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计及容量配置优化的有轨电车多阈值能量管理策略
1
作者 高锋阳 高智山 +1 位作者 强雅昕 韩国鹏 《电源学报》 北大核心 2026年第1期280-288,共9页
为提高燃料电池/超级电容/锂电池混合储能有轨电车系统响应能力、系统效率和运行经济性,提出基于列车运行状态的有轨电车混合储能系统多阈值能量管理策略。首先,根据列车实际运行状态划分有轨电车不同行驶工况,并设定多种阈值,实现多介... 为提高燃料电池/超级电容/锂电池混合储能有轨电车系统响应能力、系统效率和运行经济性,提出基于列车运行状态的有轨电车混合储能系统多阈值能量管理策略。首先,根据列车实际运行状态划分有轨电车不同行驶工况,并设定多种阈值,实现多介质、多场景功率交换,实时控制储能系统各能量源之间的功率分配。同时根据各储能介质的物理特性,设置超级电容优先启动,减少锂电池循环次数,延长储能系统使用寿命。其次,以混合储能系统全寿命周期成本为优化目标,以储能系统功率、能量需求及锂电池和超级电容荷电状态SOC(state-of-charge)为约束条件,对储能系统容量配置进行寻优,得到优化后容量配置参数。最后,将所提策略与固定阈值策略、传统等效氢耗最小化策略ECMS(equivalent consumption minimization strategy)进行对比分析。结果表明,所提策略在混合储能系统功率分配方面更为合理,能够提高系统响应速度;锂电池和超级电容SOC偏移范围有显著改善;所提策略相较于固定阈值和ECMS策略氢气消耗分别降低了1.47 kg和0.81 kg,燃料经济性得以提高。 展开更多
关键词 混合储能系统 有轨电车 容量配置 能量管理 全寿命周期
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基于Top-Down三维协同的智轨电车开发技术
2
作者 张楷源 张陈林 +1 位作者 杨勇 李扬戈 《技术与市场》 2026年第1期64-68,73,共6页
智能轨道快运系统属于新型轨道交通制式,其核心智轨电车为复杂机电系统,设计难度大、周期长。开发了基于智轨电车特性的Top-Down设计方法,搭建了三维协同设计平台建设方案,并以某车型为对象开展实践应用。结果表明:Top-Down三维协同设... 智能轨道快运系统属于新型轨道交通制式,其核心智轨电车为复杂机电系统,设计难度大、周期长。开发了基于智轨电车特性的Top-Down设计方法,搭建了三维协同设计平台建设方案,并以某车型为对象开展实践应用。结果表明:Top-Down三维协同设计可有效克服传统设计模式干涉错误多、重量评估难、物料数量统计不准确的难点,有效提升设计效率及设计质量。 展开更多
关键词 智轨电车 自顶向下(Top-Down) 三维协同
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基于路况运行数据的数字轨道电车燃料电池混合动力系统参数匹配方法
3
作者 郑殿科 綦芳 +1 位作者 张美月 燕雨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期121-126,141,共7页
[目的]对于数字轨道电车采用的燃料电池+超级电容混合动力电池系统,既有参数匹配方法存在估算精度低及难以多目标同时优化等短板。为精确计算车辆运行工况,进而避免极端工况给匹配结果带来的容量冗余,有必要研究基于路况运行数据的参数... [目的]对于数字轨道电车采用的燃料电池+超级电容混合动力电池系统,既有参数匹配方法存在估算精度低及难以多目标同时优化等短板。为精确计算车辆运行工况,进而避免极端工况给匹配结果带来的容量冗余,有必要研究基于路况运行数据的参数匹配方法[方法]对燃料电池系统、超级电容系统及储氢系统建立体积、质量模型,并引入车辆行驶里程等关键指标。基于实际线路速度数据,提出一种基于双移动均值滤波的工况计算方法,实现了对车辆线路工况的估算。基于估算的数据,采用多目标遗传进化算法中的NSGA-Ⅲ(非支配排序遗传算法Ⅲ),得到了动力系统配置方案的帕累托前沿,进而完成混合动力系统的参数匹配。基于某数字轨道电车的实际运行数据进行验证。[结果及结论]基于实际运行数据的计算结果表明,双移动均值滤波器结构不仅能规避直接计算所造成的误差,还能保持与实际功率曲线较高的契合度,充分说明了该滤波结构的有效性。多目标优化的帕累托前沿结果表明,动力系统体积和质量会直接影响车辆行驶里程。该参数匹配方法,能够在维持车辆正常运行的基础上有效提升车辆的行驶里程,实现对车辆动力系统的质量、体积及行驶里程的协同优化。 展开更多
关键词 数字轨道电车 燃料电池混合动力系统 系统参数匹配 多目标遗传进化算法
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有轨电车现浇式桩板结构及装配式桩板结构承载板与桩体动力特性
4
作者 王长丹 许浩然 +3 位作者 李良 姚青 陈凯祥 王景龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期22-27,共6页
[目的]为降低有轨电车建设对原有道路交通的扰动,也为缩短施工工期,部分地区开始尝试采用装配式桩板结构路基。目前相关研究较少,其桩、板及关键节点的动力特性尚未可知,有必要进行有轨电车现浇式桩板结构及装配式桩板结构的承载板与桩... [目的]为降低有轨电车建设对原有道路交通的扰动,也为缩短施工工期,部分地区开始尝试采用装配式桩板结构路基。目前相关研究较少,其桩、板及关键节点的动力特性尚未可知,有必要进行有轨电车现浇式桩板结构及装配式桩板结构的承载板与桩体动力特性分析。[方法]以嘉兴有轨电车(一期)工程为背景,通过在工程现场布设多种传感器获取现浇式桩板结构及装配式桩板结构路基的板下土压力、土体分层沉降等数据。建立现浇式桩板结构及装配式桩板结构路基的有限元数值模型,明确了二者在有轨电车动载作用下承载板、桩体及连接节点的动力特性。[结果及结论]与现浇式桩板结构相比,装配式桩板结构路基的承载板、桩体及连接节点部分动力响应参数值更大。在承载板的动力特性方面,现浇式桩板结构及装配式桩板结构的跨中断面振动加速度峰值均要大于桩顶断面振动加速度峰值,跨中断面的拉、压应力峰值有较大区别。在桩体的动力特性方面,现浇式桩板结构及装配式桩板结构的桩体加速度峰值均随深度增加而衰减。在连接节点动力特性方面,装配式桩板结构路基连接承载板与桩体的螺栓所受应力与有轨电车荷载相符,均呈周期性变化。 展开更多
关键词 有轨电车 桩板结构 动力特性
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现代有轨电车运营降本增效与低碳环保协同路径研究
5
作者 李大维 《城市公共交通》 2026年第1期52-55,共4页
在“双碳”目标引领下,构建绿色低碳交通体系已成为我国城市可持续发展的核心议题。现代有轨电车作为绿色中运量交通的标杆,其运营效率与环保效益关系到城市交通绿色转型的进程。本文聚焦有轨电车运营环节,系统分析了运营成本压力(电力... 在“双碳”目标引领下,构建绿色低碳交通体系已成为我国城市可持续发展的核心议题。现代有轨电车作为绿色中运量交通的标杆,其运营效率与环保效益关系到城市交通绿色转型的进程。本文聚焦有轨电车运营环节,系统分析了运营成本压力(电力、维护、人力)、路权干扰导致的效率瓶颈及客流吸引力不足等核心挑战。基于此,提出融合技术驱动、管理优化与机制创新的协同发展路径,旨在实现有轨电车运营的降本增效与低碳环保双重目标,为提升其可持续发展竞争力、服务城市绿色交通体系建设提供理论支撑与实践参考。研究表明,通过智能运维、路权优先、票制创新、光伏供电、碳资产开发等综合措施,可有效破解运营困境,实现经济效益与环境效益的双赢。 展开更多
关键词 现代有轨电车 降本增效 低碳环保 协同发展 运营优化
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电子导向胶轮电车车体设计
6
作者 李明明 刘永强 陈雪艳 《电力机车与城轨车辆》 2026年第1期83-86,共4页
基于电子导向胶轮电车车体的性能需求,文章提出了一种整体承载式的电子导向胶轮电车车体结构,重点介绍了其性能要求,以及底架、顶盖和侧墙的结构设计。结合电子导向胶轮电车行业标准要求和实际运营场景,进行车体静强度分析和疲劳分析。... 基于电子导向胶轮电车车体的性能需求,文章提出了一种整体承载式的电子导向胶轮电车车体结构,重点介绍了其性能要求,以及底架、顶盖和侧墙的结构设计。结合电子导向胶轮电车行业标准要求和实际运营场景,进行车体静强度分析和疲劳分析。结果表明:车体最大应力为167.6 MPa,安全系数为1.28,满足车体静强度要求;以每年运行8万公里计算,车体设计寿命满足不低于30年的要求。 展开更多
关键词 车体 底架 电子导向胶轮电车 设计 强度
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100%低地板有轨电车独立旋转车轮转向架检修建议
7
作者 李春 胡意 +1 位作者 曾伟 谭云 《电力机车与城轨车辆》 2026年第1期138-142,共5页
针对国内100%低地板有轨电车独立旋转车轮转向架的架大修,文章介绍其结构特点及参数、主要部件寿命和质量保证期,基于实际运营故障统计情况,分析具体故障原因,并根据转向架状态评估结果,提出了具体的转向架架修检修原则和检修建议。
关键词 100%低地板有轨电车 独立旋转车轮转向架 检修 建议
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基于层次分析法和熵权法的有轨电车综合评估体系研究
8
作者 肖博华 陈雷进 《城市道桥与防洪》 2026年第1期347-350,355,共5页
为提升公交服务水平和缓解交通拥堵,近年来国内许多城市陆续开通现代有轨电车系统,亟须构建一套科学的有轨电车综合评估体系。通过从运营水平、客流水平、经济水平和服务水平4个维度构建有轨电车综合评估体系,利用层次分析法和熵权法组... 为提升公交服务水平和缓解交通拥堵,近年来国内许多城市陆续开通现代有轨电车系统,亟须构建一套科学的有轨电车综合评估体系。通过从运营水平、客流水平、经济水平和服务水平4个维度构建有轨电车综合评估体系,利用层次分析法和熵权法组合赋权,加强了评估的客观性,并给出指标获取和计算方法。基于该评估体系,以上海市张江有轨电车线路为例,对评估体系进行验证,并结合评估结论提出合理化建议,为有轨电车的优化和调整提供依据。 展开更多
关键词 层次分析法 熵权法 有轨电车 评价指标体系
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时变路网下考虑充电策略的生鲜产品配送路径优化研究 被引量：1
9
作者 张道海 封童心 《物流工程与管理》 2025年第5期32-35,共4页
生鲜物流企业电动配送车在充电过程中将产生各类成本,包括充电成本、时间窗成本等。部分充电策略能够有效降低这些成本,但复杂的路况变化会导致车速波动,进而影响充电策略的选择。为探讨不同路况和充电策略对生鲜配送各类成本的影响,在... 生鲜物流企业电动配送车在充电过程中将产生各类成本,包括充电成本、时间窗成本等。部分充电策略能够有效降低这些成本,但复杂的路况变化会导致车速波动,进而影响充电策略的选择。为探讨不同路况和充电策略对生鲜配送各类成本的影响,在时变路网条件下,建立了考虑两种充电策略的生鲜产品配送模型,并采用带有局部搜索的遗传算法,利用Solomon的多算例数据进行了实验分析。结果发现基于提出的优化模型,相比于完全充电策略,部分充电策略具有显著优势。该研究为城市时变路网环境下的生鲜配送—充电路径规划提供决策参考。 展开更多
关键词 路径规划 时变路网 充电策略 生鲜配送
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半独立路权下考虑锂电池SoC预测的有轨电车自适应能量管理策略
10
作者 高锋阳 高智山 +4 位作者 杨雨泽 强雅昕 徐昊 史志龙 张浩然 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第4期1176-1187,共12页
为改善传统等效氢耗最小化策略(ECMS)工况适应性差的缺陷,同时进一步提升混合储能系统燃料经济性,提出了一种考虑锂电池荷电状态(SoC)预测的自适应能量管理策略。首先,以国内有轨电车线路及行驶数据为基础,利用马尔科夫链构建半独立路... 为改善传统等效氢耗最小化策略(ECMS)工况适应性差的缺陷,同时进一步提升混合储能系统燃料经济性,提出了一种考虑锂电池荷电状态(SoC)预测的自适应能量管理策略。首先,以国内有轨电车线路及行驶数据为基础,利用马尔科夫链构建半独立路权下有轨电车典型行驶工况。其次,通过自适应卡尔曼滤波法预测锂电池SoC,优化锂电池充、放电过程,增强锂电池可靠性,并以混合储能系统等效能耗最小为优化目标,同时结合粒子群算法优化传统ECMS等效因子,实现负载功率在燃料电池和锂电池间的合理有效分配。最后,在所构建半独立路权下有轨电车典型工况中进行对比分析。结果表明:在所构建典型工况中,本文策略相较于固定阈值策略氢气消耗降低0.63 kg,燃料电池峰值电流降低57.2 A;相较于状态机策略氢气消耗降低1.21 kg,燃料电池峰值电流降低24.6 A,且母线电压及锂电池SoC波动范围均有所改善。 展开更多
关键词 混合储能系统 工况构建 能量管理 半独立路权
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碳普惠体系下氢能发电车碳减排潜力分析 被引量：2
11
作者 许超 胡晟 +4 位作者 陈金威 阮炜炜 常明 冯超 陈望嵩 《科技创新与应用》 2025年第18期101-104,共4页
随着全球对绿色低碳发展的追求,氢能作为一种清洁、高效的能源形式,正逐渐受到广泛关注。电网公司作为能源领域的重要参与者,积极探索氢能发电车的研发与应用,不仅有助于推动能源结构的转型升级,还能通过碳普惠机制进一步促进节能减排... 随着全球对绿色低碳发展的追求,氢能作为一种清洁、高效的能源形式,正逐渐受到广泛关注。电网公司作为能源领域的重要参与者,积极探索氢能发电车的研发与应用,不仅有助于推动能源结构的转型升级,还能通过碳普惠机制进一步促进节能减排和低碳生活。该研究以嘉善县供电公司研发的首台氢能发电车为实例进行分析,旨在分析碳普惠体系下氢能发电车的核算模型以及碳减排潜力,为推动能源转型、制定相关政策和措施提供科学依据。 展开更多
关键词 氢能发电车 碳普惠体系 能源优化 碳减排 清洁能源
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有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性研究 被引量：1
12
作者 孔琳皓 肖守讷 +3 位作者 朱涛 张敬科 丁浩谞 梁朝纬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期70-75,共6页
[目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建... [目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建了有轨电车碰撞仿真分析模型,并针对乘用车侧面撞击有轨电车悬浮模块的情景进行了详细研究。[结果及结论]所开发的碰撞仿真分析前处理模块能够高效、便捷地构建有轨电车碰撞仿真分析模型,显著提升了建模效率。随着乘用车碰撞速度的提升及撞击点位置的升高,侧墙的横向入侵量呈现增大趋势。特别是在乘用车撞击角度介于90°~120°之间时,侧墙的横向入侵量达到最大值。最终,通过对侧墙截面进行优化设计,即在其中空区域填充泡沫铝材料,优化后的侧墙最大横向入侵量降低了42%,有效提升了有轨电车在侧面碰撞中的耐撞性能。 展开更多
关键词 有轨电车 自动化建模 侧面碰撞 参数分析 耐撞性优化
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有轨电车弹性车轮尖啸噪声分析及阻尼器设计 被引量：1
13
作者 傅荣 杨景云 +2 位作者 邹波 卜继玲 王文韫 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期18-24,共7页
针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻... 针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻尼器设计方向;建立弹性车轮尖啸噪声阻尼器动力学模型,对弹性车轮噪声阻尼器结构进行设计;建立有阻尼器的弹性车轮模型,通过声辐射分析,研究阻尼器的降噪效果。结果表明:相比无阻尼器的弹性车轮,有阻尼器的弹性车轮的辐射噪声明显降低,其在两个尖啸噪声频率处的辐射声功率级分别降低8.5 dB和6.6 dB,总声功率级降低6.8 dB。最后,为验证有限元模型的准确性,进行模态试验验证,结果表明,前11阶仿真模态频率的平均误差为3.07%,模型较为准确可靠。 展开更多
关键词 有轨电车 噪声 弹性车轮 阻尼器 模态分析
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有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系研究 被引量：1
14
作者 周炜夏 滕靖 +2 位作者 姚幸 张中杰 沈家林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期10-14,20,共6页
[目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基... [目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基于运行轨迹数据统计有轨电车到达交叉口的时间分布,进而计算不同类型(交通流特征、尺寸规模)交叉口在上游及下游设站时的期望延误。[结果及结论]得出在一定的条件下有轨电车停靠站设在交叉口上游更优的一般性结论。针对停靠站设在交叉口上游的情形,考虑了交叉口信号配时对有轨电车延误的影响,提出了应根据有轨电车到达交叉口区域在信号周期内的时间分布合理设置有轨电车行驶方向绿灯启亮时间,降低在停车线前长时间等待的车次比例,以降低期望延误的建议。对确实需要设在交叉口下游时,建议优先考虑有轨电车行驶方向绿信比较高、规模较小的交叉口,以减少停靠站设在交叉口下游时对有轨电车延误的增加。 展开更多
关键词 有轨电车 信号交叉口 延误时间 停靠站位置
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混合动力现代有轨电车仿真系统研究 被引量：12
15
作者 杨继斌 宋鹏云 +2 位作者 张继业 王国梁 张晗 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第18期161-168,共8页
针对一类车载储能式混合动力现代有轨电车,考虑样车动力系统总成和控制系统优化的需求,介绍有轨电车的混合动力系统结构和工作原理,分析混合动力有轨电车系统的能量流和数据流,通过开发系统中关键部件的模型,建立基于"后向仿真为主... 针对一类车载储能式混合动力现代有轨电车,考虑样车动力系统总成和控制系统优化的需求,介绍有轨电车的混合动力系统结构和工作原理,分析混合动力有轨电车系统的能量流和数据流,通过开发系统中关键部件的模型,建立基于"后向仿真为主,前向仿真为辅"混合仿真方法的混合动力现代有轨电车仿真系统。以某车载储能式混合动力现代有轨电车为研究对象,对其在一条规划线路上的运行过程进行仿真分析。仿真结果表明,仿真系统可根据不同动力系统的配置参数,快速的仿真计算整车的动力性能和储能系统的工作状态,满足了混合动力有轨电车样车研发的前期验证需求,为储能式有轨电车的零部件选型、参数匹配优化和控制系统的开发提供支持。 展开更多
关键词 现代有轨电车 混合动力 混合建模方法 仿真系统
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铜电车线材料的研究进展 被引量：46
16
作者 温宏权 毛协民 +1 位作者 徐匡迪 叶文博 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第1期25-28,共4页
对目前铜电车线材料的研究进展做了述评,并阐述了用定向凝固方法制备高强度高导电率铜电车线的可行性,同时报道了作者近期在这方面的一些研究结果。
关键词 电车线 定向凝固 铜线
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平交路口路侧式有轨电车冲突风险评价模型
17
作者 石琦 《中国水运》 2025年第8期34-36,46,共4页
为了改善平交路口有轨电车与左转机动车运营安全,文中基于交通冲突理论,得到有轨电车与机动车转弯发生交叉冲突的概率公式,以有轨电车和机动车的运行速度、速度差、减速度、间距作为交叉冲突严重程度指标,建立交通冲突风险评价模型。基... 为了改善平交路口有轨电车与左转机动车运营安全,文中基于交通冲突理论,得到有轨电车与机动车转弯发生交叉冲突的概率公式,以有轨电车和机动车的运行速度、速度差、减速度、间距作为交叉冲突严重程度指标,建立交通冲突风险评价模型。基于上海市松江区有轨电车T1线广富林路龙马路平面交叉口交通调查数据,开展交通冲突风险分析,得到改善左转信号灯配时,可有效减少有轨电车与左转机动车产生冲突的可能性;有轨电车与左转机动车处于交通冲突风险区域时,机动车表现为主动采取减速行为,使有轨电车先行通行;根据有轨电车与机动车行车轨迹线形成的矩形区域作为交通冲突风险区域,以轨迹线疏密程度划分3个子区域,在最容易发生冲突的风险区域I可以采取路面限速、反光道钉、贴地警示灯等设施降低交通冲突严重程度,路口应添加特殊标志标线引导机动车正确调头。研究成果可为有轨电车通行路口交通安全设计的工程应用提供理论模型基础。 展开更多
关键词 平交路口 有轨电车 交通冲突 风险评价 冲突风险指数
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地铁车辆不同中压辅助供电形式研究
18
作者 张哲 《设备管理与维修》 2025年第1期9-11,共3页
为满足地铁车辆的可靠性、舒适性要求,通过对地铁车辆常用的中压交流供电技术对比分析,研究辅助供电系统不同中压供电形式在故障工况下的性能及常用中压交流供电的技术特点、控制方式及其优缺点。结果表明:交叉供电模式存在明显的缺陷;... 为满足地铁车辆的可靠性、舒适性要求,通过对地铁车辆常用的中压交流供电技术对比分析,研究辅助供电系统不同中压供电形式在故障工况下的性能及常用中压交流供电的技术特点、控制方式及其优缺点。结果表明:交叉供电模式存在明显的缺陷;扩展供电模式拓扑结构简单但舒适度下降;并网供电模式对舒适度影响较小但拓扑结构、控制逻辑相对复杂。设计车辆辅助供电系统应根据具体需求进行选择,如果对列车稳定运行、舒适度要求较高,可采用并网供电;如果对列车节能降耗、车辆减重要求较高,可采用扩展供电。 展开更多
关键词 中压交流供电 扩展供电 交叉供电 并网供电
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基于高压脉冲轨道电路和RFID的有轨电车定位 被引量：5
19
作者 赵晓春 陈光武 杨厅 《兰州交通大学学报》 CAS 2016年第6期95-98,共4页
有轨电车位置检测是现代有轨电车信号系统的关键和难点.目前有轨电车位置检测方法多样,但都存在或适用性不强、或可靠性安全性低的不足.应用高压脉冲轨道电路和射频识别技术组合的方式,既可以解决传统轨道电路、计轴器和检测环线等适用... 有轨电车位置检测是现代有轨电车信号系统的关键和难点.目前有轨电车位置检测方法多样,但都存在或适用性不强、或可靠性安全性低的不足.应用高压脉冲轨道电路和射频识别技术组合的方式,既可以解决传统轨道电路、计轴器和检测环线等适用性不高的问题,又能够解决单一高压脉冲轨道电路和射频识别技术难以同时满足"故障-安全"原则和定位精确性的问题. 展开更多
关键词 现代有轨电车 位置检测 高压脉冲轨道电路 射频识别
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基于AcciMap和复杂网络的危化品道路运输事故内在作用机制与关键致因分析 被引量：1
20
作者 管婕 周荣义 +2 位作者 谭颖 熊文波 梁湘雯 《矿业工程研究》 2025年第3期49-56,共8页
为剖析危化品道路运输事故内在作用机制及其关键致因,将AcciMap和复杂网络理论相结合,建立一种危化品道路运输事故原因分析方法.首先,运用AcciMap模型系统识别危化品道路运输事故致因因素;其次,使用复杂网络理论将事故原因转化为节点和... 为剖析危化品道路运输事故内在作用机制及其关键致因,将AcciMap和复杂网络理论相结合,建立一种危化品道路运输事故原因分析方法.首先,运用AcciMap模型系统识别危化品道路运输事故致因因素;其次,使用复杂网络理论将事故原因转化为节点和连边,借助Ucinet软件构建危化品道路运输事故致因网络模型;然后,对该网络模型进行核心-边缘分析、度值分析和中心性分析,挖掘网络拓扑特征,精准识别危化品事故致因因素间的逻辑关系和关键致因;最后,以沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大危化品爆炸事故为例,对所构建的分析方法进行实证研究.结果表明:安全主体责任不明确、安全教育培训存在缺陷、安全制度管理不完善等是“7·19”事故的关键致因,与应急管理部公布的事故调查报告一致,验证了该方法的合理性和可行性. 展开更多
关键词 危化品运输 AcciMap模型 复杂网络 内在作用机制 关键致因
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