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基于VSD-MPC的主动悬架预瞄控制策略
1
作者 赵健 周文博 +5 位作者 王月 朱冰 陈志成 韩嘉懿 张培兴 宋东鉴 《汽车工程》 北大核心 2026年第1期146-155,共10页
针对主动悬架预瞄控制策略对车速适应性弱的问题,提出一种基于变速离散模型预测控制(variable speed discrete-model predictive control,VSD-MPC)的主动悬架预瞄控制策略。首先,通过时域转换方法设计一种车速自适应路面高程信息采样机... 针对主动悬架预瞄控制策略对车速适应性弱的问题,提出一种基于变速离散模型预测控制(variable speed discrete-model predictive control,VSD-MPC)的主动悬架预瞄控制策略。首先,通过时域转换方法设计一种车速自适应路面高程信息采样机制,匹配不同车速下主动悬架对控制周期内所需路面信息的变化需求。其次,提出一种VSD-MPC方法用于主动悬架预瞄控制。利用拉盖尔函数将传统MPC中二次规划求解最优控制序列的过程替代为拟合求导环节,降低算力需求。仿真测试结果表明,本文设计的主动悬架预瞄控制策略不仅能够在不同的车速下使车辆的垂向性能至少提升39.4%,同时可以将算力降低50%以上。 展开更多
关键词 车辆工程 主动悬架 预瞄控制 车速自适应 模型预测控制
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基于锥阀控制的惯容切换悬架阻尼力跟随方法
2
作者 魏列江 杨星宇 +2 位作者 吴智霖 展鹏 强彦 《液压与气动》 北大核心 2026年第4期1-10,共10页
针对开关式惯容切换悬架在大冲击行驶工况时,难以实现大小惯容切换前后等阻尼力的问题,提出了锥阀与长直管道并联的技术方案,通过改变锥阀的节流面积,实现对长直管道阻尼力的实时跟随。分析锥阀和长直管道的压差-流量特性,获得锥阀通道... 针对开关式惯容切换悬架在大冲击行驶工况时,难以实现大小惯容切换前后等阻尼力的问题,提出了锥阀与长直管道并联的技术方案,通过改变锥阀的节流面积,实现对长直管道阻尼力的实时跟随。分析锥阀和长直管道的压差-流量特性,获得锥阀通道和长直管道通道等阻尼力所需锥阀的实时阀芯位移;构建了长直管道阻尼力的锥阀跟随策略,完成对跟随策略关键参数的优化。对悬架正弦大冲击工况和实际大冲击行驶工况分别进行AMESim仿真,获得悬架正弦大冲击工况的速度-阻尼力曲线和实际大冲击行驶工况的阻尼力变化曲线,并对正弦大冲击工况进行试验验证。结果表明:该方案在正弦大冲击工况下,锥阀通道与长直管道通道阻尼力误差由固定阻尼孔的29.36%降低为5.85%;在实际大冲击行驶工况下,由16.15%降低为2.22%。 展开更多
关键词 惯容切换悬架 阀控 锥阀 阻尼力跟随 参数优化
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复合工况下轮胎滚阻与抓地性能协同提升研究
3
作者 刘从臻 王鹏 +3 位作者 朱辉 赵鹏斌 马强 刘洪柱 《中国机械工程》 北大核心 2026年第2期342-352,共11页
轮胎滚阻和抓地性能是影响车辆动力性、经济性、制动性和安全性的重要因素。为实现滚阻与抓地性能协同提升,以205/55R16轮胎为研究对象,将轮胎分为胎面、带束层及非胎冠3个区域,依据车辆6种典型行驶工况,采用控制变量法探究各区域主要... 轮胎滚阻和抓地性能是影响车辆动力性、经济性、制动性和安全性的重要因素。为实现滚阻与抓地性能协同提升,以205/55R16轮胎为研究对象,将轮胎分为胎面、带束层及非胎冠3个区域,依据车辆6种典型行驶工况,采用控制变量法探究各区域主要结构参数对两种性能的影响规律,进一步通过相关分析筛选出与滚动阻力和抓地力显著相关的结构参数,并采用响应面法进行参数寻优。结果表明,优化后轮胎在复合工况下滚动阻力减小22.39 N、抓地力增大6 N,实现了两种性能的协同提升。 展开更多
关键词 复合工况 轮胎结构参数 滚动阻力 抓地性能 响应面优化
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车辆抗侧倾电液互联悬架特性研究
4
作者 寇发荣 张彦强 +1 位作者 刘朋涛 韩楚寰 《振动与冲击》 北大核心 2026年第5期59-70,共12页
为提高车辆平顺性及悬架馈能效率,基于半桥整流及非对称阻尼特性原理,提出了一种新型抗侧倾电液互联馈能悬架(energy-harvesting shock absorbers based on hydraulically interconnected suspension,ESA-HIS)。基于流量-压降关系建立... 为提高车辆平顺性及悬架馈能效率,基于半桥整流及非对称阻尼特性原理,提出了一种新型抗侧倾电液互联馈能悬架(energy-harvesting shock absorbers based on hydraulically interconnected suspension,ESA-HIS)。基于流量-压降关系建立电液互联悬架数学模型并通过单缸台架试验验证其数学模型的准确性。开展ESA-HIS特性仿真分析,同时在随机路面工况及双移线工况下评估车辆的平顺性及抗侧倾特性。仿真结果表明:在2 Hz、20 mm的垂向激励条件下,ESA-HIS拉伸行程峰值阻尼力达到液压互联馈能悬架系统(energy-harvesting hydraulically interconnected suspension,EH-HIS)的1.77倍,同时馈能效率提升至32.81%;随机路面工况下装备有ESA-HIS的车辆能够获得良好的平顺性,相较于装备EH-HIS的车辆在60 km/h、70 km/h、80 km/h的车速下质心垂向加速度均方根值降低了4.37%、4.98%、6.47%,且双移线工况下车辆侧倾角相对于装备传统悬架及EH-HIS的车辆分别降低了45.89%和11.96%。 展开更多
关键词 电液互联馈能悬架(ESA-HIS) 抗侧倾 非对称阻尼 馈能效率
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避障工况下基于改进层次分析法的电磁悬架控制
5
作者 柏占伟 付涛 +3 位作者 谢军 胡韶华 周冉 孙凤 《机械工程与自动化》 2026年第2期35-40,共6页
针对传统被动悬架系统无法在避障工况下保持较好行驶稳定性的问题,设计了一种基于改进层次分析法优化权重的电磁悬架MPC控制器。建立整车七自由度电磁悬架数学模型,运用仿真软件设计避障工况,分析在避障工况下悬架各性能指标的恶化程度... 针对传统被动悬架系统无法在避障工况下保持较好行驶稳定性的问题,设计了一种基于改进层次分析法优化权重的电磁悬架MPC控制器。建立整车七自由度电磁悬架数学模型,运用仿真软件设计避障工况,分析在避障工况下悬架各性能指标的恶化程度;针对各指标的恶化情况,采用改进层次分析法确定性能指标中的权重系数,设计MPC控制器;在车速为80 km/h的C级路面,采用MATLAB/Simulink软件对电磁悬架系统进行仿真分析。研究结果表明:MPC控制的电磁悬架与被动悬架相比,主要性能指标均有所改善,在C级路面上,车身垂向加速度改善13.12%,侧倾角加速度改善50.94%,采用MPC控制的电磁悬架可以有效改善汽车在避障工况中恶化的性能指标。 展开更多
关键词 避障工况 MPC控制 电磁悬架 仿真分析
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基于多岛遗传算法的扭力梁悬架优化设计
6
作者 周宇 王长昊 张鹏 《洛阳理工学院学报(自然科学版)》 2026年第1期45-50,共6页
为优化扭力梁悬架动态性能,提出了一种基于多岛遗传算法(Multi-Island Genetic Algorithm,MIGA)的多目标协同优化设计方法。以某款样车的后扭力梁悬架为研究对象,构建了扭力梁悬架刚柔耦合多体动力学模型,同时利用悬架运动学特性与柔性... 为优化扭力梁悬架动态性能,提出了一种基于多岛遗传算法(Multi-Island Genetic Algorithm,MIGA)的多目标协同优化设计方法。以某款样车的后扭力梁悬架为研究对象,构建了扭力梁悬架刚柔耦合多体动力学模型,同时利用悬架运动学特性与柔性特性(Kinematic&Compliance,K&C)试验测试修正该模型,并在此基础上,对该模型开展典型K&C工况仿真分析;基于多岛遗传算法构建目标函数权重分配模型,引入岛屿迁移策略及动态收敛判据,实现了在高维解空间中对全局最优解的快速搜索。结果表明:优化后的悬架在纵向位移及侧倾中心高度等关键指标上均表现出更佳的动态响应特性,为扭力梁悬架系统的优化设计提供了可靠的理论基础和工程应用方法。 展开更多
关键词 多岛遗传算法 扭力梁悬架 刚柔耦合模型 动态响应特性
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翻新轮胎各复合层多尺度力学特性仿真研究
7
作者 王强 闫佳妮 李傲 《黑龙江工程学院学报》 2026年第1期10-18,34,共10页
为获得翻新轮胎各复合层多尺度力学机制,提升翻新轮胎使用寿命,以235/50R19翻新轮胎为研究对象,通过使用HYPERMESH和ABAQUS软件建立翻新轮胎有限元模型,考虑不同缓冲层及胎面层厚度、垂直载荷、胎压等因素对翻新轮胎各复合层应力影响,... 为获得翻新轮胎各复合层多尺度力学机制,提升翻新轮胎使用寿命,以235/50R19翻新轮胎为研究对象,通过使用HYPERMESH和ABAQUS软件建立翻新轮胎有限元模型,考虑不同缓冲层及胎面层厚度、垂直载荷、胎压等因素对翻新轮胎各复合层应力影响,研究接地印痕和接地面积变化、侧向应力变化、纵向应力变化并计算径向刚度。仿真结果表明:当缓冲层厚度为2 mm时,轮胎综合力学性能最优;钢丝、带束层为翻新轮胎主要承力结构,且带束层层间应力存在分布差异。垂直载荷增至5000 N时,翻新轮胎主要复合层应力增大,钢丝应力值最大为55.21 MPa,接地面积最大为40948 mm^(2),径向变形增量为3.81 mm;胎压增大到270 kPa时,接地面积最小为9423 mm^(2),径向变形减量为1.4 mm。翻新轮胎接地面积与载荷呈正相关性,与胎压呈负相关性;随着垂直载荷与胎压的增大,翻新轮胎侧向应力分布始终呈M型;垂直载荷是影响翻新轮胎纵向应力变化和径向刚度的主要因素,胎压对翻新轮胎纵向应力变化和径向刚度影响不大。 展开更多
关键词 翻新轮胎 多尺度 力学特性 接地面积 径向刚度
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电动轻卡车架轻量化设计与CAE分析
8
作者 张光磊 《南方农机》 2026年第3期147-149,177,共4页
【目的】实现电动轻卡车架的轻量化设计,满足电动轻卡续航提升需求。【方法】以吉利远程电动轻卡为研究对象,通过材料升级与结构优化实现车架轻量化设计。采用QSTE600TM高强钢替换原纵梁材料B510L,优化纵梁厚度至5 mm,并升级横梁材料为B... 【目的】实现电动轻卡车架的轻量化设计,满足电动轻卡续航提升需求。【方法】以吉利远程电动轻卡为研究对象,通过材料升级与结构优化实现车架轻量化设计。采用QSTE600TM高强钢替换原纵梁材料B510L,优化纵梁厚度至5 mm,并升级横梁材料为B510L。同时,运用CAE仿真对比分析了轻量化前后车架的强度。【结果】轻量化车架纵梁前部、中部、后部的最大应力分别为500.0 MPa、394.9 MPa、365.6 MPa,相比基础车架,应力分别下降68.1 MPa、21.8 MPa、41.2 MPa。轻量化车架在重量减轻30.2 kg的情况下,强度与原车架相当,满足设计要求。【结论】本研究可为电动轻卡轻量化设计提供可行路径与技术参考,未来可进一步探索铝合金等轻量化材料的应用,提升整车性能。 展开更多
关键词 电动轻卡 车架 轻量化 CAE分析
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基于行人腿部保护的某车型前端结构优化
9
作者 黄惠星 李一琦 +1 位作者 黄凤英 贾丽刚 《广西科技大学学报》 2026年第1期14-20,共7页
针对某开发车型膝部内侧副韧带(medial collateral ligament, MCL)的动态延伸量不满足《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550—2009)法规要求的问题,为提升其行人腿部保护性能,开展了车型前端结构优化分析。在确保现有车型零部件不变更... 针对某开发车型膝部内侧副韧带(medial collateral ligament, MCL)的动态延伸量不满足《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550—2009)法规要求的问题,为提升其行人腿部保护性能,开展了车型前端结构优化分析。在确保现有车型零部件不变更的前提下,通过增加小腿下支撑梁及前保加强支架的优化方案,建立了小腿与轿车前部碰撞有限元模型,并利用LS-DYNA仿真求解,表明优化后的结构能满足法规要求。最后,用实车进行试验,验证了该优化方案的有效性。 展开更多
关键词 膝部内侧副韧带(MCL) 动态延伸量 行人腿部保护 小腿下支撑梁 前保加强支架
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乘用车悬架缓冲块设计和验证
10
作者 王勇 陈伟 +2 位作者 李凯 张晨 张曦 《汽车实用技术》 2026年第6期41-45,共5页
缓冲块是乘用车悬挂系统中的关键部件,对车辆的乘坐舒适性和操控性能具有重要影响。文章首先分析悬挂系统的弹性特性,进而介绍缓冲块的结构组成、受力工况及受力分解原理。基于模块化开发理念,文章阐述了运用计算仿真方法进行缓冲块设... 缓冲块是乘用车悬挂系统中的关键部件,对车辆的乘坐舒适性和操控性能具有重要影响。文章首先分析悬挂系统的弹性特性,进而介绍缓冲块的结构组成、受力工况及受力分解原理。基于模块化开发理念,文章阐述了运用计算仿真方法进行缓冲块设计的技术路线,通过该方法设计并验证缓冲块后,充分证明了该设计方案的有效性。该研究具有一定的工程实践价值,为相关领域提供了具有参考意义的思路。 展开更多
关键词 悬架弹性特性 缓冲块设计 平台化设计 缓冲块验证
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不确定工况下的智能轮胎磨损预测方法研究
11
作者 邓耀骥 刘涛 高远 《汽车工程》 北大核心 2026年第2期451-465,共15页
传统轮胎磨损预测多基于固定工况或经验模型,难以应对真实世界中复杂多变的不确定工况。为此,本文提出了一种基于胎内传感器的轮胎磨损区间预测方法。该模型方法基于深度学习和残差结构建立基础预测框架,根据贝叶斯理论方法设计损失函数... 传统轮胎磨损预测多基于固定工况或经验模型,难以应对真实世界中复杂多变的不确定工况。为此,本文提出了一种基于胎内传感器的轮胎磨损区间预测方法。该模型方法基于深度学习和残差结构建立基础预测框架,根据贝叶斯理论方法设计损失函数,结合提取仿真轮胎三轴加速度的时频域特征数据和传感数据作为训练模型的原始数据,最后通过对比传统BP神经网络预测方法的评价指标。研究结果显示:与一般BP神经网络预测方法相比,在点预测评价方面,本方法预测均方误差降低了0.2449 mm,决定系数达0.9962。此外,该方法输出预测范围覆盖真实值达93.3%。研究成果完善了智能轮胎磨损预测方法,提升了预测系统的鲁棒性与泛化能力。 展开更多
关键词 智能轮胎 不确定性 加速度信号 深度贝叶斯残差网络 磨损预测
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基于表面织构的轮胎耐磨性能提升研究
12
作者 王鹏 刘从臻 +3 位作者 赵家旗 宗佳祺 赵鹏斌 马强 《重庆理工大学学报(自然科学)》 北大核心 2026年第1期45-53,共9页
纯电动汽车因其自重与初始扭矩较大而加剧了轮胎磨损。为提升轮胎的耐磨性能,以205/55R16轮胎为研究对象,建立有限元模型并验证其可靠性,依据划分的行驶工况建立复合工况耐磨性能评价指标。在胎面海陆比不变的前提下采用连续型沟槽织构... 纯电动汽车因其自重与初始扭矩较大而加剧了轮胎磨损。为提升轮胎的耐磨性能,以205/55R16轮胎为研究对象,建立有限元模型并验证其可靠性,依据划分的行驶工况建立复合工况耐磨性能评价指标。在胎面海陆比不变的前提下采用连续型沟槽织构对胎面进行摩擦学改性设计,进一步选取织构主要结构参数,通过中心复合设计建立试验方案,采用响应面优化法搜寻耐磨性能最佳的沟槽织构参数组合。研究表明,采用织构优化后轮胎摩擦能量损失率比样胎降低了186 J/s。本研究为提升轮胎耐磨性能提供了新的思路。 展开更多
关键词 轮胎 耐磨性能 复合工况 表面织构 中心复合设计 响应面优化
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公铁两用牵引车车架有限元分析
13
作者 张宗一 杜连明 +2 位作者 岳公华 彭东吉 许金栋 《济南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期128-134,共7页
为了确保公铁两用牵引车运行的可靠性和安全性,基于计算机辅助设计及有限元分析,以某公铁两用牵引车车架为研究对象,利用SolidWorks软件建立该牵引车及车架的三维模型;利用ANSYS Workbench软件对车架进行强度、静刚度、自由模态、随机... 为了确保公铁两用牵引车运行的可靠性和安全性,基于计算机辅助设计及有限元分析,以某公铁两用牵引车车架为研究对象,利用SolidWorks软件建立该牵引车及车架的三维模型;利用ANSYS Workbench软件对车架进行强度、静刚度、自由模态、随机振动等方面的有限元分析,评估车架的静态与动态性能。结果表明:该牵引车车架在弯曲、弯扭、制动、转弯4种典型工况下的最大总位移为13.1540 mm,最大应力为229.260 MPa,车架强度符合设计要求;4种典型工况下车架的竖向位移均小于车架所允许的最大竖向位移7.78 mm,扭转刚度为8.5×10^(4)N·m/(°),车架的静刚度分别符合行业标准要求与使用要求,可靠性较高;车架的固有频率为9.267~27.709 Hz,能有效避免共振,确保该牵引车在行驶过程中的稳定性。 展开更多
关键词 公铁两用牵引车 车架 有限元分析 静态性能 动态性能
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基于事件触发的汽车悬架系统模糊输出反馈控制
14
作者 贾俊茹 郑黎明 张镇 《控制工程》 北大核心 2026年第2期279-290,共12页
针对汽车非线性主动悬架系统,提出一种基于自适应事件触发机制的动态输出反馈控制方法。首先,为了更贴切地刻画出悬架系统弹性元件和阻尼器的非线性特征,建立一种基于区间二型模糊方法的汽车悬架模糊模型;其次,提出一种自适应事件触发... 针对汽车非线性主动悬架系统,提出一种基于自适应事件触发机制的动态输出反馈控制方法。首先,为了更贴切地刻画出悬架系统弹性元件和阻尼器的非线性特征,建立一种基于区间二型模糊方法的汽车悬架模糊模型;其次,提出一种自适应事件触发通信机制,相较于采样通信机制,能减小网络负载,从而节约通信资源;再次,在时滞理论的基础上,建立非线性悬架自适应事件触发控制的闭环系统模型,并提出一种事件触发器和动态输出反馈控制器的协同设计方法;最后,在不同道路干扰条件下进行台架试验。结果表明,所提方法能够实现悬架系统乘坐舒适性和通信资源节约性的双重提升。 展开更多
关键词 二型模糊模型 事件触发 动态输出反馈 非线性悬架系统
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螺旋管式液力惯容器非线性力学特性研究
15
作者 夏令辉 刘华明 许小伟 《振动与冲击》 北大核心 2026年第4期17-24,82,共9页
为研究螺旋管式液力惯容器的非线性力学特性,建立了其非线性动力学模型,并通过AMESim仿真和台架试验验证了模型的正确性。分析了螺旋管结构参数、工作液体属性及液压缸内泄漏对惯容器作用力的影响,探讨了阻尼力、惯性力特性及失效状态... 为研究螺旋管式液力惯容器的非线性力学特性,建立了其非线性动力学模型,并通过AMESim仿真和台架试验验证了模型的正确性。分析了螺旋管结构参数、工作液体属性及液压缸内泄漏对惯容器作用力的影响,探讨了阻尼力、惯性力特性及失效状态。结果表明:惯容器作用力由惯性力、流体寄生阻尼力和摩擦力构成,流体寄生阻尼力是主要非线性来源。惯容器作用力随螺旋管直径减小、长度增加或粗糙度增大而增大,管壁厚度无影响。橡胶软管相较于金属管对作用力有衰减性。高密度、高黏度工作液体可增大作用力,但高黏度同时会增加摩擦力。活塞杆直径减小会增大作用力,液压缸内泄漏量增大会减小作用力,内泄漏过量将导致装置失效。研究结论为液力惯容器优化设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 液力惯容器 力学特性 非线性 台架试验
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基于红嘴蓝鹊线性二次型调节器的主动悬架控制策略研究
16
作者 吕金运 秦玉英 杜俊风 《汽车工程师》 2026年第3期1-6,共6页
针对车辆主动悬架系统的线性二次型调节器(LQR)权重系数矩阵设定过程具有主观性、效率低的问题,提出一种基于红嘴蓝鹊优化算法的权重系数矩阵设定策略。建立了1/4车辆模型、随机路面和冲击路面模型,并完成线性二次型调节器设计和适应度... 针对车辆主动悬架系统的线性二次型调节器(LQR)权重系数矩阵设定过程具有主观性、效率低的问题,提出一种基于红嘴蓝鹊优化算法的权重系数矩阵设定策略。建立了1/4车辆模型、随机路面和冲击路面模型,并完成线性二次型调节器设计和适应度函数构建,通过红嘴蓝鹊算法在搜索空间中求解最优权重系数矩阵和最小适应度函数值,最后利用MATLAB/Simulink,分别以C级路面、冲击路面为激励,与被动悬架和采用其他优化算法时主动悬架控制效果进行对比仿真分析。结果表明:与被动悬架、蛇算法优化主动悬架控制结果相比,所提出的控制策略在C级路面上对车身垂向加速度、车轮动载荷及悬架动行程的优化分别达到75.50%、48.23%、47.63%和62.07%、22.56%、21.16%,在冲击路面上使车身垂向加速度第一峰值分别降低76.80%、3.13%,提升了车辆的行驶平顺性和安全性。 展开更多
关键词 红嘴蓝鹊算法 主动悬架 线性二次型最优控制 适应度函数 权重系数矩阵优化
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基于脉冲宽度调制与颤振控制的电控减振器动态响应研究
17
作者 魏美玲 孙晓帮 +1 位作者 顾彤彤 陆俊达 《汽车工程师》 2026年第3期31-37,共7页
为解决电控减振器受电磁阀静摩擦影响导致响应滞后的问题,结合脉冲宽度调制(PWM)与颤振控制原理建立了电控减振器的动态响应时间模型。通过搭建电控减振器电磁阀测试系统,研究了颤振信号的幅值和频率对电控减振器动态响应的影响,实现了P... 为解决电控减振器受电磁阀静摩擦影响导致响应滞后的问题,结合脉冲宽度调制(PWM)与颤振控制原理建立了电控减振器的动态响应时间模型。通过搭建电控减振器电磁阀测试系统,研究了颤振信号的幅值和频率对电控减振器动态响应的影响,实现了PWM+颤振精确控制、电流与力的数据采集及动态响应时间计算。试验结果表明,适当的颤振幅值和频率能够有效提高电控减振器的动态响应性能,缩短响应时间,并存在使动态响应时间最短的最优参数组合。 展开更多
关键词 电控减振器 动态响应 颤振控制 脉冲宽度调制
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基于AMESim的电磁阀式减振器参数优化研究
18
作者 王双虎 屈小贞 《汽车工程师》 2026年第3期38-42,共5页
为改善减振器的阻尼特性使其更易满足实际需求,对减振器结构参数进行了优化分析。以外置电磁阀式减振器为研究对象,分析了其结构和工作原理;基于阻尼力产生机理在AMESim中建立减振器仿真模型,对比台架试验结果,验证了模型的准确性;利用A... 为改善减振器的阻尼特性使其更易满足实际需求,对减振器结构参数进行了优化分析。以外置电磁阀式减振器为研究对象,分析了其结构和工作原理;基于阻尼力产生机理在AMESim中建立减振器仿真模型,对比台架试验结果,验证了模型的准确性;利用AMESim中的试验设计(DOE)模块,获得结构参数对阻尼力的影响程度,选取对阻尼力影响较大的参数,利用优化模块,以目标阻尼力曲线为目标进行结构参数优化。仿真结果表明:优化后最大复原阻尼力提升了34.61%,最大压缩阻尼力提升了9.67%;优化后的阻尼特性曲线更贴合目标曲线,结构参数更符合实际工程需求。 展开更多
关键词 AMESIM 电磁阀式减振器 DOE分析 结构参数优化
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基于车辆悬架系统功率流分析的改进型SH-ADD控制策略仿真研究
19
作者 戴杰 查云飞 +2 位作者 高雄 卢荡 江艺斌 《现代制造工程》 北大核心 2026年第2期83-90,29,共9页
为了降低车辆在全频域内的簧上质量加速度,进而提升车辆的平顺性,对于搭载了连续阻尼控制(Continuous Damping Control,CDC)减振器的半主动悬架,综合连续型天棚阻尼(Skyhook,SH)控制策略与加速度阻尼(Active Dynamic Damper,ADD)控制策... 为了降低车辆在全频域内的簧上质量加速度,进而提升车辆的平顺性,对于搭载了连续阻尼控制(Continuous Damping Control,CDC)减振器的半主动悬架,综合连续型天棚阻尼(Skyhook,SH)控制策略与加速度阻尼(Active Dynamic Damper,ADD)控制策略的优势,基于车辆悬架系统功率流分析,提出了一种兼备SH控制策略与ADD控制策略优势的控制策略,即基于车辆悬架系统功率流分析的改进型SH-ADD控制策略。选用CDC减振器为车辆悬架的半主动部件,同时建立1/4车辆模型,以正弦路面与随机路面作为输入,在Simulink软件中,将提出的控制策略分别与被动悬架以及其他控制策略进行对比,结果表明,基于车辆悬架系统功率流分析的改进型SH-ADD控制策略在降低簧上质量加速度方面具有显著的优越性和有效性,提高了车辆的平顺性。 展开更多
关键词 车辆平顺性 连续阻尼控制 车辆悬架系统 天棚阻尼控制 加速度阻尼控制 功率流分析
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活塞不同表面形貌对减振器阻尼特性影响分析
20
作者 于洋洋 孙志超 +3 位作者 贺莹 季宁 郝同洋 么大锁 《机械设计》 北大核心 2026年第1期143-156,共14页
减振器阻尼过小的阻尼力会影响其减振效果,过大的阻尼力会影响舒适性,准确预测阻尼特性尤为重要。考虑活塞表面不同形貌结构,建立减振器的缸筒与活塞表面不同形貌的动压润滑方程,耦合阻尼特性数学方程,求解摩擦力和阻尼特性,预测阻尼影... 减振器阻尼过小的阻尼力会影响其减振效果,过大的阻尼力会影响舒适性,准确预测阻尼特性尤为重要。考虑活塞表面不同形貌结构,建立减振器的缸筒与活塞表面不同形貌的动压润滑方程,耦合阻尼特性数学方程,求解摩擦力和阻尼特性,预测阻尼影响,分析减振器结构(活塞半径R、活塞宽度L_(y)及油膜厚度h_(0))和活塞表面结构(形貌深度比δ和形貌面积占有率S_(p))对减振器缸筒-活塞间的摩擦力F_(of)和其动态阻尼特性的影响,重点比较不同形状的表面结构对活塞的摩擦力和减振器阻尼特性的影响,提出活塞表面质量也会影响阻尼特性。为减振器阻尼的更精准预测提供新的方法。 展开更多
关键词 液压减振器 形貌 摩擦力 阻尼力
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