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时变路网下考虑充电策略的生鲜产品配送路径优化研究
1
作者 张道海 封童心 《物流工程与管理》 2025年第5期32-35,共4页
生鲜物流企业电动配送车在充电过程中将产生各类成本,包括充电成本、时间窗成本等。部分充电策略能够有效降低这些成本,但复杂的路况变化会导致车速波动,进而影响充电策略的选择。为探讨不同路况和充电策略对生鲜配送各类成本的影响,在... 生鲜物流企业电动配送车在充电过程中将产生各类成本,包括充电成本、时间窗成本等。部分充电策略能够有效降低这些成本,但复杂的路况变化会导致车速波动,进而影响充电策略的选择。为探讨不同路况和充电策略对生鲜配送各类成本的影响,在时变路网条件下,建立了考虑两种充电策略的生鲜产品配送模型,并采用带有局部搜索的遗传算法,利用Solomon的多算例数据进行了实验分析。结果发现基于提出的优化模型,相比于完全充电策略,部分充电策略具有显著优势。该研究为城市时变路网环境下的生鲜配送—充电路径规划提供决策参考。 展开更多
关键词 路径规划 时变路网 充电策略 生鲜配送
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有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性研究 被引量：1
2
作者 孔琳皓 肖守讷 +3 位作者 朱涛 张敬科 丁浩谞 梁朝纬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期70-75,共6页
[目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建... [目的]鉴于有轨电车与路面车辆共享道路使用权,由此引发的道路乘用车与有轨电车碰撞事故频发,故有必要对有轨电车碰撞仿真建模技术及耐撞性进行研究。[方法]选取某型号有轨电车作为研究样本,利用自主研发的碰撞仿真分析前处理模块,构建了有轨电车碰撞仿真分析模型,并针对乘用车侧面撞击有轨电车悬浮模块的情景进行了详细研究。[结果及结论]所开发的碰撞仿真分析前处理模块能够高效、便捷地构建有轨电车碰撞仿真分析模型,显著提升了建模效率。随着乘用车碰撞速度的提升及撞击点位置的升高,侧墙的横向入侵量呈现增大趋势。特别是在乘用车撞击角度介于90°~120°之间时,侧墙的横向入侵量达到最大值。最终,通过对侧墙截面进行优化设计,即在其中空区域填充泡沫铝材料,优化后的侧墙最大横向入侵量降低了42%,有效提升了有轨电车在侧面碰撞中的耐撞性能。 展开更多
关键词 有轨电车 自动化建模 侧面碰撞 参数分析 耐撞性优化
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有轨电车弹性车轮尖啸噪声分析及阻尼器设计 被引量：1
3
作者 傅荣 杨景云 +2 位作者 邹波 卜继玲 王文韫 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期18-24,共7页
针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻... 针对有轨电车通过曲线段时的尖啸噪声问题,文章提出了一种基于实车数据先验的弹性车轮噪声阻尼器设计方法。对某有轨电车进行小曲线线路噪声测试,获取相应的噪声主频,并建立弹性车轮有限元模型,分析噪声主频对应的车轮模态,从而确定阻尼器设计方向;建立弹性车轮尖啸噪声阻尼器动力学模型,对弹性车轮噪声阻尼器结构进行设计;建立有阻尼器的弹性车轮模型,通过声辐射分析,研究阻尼器的降噪效果。结果表明:相比无阻尼器的弹性车轮,有阻尼器的弹性车轮的辐射噪声明显降低,其在两个尖啸噪声频率处的辐射声功率级分别降低8.5 dB和6.6 dB,总声功率级降低6.8 dB。最后,为验证有限元模型的准确性,进行模态试验验证,结果表明,前11阶仿真模态频率的平均误差为3.07%,模型较为准确可靠。 展开更多
关键词 有轨电车 噪声 弹性车轮 阻尼器 模态分析
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碳普惠体系下氢能发电车碳减排潜力分析
4
作者 许超 胡晟 +4 位作者 陈金威 阮炜炜 常明 冯超 陈望嵩 《科技创新与应用》 2025年第18期101-104,共4页
随着全球对绿色低碳发展的追求,氢能作为一种清洁、高效的能源形式,正逐渐受到广泛关注。电网公司作为能源领域的重要参与者,积极探索氢能发电车的研发与应用,不仅有助于推动能源结构的转型升级,还能通过碳普惠机制进一步促进节能减排... 随着全球对绿色低碳发展的追求,氢能作为一种清洁、高效的能源形式,正逐渐受到广泛关注。电网公司作为能源领域的重要参与者,积极探索氢能发电车的研发与应用,不仅有助于推动能源结构的转型升级,还能通过碳普惠机制进一步促进节能减排和低碳生活。该研究以嘉善县供电公司研发的首台氢能发电车为实例进行分析,旨在分析碳普惠体系下氢能发电车的核算模型以及碳减排潜力,为推动能源转型、制定相关政策和措施提供科学依据。 展开更多
关键词 氢能发电车 碳普惠体系 能源优化 碳减排 清洁能源
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平交路口路侧式有轨电车冲突风险评价模型
5
作者 石琦 《中国水运》 2025年第8期34-36,46,共4页
为了改善平交路口有轨电车与左转机动车运营安全,文中基于交通冲突理论,得到有轨电车与机动车转弯发生交叉冲突的概率公式,以有轨电车和机动车的运行速度、速度差、减速度、间距作为交叉冲突严重程度指标,建立交通冲突风险评价模型。基... 为了改善平交路口有轨电车与左转机动车运营安全,文中基于交通冲突理论,得到有轨电车与机动车转弯发生交叉冲突的概率公式,以有轨电车和机动车的运行速度、速度差、减速度、间距作为交叉冲突严重程度指标,建立交通冲突风险评价模型。基于上海市松江区有轨电车T1线广富林路龙马路平面交叉口交通调查数据,开展交通冲突风险分析,得到改善左转信号灯配时,可有效减少有轨电车与左转机动车产生冲突的可能性;有轨电车与左转机动车处于交通冲突风险区域时,机动车表现为主动采取减速行为,使有轨电车先行通行;根据有轨电车与机动车行车轨迹线形成的矩形区域作为交通冲突风险区域,以轨迹线疏密程度划分3个子区域,在最容易发生冲突的风险区域I可以采取路面限速、反光道钉、贴地警示灯等设施降低交通冲突严重程度,路口应添加特殊标志标线引导机动车正确调头。研究成果可为有轨电车通行路口交通安全设计的工程应用提供理论模型基础。 展开更多
关键词 平交路口 有轨电车 交通冲突 风险评价 冲突风险指数
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地铁车辆不同中压辅助供电形式研究
6
作者 张哲 《设备管理与维修》 2025年第1期9-11,共3页
为满足地铁车辆的可靠性、舒适性要求,通过对地铁车辆常用的中压交流供电技术对比分析,研究辅助供电系统不同中压供电形式在故障工况下的性能及常用中压交流供电的技术特点、控制方式及其优缺点。结果表明:交叉供电模式存在明显的缺陷;... 为满足地铁车辆的可靠性、舒适性要求,通过对地铁车辆常用的中压交流供电技术对比分析,研究辅助供电系统不同中压供电形式在故障工况下的性能及常用中压交流供电的技术特点、控制方式及其优缺点。结果表明:交叉供电模式存在明显的缺陷;扩展供电模式拓扑结构简单但舒适度下降;并网供电模式对舒适度影响较小但拓扑结构、控制逻辑相对复杂。设计车辆辅助供电系统应根据具体需求进行选择,如果对列车稳定运行、舒适度要求较高,可采用并网供电;如果对列车节能降耗、车辆减重要求较高,可采用扩展供电。 展开更多
关键词 中压交流供电 扩展供电 交叉供电 并网供电
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有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系研究
7
作者 周炜夏 滕靖 +2 位作者 姚幸 张中杰 沈家林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期10-14,20,共6页
[目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基... [目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基于运行轨迹数据统计有轨电车到达交叉口的时间分布,进而计算不同类型(交通流特征、尺寸规模)交叉口在上游及下游设站时的期望延误。[结果及结论]得出在一定的条件下有轨电车停靠站设在交叉口上游更优的一般性结论。针对停靠站设在交叉口上游的情形,考虑了交叉口信号配时对有轨电车延误的影响,提出了应根据有轨电车到达交叉口区域在信号周期内的时间分布合理设置有轨电车行驶方向绿灯启亮时间,降低在停车线前长时间等待的车次比例,以降低期望延误的建议。对确实需要设在交叉口下游时,建议优先考虑有轨电车行驶方向绿信比较高、规模较小的交叉口,以减少停靠站设在交叉口下游时对有轨电车延误的增加。 展开更多
关键词 有轨电车 信号交叉口 延误时间 停靠站位置
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有轨电车液压制动力控制电磁阀应用 被引量：1
8
作者 张彦伟 毛景禄 +2 位作者 王聪 王中祥 郝欣欣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期293-296,共4页
[目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,... [目的]有轨电车液压制动系统中的控制电磁阀主要包括比例减压阀和高速开关阀。比例减压阀因结构特性,耐污能力差,故障率高;而高速开关阀技术目前仅有克诺尔公司应用,国内厂家鲜有涉及。需对比两种控制电磁阀在液压制动力控制中的应用,评估其结构、工作原理及闭环控制性能,为有轨电车液压制动力控制系统设计提供参考。[方法]介绍了比例减压阀和高速开关阀两种液压制动力控制电磁阀的结构和工作原理,详细阐述了基于比例减压阀和高速开关阀的液压制动力控制原理。搭建有轨电车液压制动力控制试验台,采用闭环控制算法对高速开关阀和比例减压阀分别进行0.5 Hz和1.0 Hz正弦波的压力跟随试验,对比实际压力曲线和目标压力曲线的跟随情况。[结果及结论]基于高速开关阀工作原理的液压制动系统,制动力闭环控制精度高,适用于需要制动力精准控制、自动对标的全自动运行线路;高速开关阀制动力控制响应快,防滑能力突出,可减小车轮擦伤风险;高速开关阀相比于比例减压阀具有耐污能力强的特点,可以降低制动系统故障率。基于高速开关阀原理的液压制动系统值得在有轨电车液压制动技术领域推广运用。 展开更多
关键词 有轨电车 液压制动力控制电磁阀 闭环控制性能
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考虑通信时延的虚拟轨道列车虚拟联挂动态事件触发控制
9
作者 周文清 杨蔡进 +2 位作者 陆野 李道洋 张卫华 《控制与信息技术》 2025年第2期22-29,共8页
无线通信网络下通过列车间协同控制实现的虚拟联挂技术,能够有效应对客流周期性和随机性,已逐步成为运行控制领域的研究热点。然而,无线网络的通信时延问题会导致列车间信息交互的延迟,使虚拟联挂稳定性下降,甚至造成列车碰撞,威胁行车... 无线通信网络下通过列车间协同控制实现的虚拟联挂技术,能够有效应对客流周期性和随机性,已逐步成为运行控制领域的研究热点。然而,无线网络的通信时延问题会导致列车间信息交互的延迟,使虚拟联挂稳定性下降,甚至造成列车碰撞,威胁行车安全。为提升虚拟轨道列车虚拟联挂技术在复杂交通环境下的工程应用能力,文章考虑无线通信中广泛存在的通信时延问题,从优化控制器通信传输机制的角度,提出了一种虚拟联挂动态事件触发控制器。首先,构建了列车群组的异构节点动力学模型和通信网络的时变时延模型,根据列车群组的巡航特性和控制器通信机制设定了控制目标;然后,设计一致性控制协议并提出一种改进的动态事件触发机制,使触发阈值根据通信时延情况动态调整;最后,针对虚拟联挂过程中群组建立和稳定巡航的应用场景,对现有固定参数的事件触发机制和所提出的动态事件触发机制进行了对比仿真验证。仿真结果表明,所提出的动态事件触发控制器能够根据通信时延情况改变状态反馈和控制更新频率,对比现有事件触发机制,不仅提升了高动态链路下的系统稳定性,而且通信和控制更新频次更低,通信次数在现有固定参数事件触发机制的基础上进一步降低约50%,全局通信占用率降低5~12个百分点,有利于降低列车能耗。 展开更多
关键词 虚拟轨道列车 虚拟联挂 通信时延 一致性控制 动态事件触发
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现代有轨电车车辆差速器耦合轮对动力学性能研究
10
作者 黄锦 池茂儒 蔡吴斌 《机车电传动》 2025年第1期97-106,共10页
为了解决传统刚性轮对蛇行失稳、独立轮对自动复位能力及其曲线导向性能不足的矛盾,将机械差速器安装在独立轮对转向架上,实现左右车轮耦合或差速,在一定程度上兼具传统刚性轮对和独立轮对的优点,改善车辆动力学性能。文章分析了差速器... 为了解决传统刚性轮对蛇行失稳、独立轮对自动复位能力及其曲线导向性能不足的矛盾,将机械差速器安装在独立轮对转向架上,实现左右车轮耦合或差速,在一定程度上兼具传统刚性轮对和独立轮对的优点,改善车辆动力学性能。文章分析了差速器耦合轮对的结构和摩擦盘式限滑差速器的传动原理;基于摩擦盘式差速器力学模型,建立了采用差速器耦合轮对的现代有轨电车车辆动力学模型,并与采用独立轮对和传统刚性轮对的车辆进行了直线运行稳定性和曲线通过性能的对比分析,探讨了关键参数“摩擦饱和力矩”对动力学性能的影响。研究表明,差速器耦合轮对的直线稳定性和曲线通过安全性介于传统刚性轮对与独立轮对之间,可以通过调节差速器耦合轮对的摩擦饱和力矩阈值兼顾直线稳定性和曲线通过安全性。 展开更多
关键词 有轨电车 差速器耦合轮对 机械差速器 导向性能 动力学性能
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全自动运行模式下胶轮有轨电车防灾疏散研究
11
作者 苏平安 何建枝 《人民公交》 2025年第6期67-69,共3页
针对全自动驾驶的胶轮有轨电车交通系统,高架敷设、全封闭线路的特点,本文对其防灾疏散进行研究,重点阐述了车辆构造、障碍物探测、车辆制动及防侧翻等防灾措施以及车辆各类故障、自然灾害、火灾下对应的疏散救援方案。
关键词 胶轮有轨电车 全自动运行 防灾 疏散
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数字轨道交通系统DRT综述
12
作者 阚卫峰 孙胜楠 +5 位作者 王永明 杨金鑫 齐仲安 黄东 张祎 吕博 《电子技术应用》 2025年第2期11-14,共4页
简要综述了数字轨道交通(Digital Rail Transit,DRT)系统作为一种电子导向胶轮系统在城市轨道交通领域的研究应用现状,分析了上海电气集团智能交通科技有限公司(简称上海电气)的i-DRT系统的技术研发,以及与上海申沃客车有限公司(简称申... 简要综述了数字轨道交通(Digital Rail Transit,DRT)系统作为一种电子导向胶轮系统在城市轨道交通领域的研究应用现状,分析了上海电气集团智能交通科技有限公司(简称上海电气)的i-DRT系统的技术研发,以及与上海申沃客车有限公司(简称申沃客车)在现有公交车型中的合作应用,评估了目前DRT系统的技术原理以及技术优势及挑战,提出了未来研究的方向和建议,以期为后续研究提供参考。 展开更多
关键词 数字轨道交通系统 城市轨道交通 磁钉定位 车辆循迹导向
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现代有轨电车标准体系框架构建研究 被引量：2
13
作者 何静 杨周楼 《标准科学》 2025年第1期88-93,共6页
【目的】现代有轨电车标准体系构建是推进现代有轨电车高质量发展的基础,目前,现代有轨电车标准编制及颁布数量众多,但现代有轨电车标准体系尚未构建,为响应现代有轨电车的高质量持续健康发展,亟待需要加强顶层设计。【方法】采用文献... 【目的】现代有轨电车标准体系构建是推进现代有轨电车高质量发展的基础,目前,现代有轨电车标准编制及颁布数量众多,但现代有轨电车标准体系尚未构建,为响应现代有轨电车的高质量持续健康发展,亟待需要加强顶层设计。【方法】采用文献法深入分析现代有轨电车行业标准化改革的进展,以现代有轨电车行业标准为研究对象,依托霍尔三维模型理论,结合现代有轨电车的技术特性和市场趋势,构建现代有轨电车标准体系图。【结果】通过构建现代有轨电车标准体系,实现了现有标准与未来待制定标准的协调一致和有机统一,显著增强了标准的实用性和可执行性,确保了标准的针对性和有效性得到显著提升。【结论】为充分发挥现代有轨电车标准体系在引领行业发展和助推交通强国建设中的重要作用,需要持续优化标准体系,加强标准的制定、发布和执行力度,确保标准体系与现代有轨电车行业的发展规模和速度相匹配,同时满足市场的实际需求。 展开更多
关键词 现代有轨电车 构建 霍尔三维模型 标准体系
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编组形式对浮车型低地板有轨电车动力学性能影响的研究 被引量：1
14
作者 余妍金戈 谢加辉 +1 位作者 张建全 丁长权 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期41-46,共6页
文章就编组形式对浮车型低地板有轨电车的动力学性能的影响进行了研究。首先介绍了浮车型低地板有轨电车的编组形式、转向架结构及车间铰接装置,再利用Simpack建立整车及铰接装置的动力学模型,最后对不同工况下的列车平稳性和曲线通过... 文章就编组形式对浮车型低地板有轨电车的动力学性能的影响进行了研究。首先介绍了浮车型低地板有轨电车的编组形式、转向架结构及车间铰接装置,再利用Simpack建立整车及铰接装置的动力学模型,最后对不同工况下的列车平稳性和曲线通过性进行对比分析。结果表明:五模块、七模块低地板有轨电车各项平稳性指标的差值最大不超过10%;七模块列车的曲线通过性相比较差于五模块列车,但均满足相关标准的要求。 展开更多
关键词 低地板有轨电车 编组形式 动力学性能 平稳性 曲线通过性
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基于AcciMap和复杂网络的危化品道路运输事故内在作用机制与关键致因分析
15
作者 管婕 周荣义 +2 位作者 谭颖 熊文波 梁湘雯 《矿业工程研究》 2025年第3期49-56,共8页
为剖析危化品道路运输事故内在作用机制及其关键致因,将AcciMap和复杂网络理论相结合,建立一种危化品道路运输事故原因分析方法.首先,运用AcciMap模型系统识别危化品道路运输事故致因因素;其次,使用复杂网络理论将事故原因转化为节点和... 为剖析危化品道路运输事故内在作用机制及其关键致因,将AcciMap和复杂网络理论相结合,建立一种危化品道路运输事故原因分析方法.首先,运用AcciMap模型系统识别危化品道路运输事故致因因素;其次,使用复杂网络理论将事故原因转化为节点和连边,借助Ucinet软件构建危化品道路运输事故致因网络模型;然后,对该网络模型进行核心-边缘分析、度值分析和中心性分析,挖掘网络拓扑特征,精准识别危化品事故致因因素间的逻辑关系和关键致因;最后,以沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大危化品爆炸事故为例,对所构建的分析方法进行实证研究.结果表明:安全主体责任不明确、安全教育培训存在缺陷、安全制度管理不完善等是“7·19”事故的关键致因,与应急管理部公布的事故调查报告一致,验证了该方法的合理性和可行性. 展开更多
关键词 危化品运输 AcciMap模型 复杂网络 内在作用机制 关键致因
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超级电容有轨电车储能电源散热仿真及优化 被引量：1
16
作者 廖致远 付亚娥 +2 位作者 施柱 刘慧芳 李中意 《电力机车与城轨车辆》 2025年第2期83-87,共5页
文章以某超级电容有轨电车储能电源为研究对象,对其额定工况下运行时的散热效果进行仿真计算,发现其内部模组的最高温度过高,且模组温度均匀性较差。基于“底部进风+侧面排风+中间抽风”的通风散热方案,对储能电源箱体的底部进风口形状... 文章以某超级电容有轨电车储能电源为研究对象,对其额定工况下运行时的散热效果进行仿真计算,发现其内部模组的最高温度过高,且模组温度均匀性较差。基于“底部进风+侧面排风+中间抽风”的通风散热方案,对储能电源箱体的底部进风口形状、数量、排布方式及风扇位置进行优化,并对散热结构优化后储能电源的散热性能进行仿真分析和试验验证。结果表明,模组的表面最高温度显著降低,且不同模组温度分布的均匀性显著提升,满足超级电容有轨电车储能电源的运行需求。 展开更多
关键词 超级电容 储能电源 散热 仿真
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基于DEMATEL-QFD的电动自行车火灾与建成环境双层网络评估模型
17
作者 谌微微 张子涵 +1 位作者 韦玉东 邢青松 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期118-124,共7页
为快速探究建成环境要素对电动自行车火灾事故的影响程度,构建了一个融合DEMATEL和QFD的“火灾因素-建成环境要素”双层网络评估模型,对电动自行车火灾事故相关的火灾因素、建成环境要素分别进行层内自相关、层间复杂映射关系分析,从定... 为快速探究建成环境要素对电动自行车火灾事故的影响程度,构建了一个融合DEMATEL和QFD的“火灾因素-建成环境要素”双层网络评估模型,对电动自行车火灾事故相关的火灾因素、建成环境要素分别进行层内自相关、层间复杂映射关系分析,从定量分析结果中判定建成环境要素和火灾因素中的关键因素,探究各因素在火灾事故中的重要度,并据此提出电动自行车火灾防控的针对性预防措施和管理策略。研究结果表明,通过改善和优化建成环境的关键要素,可有效降低电动自行车火灾事故的发生率和潜在风险,也为电动自行车火灾防控提供方法参考。 展开更多
关键词 交通运输工程 电动自行车火灾 DEMATEL-QFD 建成环境 双层网络 评估模型
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有轨电车小半径曲线段环境噪声特性测试研究
18
作者 孙继峰 赵雅纳 +3 位作者 朱培呈 陈成 孙方遒 乔昶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期38-43,共6页
[目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油... [目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油前后噪声的A声级特性、频率特性及钢轨涂油的降噪效果。[结果及结论]有轨电车通过小半径曲线段时,啸叫噪声导致A声级骤增5~12dB(A),曲线内侧噪声较外侧高3~10dB(A);啸叫噪声主频为1051Hz和2280Hz(后者更显著),涂油后仅部分列车出现啸叫,且2280Hz峰值显著降低;一个涂油周期内,等效声级均值降低2.4~3.9dB(A),最大声级均值降低5.7~7.7 dB(A),增加涂油频次可进一步减少啸叫并降低声级;钢轨涂油降噪效果显著,实际应用中需权衡降噪效果与材料成本以优化涂油频次。 展开更多
关键词 有轨电车 小半径曲线 啸叫噪声 钢轨涂油 等效声级 最大声级
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现代无轨电车车端转角液压装置设计研究
19
作者 李化明 王利 +2 位作者 高珊 吕运科 李承陈 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期196-200,共5页
[目的]现代无轨电车采用多车厢铰接编组方式运行,其铰接位置具有较多自由度,会对车辆的平稳运行造成影响。因此,有必要对车端转角液压装置的设计进行深入研究。[方法]为了减小车辆铰接位置的自由度,增强车辆的抗失稳能力,并辅助车辆转弯... [目的]现代无轨电车采用多车厢铰接编组方式运行,其铰接位置具有较多自由度,会对车辆的平稳运行造成影响。因此,有必要对车端转角液压装置的设计进行深入研究。[方法]为了减小车辆铰接位置的自由度,增强车辆的抗失稳能力,并辅助车辆转弯,设计了车端转角液压装置,并开展了仿真研究。依据车辆铰接编组的结构特点,遵循车辆对铰接结构的具体要求,制定了车端转角液压装置的总体方案和原理,对关键部件的参数进行了精确计算和合理选型,进而完成了该装置整体结构的设计。通过在Simulink软件中构建仿真模型,对车辆转弯运行过程中车端转角液压装置的动态特性和车辆铰接位置的动态变化进行了模拟分析。[结果及结论]仿真结果表明:所设计的车端转角液压装置在动态运动参数方面满足设计输入的要求,各车辆展现出较高的动态一致性,横摆幅值较小。该装置在提高车辆转向性能和控制车辆失稳方面发挥了关键作用。 展开更多
关键词 现代无轨电车 车端转角液压装置 设计 仿真分析 动态特性
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大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道有缝线路病害改造实践
20
作者 崔逸鹏 苗彩霞 王浩然 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期286-289,294,共5页
[目的]针对大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道钢轨接头出现的接头螺栓被拉断的病害,有必要分析其病害原因、设计治理方案及研究不停运条件下的改造工程措施。[方法]通过现场调查,收集接头螺栓断裂情况及轨缝随气温变化的数据,进行初步定性分... [目的]针对大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道钢轨接头出现的接头螺栓被拉断的病害,有必要分析其病害原因、设计治理方案及研究不停运条件下的改造工程措施。[方法]通过现场调查,收集接头螺栓断裂情况及轨缝随气温变化的数据,进行初步定性分析。利用有限单元法构建桥上梁轨相互作用模型,进行理论计算,分析钢轨受力与位移变化,并校验螺栓强度。基于分析结果与改造需求,设计工程改造方案。[结果及结论]大跨钢桁架桥梁端伸缩位移增大时,有缝线路接头轨缝难以协调梁端位移,导致靠近梁端的接头螺栓易被拉断。通过插铺钢轨伸缩调节器,可有效释放梁轨位移。钢轨伸缩调节器应直线布置,并靠近梁端,采用特殊设计的整体装配式调节器,避免现场二次组装,确保结构稳定并恢复桥面铺装。通过局部凿除道床、钻孔及在大铁板下浇筑快凝高强砂浆,实现快速施工。道床局部凿除与钻孔占据改造天窗期近一半时间,单个天窗期内即可完成主体单侧钢轨伸缩调节器的改造。 展开更多
关键词 有轨电车 大跨钢桁架桥 有缝线路 钢轨伸缩调节器
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