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题名汽车电气设备教材对“附加电阻”的讲述有错
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作者
丁垚
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机构
石家庄市第三职业中专学校
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出处
《汽车电器》
2006年第11期13-18,共6页
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文摘
本文从点火线圈的初级电路始终处于暂态的工作过程,去看待无附加电阻的点火线圈和有附加电阻的点火线圈的特点,然后将它们进行对比得出结论:①附加电阻是在减小线圈的内阻条件下而设置的,线圈内阻减小后,发动机低转速时,平均电流虽大,但线圈内的发热功率并不大,线圈不会过热。②有了附加电阻,初级电路中多了一个分段点,有条件使发动机起动时将附加电阻短接,蓄电池电压虽下降了很多(可降到9 V),此电压直接加在点火线圈两端,点火线圈仍可供给充裕的点火能量。③附加电阻选用电阻温度系数小的材料,可以保证实现发动机高转速时不断火。
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关键词
附加电阻
电阻温度系数
电路时间常数
触点断开电流
线圈内的发热功率
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Keywords
added resistance
resistance temperature coefficient
circuit time constant
off contact circuit
heat output in coil
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分类号
U463.640.1
[机械工程—车辆工程]
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题名利用光点火、燃烧的控制技术
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作者
杨建云
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出处
《轻型汽车技术》
1999年第6期93-94,共2页
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文摘
目前,对用于汽车的能源转换装置,人们进一步要求其清洁化和高效率化。在日本,为达到上述两个目标,已开始采用缸内直喷式发动机和预混合气压缩发动机。目前的缸内直喷式发动机中,利用进气流在火花塞周围形成高浓度的混合气点火。
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关键词
汽车
发动机
光点火
燃烧
控制
点火
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分类号
U463.640.1
[机械工程—车辆工程]
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题名传统式点火系调整参数浅析（下）
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作者
冯银榜
魏群燕
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出处
《汽车杂志》
1989年第8期29-30,共2页
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关键词
汽车
点火系
火花塞
间隙
参数
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分类号
U463.640.1
[机械工程—车辆工程]
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