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汽车电池包用玻纤增强PP复合材料轻量化改性及成型工艺优化
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作者 潘美玲 潘慧 《汽车维修技师》 2026年第4期112-113,共2页
玻纤增强聚丙烯(PP)复合材料的改性与成型品质,关键取决于玻纤和PP基体的界面结合效率以及工艺参数的适配程度。PP基体的非极性特质与玻纤表面的强极性属性存在本质的差异,极易造成界面结合强度不足;而玻纤长度的留存率、分散均匀度以... 玻纤增强聚丙烯(PP)复合材料的改性与成型品质,关键取决于玻纤和PP基体的界面结合效率以及工艺参数的适配程度。PP基体的非极性特质与玻纤表面的强极性属性存在本质的差异,极易造成界面结合强度不足;而玻纤长度的留存率、分散均匀度以及工艺参数的精准调控,会直接决定材料的力学性能、耐热性能与加工的稳定性。这正是该类复合材料在汽车电池包领域得以应用的基础。本文据此研究玻纤增强PP复合材料的轻量化改性策略与成型工艺优化,旨在为新能源汽车电池包轻量化升级提供技术支撑。 展开更多
关键词 玻纤增强PP 汽车电池包 轻量化改性 成型工艺
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基于声学包优化的汽车NVH性能改善研究
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作者 王建 苏锦涛 梁锐 《农业装备与车辆工程》 2026年第2期70-74,共5页
针对某车型NVH性能,选用EVA、PU Foam、树脂型毛毡等材料对前围内隔音垫、主地毯等内饰进行声学包优化,并通过怠速、巡航、加速三类工况进行实车试验与验证,评估声学包优化方案对整车NVH性能的改善效果。结果表明,优化后几个工况的NVH... 针对某车型NVH性能,选用EVA、PU Foam、树脂型毛毡等材料对前围内隔音垫、主地毯等内饰进行声学包优化,并通过怠速、巡航、加速三类工况进行实车试验与验证,评估声学包优化方案对整车NVH性能的改善效果。结果表明,优化后几个工况的NVH性能都得到不同程度的提升,可为同类车型NVH优化提供参考。 展开更多
关键词 噪声、振动与声振粗糙度 声学包 工况 实车验证
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汽车外饰件用丙烯酸泡棉胶带粘接可靠性及设计准则
3
作者 韩煜娴 朱昊 《汽车实用技术》 2026年第7期90-95,共6页
汽车外饰件的连接方式多样,其中丙烯酸泡棉胶带(AFT)因其优异的应力分散能力、良好的减震降噪性能、出色的密封性以及便捷的施工方式,在外饰件设计中得到广泛应用。然而,在实际应用中,丙烯酸泡棉胶带也面临粘接失效等问题,直接影响外饰... 汽车外饰件的连接方式多样,其中丙烯酸泡棉胶带(AFT)因其优异的应力分散能力、良好的减震降噪性能、出色的密封性以及便捷的施工方式,在外饰件设计中得到广泛应用。然而,在实际应用中,丙烯酸泡棉胶带也面临粘接失效等问题,直接影响外饰件的可靠性。文章深入探讨了影响丙烯酸泡棉胶带粘接性能的关键因素,包括施工温度、零件表面光洁度、加压压力、胶带与底涂选型以及零件与对手件表面匹配度等;详细阐述了丙烯酸泡棉胶带在外饰件应用时的设计要点,如定位柱尺寸、边缘间距、离型纸把手设计、支撑筋设计以及胶带粘接尺寸要求。通过对这些影响因素和设计要点的分析,可为提升丙烯酸泡棉胶带在汽车外饰零件应用中的可靠性提供指导。 展开更多
关键词 丙烯酸泡棉胶带 汽车外饰 粘接可靠性 粘接设计准则
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基于高通量热力学计算的低密度钢合金化设计
4
作者 安欣 杨雨童 +2 位作者 黄诗尧 宣辰 王卓 《汽车工艺与材料》 2026年第1期21-29,共9页
基于高通量热力学计算研究了全奥氏体Fe-Mn-Al-C低密度钢的成分设计,以及Nb和Mo元素对κ-碳化物的影响规律。结果表明,Fe-Mn-Al-C系低密度钢在Mn质量分数12%~35%、Al质量分数5%~15%、C质量分数0.6%~2.5%成分区间可获得全奥氏体组织,计... 基于高通量热力学计算研究了全奥氏体Fe-Mn-Al-C低密度钢的成分设计,以及Nb和Mo元素对κ-碳化物的影响规律。结果表明,Fe-Mn-Al-C系低密度钢在Mn质量分数12%~35%、Al质量分数5%~15%、C质量分数0.6%~2.5%成分区间可获得全奥氏体组织,计算结果在典型成分范围的基础上进一步增加了Al含量,从而实现密度降低;Nb的最佳添加量应随Al含量调整,少量添加Nb(≤1.2%质量分数)可通过形成NbC相抑制κ-碳化物的析出,同时维持较宽的全奥氏体区间;当Al质量分数小于13%时,Mo的添加(≤4%质量分数)可提高κ-碳化物的形成能从而抑制其形核与生长,同时扩大全奥氏体区间并降低其起始温度。 展开更多
关键词 高通量计算 热力学计算 低密度钢 合金化设计 κ-碳化物
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活性炭无纺布吸附材料对整车VOC的影响分析
5
作者 王光飞 《安徽科技》 2026年第2期54-55,共2页
一、研究背景国六标准首次将影响车内空气质量的挥发性有机化合物(VOCs)纳入要求范围,所有M1类车辆均需满足《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630—2011)及其后续修订版本的要求。各主机厂对于整车VOCs合规工作的重视程度现已提升... 一、研究背景国六标准首次将影响车内空气质量的挥发性有机化合物(VOCs)纳入要求范围,所有M1类车辆均需满足《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630—2011)及其后续修订版本的要求。各主机厂对于整车VOCs合规工作的重视程度现已提升到新高度,目前主要从原材料、工艺及仓储等方面对VOCs进行改善。VOCs是一类沸点在50~260℃、室温下饱和蒸气压超过133.3帕的易挥发性有机化合物,它对人体健康和生态环境具有很大危害。 展开更多
关键词 活性炭无纺布 国六标准 VOCS 吸附材料 整车
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新质生产力视角下的智能汽车AIoT生态系统建设与标准化
6
作者 潘正辉 冯望发 +1 位作者 曾庆生 马林 《黄河科技学院学报》 2026年第2期31-40,共10页
随着数字化、网络化、智能化趋势的加速演进,智能汽车通过引入AIoT技术,实现了高度的自动化和智能化,成为新质生产力的重要体现。从技术壁垒、数据隐私与安全、产业协同与创新等多方面,分析智能汽车AIoT生态系统建设过程中面临的挑战,... 随着数字化、网络化、智能化趋势的加速演进,智能汽车通过引入AIoT技术,实现了高度的自动化和智能化,成为新质生产力的重要体现。从技术壁垒、数据隐私与安全、产业协同与创新等多方面,分析智能汽车AIoT生态系统建设过程中面临的挑战,并提出相应的解决策略。进一步探讨技术创新驱动、产业生态与协同创新、政策支持与市场激励,以及标准化驱动的新机遇,阐明智能汽车AIoT生态系统在推动新质生产力实现中的关键作用。研究表明,政府政策和市场激励的有效结合,技术的标准化推进,均为智能汽车产业的高质量发展和可持续增长提供了坚实的保障。探讨在新质生产力视角下智能汽车AIoT生态系统的建设与标准化问题,旨在为智能汽车领域的发展提供理论支持和实践指导,推动智能汽车产业链各环节的协调发展和技术进步,最终实现新质生产力的全面提升。 展开更多
关键词 新质生产力 AIoT生态 新能源汽车 标准化 协同创新
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隔膜导热性对电池安全性能的影响
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作者 常晨 邓文文 +2 位作者 刘丹丹 熊芬 李径亮 《汽车工艺与材料》 2026年第1期30-36,共7页
为改善新能源汽车动力电池内部温度环境、提升电池安全性能,将芳纶纳米纤维(ANF)与ZnO纳米片包覆的Al_(2)O_(3)微球(Al_(2)O_(3)@ZnO)复合、抽滤、热压后制得高热稳定性、高导热性的ANF/Al_(2)O_(3)@ZnO复合隔膜。耐热性较高的ANF保障... 为改善新能源汽车动力电池内部温度环境、提升电池安全性能,将芳纶纳米纤维(ANF)与ZnO纳米片包覆的Al_(2)O_(3)微球(Al_(2)O_(3)@ZnO)复合、抽滤、热压后制得高热稳定性、高导热性的ANF/Al_(2)O_(3)@ZnO复合隔膜。耐热性较高的ANF保障了复合隔膜在超200℃高温下的形貌完整性。ZnO包覆层桥接了相邻的Al_(2)O_(3)微球,构建了连续的导热网络,可将ANF/Al_(2)O_(3)@ZnO复合隔膜的热导率提升至1.04 W/(m·K),应用此隔膜的电池在恶劣的温度环境下仍然能保持高比容、低衰减以及优异的循环稳定性。 展开更多
关键词 隔膜 导热性 安全性能 芳纶纳米纤维
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本期导读
8
《装备制造技术》 2026年第1期I0003-I0004,共2页
专题研究——校企会合作示范园地1.基于卷积神经网络的复合材料换挡底座冲击损伤识别研究关键词:无级变速器;1D-CNN;冲击损伤识别;深度学习;复合材料换挡底座P2~7,13在汽车轻量化发展背景下,碳纤维增强复合材料被广泛应用于CVT变速器换... 专题研究——校企会合作示范园地1.基于卷积神经网络的复合材料换挡底座冲击损伤识别研究关键词:无级变速器;1D-CNN;冲击损伤识别;深度学习;复合材料换挡底座P2~7,13在汽车轻量化发展背景下,碳纤维增强复合材料被广泛应用于CVT变速器换挡底座等关键部件,但当前传统损伤识别方法依赖人工经验,难以满足精准识别需求。《基于卷积神经网络的复合材料换挡底座冲击损伤识别研究》一文提出一种融合通道注意力机制、残差连接与双池化策略的改进型一维卷积神经网络端到端智能诊断方法。通过落锤冲击试验采集不同损伤状态下的冲击响应信号,构建覆盖全损伤阶段的样本数据集,模型可直接从原始信号中自动学习损伤敏感特征,无需复杂手工特征提取步骤。 展开更多
关键词 卷积神经网络 冲击损伤识别 复合材料换挡底座
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汽车轻量化材料创新发展分析
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作者 朱胜平 《汽车测试报告》 2026年第1期49-51,共3页
在“双碳”背景下,汽车工业对车辆节能减排和性能提出了更高的要求。轻量化材料在汽车中的应用,不仅能有效减小车辆整体质量,还能提升车辆燃油经济性与延长续航里程,有助于更好地优化车辆性能。该文分析汽车轻量化材料应用面临的困境,... 在“双碳”背景下,汽车工业对车辆节能减排和性能提出了更高的要求。轻量化材料在汽车中的应用,不仅能有效减小车辆整体质量,还能提升车辆燃油经济性与延长续航里程,有助于更好地优化车辆性能。该文分析汽车轻量化材料应用面临的困境,阐述汽车轻量化材料创新发展方向,探讨汽车轻量化材料创新发展路径,以推动汽车轻量化材料朝高性能、低成本方向演进,促进汽车产业绿色转型升级。 展开更多
关键词 汽车 轻量化材料 复合材料
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雷达罩材料对毫米波透波性能的影响
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作者 黄骏霖 吴旭 +2 位作者 郭军朝 李亦琛 刘春华 《汽车工艺与材料》 2026年第2期25-30,共6页
为研究汽车用毫米波雷达罩材料对毫米波透波性能的影响,阐述了材料透射损耗与电磁参数间的内在联系,测试了常用雷达罩塑料的电磁参数和透射损失以及不同聚丙烯(PP)材料厚度的透射损耗,结果表明,低极性材料一般有较小的介电常数和介电损... 为研究汽车用毫米波雷达罩材料对毫米波透波性能的影响,阐述了材料透射损耗与电磁参数间的内在联系,测试了常用雷达罩塑料的电磁参数和透射损失以及不同聚丙烯(PP)材料厚度的透射损耗,结果表明,低极性材料一般有较小的介电常数和介电损耗,毫米波在保险杠面罩中的透射损耗与壁厚呈周期性关系,且厚度为半波长整数倍时透射损失最小。此外,通过分析不同油漆涂层、金属涂层的材料透射损耗,发现油漆成分中的铝粉和珠光粉对毫米波透波性能有明显的负面影响,物理气相沉积(PVD)镀铝不适用于自适应巡航(ACC)车型的车标,而适当膜厚的PVD镀铟对毫米波干扰小,满足透波要求。 展开更多
关键词 毫米波 雷达 透射损失
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汽车用含硫齿轮钢超声探伤缺陷形成原因分析
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作者 安金敏 赵浩恩 +3 位作者 薛伟江 眭志松 李尧 成国光 《中国冶金》 北大核心 2026年第1期164-172,共9页
20MnCrS5作为一种广泛应用的含硫易切削汽车齿轮钢,其内部冶金质量直接决定了齿轮的疲劳寿命和可靠性。针对该钢种在生产中出现的超声探伤缺陷率波动问题,探究了缺陷的成因,为实现该钢种的稳定洁净化生产提供理论依据和工艺指导。本研... 20MnCrS5作为一种广泛应用的含硫易切削汽车齿轮钢,其内部冶金质量直接决定了齿轮的疲劳寿命和可靠性。针对该钢种在生产中出现的超声探伤缺陷率波动问题,探究了缺陷的成因,为实现该钢种的稳定洁净化生产提供理论依据和工艺指导。本研究采用扫描电子显微镜(SEM)与能谱仪(EDS)对不合格轧材中的超声探伤缺陷进行微观表征,明确其成分、形貌和尺寸。对工业生产全流程进行系统取样,追踪钢液与炉渣的成分演变,统计分析了各工序夹杂物的尺寸、类型和成分的演变规律。最后,结合FactSage8.3热力学软件,对关键夹杂物的形成与演化条件进行了计算。研究发现,导致超声探伤不合格的缺陷是尺寸接近300μm的大型夹杂物。该夹杂物呈现出镶嵌结构,由低Ca含量的CaO-MgO-Al_(2)O_(3)、MgAl_(2)O_(4)与CaS复合而成。全流程分析发现,在RH精炼过程中喂Ca线后生成了大量液态/半液态的CaO-MgO-Al_(2)O_(3)类夹杂物,这些夹杂物是形成最终缺陷的前体。热力学计算表明,缺陷中的MgAl_(2)O_(4)是在钢液凝固过程中从这些液态夹杂物内部析出形成的。20MnCrS5齿轮钢中超声探伤缺陷产生的根本原因是RH精炼阶段钢液Ca含量过高而形成了大量难以去除的大尺寸液态CaO-MgO-Al_(2)O_(3)类夹杂物。这些大尺寸液态夹杂物作为缺陷前体,在钢液冷却凝固时,其内部析出固态的MgAl_(2)O_(4)核心;同时,其富Ca的液态外层与钢液中高浓度的[S]反应,生成CaS外壳。最终,这些复杂的复合夹杂物在凝固前沿聚集长大,形成宏观缺陷。因此,严格控制钢液中的[Ca]含量,谨慎进行或取消RH工序的喂Ca线操作,是避免此类缺陷形成的关键工艺措施。 展开更多
关键词 含硫齿轮钢 夹杂物 CAS 20MnCrS5 热力学计算 镁铝尖晶石
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基于MOPSO的BFRP/铝混合防撞装置多目标优化设计
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作者 李有通 李沁逸 +3 位作者 刘前结 陈益庆 张春林 李浩 《工程设计学报》 北大核心 2026年第1期106-116,共11页
玄武岩纤维增强复合材料(basalt fiber-reinforced polymer,BFRP)具有优异的力学性能和可熔融再生特性,在汽车轻量化领域的应用前景广阔。针对某车型的铝制防撞装置,开展BFRP/铝混合防撞装置的多目标优化设计。首先,对BFRP层合板开展力... 玄武岩纤维增强复合材料(basalt fiber-reinforced polymer,BFRP)具有优异的力学性能和可熔融再生特性,在汽车轻量化领域的应用前景广阔。针对某车型的铝制防撞装置,开展BFRP/铝混合防撞装置的多目标优化设计。首先,对BFRP层合板开展力学性能测试,并利用HyperMesh软件建立防撞装置有限元模型;其次,采用拉丁超立方抽样生成代理模型的训练样本,结合敏感度分析识别关键设计参数,并通过基于加权欧式距离的空间填充采样法来提升代理模型对响应指标的预测精度;最后,以防撞装置峰值载荷、总质量及横梁最大位移最小为优化目标,运用MOPSO(multi-objective particle swarm optimization,多目标粒子群优化)算法求解Pareto前沿,并基于熵权-TOPSIS(technique for order preference by similarity to an ideal solution,逼近理想解排序法)确定最优设计参数组合。结果显示:优化后防撞装置的峰值载荷降低了36.15%,总质量减小了12.23%,显著提升了耐撞性能并实现了轻量化目标。所提出的方法可为BFRP/铝混合防撞装置的轻量化设计提供一套系统性的解决方案。 展开更多
关键词 玄武岩纤维增强复合材料 混合防撞装置 敏感度分析 多目标粒子群优化 耐撞性
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车用复合材料模压注塑一体成型关键技术综述 被引量:2
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作者 孙凌玉 郭春杰 +4 位作者 史国宏 魏俊磊 张照将 王得强 任鑫亭 《汽车工程》 北大核心 2025年第4期692-700,共9页
热塑性复合材料模压注塑组合工艺兼顾了低成本与高性能,可快速、稳定地实现连续/非连续纤维增强复合材料的一体成型,符合汽车产业需求。本文综述了装备选择、工艺控制和成型模拟要点,介绍了国产材料种类,概括了各向异性双材料结构优化... 热塑性复合材料模压注塑组合工艺兼顾了低成本与高性能,可快速、稳定地实现连续/非连续纤维增强复合材料的一体成型,符合汽车产业需求。本文综述了装备选择、工艺控制和成型模拟要点,介绍了国产材料种类,概括了各向异性双材料结构优化设计方法,归纳了界面及整体性能评估方法,提出了“材料-工艺-结构-性能”一体化设计中的关键科学与技术问题。 展开更多
关键词 汽车轻量化 热塑性复合材料 模压注塑工艺 集成设计与制造 双材料界面
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700 MPa级大梁板剪切边滚压强化工艺开发及应用研究
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作者 郑远宝 高亮庆 +3 位作者 占炜 李少兵 欧阳可居 杨亮波 《汽车工艺与材料》 2026年第2期31-38,共8页
为解决700 MPa级钢板车架纵梁剪切边疲劳强度不足的问题,采用光学显微镜、扫描电镜和疲劳试验机对现有工艺条件下的剪切边进行性能评价。结果表明,700 MPa级车架纵梁剪切边经滚压去毛刺工艺后,剪切边毛刺有效去除,但由于毛刺倒伏产生折... 为解决700 MPa级钢板车架纵梁剪切边疲劳强度不足的问题,采用光学显微镜、扫描电镜和疲劳试验机对现有工艺条件下的剪切边进行性能评价。结果表明,700 MPa级车架纵梁剪切边经滚压去毛刺工艺后,剪切边毛刺有效去除,但由于毛刺倒伏产生折叠,导致剪切边的疲劳强度σ_(-1)仅为206 MPa,疲劳失效起源于撕裂带侧滚压棱边处的折叠根部。为进一步提高剪切边的疲劳强度,结合CAE分析,对剪切边滚压工艺参数进行优化,结果表明,为在剪切边形成较大的残余压应力,滚轮工作面与热轧板表面的最佳角度为30°~45°,滚压深度为0.5~1.0 mm。优化后剪切边的上、下棱边滚压形成的倒角面平整光滑,原板材热轧表面无明显凸起,剪切边横截面轮廓中部未出现外凸,剪切边的疲劳强度σ-1达到263~270 MPa。 展开更多
关键词 大梁板 剪切边 滚压强化 疲劳强度
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基于Nastran的推力杆支座轻量化设计
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作者 潘婷 渠艳娟 +2 位作者 魏燕燕 云超 蔺娜 《汽车实用技术》 2026年第2期52-56,共5页
为进一步降低结构质量,提升材料利用率,针对某商用车推力杆支座开展轻量化设计研究。在保证结构强度与模态性能满足要求的前提下,基于Nastran有限元分析平台,结合拓扑优化方法,对支座在多工况约束下的材料分布进行重构与迭代优化。优化... 为进一步降低结构质量,提升材料利用率,针对某商用车推力杆支座开展轻量化设计研究。在保证结构强度与模态性能满足要求的前提下,基于Nastran有限元分析平台,结合拓扑优化方法,对支座在多工况约束下的材料分布进行重构与迭代优化。优化过程中以体积分数最小化为目标函数,并施加等效应力、第一阶模态频率等多项性能约束条件。结果表明,优化后支座质量由12.1 kg降至7.4 kg,减重达38.8%,各项性能指标均满足设计要求。在保证商用车关键结构件性能的前提下,研究为轻量化设计提供了可行路径与工程参考。 展开更多
关键词 轻量化 NASTRAN 拓扑优化 结构强度 模态频率 支座设计
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汽车轻量化用先进高强钢开发进展
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作者 邱木生 阳锋 +3 位作者 刘华赛 韩赟 滕华湘 白振华 《汽车工艺与材料》 2026年第1期53-62,共10页
为提升汽车轻量化水平,某钢企系统开发了高强度双相钢(DP)、复相钢(CP)、高扩孔钢(HE)、增强成形性双相钢(DH)以及相变诱导塑性贝氏体铁素体钢(TBF)等一系列先进高强钢,强度级别覆盖780~1470 MPa,已实现批量生产。成功开发出抗拉强度达1... 为提升汽车轻量化水平,某钢企系统开发了高强度双相钢(DP)、复相钢(CP)、高扩孔钢(HE)、增强成形性双相钢(DH)以及相变诱导塑性贝氏体铁素体钢(TBF)等一系列先进高强钢,强度级别覆盖780~1470 MPa,已实现批量生产。成功开发出抗拉强度达1500 MPa级的双相钢;推出HC660/780CP与HC900/1180CP等高屈强比复相钢;推出多镀层类型的DH钢系列产品,在复杂零件和“多合一”零件一体化制备中优势明显;研制兼具高扩孔率和优良弯曲性能的HE钢;开发兼具超高强度和高成形性的TBF钢,且在缓解TBF钢点焊过程中的液态金属脆化(LME)问题上取得突破。 展开更多
关键词 高强度双相钢 DH钢 TBF钢 高扩孔钢 成形性
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汽车用热镀锌板碳足迹分析与降碳路径研究
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作者 王倩 梁传智 +2 位作者 魏光升 谢荣圆 李梦龙 《钢铁》 北大核心 2026年第2期231-245,共15页
在“3060”双碳目标导向下,下游汽车客户对钢铁产品碳足迹披露的需求已明确,为精准量化汽车用钢产品的碳排放水平,本文以生命周期评价(life cycle assessment, LCA)方法为核心,构建汽车用热镀锌板碳足迹评估模型,并开展全流程量化核算,... 在“3060”双碳目标导向下,下游汽车客户对钢铁产品碳足迹披露的需求已明确,为精准量化汽车用钢产品的碳排放水平,本文以生命周期评价(life cycle assessment, LCA)方法为核心,构建汽车用热镀锌板碳足迹评估模型,并开展全流程量化核算,分析碳排放贡献特征与降碳潜力。核算结果显示,生产1 kg热镀锌板的碳足迹为2.508 kg。从生命周期阶段划分,生产环节碳排放所占比例最高,达60%;上游原料开采及能源生产环节次之,所占比例为38%;运输环节所占比例最低,仅为2%。从生产工序维度拆解,重点排放工序及其所占比例依次为高炉工序26%、烧结工序22%、热轧工序14%、炼钢工序11%、镀锌工序9%。为进一步挖掘各生产工序单元的降碳路径,本文以上述5个重点工序产出的中间产品作为碳足迹评价对象,深入剖析其碳足迹构成与降碳潜力空间。以热镀锌现有工艺路径为基准情景,围绕“提高铁前球团比”与“提升炼钢废钢比”开展降碳情景分析,结果表明,当全流程废钢比提升至50%(工艺极限值)时,长流程汽车板碳足迹较基准值可降低40%;若在该情景下叠加外购绿电使用,碳足迹可实现进一步降低,降幅达5%。 展开更多
关键词 产品碳足迹 生命周期 钢铁产品 生命周期评价 降碳路径 废钢比 碳排放 情景分析
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Nonwoven materials drive"light,quiet,green"automotive innovation
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作者 Zhao Xinhua 《China Textile》 2026年第1期30-33,共4页
Investments in eco-friendly,recyclable material solutions and innovation in bio-based nonwovens are increasingly shaping the next generation of automotive interiors.The development of nonwoven materials and associated... Investments in eco-friendly,recyclable material solutions and innovation in bio-based nonwovens are increasingly shaping the next generation of automotive interiors.The development of nonwoven materials and associated technologies is likely to lead to even wider adoption in the automotive industry,driven by rising global vehicle production,particularly in the growing electric vehicle(EV)segment,and an intensified focus on sustainable solutions. 展开更多
关键词 nonwoven materials green eco friendly sustainable solutions QUIET automotive interiorsthe drivelight development nonwoven materials associated technologies
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乘客舱地毯中乙醛的来源分析及管控方法研究
19
作者 陈春干 郑冠崔 +1 位作者 王险峰 赵宗慧 《汽车科技》 2026年第1期18-23,共6页
针对某新能源车型地毯部件乙醛含量超标问题,本研究通过试验过程监督、生产环境分析、原材料抽样检测及材料拆解测试等多维度溯源分析,明确低熔点PET短纤(L-PET)为乙醛的主要来源。机理研究表明,乙醛来源于PET合成过程中乙二醇发生脱水... 针对某新能源车型地毯部件乙醛含量超标问题,本研究通过试验过程监督、生产环境分析、原材料抽样检测及材料拆解测试等多维度溯源分析,明确低熔点PET短纤(L-PET)为乙醛的主要来源。机理研究表明,乙醛来源于PET合成过程中乙二醇发生脱水反应所生成的副产物。基于此,本文提出分级管控策略:在酯化阶段添加还原剂以抑制副反应发生;在缩聚阶段采用氧化转化技术将乙醛氧化为乙酸;在后处理环节优化干燥工艺并强化通风处理。经整改后,地毯材料的乙醛含量从源头得以降低,为满足新国家标准限值要求奠定了基础。本方案为汽车内饰行业(含纤维类材料)挥发性有机化合物(VOC)管控提供了可推广的技术路径。 展开更多
关键词 地毯纤维 乙醛控制 溯源分析 工艺优化 VOC管控 低熔点PET
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玻璃纤维增强聚酰胺注塑成型弹性模量标定及应用
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作者 张辉 邓皓 +2 位作者 杨程 徐静 李文瑞 《汽车零部件》 2026年第1期1-6,共6页
针对玻璃纤维含量较高的聚酰胺6材料PA6-GF60,研究了玻璃纤维取向与吸湿状态对其弹性模量的影响机制。因玻璃纤维取向分布不均,其垂直与平行于流动方向的弹性模量最大差异可达36.76%;材料吸湿饱和后,弹性模量最大衰减幅度达27.96%。基于... 针对玻璃纤维含量较高的聚酰胺6材料PA6-GF60,研究了玻璃纤维取向与吸湿状态对其弹性模量的影响机制。因玻璃纤维取向分布不均,其垂直与平行于流动方向的弹性模量最大差异可达36.76%;材料吸湿饱和后,弹性模量最大衰减幅度达27.96%。基于此,结合Halpin-Tsai模型与吸湿衰减系数,建立了面向工程结构件的材料性能标定方法。以某钢塑混合仪表板横梁为工程案例进行验证,模态仿真与试验结果表明,应用标定参数后,该横梁结构一阶模态频率的仿真与试验差异由12.38%降至2.43%;而采用实物取样弹性模量仿真,其仿真与试验结果的差异仅为0.9%。结果表明,所提出的标定方法显著提升了仿真预测精度,可为同类湿热环境下玻璃纤维增强塑料部件的性能仿真与正向设计提供可靠的输入参数。 展开更多
关键词 玻璃纤维增强聚酰胺 弹性模量测试 玻璃纤维取向 吸湿 标定 钢塑仪表板横梁
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