基于TCMS的整车制动控制策略,提出了包括采集列车运行速度及载荷方法、制动控制策略及优化方法。[结果及结论]优化后的制动控制策略能够实现制动能力最大化,有效提高了有轨电车的制动效率与列车制动过程中的平稳性,能够提升乘客的乘坐舒适度,实现整车电制动力的最优化管理。 展开更多
关键词 有轨电车 制动控制策略 列车控制与管理系统
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全自动运行模式下胶轮有轨电车防灾疏散研究
14
作者 苏平安 何建枝 《人民公交》 2025年第6期67-69,共3页
针对全自动驾驶的胶轮有轨电车交通系统,高架敷设、全封闭线路的特点,本文对其防灾疏散进行研究,重点阐述了车辆构造、障碍物探测、车辆制动及防侧翻等防灾措施以及车辆各类故障、自然灾害、火灾下对应的疏散救援方案。
关键词 胶轮有轨电车 全自动运行 防灾 疏散
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数字轨道交通系统DRT综述
15
作者 阚卫峰 孙胜楠 +5 位作者 王永明 杨金鑫 齐仲安 黄东 张祎 吕博 《电子技术应用》 2025年第2期11-14,共4页
简要综述了数字轨道交通(Digital Rail Transit,DRT)系统作为一种电子导向胶轮系统在城市轨道交通领域的研究应用现状,分析了上海电气集团智能交通科技有限公司(简称上海电气)的i-DRT系统的技术研发,以及与上海申沃客车有限公司(简称申... 简要综述了数字轨道交通(Digital Rail Transit,DRT)系统作为一种电子导向胶轮系统在城市轨道交通领域的研究应用现状,分析了上海电气集团智能交通科技有限公司(简称上海电气)的i-DRT系统的技术研发,以及与上海申沃客车有限公司(简称申沃客车)在现有公交车型中的合作应用,评估了目前DRT系统的技术原理以及技术优势及挑战,提出了未来研究的方向和建议,以期为后续研究提供参考。 展开更多
关键词 数字轨道交通系统 城市轨道交通 磁钉定位 车辆循迹导向
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超级电容有轨电车储能电源散热仿真及优化 被引量：3
16
作者 廖致远 付亚娥 +2 位作者 施柱 刘慧芳 李中意 《电力机车与城轨车辆》 2025年第2期83-87,共5页
文章以某超级电容有轨电车储能电源为研究对象,对其额定工况下运行时的散热效果进行仿真计算,发现其内部模组的最高温度过高,且模组温度均匀性较差。基于“底部进风+侧面排风+中间抽风”的通风散热方案,对储能电源箱体的底部进风口形状... 文章以某超级电容有轨电车储能电源为研究对象,对其额定工况下运行时的散热效果进行仿真计算,发现其内部模组的最高温度过高,且模组温度均匀性较差。基于“底部进风+侧面排风+中间抽风”的通风散热方案,对储能电源箱体的底部进风口形状、数量、排布方式及风扇位置进行优化,并对散热结构优化后储能电源的散热性能进行仿真分析和试验验证。结果表明,模组的表面最高温度显著降低,且不同模组温度分布的均匀性显著提升,满足超级电容有轨电车储能电源的运行需求。 展开更多
关键词 超级电容 储能电源 散热 仿真
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现代有轨电车标准体系框架构建研究 被引量：2
17
作者 何静 杨周楼 《标准科学》 2025年第1期88-93,共6页
【目的】现代有轨电车标准体系构建是推进现代有轨电车高质量发展的基础,目前,现代有轨电车标准编制及颁布数量众多,但现代有轨电车标准体系尚未构建,为响应现代有轨电车的高质量持续健康发展,亟待需要加强顶层设计。【方法】采用文献... 【目的】现代有轨电车标准体系构建是推进现代有轨电车高质量发展的基础,目前,现代有轨电车标准编制及颁布数量众多,但现代有轨电车标准体系尚未构建,为响应现代有轨电车的高质量持续健康发展,亟待需要加强顶层设计。【方法】采用文献法深入分析现代有轨电车行业标准化改革的进展,以现代有轨电车行业标准为研究对象,依托霍尔三维模型理论,结合现代有轨电车的技术特性和市场趋势,构建现代有轨电车标准体系图。【结果】通过构建现代有轨电车标准体系,实现了现有标准与未来待制定标准的协调一致和有机统一,显著增强了标准的实用性和可执行性,确保了标准的针对性和有效性得到显著提升。【结论】为充分发挥现代有轨电车标准体系在引领行业发展和助推交通强国建设中的重要作用,需要持续优化标准体系,加强标准的制定、发布和执行力度,确保标准体系与现代有轨电车行业的发展规模和速度相匹配,同时满足市场的实际需求。 展开更多
关键词 现代有轨电车 构建 霍尔三维模型 标准体系
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地铁车辆关键部件改造技术与实践 被引量：2
18
作者 赵奕雄 《汽车电器》 2025年第5期194-196,共3页
文章旨在解决地铁车辆关键部件服役过程中性能退化、运营安全风险增加与维护成本上升等问题,通过文献研究和案例分析,系统考察了国内外地铁车辆关键部件改造技术的发展现状和应用情况。研究提出针对转向架系统、牵引制动系统及车辆控制... 文章旨在解决地铁车辆关键部件服役过程中性能退化、运营安全风险增加与维护成本上升等问题,通过文献研究和案例分析,系统考察了国内外地铁车辆关键部件改造技术的发展现状和应用情况。研究提出针对转向架系统、牵引制动系统及车辆控制系统的改造技术方案,开发基于大数据的改造决策支持系统,并在典型地铁线路实施改造实践。结果表明,采用本研究提出的改造技术与管理方法,显著提升车辆关键部件性能与可靠性,延长使用寿命,降低维护成本,提高运营安全性,具有良好的经济效益和社会效益。 展开更多
关键词 地铁车辆 关键部件改造 转向架系统 牵引制动系统
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编组形式对浮车型低地板有轨电车动力学性能影响的研究 被引量：1
19
作者 余妍金戈 谢加辉 +1 位作者 张建全 丁长权 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期41-46,共6页
文章就编组形式对浮车型低地板有轨电车的动力学性能的影响进行了研究。首先介绍了浮车型低地板有轨电车的编组形式、转向架结构及车间铰接装置,再利用Simpack建立整车及铰接装置的动力学模型,最后对不同工况下的列车平稳性和曲线通过... 文章就编组形式对浮车型低地板有轨电车的动力学性能的影响进行了研究。首先介绍了浮车型低地板有轨电车的编组形式、转向架结构及车间铰接装置,再利用Simpack建立整车及铰接装置的动力学模型,最后对不同工况下的列车平稳性和曲线通过性进行对比分析。结果表明:五模块、七模块低地板有轨电车各项平稳性指标的差值最大不超过10%;七模块列车的曲线通过性相比较差于五模块列车,但均满足相关标准的要求。 展开更多
关键词 低地板有轨电车 编组形式 动力学性能 平稳性 曲线通过性
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有轨电车小半径曲线段环境噪声特性测试研究
20
作者 孙继峰 赵雅纳 +3 位作者 朱培呈 陈成 孙方遒 乔昶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期38-43,共6页
[目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油... [目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油前后噪声的A声级特性、频率特性及钢轨涂油的降噪效果。[结果及结论]有轨电车通过小半径曲线段时,啸叫噪声导致A声级骤增5~12dB(A),曲线内侧噪声较外侧高3~10dB(A);啸叫噪声主频为1051Hz和2280Hz(后者更显著),涂油后仅部分列车出现啸叫,且2280Hz峰值显著降低;一个涂油周期内,等效声级均值降低2.4~3.9dB(A),最大声级均值降低5.7~7.7 dB(A),增加涂油频次可进一步减少啸叫并降低声级;钢轨涂油降噪效果显著,实际应用中需权衡降噪效果与材料成本以优化涂油频次。 展开更多
关键词 有轨电车 小半径曲线 啸叫噪声 钢轨涂油 等效声级 最大声级
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