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半独立路权下考虑锂电池SoC预测的有轨电车自适应能量管理策略
1
作者 高锋阳 高智山 +4 位作者 杨雨泽 强雅昕 徐昊 史志龙 张浩然 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第4期1176-1187,共12页
为改善传统等效氢耗最小化策略(ECMS)工况适应性差的缺陷,同时进一步提升混合储能系统燃料经济性,提出了一种考虑锂电池荷电状态(SoC)预测的自适应能量管理策略。首先,以国内有轨电车线路及行驶数据为基础,利用马尔科夫链构建半独立路... 为改善传统等效氢耗最小化策略(ECMS)工况适应性差的缺陷,同时进一步提升混合储能系统燃料经济性,提出了一种考虑锂电池荷电状态(SoC)预测的自适应能量管理策略。首先,以国内有轨电车线路及行驶数据为基础,利用马尔科夫链构建半独立路权下有轨电车典型行驶工况。其次,通过自适应卡尔曼滤波法预测锂电池SoC,优化锂电池充、放电过程,增强锂电池可靠性,并以混合储能系统等效能耗最小为优化目标,同时结合粒子群算法优化传统ECMS等效因子,实现负载功率在燃料电池和锂电池间的合理有效分配。最后,在所构建半独立路权下有轨电车典型工况中进行对比分析。结果表明:在所构建典型工况中,本文策略相较于固定阈值策略氢气消耗降低0.63 kg,燃料电池峰值电流降低57.2 A;相较于状态机策略氢气消耗降低1.21 kg,燃料电池峰值电流降低24.6 A,且母线电压及锂电池SoC波动范围均有所改善。 展开更多
关键词 混合储能系统 工况构建 能量管理 半独立路权
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有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性研究 被引量：1
2
作者 孔琳皓 肖守讷 +3 位作者 朱涛 张敬科 丁浩谞 梁朝纬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期70-75,共6页
[目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建... [目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建了有轨电车碰撞仿真分析模型,并针对乘用车侧面撞击有轨电车悬浮模块的情景进行了详细研究。[结果及结论]所开发的碰撞仿真分析前处理模块能够高效、便捷地构建有轨电车碰撞仿真分析模型,显著提升了建模效率。随着乘用车碰撞速度的提升及撞击点位置的升高,侧墙的横向入侵量呈现增大趋势。特别是在乘用车撞击角度介于90°~120°之间时,侧墙的横向入侵量达到最大值。最终,通过对侧墙截面进行优化设计,即在其中空区域填充泡沫铝材料,优化后的侧墙最大横向入侵量降低了42%,有效提升了有轨电车在侧面碰撞中的耐撞性能。 展开更多
关键词 有轨电车 自动化建模 侧面碰撞 参数分析 耐撞性优化
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有轨电车弹性车轮尖啸噪声分析及阻尼器设计 被引量：1
3
作者 傅荣 杨景云 +2 位作者 邹波 卜继玲 王文韫 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期18-24,共7页
针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻... 针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻尼器设计方向;建立弹性车轮尖啸噪声阻尼器动力学模型,对弹性车轮噪声阻尼器结构进行设计;建立有阻尼器的弹性车轮模型,通过声辐射分析,研究阻尼器的降噪效果。结果表明:相比无阻尼器的弹性车轮,有阻尼器的弹性车轮的辐射噪声明显降低,其在两个尖啸噪声频率处的辐射声功率级分别降低8.5 dB和6.6 dB,总声功率级降低6.8 dB。最后,为验证有限元模型的准确性,进行模态试验验证,结果表明,前11阶仿真模态频率的平均误差为3.07%,模型较为准确可靠。 展开更多
关键词 有轨电车 噪声 弹性车轮 阻尼器 模态分析
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有轨电车液压制动力控制电磁阀应用 被引量：2
4
作者 张彦伟 毛景禄 +2 位作者 王聪 王中祥 郝欣欣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期293-296,共4页
[目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,... [目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,评估其结构、工作原理及闭环控制性能,为有轨电车液压制动力控制系统设计提供参考。[方法]介绍了比例减压阀和高速开关阀两种液压制动力控制电磁阀的结构和工作原理,详细阐述了基于比例减压阀和高速开关阀的液压制动力控制原理。搭建有轨电车液压制动力控制试验台,采用闭环控制算法对高速开关阀和比例减压阀分别进行0.5 Hz和1.0 Hz正弦波的压力跟随试验,对比实际压力曲线和目标压力曲线的跟随情况。[结果及结论]基于高速开关阀工作原理的液压制动系统,制动力闭环控制精度高,适用于需要制动力精准控制、自动对标的全自动运行线路;高速开关阀制动力控制响应快,防滑能力突出,可减小车轮擦伤风险;高速开关阀相比于比例减压阀具有耐污能力强的特点,可以降低制动系统故障率。基于高速开关阀原理的液压制动系统值得在有轨电车液压制动技术领域推广运用。 展开更多
关键词 有轨电车 液压制动力控制电磁阀 闭环控制性能
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有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系研究
5
作者 周炜夏 滕靖 +2 位作者 姚幸 张中杰 沈家林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期10-14,20,共6页
[目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基... [目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基于运行轨迹数据统计有轨电车到达交叉口的时间分布,进而计算不同类型(交通流特征、尺寸规模)交叉口在上游及下游设站时的期望延误。[结果及结论]得出在一定的条件下有轨电车停靠站设在交叉口上游更优的一般性结论。针对停靠站设在交叉口上游的情形,考虑了交叉口信号配时对有轨电车延误的影响,提出了应根据有轨电车到达交叉口区域在信号周期内的时间分布合理设置有轨电车行驶方向绿灯启亮时间,降低在停车线前长时间等待的车次比例,以降低期望延误的建议。对确实需要设在交叉口下游时,建议优先考虑有轨电车行驶方向绿信比较高、规模较小的交叉口,以减少停靠站设在交叉口下游时对有轨电车延误的增加。 展开更多
关键词 有轨电车 信号交叉口 延误时间 停靠站位置
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基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略 被引量：1
6
作者 许杰 杨川 马玄 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期302-307,共6页
[目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动... [目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动模式、交互数据信息;基于TCMS的整车制动控制策略,提出了包括采集列车运行速度及载荷方法、制动控制策略及优化方法。[结果及结论]优化后的制动控制策略能够实现制动能力最大化,有效提高了有轨电车的制动效率与列车制动过程中的平稳性,能够提升乘客的乘坐舒适度,实现整车电制动力的最优化管理。 展开更多
关键词 有轨电车 制动控制策略 列车控制与管理系统
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全自动运行模式下胶轮有轨电车防灾疏散研究
7
作者 苏平安 何建枝 《人民公交》 2025年第6期67-69,共3页
针对全自动驾驶的胶轮有轨电车交通系统,高架敷设、全封闭线路的特点,本文对其防灾疏散进行研究,重点阐述了车辆构造、障碍物探测、车辆制动及防侧翻等防灾措施以及车辆各类故障、自然灾害、火灾下对应的疏散救援方案。
关键词 胶轮有轨电车 全自动运行 防灾 疏散
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数字轨道交通系统DRT综述
8
作者 阚卫峰 孙胜楠 +5 位作者 王永明 杨金鑫 齐仲安 黄东 张祎 吕博 《电子技术应用》 2025年第2期11-14,共4页
简要综述了数字轨道交通(Digital Rail Transit,DRT)系统作为一种电子导向胶轮系统在城市轨道交通领域的研究应用现状,分析了上海电气集团智能交通科技有限公司(简称上海电气)的i-DRT系统的技术研发,以及与上海申沃客车有限公司(简称申... 简要综述了数字轨道交通(Digital Rail Transit,DRT)系统作为一种电子导向胶轮系统在城市轨道交通领域的研究应用现状,分析了上海电气集团智能交通科技有限公司(简称上海电气)的i-DRT系统的技术研发,以及与上海申沃客车有限公司(简称申沃客车)在现有公交车型中的合作应用,评估了目前DRT系统的技术原理以及技术优势及挑战,提出了未来研究的方向和建议,以期为后续研究提供参考。 展开更多
关键词 数字轨道交通系统 城市轨道交通 磁钉定位 车辆循迹导向
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现代有轨电车标准体系框架构建研究 被引量：2
9
作者 何静 杨周楼 《标准科学》 2025年第1期88-93,共6页
【目的】现代有轨电车标准体系构建是推进现代有轨电车高质量发展的基础,目前,现代有轨电车标准编制及颁布数量众多,但现代有轨电车标准体系尚未构建,为响应现代有轨电车的高质量持续健康发展,亟待需要加强顶层设计。【方法】采用文献... 【目的】现代有轨电车标准体系构建是推进现代有轨电车高质量发展的基础,目前,现代有轨电车标准编制及颁布数量众多,但现代有轨电车标准体系尚未构建,为响应现代有轨电车的高质量持续健康发展,亟待需要加强顶层设计。【方法】采用文献法深入分析现代有轨电车行业标准化改革的进展,以现代有轨电车行业标准为研究对象,依托霍尔三维模型理论,结合现代有轨电车的技术特性和市场趋势,构建现代有轨电车标准体系图。【结果】通过构建现代有轨电车标准体系,实现了现有标准与未来待制定标准的协调一致和有机统一,显著增强了标准的实用性和可执行性,确保了标准的针对性和有效性得到显著提升。【结论】为充分发挥现代有轨电车标准体系在引领行业发展和助推交通强国建设中的重要作用,需要持续优化标准体系,加强标准的制定、发布和执行力度,确保标准体系与现代有轨电车行业的发展规模和速度相匹配,同时满足市场的实际需求。 展开更多
关键词 现代有轨电车 构建 霍尔三维模型 标准体系
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超级电容有轨电车储能电源散热仿真及优化 被引量：2
10
作者 廖致远 付亚娥 +2 位作者 施柱 刘慧芳 李中意 《电力机车与城轨车辆》 2025年第2期83-87,共5页
文章以某超级电容有轨电车储能电源为研究对象,对其额定工况下运行时的散热效果进行仿真计算,发现其内部模组的最高温度过高,且模组温度均匀性较差。基于“底部进风+侧面排风+中间抽风”的通风散热方案,对储能电源箱体的底部进风口形状... 文章以某超级电容有轨电车储能电源为研究对象,对其额定工况下运行时的散热效果进行仿真计算,发现其内部模组的最高温度过高,且模组温度均匀性较差。基于“底部进风+侧面排风+中间抽风”的通风散热方案,对储能电源箱体的底部进风口形状、数量、排布方式及风扇位置进行优化,并对散热结构优化后储能电源的散热性能进行仿真分析和试验验证。结果表明,模组的表面最高温度显著降低,且不同模组温度分布的均匀性显著提升,满足超级电容有轨电车储能电源的运行需求。 展开更多
关键词 超级电容 储能电源 散热 仿真
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地铁车辆关键部件改造技术与实践 被引量：2
11
作者 赵奕雄 《汽车电器》 2025年第5期194-196,共3页
文章旨在解决地铁车辆关键部件服役过程中性能退化、运营安全风险增加与维护成本上升等问题,通过文献研究和案例分析,系统考察了国内外地铁车辆关键部件改造技术的发展现状和应用情况。研究提出针对转向架系统、牵引制动系统及车辆控制... 文章旨在解决地铁车辆关键部件服役过程中性能退化、运营安全风险增加与维护成本上升等问题,通过文献研究和案例分析,系统考察了国内外地铁车辆关键部件改造技术的发展现状和应用情况。研究提出针对转向架系统、牵引制动系统及车辆控制系统的改造技术方案,开发基于大数据的改造决策支持系统,并在典型地铁线路实施改造实践。结果表明,采用本研究提出的改造技术与管理方法,显著提升车辆关键部件性能与可靠性,延长使用寿命,降低维护成本,提高运营安全性,具有良好的经济效益和社会效益。 展开更多
关键词 地铁车辆 关键部件改造 转向架系统 牵引制动系统
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编组形式对浮车型低地板有轨电车动力学性能影响的研究 被引量：1
12
作者 余妍金戈 谢加辉 +1 位作者 张建全 丁长权 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期41-46,共6页
文章就编组形式对浮车型低地板有轨电车的动力学性能的影响进行了研究。首先介绍了浮车型低地板有轨电车的编组形式、转向架结构及车间铰接装置,再利用Simpack建立整车及铰接装置的动力学模型,最后对不同工况下的列车平稳性和曲线通过... 文章就编组形式对浮车型低地板有轨电车的动力学性能的影响进行了研究。首先介绍了浮车型低地板有轨电车的编组形式、转向架结构及车间铰接装置,再利用Simpack建立整车及铰接装置的动力学模型,最后对不同工况下的列车平稳性和曲线通过性进行对比分析。结果表明:五模块、七模块低地板有轨电车各项平稳性指标的差值最大不超过10%;七模块列车的曲线通过性相比较差于五模块列车,但均满足相关标准的要求。 展开更多
关键词 低地板有轨电车 编组形式 动力学性能 平稳性 曲线通过性
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有轨电车小半径曲线段环境噪声特性测试研究
13
作者 孙继峰 赵雅纳 +3 位作者 朱培呈 陈成 孙方遒 乔昶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期38-43,共6页
[目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油... [目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油前后噪声的A声级特性、频率特性及钢轨涂油的降噪效果。[结果及结论]有轨电车通过小半径曲线段时,啸叫噪声导致A声级骤增5~12dB(A),曲线内侧噪声较外侧高3~10dB(A);啸叫噪声主频为1051Hz和2280Hz(后者更显著),涂油后仅部分列车出现啸叫,且2280Hz峰值显著降低;一个涂油周期内,等效声级均值降低2.4~3.9dB(A),最大声级均值降低5.7~7.7 dB(A),增加涂油频次可进一步减少啸叫并降低声级;钢轨涂油降噪效果显著,实际应用中需权衡降噪效果与材料成本以优化涂油频次。 展开更多
关键词 有轨电车 小半径曲线 啸叫噪声 钢轨涂油 等效声级 最大声级
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轻轨线路120 km/h铰接式列车关键技术研究
14
作者 王文华 都青华 +2 位作者 郑恒亮 高义超 薛文根 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第2期90-95,100,共7页
[目的]目前应用于轻轨线路铰接式列车的设计速度为100 km/h,这样的速度等级在一定程度上制约了轻轨线路向市郊、卫星城等区域扩展,有必要对轻轨120 km/h铰接式列车的总体设计、转向架设计、铰接装置设计等关键技术开展深入研究。[方法]... [目的]目前应用于轻轨线路铰接式列车的设计速度为100 km/h,这样的速度等级在一定程度上制约了轻轨线路向市郊、卫星城等区域扩展,有必要对轻轨120 km/h铰接式列车的总体设计、转向架设计、铰接装置设计等关键技术开展深入研究。[方法]基于轻轨线路的条件、特点及列车技术参数,确定了轻轨120 km/h铰接式列车总体设计的边界条件。提出了轻轨120 km/h铰接式列车总体设计方案,确定了列车的主要技术参数值。采用理论分析、仿真模拟及台架试验等方法,获取精确的动力学参数,对铰接装置的结构强度、转向架构架强度及车辆系统动力学响应等进行了全面的分析与评估。[结果及结论]该型铰接式列车的总体设计方案、转向架设计方案及车端连接设计方案可以有效优化转向架悬挂系统与轮轨的关系,提升列车在曲线区段的通过能力,提升列车运行的稳定性和安全性。 展开更多
关键词 轻轨列车 铰接式列车 车辆动力学
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基于磁轨制动摩擦特性的有轨电车紧急制动控制优化方法
15
作者 吴明赵 吴佳楠 +2 位作者 吴慧鹏 薛彬 张路 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期192-195,200,共5页
[目的]有轨电车在紧急制动过程中易受磁轨制动特性的影响。随着列车载荷和列车运行速度的变化,有轨电车的瞬时减速度有较大波动。在列车低速运行阶段,其减速度突增尤为明显,容易产生较大的制动冲击,因此,需要研究有轨电车紧急制动控制... [目的]有轨电车在紧急制动过程中易受磁轨制动特性的影响。随着列车载荷和列车运行速度的变化,有轨电车的瞬时减速度有较大波动。在列车低速运行阶段,其减速度突增尤为明显,容易产生较大的制动冲击,因此,需要研究有轨电车紧急制动控制的优化方法。[方法]通过对我国某有轨电车线开展磁轨制动试验,研究了不同列车载荷工况、不同制动初速度工况对有轨电车磁轨制动摩擦特性的影响。对试验数据进行拟合计算,得到了磁轨制动摩擦因数随速度变化的特征函数。基于该特征函数,提出了有轨电车紧急制动控制的优化方法。[结果及结论]在制动过程中,电制动力和液压制动力之和可以根据列车载荷工况和速度工况进行实时调节。该优化方法实现了电制动、液压制动和磁轨制动3个制动力之和在制动过程中保持相对不变的目标,且紧急制动瞬时减速度处于基本恒定的状态。该优化方法还有效解决了紧急制动瞬时减速度波动较大、列车低速制动时纵向制动冲击率偏高等问题。 展开更多
关键词 有轨电车 紧急制动控制 磁轨制动摩擦特性
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有轨电车信号优先时长阈值优化模型 被引量：12
16
作者 周洋帆 贾顺平 +1 位作者 陈绍宽 韦伟 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期151-158,共8页
以车辆延误和交叉口饱和度为约束条件,针对绿灯提前和绿灯延长2种优先策略,建立了求解有轨电车信号优先时长阈值的优化模型,考虑了有轨电车车身长度的影响,通过案例对模型进行验证。分析结果表明：绿灯提前策略下优先时长的阈值为0～13s... 以车辆延误和交叉口饱和度为约束条件,针对绿灯提前和绿灯延长2种优先策略,建立了求解有轨电车信号优先时长阈值的优化模型,考虑了有轨电车车身长度的影响,通过案例对模型进行验证。分析结果表明：绿灯提前策略下优先时长的阈值为0～13s,绿灯延长策略下优先时长的阈值为5～11s;以出行者作为研究单元时,不同的非优先相位的公交车辆数对应不同的整体效益曲线,而以车辆作为研究单元时,不同的非优先相位的公交车辆数只对应一条整体效益曲线;非优先相位的公交车辆数的临界值为16veh,非优先相位的车辆到达率的临界值为0.115pcu·s^-1,红灯时长的临界值为101s,这些参数超过临界值后,不再适合给有轨电车设置信号优先。本文提出的有轨电车信号优先时长阈值的优化模型为给予有轨电车合理范围内的信号优先提供了依据。 展开更多
关键词 轨道交通 有轨电车 信号优先 优先策略 优先时长阈值 出行者延误
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基于GO法的城市轨道交通车门系统可靠性分析 被引量：17
17
作者 蔡国强 周莉茗 +1 位作者 李熙 贾利民 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期264-270,共7页
为简化并联冗余操作符的计算,基于GO法的操作符特征量计算方法,研究了并联冗余操作符信号失效分布特性,模拟了低冗余度系统作为假设指数分布单元处理的可行性.对GO模型的并联操作符算法进行了改进,并将改进的GO法应用于城市轨道交通车... 为简化并联冗余操作符的计算,基于GO法的操作符特征量计算方法,研究了并联冗余操作符信号失效分布特性,模拟了低冗余度系统作为假设指数分布单元处理的可行性.对GO模型的并联操作符算法进行了改进,并将改进的GO法应用于城市轨道交通车辆车门系统可靠性分析.研究结果表明:输入信号为指数分布的并联操作符输出信号,具有非指数特性;用改进的GO法分析城市轨道交通车门系统可靠性时,比原有算法减少了10个中间变量和3个计算步骤,简化了计算过程. 展开更多
关键词 GO法 可靠性特征量 失效分布 城市轨道交通车辆车门系统
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基于常规城市交通的现代有轨电车线站设计 被引量：13
18
作者 李凯 毛励良 +1 位作者 张会 王子雷 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第1期19-23,共5页
在国内外积极复兴有轨电车的背景下,论述现代有轨电车在机动车、非机动车、行人等常规城市交通环境中进行线站设计时需要注意的几个问题。作为新型交通方式之一,需要有针对性地去探索其设计标准,实现有轨电车与其他城市交通方式的协调... 在国内外积极复兴有轨电车的背景下,论述现代有轨电车在机动车、非机动车、行人等常规城市交通环境中进行线站设计时需要注意的几个问题。作为新型交通方式之一,需要有针对性地去探索其设计标准,实现有轨电车与其他城市交通方式的协调发展。从多种交通方式和谐共存的视角,分析有轨电车车道布设方式、站台布设方式的适用性和优缺点,并对区间限界和站台限界关系、交叉口道岔选型进行分析比较,从而得出适用于常规交通方式发展的有轨电车车道和站台布设方案、交叉口道岔布设方案,为后续的类似工程提供重要的示范和指导。 展开更多
关键词 有轨电车 车道布设 站台布设 区间限界 站台限界 道岔选型
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轨道交通客流量均衡分配模型与算法 被引量：59
19
作者 吴祥云 刘灿齐 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第9期1158-1162,共5页
以往轨道交通网络的规划主要依靠经验的、定性的方法 ,缺乏科学性 .为此 ,首先建立了轨道交通的阻抗函数 ,然后 ,基于均衡分配原理 ,建立城市轨道交通网络的客流量均衡分配模型 ,并采用Frank Wolfe算法求解了该模型 .该模型可以较真实... 以往轨道交通网络的规划主要依靠经验的、定性的方法 ,缺乏科学性 .为此 ,首先建立了轨道交通的阻抗函数 ,然后 ,基于均衡分配原理 ,建立城市轨道交通网络的客流量均衡分配模型 ,并采用Frank Wolfe算法求解了该模型 .该模型可以较真实地反映城市轨道交通网络上的客流量分配情况 ,提高目前轨道交通规划的科学性 . 展开更多
关键词 城市轨道 交通网络 乘客舒适度 阻抗公式 均衡分配
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现代有轨电车应用模式及地区适用性研究 被引量：92
20
作者 訾海波 过秀成 杨洁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第2期46-49,共4页
在对现代有轨电车技术经济特点分析的基础上,结合国内外现代有轨电车的应用与实践,总结现代有轨电车的三种应用模式。分析影响现代有轨电车作用发挥的城市内部及外部因素,提出现代有轨电车的四种发展地区。针对南京市现代有轨电车适用... 在对现代有轨电车技术经济特点分析的基础上,结合国内外现代有轨电车的应用与实践,总结现代有轨电车的三种应用模式。分析影响现代有轨电车作用发挥的城市内部及外部因素,提出现代有轨电车的四种发展地区。针对南京市现代有轨电车适用性进行实证研究,认为适当修建现代有轨电车以缓解城市交通压力是合理可行的。 展开更多
关键词 现代有轨电车 应用模式 适用性分析
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