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AC-HUMs头部模型的开发及颅骨骨折损伤模拟
1
作者 甘秋雨 蒋彬辉 +5 位作者 邬晓凡 张辉达 王强 李奎 许畅 刘煜 《汽车工程学报》 2026年第1期62-75,共14页
开发验证了中国体征人体模型AC-HUMs的头部节段模型,并进行了高坠事故重建模拟颅骨骨折损伤。对符合国标50百分位体征的志愿者进行医学影像采集、三维重建,采用Block-Controlled等方法进行有限元离散,完成11组工况的仿真验证。基于高坠... 开发验证了中国体征人体模型AC-HUMs的头部节段模型,并进行了高坠事故重建模拟颅骨骨折损伤。对符合国标50百分位体征的志愿者进行医学影像采集、三维重建,采用Block-Controlled等方法进行有限元离散,完成11组工况的仿真验证。基于高坠事故数据进行事故重建,模型能精准复现骨折情况。最终建立的头部模型在颅内压、脑位移和颅骨力学响应上有较好的生物逼真度,为中国体征的人体头部损伤研究和预测提供新的工具,进一步推动安全虚拟测评发展。 展开更多
关键词 头部有限元模型 中国体征 头部冲击 生物逼真度
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一种等效小偏置碰撞测试的台车试验方法
2
作者 王沛丰 庄梓傲 +4 位作者 谭普元 邱航 蒋杰 林诚 刘煜 《汽车工程学报》 2026年第1期145-155,共11页
在车辆碰撞安全研发阶段,采用多次整车碰撞进行小偏置碰撞安全设计的成本较高。在已知车辆碰撞波形的前提下,通过台车试验可实现经济、可重复的约束系统研究及开发工作。为了复现小偏置碰撞中假人在乘员舱中“斜向”的运动特征,一种常... 在车辆碰撞安全研发阶段,采用多次整车碰撞进行小偏置碰撞安全设计的成本较高。在已知车辆碰撞波形的前提下,通过台车试验可实现经济、可重复的约束系统研究及开发工作。为了复现小偏置碰撞中假人在乘员舱中“斜向”的运动特征,一种常见的台车试验思路是将白车身以特定偏转角安装在台车系统上。然而,目前尚缺乏一种统一的台车试验方案,用于确定不同车型的白车身安装偏转角及台车碰撞波形。提出一种基于整车碰撞试验B柱加速度信号的台车等效试验设置方法,以确定合理的白车身偏转角和台车碰撞波形。为验证方法的有效性,将真实碰撞波形与等效台车波形分别输入多刚体动力学分析软件仿真模型进行对比。结果显示,在两种碰撞场景下,HybirdⅢ假人头部质心与胸骨位移轨迹的相对误差小于15%,头部、颈部与胸部损伤概率的绝对误差小于1%。仿真结果表明,该等效台车试验方法能较好地再现小偏置正面碰撞工况,适用于X与Y方向不同碰撞严重程度的车辆,为车辆小偏置碰撞的经济性与重复性研究提供了可行手段。 展开更多
关键词 车辆安全评估 台车试验 小偏置正面碰撞 多刚体动力学分析软件仿真
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基于数据驱动的汽车发动机盖行人头部碰撞安全预测方法
3
作者 张师嘉 游洁 +1 位作者 仲俊霖 侯文彬 《汽车工程学报》 2026年第1期54-61,共8页
行人安全保护功能的设计是车身结构开发的重要环节,在汽车发动机盖的设计与开发过程中,对行人头部碰撞安全性进行评估是不可或缺的环节。传统的评估方法依赖于有限元仿真,但往往伴随着庞大的计算量,而数据驱动技术则能高效地解决这一难... 行人安全保护功能的设计是车身结构开发的重要环节,在汽车发动机盖的设计与开发过程中,对行人头部碰撞安全性进行评估是不可或缺的环节。传统的评估方法依赖于有限元仿真,但往往伴随着庞大的计算量,而数据驱动技术则能高效地解决这一难题。利用仿真软件构建成人头部模型,并执行多次头部碰撞仿真试验以获取相应的训练数据集;采用不同的深度学习算法进行模型精度对比试验,并最终选定CatBoost模型作为预测模型;采用具体车型进行了行人头部损伤预测的测试,并与有限元结果进行了对比。测试结果表明,该模型展现了优异的预测准确性和泛化能力。 展开更多
关键词 汽车碰撞 行人头部保护 机器学习 发动机盖设计
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基于交通事故数据的车-车AEB测试场景重要度评估方法
4
作者 杨佩龙 张云琨 +3 位作者 范体强 陈可欣 任立海 刘煜 《汽车工程学报》 2026年第1期156-164,共9页
为充分利用车-车碰撞事故特征,构建符合真实交通情况与具有高重要度的自动紧急制动(AEB)系统测试场景,提出了一种场景重要度评估方法。参考国内外相关研究筛选了10种冲突场景类型,基于事故数据提取符合特征的15类场景。根据事故中驾乘... 为充分利用车-车碰撞事故特征,构建符合真实交通情况与具有高重要度的自动紧急制动(AEB)系统测试场景,提出了一种场景重要度评估方法。参考国内外相关研究筛选了10种冲突场景类型,基于事故数据提取符合特征的15类场景。根据事故中驾乘人员的伤情定义不同场景的权重系数,结合事故频率得到对应场景的重要度评价指标,选定重要度排序前10的场景作为分析对象。通过与法规、行业测评报告、智能车竞赛中相关测试场景比较分析,验证了方法的有效性。结果表明,基于场景重要度评估方法对事故场景进行筛选,提取的10类典型场景对现有AEB测试场景有较好的覆盖性,证明了所提取的10类场景的有效性。 展开更多
关键词 自动紧急制动 测试场景 事故数据 重要度评估
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符合RDE测试规程的车辆随机行驶工况构建
5
作者 胡熙 李菁元 +1 位作者 于晗正男 刘昱 《农机化研究》 北大核心 2026年第3期269-276,共8页
目前,为全面评估车辆排放性能,我国引入了实际行驶排放(RDE)测试标准,测试要求车辆按照市区—市郊—高速不同速度水平的路段顺序连续行驶,分别对各路段行程提出了多方面规定,且使用Pemns设备获得车辆在未预设的随机情景下的道路排放水... 目前,为全面评估车辆排放性能,我国引入了实际行驶排放(RDE)测试标准,测试要求车辆按照市区—市郊—高速不同速度水平的路段顺序连续行驶,分别对各路段行程提出了多方面规定,且使用Pemns设备获得车辆在未预设的随机情景下的道路排放水平。但在实际道路排放水平测量中,Pemns设备受技术限制的影响很大。为此,提出了基于RDE测试规程的随机行驶工况的开发方法和工具,根据速度要求划分市区、市郊和高速短行程。首先,对各短行程库样本进行大量随机组合,并根据路段的具体规定要求进行全面校验后,建立市区、市郊和高速曲线库;其次,通过建立、分析和对比满足不同层次指标条件的备选市郊曲线库,确定最优市郊曲线库;最后,对曲线进行跨路段的随机组合,即时稳定地构建能够反映路线情景且满足RDE规程的随机行驶工况。该方法构建的工况可反映车辆实际行驶特征且满足现有RDE测试在速度、时长、里程、路段比例和动力学特性方面的规程要求,将工况提供给底盘测功机试验操作,评估车辆在未预设的实际道路随机情景下的排放水平,实现将RDE行驶路线从实际道路向试验室的转换。 展开更多
关键词 RDE测试规程 区分化行驶情景 随机工况构建 实际道路排放水平 即时开发 多层次指标条件
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排放检验设备日常检查的风险识别与防控策略研究——基于底盘测功机参数的实证分析
6
作者 刘杰 杨国亮 《汽车维护与修理》 2026年第1期58-60,共3页
底盘测功机通过模拟车辆道路行驶的各种阻力实现排放检验,其加载准确性至关重要,一旦加载不准,就会影响车辆排放值的真实性。为保证设备精准,需进行多项日常检查,包括滑行测试、附加损失测试、力传感器检查、转鼓转速检查、负荷准确度... 底盘测功机通过模拟车辆道路行驶的各种阻力实现排放检验,其加载准确性至关重要,一旦加载不准,就会影响车辆排放值的真实性。为保证设备精准,需进行多项日常检查,包括滑行测试、附加损失测试、力传感器检查、转鼓转速检查、负荷准确度、响应时间和变负荷滑行测试等。若日常检查结果超出允许误差限值,检验系统会锁定该设备,禁止其用于排放检验。通过这样的日常检查机制,能够有效确保机动车排放检验数据的真实与准确,为机动车排放监管提供可靠依据。 展开更多
关键词 排放检验设备 底盘测功机 日常检查 响应时间 变负荷滑行 风险识别 防控策略
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国产Q3物理假人与数字假人的开发与验证
7
作者 杨青 刘鑫光 +3 位作者 李桂兵 张昌俊 齐富华 陈玉庚 《汽车工程学报》 2026年第1期123-132,共10页
为满足汽车碰撞试验假人国产化需求,开展Q3儿童物理假人与数字假人的开发与验证工作。通过结构逆向反求方法,构建Q3假人结构模型,采用硅胶模试制与一体浇注工艺等,完成了物理假人研制,并对其进行强度测试与标定试验验证。基于自主研发... 为满足汽车碰撞试验假人国产化需求,开展Q3儿童物理假人与数字假人的开发与验证工作。通过结构逆向反求方法,构建Q3假人结构模型,采用硅胶模试制与一体浇注工艺等,完成了物理假人研制,并对其进行强度测试与标定试验验证。基于自主研发的物理假人结构与材料属性,开发Q3儿童数字假人模型,并通过关键部件的准静态试验和假人的系统性标定试验与物理假人进行对比验证。研究结果表明,所开发的物理假人结构与性能均符合GB 27887—2024对Q3假人的技术要求,关键部件强度满足设计要求;数字假人仿真曲线均落在物理试验包络线内,ISO评分均高于0.8,同时满足GB 27887—2024的要求。 展开更多
关键词 汽车碰撞 儿童假人 假人开发 标定 性能验证
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解析新能源汽车检验检测:现状、问题与未来走向
8
作者 金清勇 《汽车维护与修理》 2026年第1期56-57,共2页
1新能源汽车检验检测的现状(1)政策标准逐步完善。2023年5月1日,国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》(GB/T 44500—2024)正式实施,这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准,为新能源汽车的年检提供了更加全面、专业的指... 1新能源汽车检验检测的现状(1)政策标准逐步完善。2023年5月1日,国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》(GB/T 44500—2024)正式实施,这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准,为新能源汽车的年检提供了更加全面、专业的指导和依据。同时,相关部门也在不断完善其他相关政策和标准,以适应新能源汽车产业发展的需求。(2)检测技术不断进步。检测设备不断更新升级,能够更准确地测量新能源汽车的各项参数和性能。检测方法不断创新,除了传统的物理检测方法外,还引入了无损检测技术、智能诊断技术等新的技术和手段。这些新技术的应用可以提高检测的效率和准确性,同时减少对车辆的损伤。 展开更多
关键词 政策标准 安全检测 新能源汽车 检测技术 检验检测
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机动车检测设备计量标准化体系研究
9
作者 王力 王甜 《中国标准化》 2026年第1期186-190,共5页
机动车检测设备计量标准化体系的研究旨在解决机动车检测数据准确性和可靠性的关键问题,确保检测设备量值传递的统一性。以《中华人民共和国计量法》《中华人民共和国标准化法》等法规为依据,结合GB/T 37536—2019等技术规范,构建了涵... 机动车检测设备计量标准化体系的研究旨在解决机动车检测数据准确性和可靠性的关键问题,确保检测设备量值传递的统一性。以《中华人民共和国计量法》《中华人民共和国标准化法》等法规为依据,结合GB/T 37536—2019等技术规范,构建了涵盖法规依据、技术性能指标和行业应用需求的标准化体系框架。通过三级计量标准结构(国家计量基准、省级计量标准、检验机构工作标准)设计,建立了完整的量值溯源体系,并制定了详细的检定规程与方法,包括静态与动态双重验证机制、不确定度评定及全过程质量控制。结果表明,该体系能够有效保障检测设备的计量性能,满足规模化、智能化的行业需求,为机动车检测数据的准确性和一致性提供了技术支撑。 展开更多
关键词 机动车检测设备 计量标准化 溯源体系 检定规程
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乘用车座椅传递特性试验研究
10
作者 周文超 高猛 丁晓东 《汽车文摘》 2026年第1期59-62,共4页
为解决现有技术中低频段覆盖不到、响应点与人体感受偏差、计算方法不详尽、评价指标缺失问题,提供了一种座椅传递特性试验方法。首先进行了传递特性试验技术路线分析,然后开展传递特性试验并对试验数据进行处理,最终通过积累多个车型... 为解决现有技术中低频段覆盖不到、响应点与人体感受偏差、计算方法不详尽、评价指标缺失问题,提供了一种座椅传递特性试验方法。首先进行了传递特性试验技术路线分析,然后开展传递特性试验并对试验数据进行处理,最终通过积累多个车型的试验数据进行统计分析并提炼评价指标。该方法可实现座椅开发中的性能预测,也可进行量产座椅的传递特性评价。 展开更多
关键词 座椅 传递特性 试验研究
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基于大语言模型的智能汽车仿真测试 被引量：2
11
作者 朱冰 汤瑞 +4 位作者 赵健 张培兴 李文旭 李嘉胜 徐雪峰 《汽车工程》 北大核心 2025年第4期587-597,共11页
针对现有智能汽车基于场景测试方法严重依赖人力、效率瓶颈凸显的问题,本文提出了一种基于大语言模型的智能汽车仿真测试方法。首先,设计基于大语言模型的智能汽车仿真测试架构,建立了对应的数据层和仿真层;在此基础上,构建了基于大语... 针对现有智能汽车基于场景测试方法严重依赖人力、效率瓶颈凸显的问题,本文提出了一种基于大语言模型的智能汽车仿真测试方法。首先,设计基于大语言模型的智能汽车仿真测试架构,建立了对应的数据层和仿真层;在此基础上,构建了基于大语言模型的智能汽车仿真测试流程,针对知识问答型任务设计了知识挖掘、模型微调与知识库增强检索应用流程,针对场景生成任务设计了场景类型分析、场景要素生成、场景工具链调用的应用路径,针对测试评价型任务,设计了测试场景解析、评价体系构建与仿真测试执行综合应用框架;最后,对各任务进行了测试。结果证明,本文所提出的测试方法可以有效解决不同类型的测试任务,提升测试效率。 展开更多
关键词 智能汽车 仿真测试 大语言模型 场景生成 自动测试
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基于交通事故数据驱动的乘用车AEB高速公路测试场景构建 被引量：2
12
作者 刘永涛 刘永杰 +2 位作者 朱屹晨 惠志强 赵晨 《汽车技术》 北大核心 2025年第6期15-22,共8页
为了提升乘用车自动紧急制动系统(AEB)测试场景的效能,基于中国交通事故深度研究(CIDAS)数据库中183起交通事故案例,探究高速公路AEB系统测试场景构建。从CIDAS数据库中选取静态与动态因素作为聚类参数,使用K均值聚类方法对事故数据进... 为了提升乘用车自动紧急制动系统(AEB)测试场景的效能,基于中国交通事故深度研究(CIDAS)数据库中183起交通事故案例,探究高速公路AEB系统测试场景构建。从CIDAS数据库中选取静态与动态因素作为聚类参数,使用K均值聚类方法对事故数据进行初步分类,根据聚类结果得到了5类典型事故场景,在此基础上参考现有测评标准,设计了5类乘用车AEB系统的高速公路测试场景,为AEB系统的开发与优化提供参考。 展开更多
关键词 交通事故 数据驱动 K 均值聚类 自动紧急制动系统 测试场景构建
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基于人体落地机制预测的人地碰撞损伤防护方法 被引量：1
13
作者 邹铁方 罗鹏琛 +2 位作者 彭培能 胡林 王丹琦 《中国公路学报》 北大核心 2025年第3期165-176,共12页
车人事故中地面所致行人损伤不可忽视,为降低人车碰撞中地面所致人体损伤及防护风险,提出一种基于人体落地机制预测的人地碰撞损伤防护方法。先基于1300组人车碰撞事故数据建立人体落地机制预测模型,再依据预测结果建立车辆制动规则,最... 车人事故中地面所致行人损伤不可忽视,为降低人车碰撞中地面所致人体损伤及防护风险,提出一种基于人体落地机制预测的人地碰撞损伤防护方法。先基于1300组人车碰撞事故数据建立人体落地机制预测模型,再依据预测结果建立车辆制动规则,最后再依据规则控制车辆运动。720次仿真结果显示,所提方法能准确预测87.5%的人体落地机制,其中机制M1、M2、M3、M4、M5的预测准确率分别为75.29%、95.75%、91.3%、94.55%、100%,且可降低地面所致WIC、HIC分别达61.7%、37.5%,并将方法使用风险降至8.33%。进一步分析具体落地机制预测不准的原因,并据此更新车辆制动规则,改进后的方法能大幅提升M1机制的预测准确率,预测准确率达92.94%,且可将使用风险降至5.83%,地面所致WIC、HIC的降幅则分别提升至70.3%、43.6%。研究成果将为人地碰撞损伤预测提供新思路,为智能车行人保护提供低风险新方法。 展开更多
关键词 汽车工程 人车碰撞 人体落地机制 神经网络 人地碰撞损伤 行人损伤防护
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基于侧面碰撞安全性汽车B柱轻量化设计分析 被引量：1
14
作者 刘兰兰 邱磊 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第4期283-286,293,共5页
B柱轻量化设计既要满足承载碰撞安全的要求,又要实现减重设计的目标。根据B柱在车身侧面碰撞过程中的相对位置,参考C-NACP测试工况要求,采用HyperMesh和LS-DYNA搭建整体仿真分析模型;获取台车以50km/h碰撞时,B柱5个观察点的侵入量和侵... B柱轻量化设计既要满足承载碰撞安全的要求,又要实现减重设计的目标。根据B柱在车身侧面碰撞过程中的相对位置,参考C-NACP测试工况要求,采用HyperMesh和LS-DYNA搭建整体仿真分析模型;获取台车以50km/h碰撞时,B柱5个观察点的侵入量和侵入速度变化;根据分析结果,采用等强度减薄公式,对B柱开展轻量化设计,本体材料减薄、关键区域增加补丁板,并对优化后方案的安全性和轻量化效果进行对比分析;针对某实际车型B柱进行补丁板方案的轻量化设计,对比仿真和实测结果,建立整车侧面碰撞分析模型;对B柱实施轻量化设计,对比优化前后的安全性差异;基于实车侧面碰撞测试,获取最大侵入量和侵入速度,并与仿真分析进行对比,对优化设计方案进行验证,并获取轻量化设计方案减重效果。结果可知:优化设计前后碰撞安全性得到明显提升,各关键参数优化效果在(10~20)%,同时轻量化效果明显;实车碰撞后,满足碰撞五星标准要求;侧面碰撞的实测结果与仿真结果则保持一致,二者的最大误差不超过5%;优化设计前,B柱重量为7.35kg,优化设计后的重量为6.58kg,减重10.5%,减重效果明显;结果表明,补丁板优化设计方案是可靠的,为此类设计提供参考。 展开更多
关键词 车身 B柱 侧面碰撞 安全性 轻量化 补丁板
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新能源乘用车减速器加速疲劳试验工况研究 被引量：1
15
作者 谢立湘 李思诚 +1 位作者 袁仲谋 黎超 《汽车工艺师》 2025年第1期27-31,39,共6页
减速器作为电动汽车上的重要部件,其性能与寿命直接影响汽车的性能,因此在设计开发阶段,选用适合的加速疲劳试验工况对减速器寿命进行预测及验证较为重要。通过分析QC/T1022疲劳试验载荷谱,采用Miner准则并基于齿轮常用材料S-N曲线,探... 减速器作为电动汽车上的重要部件,其性能与寿命直接影响汽车的性能,因此在设计开发阶段,选用适合的加速疲劳试验工况对减速器寿命进行预测及验证较为重要。通过分析QC/T1022疲劳试验载荷谱,采用Miner准则并基于齿轮常用材料S-N曲线,探讨一个更为贴近实际使用情况的加速疲劳试验载荷谱。 展开更多
关键词 齿轮 减速器 动力总成 疲劳试验 电动汽车
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中国第50百分位人体下肢有限元模型开发及损伤准则适用性分析
16
作者 万鑫铭 刘煜 +5 位作者 范体强 赵喜政 钱佳琪 杜现平 李桂兵 白中浩 《中国公路学报》 北大核心 2025年第9期391-403,共13页
建立符合中国体征生物力学特性的人体有限元模型,是开展针对中国道路使用者损伤及防护研究的工具前提。作为中国体征人体模型AC-HUMs工作的一部分,建立和验证中国第50百分位男性人体下肢模型具有研究价值。首先,基于中国第50百分位成年... 建立符合中国体征生物力学特性的人体有限元模型,是开展针对中国道路使用者损伤及防护研究的工具前提。作为中国体征人体模型AC-HUMs工作的一部分,建立和验证中国第50百分位男性人体下肢模型具有研究价值。首先,基于中国第50百分位成年男性(50M)志愿者下肢医学影像建立表征解剖学结构的人体下肢模型;然后,通过10组反映交通事故下肢加载工况的试验验证下肢模型生物逼真度;之后,通过数据分析,论述了AC-HUMs 50M下肢模型在体征及材料参数上的合理性;最后,对比中国与欧美体征下肢模型损伤耐受限度差异,讨论现有损伤准则对中国人群的适用性。研究结果表明:AC-HUMs 50M下肢模型在膝关节剪切力学、胫骨弯曲力学、股骨弯曲力学和小腿斜向动态三点弯曲力学等方面与尸体试验吻合良好,模型具有较高的生物逼真度,可用于中国道路事故参与者损伤与防护研究,而现行损伤准则可能需要适当修正才能适应中国人体损伤风险预测。 展开更多
关键词 汽车工程 中国人体下肢模型 有限元仿真 人体损伤 损伤准则
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行人下肢生物力学计算模型和aPLI腿型生物仿真度比较
17
作者 崔世海 杨宇 +2 位作者 闫晓晓 李海岩 贺丽娟 《机械科学与技术》 北大核心 2025年第7期1239-1245,共7页
为了探究行人下肢有限元模型与先进行人腿型冲击器(aPLI)在行人保护碰撞测试过程中响应的差异性,基于2021版中国新车评价规程(C-NCAP)行人保护评价指标,对国人第五十百分位行人下肢有限元模型和aPLI腿型有限元模型在跑车(RDS)、家庭轿车... 为了探究行人下肢有限元模型与先进行人腿型冲击器(aPLI)在行人保护碰撞测试过程中响应的差异性,基于2021版中国新车评价规程(C-NCAP)行人保护评价指标,对国人第五十百分位行人下肢有限元模型和aPLI腿型有限元模型在跑车(RDS)、家庭轿车(FCR)、多用途车(MPV)和运动型多用途车(SUV)这4种不同简化车型中的运动学响应及下肢碰撞损伤进行比较,同时在SUV车型中进行刚性腿(TRL)碰撞仿真以评估发动机罩前缘对行人骨盆造成的损伤。结果表明:在4种不同车型碰撞仿真中,行人下肢有限元模型与aPLI腿型在运动学响应方面存在一定的差异。在损伤评估方面,行人下肢有限元模型胫骨弯矩最大值均小于aPLI腿型,未设置长骨和韧带失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值相比设置失效形式的下肢有限元模型与aPLI腿型更接近;在RDS车型碰撞仿真中,未设置失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值与aPLI腿型差异较为明显;行人下肢有限元模型在下肢损伤评估方面更为全面。 展开更多
关键词 行人保护 行人下肢有限元模型 aPLI腿型 下肢损伤
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中国体征95^(th)百分位男性数字化测评模型开发及验证
18
作者 贺丽娟 赵康伟 +2 位作者 李海岩 崔世海 吕文乐 《汽车工程》 北大核心 2025年第10期1994-2003,2048,共11页
数字化测评模型作为汽车主被动安全一体化研究的关键工具,其生物逼真度与人体体征适配性直接影响虚拟测评的可靠性。目前对于大身材男性乘员在汽车碰撞时的运动学及生物力学响应研究存在局限性。本研究依据中国标准化研究院95^(th)百分... 数字化测评模型作为汽车主被动安全一体化研究的关键工具,其生物逼真度与人体体征适配性直接影响虚拟测评的可靠性。目前对于大身材男性乘员在汽车碰撞时的运动学及生物力学响应研究存在局限性。本研究依据中国标准化研究院95^(th)百分位男性体征数据,基于志愿者CT医学影像,开发一款具有高生物逼真度的中国体征95^(th)百分位男性数字化测评模型(TUST IBMs M95-O)。通过重构人体肩部、胸部、腹部、骨盆以及膝关节这5个区域的尸体试验,从多个角度对模型的有效性进行评估。同时应用其与现有5^(th)百分位女性(TUST IBMs F05-O)和50^(th)百分位男性(TUST IBMs M50-O)人体有限元模型进行后碰撞滑车试验对比。结果表明:15组仿真试验的预测结果与尸体试验数据趋势相同,均在相应的尸体试验通道内,接触力与压缩量平均差异在10%以内,验证了模型的有效性。后碰撞滑车试验中,3种体征模型均与志愿者试验运动学响应保持一致。该模型作为中国体征系列人体生物力学模型,填补了对大身材男性乘员损伤预测的技术空白,可为汽车碰撞安全虚拟测评体系的建立提供技术支持。 展开更多
关键词 95^(th)百分位男性 汽车乘员 数字化测评 损伤仿生模型
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国Ⅵ混合动力汽车排放特性分析
19
作者 杨楠 王计广 +2 位作者 李加强 陈彦林 何超 《环境科学与技术》 北大核心 2025年第2期161-167,共7页
为了研究国Ⅵ标准下不同类型混合动力汽车在实际道路中的排放特性,作用采用便携式排放测试系统(PEMS)对3辆轻型混合动力汽车和1辆汽油车进行了实际道路行驶排放测试(RDE)。结果发现:混合动力汽车(增强式混合动力汽车REEV、插电式混合动... 为了研究国Ⅵ标准下不同类型混合动力汽车在实际道路中的排放特性,作用采用便携式排放测试系统(PEMS)对3辆轻型混合动力汽车和1辆汽油车进行了实际道路行驶排放测试(RDE)。结果发现:混合动力汽车(增强式混合动力汽车REEV、插电式混合动力汽车PHEV、油电混合动力汽车HEV)在各类道路上的CO_(2)排放均低于轻型汽油车(LDGV)。其中,相较于混合动力汽车,LDGV的CO_(2)排放因子高出1.01~2.09倍。此外,测试还揭示了汽车CO_(2)排放速率与车速、加速度间存在显著的多项式关系。尤为值得注意的是,在多数工况下,REEV和PHEV的CO和NO_(x)排放量均低于LDGV和HEV,特别是在电力驱动模式下,它们几乎不产生NO_(x)排放,充分展现了其在减少排放方面的显著优势。研究结果对于推动绿色出行、优化交通管理策略具有重要意义。 展开更多
关键词 实际行驶污染物排放 增程式混合动力汽车 插电式混合动力汽车 油电混合动力汽车 便携式排放测试系统
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基于特征值均衡算法的车内主动噪声控制系统
20
作者 卢炽华 周曾志 +3 位作者 陈弯 王子嘉 刘志恩 孙孟雷 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期171-178,共8页
在车内主动噪声控制领域,滤波最小均方(Filtered-x Least-mean-square,FxLMS)算法在面对发动机的低频窄带噪声时,因为其步长因子优化在不同频率上的不一致性,影响整体噪声控制效果。本文提出一种基于特征值均衡的主动噪声控制算法,均衡F... 在车内主动噪声控制领域,滤波最小均方(Filtered-x Least-mean-square,FxLMS)算法在面对发动机的低频窄带噪声时,因为其步长因子优化在不同频率上的不一致性,影响整体噪声控制效果。本文提出一种基于特征值均衡的主动噪声控制算法,均衡FxLMS算法在面对多种频率成分噪声时的收敛特性,并使其主要频率成分的收敛性能更加均匀。最后,建立基于国产数字音频处理器(Digital Audio Processor,DSP)的车内双通道主动噪声控制系统,车辆定置发动机稳态与行驶过程非稳态加速两种工况的实车实验。实验结果表明,在稳态工况下,主要阶次的车内噪声降噪量最大值为39.35 dB(A);在非稳态工况下,车内总声压级最大降噪量为4.77 dB(A),可为车内主动噪声控制系统国产化应用提供参考。 展开更多
关键词 声学 主动噪声控制 次级通路 汽车发动机 特征值均衡 数字音频处理器
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