铸铁在重要汽车零件上的应用实例以及与其他材质的比较——汽车铸铁件专题报告之二 被引量：7

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作者 支德瑜 《现代铸铁》 CAS 2002年第2期1-8,共8页

列举了铸铁在发动机曲轴、汽缸体、连杆、凸轮轴、中重型载货车后桥壳、轿车转向节等九类主要汽车零件上的成功应用实例,着重分析了铸铁与其他材质在对比中所表现出的优势,藉以说明铸铁件在现代汽车工业中的重要地位。

关键词 铸铁 汽车零件 应用实例

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铸铁件及其应用 被引量：10

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作者 支德瑜 《汽车工艺与材料》 2000年第6期1-7,共7页

本文剖析了各种铸铁的特性及其在汽车典型零件上的应用，着重介绍东风汽车公司的应用经验。此外，还论述了新品种──蠕墨铸铁的性能及应用实例。

关键词 铸铁件 应用 发展 汽车零件

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等温淬火球墨铸铁在汽车上的应用 被引量：6

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作者 赖华清 《天津汽车》 2009年第3期53-55,共3页

由于等温淬火球墨铸铁(ADI)具有优异的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性,已在汽车制造业中得到了广泛应用。文章介绍了ADI的优点及生产技术特点,指出生产高质量等温淬火球铁的关键是:致密均匀的组织、高的球化率及球径... 由于等温淬火球墨铸铁(ADI)具有优异的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性,已在汽车制造业中得到了广泛应用。文章介绍了ADI的优点及生产技术特点,指出生产高质量等温淬火球铁的关键是:致密均匀的组织、高的球化率及球径小数量多的石墨;合理的化学成分;元素偏析少及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。同时概述了ADI在国内外汽车零部件上的应用。 展开更多

关键词 等温淬火球墨铸铁 汽车 应用

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奥─贝灰铸铁在汽车工业中的应用

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作者 肖柯则 《汽车工艺与材料》 1996年第4期31-32,共2页

奥－贝灰铸铁在汽车工业中的应用内蒙古工业大学肖柯则铸铁是一种性能和用途极为广泛的工程材料。奥－贝球铁使铸铁用途拓宽的同时，奥贝灰铸铁引起了人们的注意，但它们是有区别的。这种区别源于两种铸铁的化学成分和凝固特性，使得等... 奥－贝灰铸铁在汽车工业中的应用内蒙古工业大学肖柯则铸铁是一种性能和用途极为广泛的工程材料。奥－贝球铁使铸铁用途拓宽的同时，奥贝灰铸铁引起了人们的注意，但它们是有区别的。这种区别源于两种铸铁的化学成分和凝固特性，使得等淬处理（奥贝化过程）有差异，灰铸铁... 展开更多

关键词 汽车 汽车材料 奥-贝灰铸铁 性能

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几种球铁应变疲劳特性的研究(Ⅰ) 被引量：1

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作者 马鸣图 聂晓霖 《汽车技术》 北大核心 1995年第2期38-43,50,共7页

对珠光体球铁、铁素体球铁、奥—贝（A－B）球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明，所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区，延性较高的铁素体球铁具有较高的循环应变疲劳寿命；而在低应变区，强韧性较高的A－B球铁具有较... 对珠光体球铁、铁素体球铁、奥—贝（A－B）球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明，所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区，延性较高的铁素体球铁具有较高的循环应变疲劳寿命；而在低应变区，强韧性较高的A－B球铁具有较高的循环应变疲劳寿命。分析了球铁的循环硬化原因，探讨了A－B球钦在循环硬化中的奥氏体转变、断口形貌、循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。 展开更多

关键词 球墨铸铁 疲劳特性 试验 铸铁 汽车 材料

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铸铁在汽车构件中竞争生存的实践考察——汽车铸铁件专题报告之一 被引量：4

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作者 支德瑜 《现代铸铁》 CAS 2002年第1期5-8,共4页

简单叙述了铸铁件在汽车工业中的地位,详细评述了铸铁的资源优势、低能耗优势、价格优势和工艺优势,指出只有挖掘铸铁在特定性能上的潜力,才能与其它材质竞争取胜,保有在汽车上的份额并力争扩大的方向。

关键词 铸铁 汽车构件 铸铁件

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吸力锚铸钢与碳钢焊接与控制 被引量：1

7

作者 李雄 舒伟 +3 位作者 朱传超 郭连京 唐海龙 陶永军 《化工管理》 2024年第7期148-151,共4页

铸钢具有强度高、性能稳定的特点,在吸力锚主吊点结构中广泛应用。在项目生产中为控制成本,设计时会减小铸钢吊点尺寸,外加一圈碳钢E36材质的过渡夹板框架与铸钢焊接以补偿尺寸,但铸钢件含碳量高可焊性差,与E36钢焊接容易产生裂纹缺陷,... 铸钢具有强度高、性能稳定的特点,在吸力锚主吊点结构中广泛应用。在项目生产中为控制成本,设计时会减小铸钢吊点尺寸,外加一圈碳钢E36材质的过渡夹板框架与铸钢焊接以补偿尺寸,但铸钢件含碳量高可焊性差,与E36钢焊接容易产生裂纹缺陷,且返修部位多产生于焊道根部返修难度大。文章通过开发多样的焊接工艺,详细制定焊接要求,保证了吸力锚铸钢与普通碳钢异种钢焊接的合格率,为同类结构制造提供可借鉴的经验。 展开更多

关键词 铸钢件 吸力锚 焊接

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微合金化对汽车发动机缸体材料性能影响的试验研究 被引量：1

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作者 冯松 祖润青 何怡 《车用发动机》 北大核心 2021年第6期54-58,共5页

以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验。试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16%,Ni添加量为0.3%... 以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验。试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16%,Ni添加量为0.3%时,各项性能较优,能够获得较好的综合性能,此时铸铁材料样品的抗拉强度为315.6 MPa,显微硬度为223 HB,冲击功为7.6 J/cm^(2),磨损60 min后磨损量为0.089 g,热疲劳寿命为985次。合金元素的加入可以使铸铁内部珠光体组织片间距减小,同时可以细化石墨,形成细小的石墨团,部分合金元素可在基体中产生固溶强化作用。 展开更多

关键词 微合金化 发动机 气缸体 材料性能 微观组织

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汽车拖钩以铸代锻试制 被引量：1

9

作者 赵宇 柳吉华 《吉林工学院学报（自然科学版）》 1999年第4期22-25,共4页

采用加稀土的ＺＧ３５ 熔模铸造，再进行热处理，代替原来用４５ ＃ 钢锻造方法生产的拖钩，其硬度、韧性虽稍有不足，但性能完全满足使用要求，生产成本可降低１５ ％ 。

关键词 熔模铸造 铸钢 拖钩 汽车 锻造方法 生产工艺 金相组织

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几种球铁应变疲劳特性的研究(Ⅱ)

10

作者 马鸣图 聂晓霖 《汽车技术》 北大核心 1995年第3期36-40,共5页

关键词 球墨铸铁 疲劳特性 试验 汽车 材料

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汽车右下悬臂件的断裂分析

11

作者 李桂云 李国彬 王瑞祥 《河北冶金》 1997年第5期37-39,24,共4页

对进口飞鹰牌轿车右下悬臂件的断裂问题进行了宏观分析，确定了其断裂原因。

关键词 球墨铸铁 汽车 悬臂件 断裂 铸造缺陷

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ZG15Cr2Mo1合金铸件吊耳断裂原因分析 被引量：1

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作者 张锦 仇国民 +1 位作者 黄思琪 马荣华 《理化检验（物理分册）》 CAS 2018年第7期512-514,共3页

某ZG15Cr2Mo1合金铸件吊耳在吊运过程中发生断裂,通过宏观观察、化学成分分析、力学性能测试、金相检验、高温拉伸试验、蠕变试验等方法对吊耳断裂原因进行了分析。结果表明:该铸件吊耳本身晶粒粗大,冲击吸收能量低,且过渡圆角小,应力... 某ZG15Cr2Mo1合金铸件吊耳在吊运过程中发生断裂,通过宏观观察、化学成分分析、力学性能测试、金相检验、高温拉伸试验、蠕变试验等方法对吊耳断裂原因进行了分析。结果表明:该铸件吊耳本身晶粒粗大,冲击吸收能量低,且过渡圆角小,应力在该处集中,加之在铸件吊运过程中操作不当,使得吊耳受到撞击而断裂。 展开更多

关键词 合金铸件 吊耳 断裂 晶粒粗大 应力集中

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汽车制动鼓用蠕墨铸铁的性能研究 被引量：6

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作者 李文雅 谢海江 《铸造技术》 CAS 北大核心 2015年第11期2633-2635,共3页

研究了Sn、Cr合金化元素对蠕墨铸铁常温和高温条件下力学性能的影响。结果表明,添加Sn元素能提高蠕墨铸铁常温力学性能,用量为0.06%时效果最好,该条件下高温性能保持率也最高;添加0.4%的Cr能进一步提高蠕墨铸铁的常温和高温力学性能,且... 研究了Sn、Cr合金化元素对蠕墨铸铁常温和高温条件下力学性能的影响。结果表明,添加Sn元素能提高蠕墨铸铁常温力学性能,用量为0.06%时效果最好,该条件下高温性能保持率也最高;添加0.4%的Cr能进一步提高蠕墨铸铁的常温和高温力学性能,且具有更高的屈强比。 展开更多

关键词 制动鼓 蠕墨铸铁 Sn和Cr 力学性能

原文传递

日本汽车工业铸造技术发展的最新动向

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作者 市村元 李嘉荣 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 1991年第9期39-44,共6页

一、金属铸件产量与汽车制造量图1示出了1975年到1988年间金属铸件的产量与汽车制造量之间的关系,尽管某些时期的变化趋势不稳定,但总的来看,铸件产量和汽车制造量都表现出增长势头。

关键词 汽车 铸铁 缸体 铸造 日本

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铝合金将成为汽车主要用材

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《汽车维修与保养》 1999年第11期65-65,共1页

汽车工业界人士预测,铝合金在21世纪将成为制造汽车的主要用材。目前,汽车工业的铝合金使用量每年以10%的幅度增长。现在北美汽车中,每辆车所用的铝合金约为250磅,而到2000年将上升到300磅。目前铝合金主要应用在发动机部件、车身及车... 汽车工业界人士预测,铝合金在21世纪将成为制造汽车的主要用材。目前,汽车工业的铝合金使用量每年以10%的幅度增长。现在北美汽车中,每辆车所用的铝合金约为250磅,而到2000年将上升到300磅。目前铝合金主要应用在发动机部件、车身及车壳的结构上。专家指出,其他部件,如安全气袋的容器、制动器、座椅支座,甚至冷气系统的安装附件都将逐步采用铝合金来制造。铝合金之所以日益重要,最重要的原因是它可循环再造。现在汽车工业所用的铝金属有60%～70%是从废料中回收再造的。该特点不仅能令铝金属的使用成本降低,而且更符合环保的要求。 展开更多

关键词 铝合金 汽车工业 发动机部件 铝金属 安全气袋 冷气系统 用材 制动器 循环再造 使用量

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如何提高铸铁的加工效率

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《天津汽车》 2008年第6期57-58,共2页

无论你是原始设备制造商、核心供应商还是刀具生产商,所有以结果为目标的活动都是遵守以下几个重要规则：不断革新、生产力率最大化,而最重要的一点是把生产每个零件的成本降低。

关键词 加工效率 原始设备制造商 铸铁 生产商 供应商 最大化 刀具

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日本开发出高耐热性铸钢

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作者 王 《建设科技》 2003年第4期57-57,共1页

关键词 曰本大同特殊钢公司 高耐热性铸钢 涡轮发动机 汽车 发动机

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高硅,低锰灰铸铁基体组织及材料质量的分析

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作者 刘金波 《北汽科技》 1992年第4期13-17,共5页

关键词 铸铁 硅 锰 质量 分析

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常用铸铁材料强度和断裂特性的研究

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作者 马鸣图 聂晓霖 《汽车研究与开发》 1993年第1期61-62,共2页

关键词 铸铁 强度 断裂 研究

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排气岐管用耐热铸钢的开发

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作者 杜福来 《国外汽车》 1991年第4期42-47,共6页

随着发动机排气温度的提高,加重了排气岐管的热负荷。一种适用于发动机排气岐管的耐热铸钢,显示了较好的耐热疲劳性和抗氧化性。在分析材料系的性能要求和基本条件的基础上,探讨微量元素及其热处理温度对高温拉伸强度、延伸率、抗氧化... 随着发动机排气温度的提高,加重了排气岐管的热负荷。一种适用于发动机排气岐管的耐热铸钢,显示了较好的耐热疲劳性和抗氧化性。在分析材料系的性能要求和基本条件的基础上,探讨微量元素及其热处理温度对高温拉伸强度、延伸率、抗氧化性和热疲劳寿命的影响;对新开发材料进行热疲劳试验,其结果表明加Nb材料具有低的热膨胀系数和好的导热系数;通过装车进行耐久试验证明,在热循条件下具有高水平的耐热稳定性,对试样模型和实际排气岐管进行评价并在批量产品发动机上进行耐久试验,结果证明,加Nb材料具有足够的耐热可靠性,完全能满足实际使用所规定的性能指标,且降低了生产成本。 展开更多

关键词 排岐管 铸钢 耐热 汽油发动机

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