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飞机轮胎-湿滑道面相互作用SPH算法仿真分析 被引量：2
1
作者 蔡靖 黄钰岱 +2 位作者 李琪 李岳 戴轩 《北京航空航天大学学报》 北大核心 2025年第1期53-62,共10页
针对飞机在湿滑道面上的滑水问题,采用光滑粒子流体动力学(SPH)算法建立了飞机轮胎-湿滑道面有限元模型,与流固耦合算法(CEL)模型进行对比,显示了SPH算法的优越性,进而分析了不同轮胎速度及水膜厚度对轮胎与湿滑道面相互作用的影响规律... 针对飞机在湿滑道面上的滑水问题,采用光滑粒子流体动力学(SPH)算法建立了飞机轮胎-湿滑道面有限元模型,与流固耦合算法(CEL)模型进行对比,显示了SPH算法的优越性,进而分析了不同轮胎速度及水膜厚度对轮胎与湿滑道面相互作用的影响规律。结果表明,SPH模型得到的临界滑水速度与CEL模型结果相差不超过5%;舰首波、侧向羽流等流体特征更为明显立体;平均运算效率较CEL模型提高36.5%。利用SPH模型分析可得,道面支撑力随轮胎速度增加呈先平缓下降再急速下降的趋势,水膜厚度为3~13 mm时,急速下降段所在轮胎速度区间为170~260 km/h,基本处于A320飞机的着陆滑跑速度范围内,应增强对飞机滑水事故风险的防范;位移阻力随着轮胎速度增加呈先增大后减小的趋势,且在轮胎达到临界滑水速度时取得最大值,进而提出利用位移阻力最大值确定临界滑水速度的方法;侧向羽流最大溅水高度随轮胎速度增加呈先升高后降低的趋势,在接近临界滑水速度时达到最大值;舰首波最大溅水高度低于侧向羽流最大溅水高度,且随轮胎速度增加而降低,达到临界滑水速度时舰首波接近消失,2种溅水特征的最大溅水高度值均低于A320飞机发动机的最小离地高度0.680 m,不会对发动机产生影响。 展开更多
关键词 交通运输工程 轮胎-道面相互作用 光滑粒子流体动力学算法 临界滑水速度 道面支撑力 位移阻力 溅水高度
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轮胎花纹深度对轻型货运车辆性能影响的试验研究
2
作者 晋杰 张禄 +4 位作者 朴志刚 徐浩 任春晓 张学文 于晴斐 《汽车工程》 北大核心 2025年第4期788-795,754,共9页
为研究轮胎花纹深度变化对车辆性能的影响,将不同花纹深度的轮胎作为研究对象,在试验场的干燥路面、湿路面及低附着路面上开展车辆性能试验。结果表明:干燥路面上车辆制动距离随着轮胎花纹深度的减小而减小,湿路面上的趋势与干燥路面相... 为研究轮胎花纹深度变化对车辆性能的影响,将不同花纹深度的轮胎作为研究对象,在试验场的干燥路面、湿路面及低附着路面上开展车辆性能试验。结果表明:干燥路面上车辆制动距离随着轮胎花纹深度的减小而减小,湿路面上的趋势与干燥路面相反,低附着路面上花纹深度的变化对制动距离的影响很小;干燥路面上车辆最大侧向加速度与最大横摆角速度随着花纹深度的减小而先增后减,均在4.0 mm处最大;湿路面上车辆的最大横摆角速度呈现与干燥路面一致结果,但最大侧向加速度则无明显趋势。 展开更多
关键词 轮胎 花纹深度 车辆性能 试验研究
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智能轮胎磨损敏感区域信号特征及估算方法
3
作者 王国林 王鑫 +2 位作者 荆哲铖 李相良 张宇 《汽车工程》 北大核心 2025年第10期2016-2026,共11页
轮胎磨损不仅关乎车辆行驶安全,还对轮胎物理模型参数优化具有重要影响。本文提出了一种可应用于应变型智能轮胎的轮胎磨损状态估算方法。首先,借助有限元技术获取运动轮胎内衬层周向应变,并分析磨损对其影响机理,提出4个与轮胎磨损密... 轮胎磨损不仅关乎车辆行驶安全,还对轮胎物理模型参数优化具有重要影响。本文提出了一种可应用于应变型智能轮胎的轮胎磨损状态估算方法。首先,借助有限元技术获取运动轮胎内衬层周向应变,并分析磨损对其影响机理,提出4个与轮胎磨损密切相关的信号特征指标。接着,基于全局灵敏度理论,探究了这些磨损特征指标对轮胎使用状态(磨损、胎压、车速和载荷)的敏感程度及内衬层敏感区域。结果表明,轮胎内衬层中心点对周向应变1阶导数的磨损特征指标最为敏感,而中心点两侧17~27 mm处对周向应变的磨损特征指标最为敏感,此结论可用于指导传感器安装。在此基础上利用高斯过程回归建立轮胎磨损状态估算模型,考虑轮胎使用状态开发的模型估算结果的平均RMSE为0.166 mm,此方法不仅确保了估算精度,还充分利用了车辆行驶过程中的既有数据资源,实现了对轮胎磨损状态的有效监控与管理。 展开更多
关键词 智能轮胎 轮胎磨损 全局灵敏度分析 轮胎应变 高斯过程回归
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基于模型和数据驱动的智能轮胎载荷估计 被引量：1
4
作者 胡梦丹 李波 +2 位作者 贝绍轶 林棻 殷国栋 《重庆理工大学学报(自然科学)》 北大核心 2025年第2期55-64,共10页
轮胎载荷是车辆稳定性控制以及车辆参数估计的关键,提出一种结合物理模型和数据驱动的轮胎载荷估计算法。采用ABAQUS建立轮胎模型,搭建试验台架对模型进行验证;根据柔性环模型研究轮胎载荷与中心角的内在机理,提取轮胎不同位置的应变信... 轮胎载荷是车辆稳定性控制以及车辆参数估计的关键,提出一种结合物理模型和数据驱动的轮胎载荷估计算法。采用ABAQUS建立轮胎模型,搭建试验台架对模型进行验证;根据柔性环模型研究轮胎载荷与中心角的内在机理,提取轮胎不同位置的应变信号,对不同载荷下的应变进行响应分析,采用皮尔逊相关系数法选取特征点;基于中心角等模型参数和应变数据,通过BP神经网络搭建轮胎载荷预测模型。结果表明,结合应变信号与柔性环模型参数的预测效果比单一使用应变信号或物理模型的效果更好,该方法增加了数据驱动的可解释性,可为研究车辆的稳定性控制提供参考。 展开更多
关键词 智能轮胎 应变 轮胎载荷 物理模型 BP神经网络
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侧倾角对轮胎转偏力学特性影响研究
5
作者 尹珩沣 卢荡 +2 位作者 闵海涛 吴海东 张彦东 《汽车工程》 北大核心 2025年第2期342-355,共14页
为实现不依赖于轮胎物理样胎的轮胎力学特性估计以及轮胎模型辨识,加速满足轮胎虚拟送样的技术与精度需求,本文基于有限元软件ABAQUS提出了轮胎侧倾转偏仿真的方法,并分析了侧倾角对转偏力学特性的影响。首先,进行轮胎有限元模型搭建,... 为实现不依赖于轮胎物理样胎的轮胎力学特性估计以及轮胎模型辨识,加速满足轮胎虚拟送样的技术与精度需求,本文基于有限元软件ABAQUS提出了轮胎侧倾转偏仿真的方法,并分析了侧倾角对转偏力学特性的影响。首先,进行轮胎有限元模型搭建,结合台架测试数据对模型的仿真精度进行验证,提出了使用隐式求解器的轮胎侧倾转偏仿真方法;其次,针对转偏特殊情况的原地转向工况,分析了侧倾角对原地转向回正力矩的影响;最后,进行不同载荷的侧倾转偏仿真,并分析侧倾角对转偏力学特性侧向力、回正力矩刚度区和全域的影响。结果表明,侧倾角使转偏侧向力、回正力矩刚度区具有明显非线性,且会影响转偏侧向力衰减速率、转偏回正力矩过渡区曲率等曲线特征。 展开更多
关键词 轮胎力学特性 轮胎侧倾转偏 有限元仿真
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基于轮胎内嵌传感器阵列的智能轮胎磨损检测方法
6
作者 金立生 赵鑫 +5 位作者 谢宪毅 杨浩 路波 宋明亮 郭柏苍 曹耀光 《汽车工程》 北大核心 2025年第6期1207-1218,共12页
为充分利用智能轮胎内嵌集成传感器阵列能够采集轮胎-地面接触状态多模态信息的优势,并用以提升轮胎磨损检测精度,本文提出一种基于轮胎内嵌传感器阵列感知信息的智能轮胎磨损检测方法。首先,构建了由加速度传感器与PVDF压电薄膜传感器... 为充分利用智能轮胎内嵌集成传感器阵列能够采集轮胎-地面接触状态多模态信息的优势,并用以提升轮胎磨损检测精度,本文提出一种基于轮胎内嵌传感器阵列感知信息的智能轮胎磨损检测方法。首先,构建了由加速度传感器与PVDF压电薄膜传感器组成的传感器阵列,设计智能轮胎嵌入式阵列数据采集系统,采集不同磨损程度轮胎在多种工况下的传感器阵列数据。其次,对传感器阵列波形数据进行Butterworth滤波并提取其多维时域特征。分析车辆行驶工况变化时传感器阵列数据的时域特征变化规律,发现车速与载荷变化时加速度传感器与PVDF压电薄膜传感器的时域特征(长度特征、面积特征)变化特性具有显著差异。最后,建立了融合两种传感器时域特征信息的联合特征集,并构建了轮胎磨损检测机器学习模型。测试结果表明基于传感器阵列的轮胎磨损检测平均绝对误差为0.13 mm,相较于仅使用加速度传感器和仅使用PVDF压电薄膜传感器分别下降了67.67%和56.81%。在磨损误差0.3 mm内,传感器阵列的轮胎磨损检测准确率达到88.81%;在磨损误差0.5 mm内,传感器阵列的轮胎磨损检测准确率达到96.42%。证明了基于传感器阵列的智能轮胎磨损检测机器学习模型的有效性与准确性。 展开更多
关键词 智能轮胎 传感器阵列 磨损检测 机器学习
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基于多层次组合模型技术的全钢载重子午线轮胎胎圈性能优化
7
作者 李炜 周建伟 李子然 《轮胎工业》 2025年第4期202-205,共4页
以12.00R20全钢载重子午线轮胎为研究对象,采用Abaqus/Standard软件建立了基于多层次组合模型技术的轮胎模型,并以胎圈部位胶料的材料参数C10为设计变量,额定工况下胎圈部位危险位置的正应力和正应变为目标函数进行设计灵敏度分析。结... 以12.00R20全钢载重子午线轮胎为研究对象,采用Abaqus/Standard软件建立了基于多层次组合模型技术的轮胎模型,并以胎圈部位胶料的材料参数C10为设计变量,额定工况下胎圈部位危险位置的正应力和正应变为目标函数进行设计灵敏度分析。结果表明,同时增大胎圈胶、耐磨胶、上三角胶和下三角胶的C10可以有效改善胎圈性能。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 胎圈性能 组合模型技术 设计灵敏度分析 有限元方法
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胎面磨损对轮胎滑水性能的影响
8
作者 严帆 李波 贝绍轶 《江苏理工学院学报》 2025年第2期97-116,共20页
为了深入研究轮胎在湿滑路面上的滑水现象,提升恶劣天气下的车辆行驶安全,文章探讨了轮胎滑水现象的成因,包括轮胎花纹设计、沟槽深度、胎压、载荷、车速、路面粗糙度以及水膜厚度等因素对滑水特性的影响。采用有限元技术,建立了205/55 ... 为了深入研究轮胎在湿滑路面上的滑水现象,提升恶劣天气下的车辆行驶安全,文章探讨了轮胎滑水现象的成因,包括轮胎花纹设计、沟槽深度、胎压、载荷、车速、路面粗糙度以及水膜厚度等因素对滑水特性的影响。采用有限元技术,建立了205/55 R16规格轮胎的模型,分析了花纹磨损在水膜厚度、充气压力、轮胎载荷和胎面胶料不同的条件下对车辆滑水极限的影响。结果显示,花纹磨损增加会降低临界滑水速度,而提高胎压和载荷或在水膜极薄时使用较硬的胎面胶料则有助于提升这一速度。此研究对轮胎滑水设计和道路安全具有参考意义。 展开更多
关键词 轮胎水滑 滑水性能 有限元模型 花纹磨损 临界滑水速度 胎压 载荷
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基于有限元模型的轮胎胎体变形研究
9
作者 杨文豪 卢荡 +2 位作者 卢磊 尹珩沣 王晓凡 《汽车工程》 北大核心 2025年第3期551-564,共14页
轮胎胎体变形的准确获取对理论模型仿真精度具有至关重要的影响,因此通过梁胎体模型和有限元模型研究了不同帘线的变形规律和表达精度。首先建立了考虑梁胎体柔性变形特征的详细理论模型,得到轮胎侧偏刚度和纵滑刚度表达式;其次,建立轮... 轮胎胎体变形的准确获取对理论模型仿真精度具有至关重要的影响,因此通过梁胎体模型和有限元模型研究了不同帘线的变形规律和表达精度。首先建立了考虑梁胎体柔性变形特征的详细理论模型,得到轮胎侧偏刚度和纵滑刚度表达式;其次,建立轮胎有限元模型,并准确获取橡胶和帘线材料参数,完成仿真结果与试验数据的对比验证。在此基础上,建立胎面分布刚度各向同性的光面胎有限元模型,进行侧向刚度和扭转刚度以及稳态滑移刚度仿真,获取侧向力和回正力矩作用下的胎体侧向变形,并验证不同帘线的侧向变形叠加原理;然后,根据建立的梁胎体模型对不同帘线的侧向变形进行拟合;最后,结合胎体弯曲刚度和滑移刚度模型,对比和验证通过不同帘线得到的胎面分布刚度。结果表明:轮胎不同帘线均符合变形叠加原理;梁胎体模型对帘线的侧向变形具有较好的表达精度;弯曲刚度随载荷的增大出现非线性下降的趋势,且不同帘线大载荷时相差较小;轮胎不同帘线得到的胎面分布刚度计算精度不同,冠带帘线计算精度最低为93.6%,胎体2帘线计算精度最高为97.3%。该研究明确了理论模型中梁胎体模型的研究位置,提高了理论模型的仿真精度,为轮胎动力学研究提供一定的参考。 展开更多
关键词 轮胎动力学 有限元模型 梁胎体模型 胎体侧向变形 胎面分布刚度
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水滑状态下的轮胎力学模型研究
10
作者 刘祎 李波 贝绍轶 《江苏理工学院学报》 2025年第2期85-96,共12页
车辆在雨天行驶时的力学特性对于其安全性和稳定性具有重要意义。为研究部分水滑状态下轮胎的接地力学特性,基于轮胎有限元仿真分析的方法,对轮胎刷子模型进行修正,建立了水滑状态下轮胎的轮胎力模型。首先,通过ABAQUS仿真软件建立205/5... 车辆在雨天行驶时的力学特性对于其安全性和稳定性具有重要意义。为研究部分水滑状态下轮胎的接地力学特性,基于轮胎有限元仿真分析的方法,对轮胎刷子模型进行修正,建立了水滑状态下轮胎的轮胎力模型。首先,通过ABAQUS仿真软件建立205/55R16子午线轮胎有限元模型;然后,建立轮胎水层路面之间的流固耦合模型,并分别分析了车速、充气压力和垂向载荷对轮胎垂向应力分布情况的影响。为了描述以上因素与垂向应力分布情况的关系,对水滑状态下轮胎垂向应力分布函数进行分段拟合,并建立轮胎水滑状态下轮胎力模型。计算结果表明:所建立的轮胎力模型能够准确描述轮胎在水滑状态下的力学特性,从而为研究轮胎水滑性能提供了理论参考。 展开更多
关键词 轮胎水滑 ABAQUS 流固耦合 刷子模型 轮胎力
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工程机械子午线轮胎硫化仿真精度的提升
11
作者 王小娟 张淦超 +1 位作者 梁孟珠 陈银香 《轮胎工业》 2025年第8期504-511,共8页
以某工程机械子午线轮胎为例,研究了轮胎硫化仿真精度的提升。首先建立轮胎的硫化仿真模型,通过调整材料参数、硫化胶囊厚度、初始温度、边界条件等因素,反复修正模型,使轮胎硫化仿真精度由原来的60%~70%提高到95%以上。
关键词 工程机械子午线轮胎 硫化仿真 精度 硫化程度
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机动车安全技术检验过程中对轮胎规格检验的探索与思考
12
作者 周亮 曾盈高 +1 位作者 吕亚男 刘伟 《汽车维修与保养》 2025年第8期66-68,共3页
随着机动车保有量的激增,道路安全问题已然成为公众关注的焦点。公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部四部门发布深化车检改革新措施《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》,分工责任,加强机动车检验机构监管,... 随着机动车保有量的激增,道路安全问题已然成为公众关注的焦点。公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部四部门发布深化车检改革新措施《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》,分工责任,加强机动车检验机构监管,严肃查处虚假检验、串通涨价、违规收费等违法违规行为,坚决深化整治机动车检验市场乱象,规范检验行为,优化车检服务,解决好公共服务领域群众关注的“关键小事”,以更好地服务经济社会发展。本文针对机动车安全技术检验过程所涉及的轮胎规格的帘布层结构、轮胎层级等问题进行了探讨。 展开更多
关键词 机动车检验 轮胎规格 轮胎帘布层机构 轮胎层级
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机动车轮胎花纹深度自动测量仪校准方法 被引量：1
13
作者 缪宜芳 《大众标准化》 2025年第4期196-198,共3页
机动车轮胎花纹深度是衡量轮胎磨损情况的重要指标,其准确测量对于确保行车安全具有重要意义。随着科技的发展,机动车轮胎花纹深度自动测量仪已被广泛应用于机动车检验机构、车企和修理厂等领域。然而,测量仪的校准问题一直是影响测量... 机动车轮胎花纹深度是衡量轮胎磨损情况的重要指标,其准确测量对于确保行车安全具有重要意义。随着科技的发展,机动车轮胎花纹深度自动测量仪已被广泛应用于机动车检验机构、车企和修理厂等领域。然而,测量仪的校准问题一直是影响测量准确性的关键因素。文章提出了一种创新的校准技术,该技术基于对测量基本原理的深入剖析、校准装置的研制、校准试验与不确定度评定,以及校准结果的验证,对机动车轮胎花纹深度自动测量仪的校准方法进行了全面探讨。试验结果表明,该方法贴合测量仪实际工况,科学合理,可操作性强,且测量仪示值误差在允许范围内,满足量值传递要求。 展开更多
关键词 轮胎花纹深度 自动测量仪 校准方法 测量原理
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基于主客观融合的轮胎与整车操纵稳定性匹配评价方法研究
14
作者 姜俊昭 徐业凯 +1 位作者 张小纹 王文军 《汽车工程》 北大核心 2025年第4期776-787,共12页
轮胎配套选型是整车开发过程中的重要环节,目前主流的主观评价方法存在企业间规范一致性差、车手资源紧缺以及评价节点滞后等问题。本文基于实车主客观测试评价数据,考虑轮胎力学性能和结构参数与整车操纵稳定性的内在关联,通过相关性... 轮胎配套选型是整车开发过程中的重要环节,目前主流的主观评价方法存在企业间规范一致性差、车手资源紧缺以及评价节点滞后等问题。本文基于实车主客观测试评价数据,考虑轮胎力学性能和结构参数与整车操纵稳定性的内在关联,通过相关性分析提取主观评价影响因子并生成降维特征空间,建立了主客观融合评价体系。进一步以客观指标与主观评分先验趋势关系为约束惩罚项,通过设计集成学习算法构建基于主客观融合的轮胎与整车操纵稳定性匹配评价模型,在多区域测试数据上的MSE均值为0.247,预测结果与测试结果表现出较好的一致性。相关成果可以构建整车操稳主客观一致性量化评价体系,为轮胎配套精确选型提供支持。 展开更多
关键词 轮胎 操纵稳定性 主客观评价 机器学习 先验知识
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重载轮胎垂向力估计温度修正算法研究
15
作者 马超群 刘志浩 +3 位作者 刘秀钰 冯皓然 高钦和 马栋 《汽车工程》 北大核心 2025年第3期565-577,共13页
针对轮胎在滚动过程中由于温升引起力学特性变化造成的轮胎力估计偏差的问题,本文开展基于热-机耦合的重载轮胎垂向力估计修正算法研究。开展了变温度力学拉伸试验,获取了胎肩胶料随温度变化的力学参数,建立了重载轮胎热机耦合模型,开... 针对轮胎在滚动过程中由于温升引起力学特性变化造成的轮胎力估计偏差的问题,本文开展基于热-机耦合的重载轮胎垂向力估计修正算法研究。开展了变温度力学拉伸试验,获取了胎肩胶料随温度变化的力学参数,建立了重载轮胎热机耦合模型,开展了接地加载试验与模态测试试验,验证了模型的准确性;探讨了变温度垂向力作用下的重载轮胎接地特性与力学特性,分析了垂向力的接地参数敏感特性,修正了滚动过程中温升带来的敏感信号偏移,建立了基于高斯回归过程的重载轮胎垂向力估计模型,对比了温度修正前后垂向力估计精度,结果表明:以温度修正后的敏感特征值为输入时,垂向力加载10~80 kN下模型最大误差是3.45%,垂向力估计效果良好,估计精度比温度修正前提高9.17%。 展开更多
关键词 智能轮胎 力估计 温度修正 热-机耦合
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非结构化道路下双箭头非充气轮胎力学性能
16
作者 赵颖 郝纪波 +3 位作者 周科名 胡建锋 王义成 王月强 《汽车工程》 北大核心 2025年第1期149-160,共12页
为深入探究非充气轮胎在非结构化道路下的动静态力学性能,本文将具备优异力学性能的双箭头负泊松比微结构作为新型支撑体填充于非充气轮胎中,并将双箭头非充气轮胎作为研究对象。首先,建立了不同梯度双箭头支撑体结构的有限元模型,并对... 为深入探究非充气轮胎在非结构化道路下的动静态力学性能,本文将具备优异力学性能的双箭头负泊松比微结构作为新型支撑体填充于非充气轮胎中,并将双箭头非充气轮胎作为研究对象。首先,建立了不同梯度双箭头支撑体结构的有限元模型,并对样件开展准静态压缩试验,以验证有限元仿真的准确性。其次,建立双箭头非充气轮胎有限元模型,获取了双箭头支撑体层数对非充气轮胎静力学性能的影响,并探究了支撑体结构参数对非充气轮胎模态和接地性能的影响。最后,研究了双箭头非充气轮胎在稳态滚动、越障、跨越沟渠、土壤接触等非结构化路面的动态力学性能。结果表明:随着径向载荷由1 000提升至5 000 N,非充气轮胎的滚动阻力由11.51提升至241.66 N;同时,水流速度的增大使得胎面与地面出现部分脱落,障碍物的高度和宽度影响支撑体的应力分布和接触应力的大小;土壤在承受双箭头非充气轮胎的作用力后,土壤从接触位置向四周开始扩散并发生塑性形变。 展开更多
关键词 非充气轮胎 非结构化路面 负泊松比微结构 力学性能
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零压续跑轮胎技术现状与发展 被引量：36
17
作者 佟金 杨欣 +2 位作者 张伏 张书军 陈秉聪 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期182-187,共6页
针对车辆爆胎事故增加的现象,分析了车辆爆胎的原因,定义了零压续跑轮胎的概念和技术内涵,划分了安全轮胎技术类别,并按安全轮胎技术类别介绍了目前安全轮胎代表产品的现状与发展,展望了安全轮胎技术及其发展趋势,开发具有自主知识产权... 针对车辆爆胎事故增加的现象,分析了车辆爆胎的原因,定义了零压续跑轮胎的概念和技术内涵,划分了安全轮胎技术类别,并按安全轮胎技术类别介绍了目前安全轮胎代表产品的现状与发展,展望了安全轮胎技术及其发展趋势,开发具有自主知识产权的适合中国不同地区车辆、路况和气候环境的零压续跑轮胎技术系统有其必要性和可能性。 展开更多
关键词 车辆 安全轮胎 发展
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基于滚动状态轮胎温度场的稳态热分析 被引量：13
18
作者 赵子亮 王庆年 +2 位作者 李杰 李幼德 初亮 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期30-34,共5页
首先阐述了轮胎温升机理 ,即轮胎应力、应变与温度的关系 ,然后以试验数据为基础 ,分析了基于滚动状态轮胎稳态热状况 ,应用回归技术对试验数据进行了回归分析 ,建立了稳态时轮胎表面温升与工作条件 (速度、载荷、胎压及环境温度 )单因... 首先阐述了轮胎温升机理 ,即轮胎应力、应变与温度的关系 ,然后以试验数据为基础 ,分析了基于滚动状态轮胎稳态热状况 ,应用回归技术对试验数据进行了回归分析 ,建立了稳态时轮胎表面温升与工作条件 (速度、载荷、胎压及环境温度 )单因素变化回归方程 ,并分析了稳态时轮胎内部温度场分布 ;应用多元回归技术建立了轮胎表面稳态温度与工作条件多因素变化回归方程 ,并对其进行了F分布检验 ,表明所建回归方程可信度很高。回归方程可用于初步预测轮胎温升及指导轮胎设计 ,同时 。 展开更多
关键词 轮胎 温度场 稳态热分析 汽车 爆裂机理 滚动
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轮胎摩擦学的研究与发展 被引量：53
19
作者 彭旭东 谢友柏 郭孔辉 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第2期215-219,共5页
介绍了轮胎摩擦学的基本知识，并对其发展现状作了综合、归纳、分析与评述，强调应建立轮胎的弹性响应模型、准确的摩擦系数模型和热模型。指出轮胎和道路间的润滑机理及其影响因素，优化轮胎结构和材料的机敏化，改进摩擦学设计和模拟... 介绍了轮胎摩擦学的基本知识，并对其发展现状作了综合、归纳、分析与评述，强调应建立轮胎的弹性响应模型、准确的摩擦系数模型和热模型。指出轮胎和道路间的润滑机理及其影响因素，优化轮胎结构和材料的机敏化，改进摩擦学设计和模拟试验等，都应作为今后轮胎摩擦学系统的研究重点。 展开更多
关键词 轮胎摩擦学 汽车 轮胎 道路 摩擦
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模型车轮胎侧偏刚度的参数辨识方法 被引量：20
20
作者 李玲 马力 +3 位作者 牟宇 徐超 李文茹 施树明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第12期1508-1514,1466,共8页
鉴于高速转弯等极限工况下,采用实车实验法研究车辆的稳定性存在极大的危险性,采用模型车代替实车进行车辆稳定性实验。研究车辆的动力学特性,须先获取轮胎参数,特别是轮胎的侧偏刚度。本文中首先基于2自由度车辆模型,推导了轮胎侧偏刚... 鉴于高速转弯等极限工况下,采用实车实验法研究车辆的稳定性存在极大的危险性,采用模型车代替实车进行车辆稳定性实验。研究车辆的动力学特性,须先获取轮胎参数,特别是轮胎的侧偏刚度。本文中首先基于2自由度车辆模型,推导了轮胎侧偏刚度的参数辨识模型,并采用低速圆周实验法测定了轮胎线性区域的侧偏刚度。然后,根据测得的轮胎侧偏刚度,一方面通过计算前轮转角并和利用Ackermann转向几何学得到的前轮转角进行对比,直接验证了参数辨识法测定轮胎侧偏刚度的准确性;另一方面通过计算轮胎魔术公式系数,间接验证了参数辨识法测定轮胎侧偏刚度的准确性。 展开更多
关键词 2自由度车辆模型 侧偏刚度 参数辨识 Ackermann转向几何 轮胎魔术公式
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