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极端气候条件下寒区隧道温度场演变规律
1
作者 郭强 高连 +1 位作者 潘振华 卢汉青 《公路交通技术》 2025年第4期156-163,共8页
全球气候变暖使极端气候事件频发,寒区隧道工程灾害风险显著加剧,聚焦极端气候条件对寒区隧道温度场的影响规律,提出防冻保温技术措施。采用现场调研与数值模拟相结合的方法,分析风速变化、极端高低温等条件下寒区隧道温度场的演变规律... 全球气候变暖使极端气候事件频发,寒区隧道工程灾害风险显著加剧,聚焦极端气候条件对寒区隧道温度场的影响规律,提出防冻保温技术措施。采用现场调研与数值模拟相结合的方法,分析风速变化、极端高低温等条件下寒区隧道温度场的演变规律,数值模拟评价多种防冻保温措施的有效性。研究结果表明:1)风速变化剧烈程度与极端大风持续时长主导隧道温度场显著变化;2)1月极端低温时,隧道围岩冻结圈沿径向扩展,冻结深度显著增加,极端高温条件下隧道拱顶冻结圈消融,导致拱顶冻融循环显著加剧,冻害程度加重;3)在8月极端低温条件下,隧道结构同样会经历冻融循环,若极端高温条件则不会造成明显冻害。基于上述研究结果,提出了适用于寒区隧道的防冻保温技术措施,以有效降低极端气候条件对隧道结构安全性和耐久性的负面影响。 展开更多
关键词 极端气候 寒区隧道 风速 极端低温 极端高温 防冻保温
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浅埋偏压大跨度隧道洞口段地表沉降预测公式适用性研究 被引量：1
2
作者 周长新 王怡凡 +2 位作者 李霞 钟海龙 李祥 《市政技术》 2025年第3期192-201,共10页
地表沉降预测公式是判断隧道进洞安全稳定性,防止地表不均匀沉陷和开裂的可靠手段,也是预测浅埋偏压大跨度隧道洞口段地表沉降的重要方法。基于浅埋偏压大跨度隧道洞口段地表沉降实测数据,采用参数反分析的方法,对地表沉降预测公式的适... 地表沉降预测公式是判断隧道进洞安全稳定性,防止地表不均匀沉陷和开裂的可靠手段,也是预测浅埋偏压大跨度隧道洞口段地表沉降的重要方法。基于浅埋偏压大跨度隧道洞口段地表沉降实测数据,采用参数反分析的方法,对地表沉降预测公式的适用性进行了研究。研究结果表明:浅埋偏压大跨度隧道洞口段地表沉降曲线并非沿隧道中线对称,这与地形地貌、地质条件、岩层走向、施工工序等因素有关;采用Peck经验公式预测浅埋偏压大跨度隧道洞口段地表沉降时,需修正沉降槽宽度系数和沉降槽中心位置,而采用随机介质理论则无需修正,但由于其假定隧道收敛面积等于地表沉降槽面积,因此其预测精度较低,沉降槽计算结果呈扁平状;相比于Peck经验公式,随机介质理论可以预测隧道施工全过程地表沉降情况,且可以评估隧道支护结构的安全稳定性。因此,为确保隧道支护结构安全稳定,应根据隧道变形实测数据,采用随机介质理论进行地表沉降计算。 展开更多
关键词 浅埋偏压隧道 地表沉降预测 沉降槽 Peck经验公式 随机介质理论 反分析
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厦门海底隧道的流固耦合分析 被引量：82
3
作者 李廷春 李术才 +1 位作者 陈卫忠 邱祥波 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期397-401,共5页
为了验证厦门海底隧道最小顶板厚度比设计厚度减小时隧道的稳定性。在厦门海底隧道轴线的地质剖面图上 ,选取了 4个典型剖面 ,根据设计方案 ,将隧道轴线高程比原设计升高 4m ,依据流固耦合理论 ,应用三维快速拉格朗日法进行数值分析。... 为了验证厦门海底隧道最小顶板厚度比设计厚度减小时隧道的稳定性。在厦门海底隧道轴线的地质剖面图上 ,选取了 4个典型剖面 ,根据设计方案 ,将隧道轴线高程比原设计升高 4m ,依据流固耦合理论 ,应用三维快速拉格朗日法进行数值分析。从隧道轴线升高 4m时 ,开挖后的应力分布、洞周位移、塑性区、孔隙水压力分布等结果 ,可以得出将设计方案的轴线位置升高后 ,隧道是稳定的。同时 ,得到一些对后续施工和其他工程有一定的指导意义的有益结论。 展开更多
关键词 厦门市 海底隧道 流固耦合 三维快速拉格朗日法 稳定性
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厦门海底隧道防排水系统研究与工程应用 被引量：28
4
作者 张成平 张顶立 +1 位作者 王梦恕 郭小红 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期69-75,共7页
为了对中国海底隧道防排水系统设计提供理论依据,针对厦门海底隧道防排水系统设计问题进行了研究。通过对隧道涌水量进行计算,对堵水注浆圈作用进行分析并结合工程类比后,分析确定了厦门海底隧道的防排水设计原则及方案,即在主隧道不良... 为了对中国海底隧道防排水系统设计提供理论依据,针对厦门海底隧道防排水系统设计问题进行了研究。通过对隧道涌水量进行计算,对堵水注浆圈作用进行分析并结合工程类比后,分析确定了厦门海底隧道的防排水设计原则及方案,即在主隧道不良地质地段和整个服务隧道采用全封堵方案,水压按全水头计算;在主隧道完整围岩地段采用限量排放方案,水压可进行一定折减。用堵水注浆圈、自防水衬砌结构、分区防水系统和隧道排水系统共同构成厦门海底隧道的防排水系统。现场工程实践表明:该防排水系统达到了预期效果,可供类似隧道工程参考。 展开更多
关键词 隧道工程 海底隧道 理论分析 防排水系统设计 限量排放 衬砌水压力 注浆圈
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水中悬浮隧道研究进展 被引量：14
5
作者 董满生 葛斐 +1 位作者 惠磊 洪友士 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期101-107,共7页
介绍了各国关于水中悬浮隧道的研究进展,主要包括:波浪和水流作用下水中悬浮隧道与流体相互作用的理论分析模型,波浪环境下水中悬浮隧道的锚固系统的涡激振动数值分析,地震激励下水中悬浮隧道的动力响应分析,水中悬浮隧道的结构问题,针... 介绍了各国关于水中悬浮隧道的研究进展,主要包括:波浪和水流作用下水中悬浮隧道与流体相互作用的理论分析模型,波浪环境下水中悬浮隧道的锚固系统的涡激振动数值分析,地震激励下水中悬浮隧道的动力响应分析,水中悬浮隧道的结构问题,针对实际工程背景的波浪环境载荷下的模型试验及水流环境中水中悬浮隧道阻力系数、惯性力系数的试验研究。最后讨论了水中悬浮隧道尚需要进一步研究的问题:荷载的确定,结构分析和设计方法,针对性的模型试验,安全性研究等。 展开更多
关键词 隧道工程 水中悬浮隧道 综述 流固耦合 涡激振动
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水中悬浮隧道锚索的非线性涡激振动研究 被引量：19
6
作者 葛斐 惠磊 洪友士 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期85-89,共5页
建立了水中悬浮隧道锚索在波流场中涡激振动的非线性数学模型,考虑了锚索的几何非线性对其涡激振动的影响,并应用有限差分法求解了锚索的运动控制方程。计算结果表明:锚索在顺流向和横向2个方向运动的耦合作用特别是几何非线性作用的引... 建立了水中悬浮隧道锚索在波流场中涡激振动的非线性数学模型,考虑了锚索的几何非线性对其涡激振动的影响,并应用有限差分法求解了锚索的运动控制方程。计算结果表明:锚索在顺流向和横向2个方向运动的耦合作用特别是几何非线性作用的引入,抑制了部分高阶模态的激发,使锚索横向涡激振动的振幅减小,顺流向振动的振幅增大;在悬浮隧道的振动引起的强迫激励和参数激励作用下,锚索顺流向涡激振动振幅显著增大,横向涡激振动出现"拍"的现象。 展开更多
关键词 隧道工程 水中悬浮隧道 有限差分法 涡激动力响应 锚索 波浪 流
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季冻区隧道过渡段二衬短周期冻融数值模拟 被引量：12
7
作者 伍毅敏 李文博 +1 位作者 傅鹤林 刘敏捷 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期1930-1935,共6页
衬砌、围岩中的反复冻融往往伴随着开裂、剥落等风化作用,传统的防冻理论假定环境年温度正弦变化从而低估了二衬冻融次数。自主开发了一款适应低温环境的温度自动记录仪,对季冻区隧道过渡段衬砌表面温度进行了长期、高频监测。推导了适... 衬砌、围岩中的反复冻融往往伴随着开裂、剥落等风化作用,传统的防冻理论假定环境年温度正弦变化从而低估了二衬冻融次数。自主开发了一款适应低温环境的温度自动记录仪,对季冻区隧道过渡段衬砌表面温度进行了长期、高频监测。推导了适应复杂初始、边界条件的多层圆筒一维瞬态导热差分方程,通过算例验证了其计算精度。将监测数据作为边界条件代入差分方程模拟了真实衬表温度波动下隧道过渡段二衬冻融过程,并探讨了保温层铺设位置对冻融的影响。结果表明:距衬表约5 cm范围内温度波动剧烈;二衬内部每年会经历一次季节性冻结及若干次短周期冻融;在二衬与初支之间铺设保温层后,短周期冻融循环次数及季节性冻结起、止时间基本不变,而短周期冻融深度有所扩大;在二衬表面铺设保温层能使内部始终处于正温,有利于隧道防冻。 展开更多
关键词 季冻区 隧道 连续实测 差分 冻融 保温层
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水中悬浮隧道在冲击载荷作用下的计算模型与数值模拟 被引量：18
8
作者 惠磊 葛斐 洪友士 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期209-213,共5页
建立了水中悬浮隧道在冲击载荷作用下的简化计算模型。用等效质量法将圆柱壳分布质量折算成冲击点处的集中质量,模型中考虑流体附加质量和系统阻尼的影响。根据碰撞过程中的动量守恒、变形过程中的能量守恒以及结构的位移与内力关系,得... 建立了水中悬浮隧道在冲击载荷作用下的简化计算模型。用等效质量法将圆柱壳分布质量折算成冲击点处的集中质量,模型中考虑流体附加质量和系统阻尼的影响。根据碰撞过程中的动量守恒、变形过程中的能量守恒以及结构的位移与内力关系,得到问题的解析解。为验证解析解,在ANSYS/LS-DYNA中建立了动态冲击有限元分析模型。通过算例分别考察了在忽略和考虑流体附加质量两种情况下,冲击点位置和冲击速度对冲击点处最大径向位移的影响,将解析解与数值解进行对比,结果吻合较好。然后采用数值模拟方法得到了系统阻尼对计算结果的影响规律。数值模拟过程中还可以得到冲击点处的最大Mises应力。 展开更多
关键词 水中悬浮隧道 冲击载荷 附加质量 阻尼 数值模拟
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波浪场中水中悬浮隧道动力响应的研究 被引量：17
9
作者 葛斐 惠磊 洪友士 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期188-194,共7页
针对水中悬浮隧道在波浪力作用下动力响应的问题,通过Hamilton原理推导得到了悬浮隧道管段和锚索的运动控制方程,同时考虑了锚索横向和轴向变形之间的耦合作用,建立了悬浮隧道的动力响应模型,在时间域内采用逐步积分法迭代求解其运动控... 针对水中悬浮隧道在波浪力作用下动力响应的问题,通过Hamilton原理推导得到了悬浮隧道管段和锚索的运动控制方程,同时考虑了锚索横向和轴向变形之间的耦合作用,建立了悬浮隧道的动力响应模型,在时间域内采用逐步积分法迭代求解其运动控制方程。波浪力采用Airy线性波理论和Morison方程计算。计算结果表明:当锚索长细比较大时,锚索的自振模态会被激发,其横向和轴向变形之间的耦合作用不可忽略。随着入射波高或悬浮隧道重浮比的增加,悬浮隧道的横荡位移以及横摇角增大,但结构的垂荡位移以及锚索中的应力受波浪的影响较小。 展开更多
关键词 水中悬浮隧道 动力响应 逐步积分法 耦合 阿基米德桥
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悬浮隧道锚索黏弹性阻尼器的最优阻尼系数 被引量：8
10
作者 孙胜男 陈健云 苏志彬 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期1791-1796,共6页
以锚索和黏弹性阻尼器组成的系统为研究对象,建立锚索-黏弹性阻尼器的振动方程;通过伽辽金法得到系统的振动常微分方程,然后进行复特征值分析,得到锚索可能达到的最优阻尼比以及相应的最优阻尼器系数,分析锚索的倾角和垂度对锚索最优阻... 以锚索和黏弹性阻尼器组成的系统为研究对象,建立锚索-黏弹性阻尼器的振动方程;通过伽辽金法得到系统的振动常微分方程,然后进行复特征值分析,得到锚索可能达到的最优阻尼比以及相应的最优阻尼器系数,分析锚索的倾角和垂度对锚索最优阻尼比的影响。研究结果表明:锚索各阶模态达到最优阻尼比时对应的最优阻尼器系数不同;模态阶数越高,对应的最优阻尼器系数越小;锚索垂度的存在,使得锚索的面内一阶模态最优阻尼比比其他模态小;锚索倾角、垂度的变化仅影响锚索的面内一阶模态最优阻尼比,对其他模态最优阻尼比无影响。 展开更多
关键词 悬浮隧道 锚索 黏弹性阻尼器 振动控制 垂度
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水中悬浮隧道在波浪场中非线性动力响应的研究 被引量：8
11
作者 葛斐 惠磊 洪友士 《应用力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期207-211,共5页
针对水中悬浮隧道在波浪力作用下动力响应的问题,通过柔度系数法推导得到了悬浮隧道的等效刚度系数,考虑了不同自由度运动之间的耦合作用,建立了悬浮隧道管段的动力响应模型,在时间域内采用逐步积分法迭代求解其运动控制方程。波浪力采... 针对水中悬浮隧道在波浪力作用下动力响应的问题,通过柔度系数法推导得到了悬浮隧道的等效刚度系数,考虑了不同自由度运动之间的耦合作用,建立了悬浮隧道管段的动力响应模型,在时间域内采用逐步积分法迭代求解其运动控制方程。波浪力采用Airy线性波理论和Morison方程计算。计算结果表明,在波浪力作用下悬浮隧道管段产生较大的横荡位移,且随着波频或锚索中预张力的减小,响应振幅增大。在悬浮隧道的动力响应分析中,若不考虑不同自由度运动之间的耦合作用,会过低估计垂荡响应的幅值。 展开更多
关键词 水中悬浮隧道 动力响应 逐步积分法 耦合 阿基米德桥
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水下悬浮隧道选型研究 被引量：11
12
作者 闫宏生 杨国彬 余建星 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第7期113-116,共4页
介绍了水下悬浮隧道的各种类型,列出了锚索式水下悬浮隧道的锚索布索方式,并分别对水下悬浮隧道不同类型和锚索式水下悬浮隧道锚索的不同布索方式进行了对比,提出水下悬浮隧道选型时应注意的问题。最后以琼州海峡为例,给出了该处水下悬... 介绍了水下悬浮隧道的各种类型,列出了锚索式水下悬浮隧道的锚索布索方式,并分别对水下悬浮隧道不同类型和锚索式水下悬浮隧道锚索的不同布索方式进行了对比,提出水下悬浮隧道选型时应注意的问题。最后以琼州海峡为例,给出了该处水下悬浮隧道选型的建议方案。 展开更多
关键词 隧道工程 水下悬浮隧道 锚索 施工方案
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深圳沿江高速前海湾浅水非自浮沉管隧道关键技术创新 被引量：4
13
作者 王勇 徐国平 +4 位作者 梁杰忠 刘洪洲 陈伟彬 龚毅 卢志楷 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期40-51,共12页
文章结合深圳沿江沉管隧道建设条件及项目特点,系统论述了浅水非自浮沉管隧道的管节结构类型及浮力体系选型、管节长度及纵向体系确定、管节快速预制及舾装、浅吃水半潜驳干式运输及管船协同变形控制、较大负浮力状态的槽内移运及沉放... 文章结合深圳沿江沉管隧道建设条件及项目特点,系统论述了浅水非自浮沉管隧道的管节结构类型及浮力体系选型、管节长度及纵向体系确定、管节快速预制及舾装、浅吃水半潜驳干式运输及管船协同变形控制、较大负浮力状态的槽内移运及沉放对接等成套关键技术和创新成果。研究结果表明:(1)对于浅水浅埋沉管管节结构选型,宜结合工程质量保障、风险控制、工期造价等综合选定;(2)对于湿拖作业距离短、水上作业条件好、移运风险可控的沉管隧道,可选用非自浮管节体系;可结合工序工期需求、船机装备、移运沉放风险控制等综合确定浮运期的管节负浮力系数;(3)管节最优长度可通过结构安全、工期、造价等评价指标综合评分定量确定;(4)通过采用工厂法通长内模全断面顺浇预制技术,配合温度调节辅助措施,可有效提升整体式管节预制质量、控制大体积混凝土浇筑裂缝、提升预制工效;通过采用装配式端封门、轻量化简易测量塔、取消压载水系统等技术,可实现非自浮管节快速舾装;(5)采用大载重浅吃水半潜驳干式运输可有效应对浅水沉管移运问题;通过运用自适应液压台车、橡胶支墩、不均匀压载等技术,可解决在上驳、移运、下驳过程中的管船变形协同和管节结构控裂问题;(6)通过采用大吊力浅吃水骑吊驳可便捷匹配半潜运输工艺,可有效应对非自浮沉管的运输和安装;(7)浅水非自浮沉管成套关键技术和创新成果,实现了沉管隧道在浅水环境中的应用,填补了非自浮沉管的技术空白,对于拓展沉管法隧道适用性、完善沉管法隧道技术体系具有重要意义。 展开更多
关键词 沉管隧道 浅水 非自浮 选型设计
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浅埋地下输煤道下穿既有铁路设计与施工技术 被引量：6
14
作者 王柱 仇玉良 +1 位作者 黄瑞 涂川 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2012年第2期390-395,414,共7页
受厂区铁路站场的制约,某电厂地下输煤隧道采用浅埋暗挖法下穿既有铁路专用线。根据不同埋深和现场条件,输煤道设计采用不同结构型式。为确保洞顶铁路正常运营和施工安全,设计采用大管棚加小导管超前支护、双侧壁导坑法开挖、D24定型便... 受厂区铁路站场的制约,某电厂地下输煤隧道采用浅埋暗挖法下穿既有铁路专用线。根据不同埋深和现场条件,输煤道设计采用不同结构型式。为确保洞顶铁路正常运营和施工安全,设计采用大管棚加小导管超前支护、双侧壁导坑法开挖、D24定型便梁加固铁路等措施,并针对性提出铁路专项监控和施工方案。基于输煤隧道施工允许的地表最大沉降量控制要求,通过FLAC3D有限差分软件对施工设计方案进行了模拟分析,结果证明能够满足沉降控制要求。可为类似工程设计、施工借鉴。 展开更多
关键词 地下输煤隧道 定型便梁 下穿 现有铁路
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某城市电缆隧道的消防设计分析 被引量：5
15
作者 李修柏 胡晓文 +2 位作者 林清南 尹江平 关宏 《消防科学与技术》 CAS 2001年第3期29-30,共2页
本文通过对电缆及电缆隧道的几种解决方案比较 ,提出某城市电缆隧道应设消防分隔和采取防火阻燃措施 ,消防报警应在每层电缆桥架上按蛇形布置多级线型感温电缆 ,应设水喷雾封堵和通风系统 ,在危险性大。
关键词 电缆隧道 消防分隔 线型火灾探测器 城市 消防设计
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深中通道钢壳混凝土沉管大型智能台车浇筑关键技术
16
作者 刘辉 梁建文 +2 位作者 罗伟军 罗勇 李创武 《建筑机械》 2025年第10期135-140,共6页
文章针对深中通道沉管管节特定的结构形式,结合预制场选址条件,因地制宜地提出钢壳混凝土沉管大型智能台车浇筑工艺。该工艺结合台车料斗自动落料工艺实施免振捣自流平自密实混凝土浇筑,同时结合BIM+物联网+智能传感技术,实现自动寻位... 文章针对深中通道沉管管节特定的结构形式,结合预制场选址条件,因地制宜地提出钢壳混凝土沉管大型智能台车浇筑工艺。该工艺结合台车料斗自动落料工艺实施免振捣自流平自密实混凝土浇筑,同时结合BIM+物联网+智能传感技术,实现自动寻位、自动切换浇筑速度、自动控制落料高度及一键启停浇筑等功能。实施效果表明,钢壳混凝土沉管大型智能台车浇筑关键技术解决了管节预制过程中混凝土性能控制难度大及管节浇筑参数控制严格等问题,减少了人为因素对管节浇筑质量的影响,同时,也减少了人力资源投入,进而减少了施工机械对作业人员的伤害,降低了安全风险。 展开更多
关键词 深中通道 大型智能台车 自密实混凝土 关键技术 智能化
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水流环境中悬浮隧道锚索-阻尼器系统减振效果分析
17
作者 李春生 赵超 +1 位作者 韩嘉佳 李志强 《浙江建筑》 2025年第4期73-76,共4页
为降低水流环境中悬浮隧道锚索涡激振动响应,以黏滞阻尼器作为振动控制措施,给出了阻尼器在悬浮隧道中的安装方法。采用有限元软件ABAQUS建立悬浮隧道锚索-管体的耦合振动模型,分析了在均匀流作用下阻尼器对锚索振动的减振效果。结果表... 为降低水流环境中悬浮隧道锚索涡激振动响应,以黏滞阻尼器作为振动控制措施,给出了阻尼器在悬浮隧道中的安装方法。采用有限元软件ABAQUS建立悬浮隧道锚索-管体的耦合振动模型,分析了在均匀流作用下阻尼器对锚索振动的减振效果。结果表明:在均匀流环境中,锚索以一阶模态振动为主。阻尼器可以显著减小锚索和管体质量块的振幅,特别是涡激共振工况下的抑振效果最为明显。 展开更多
关键词 悬浮隧道 锚索 阻尼器 动力响应 减振
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考虑地下水渗流与空气流动的能源隧道换热性能及热变形
18
作者 余淑琳 岑夺丰 夏才初 《宁波大学学报(理工版)》 2025年第5期54-63,共10页
为研究地下水渗流和空气流动对能源隧道换热性能的影响及由此可能引起的热变形,以德国Stuttgart-Fasanenhof能源隧道为原型,建立了考虑地下水渗流与隧道内空气流动的热互馈作用的耦合数值模型。针对不同地下水渗流方向和流速以及不同空... 为研究地下水渗流和空气流动对能源隧道换热性能的影响及由此可能引起的热变形,以德国Stuttgart-Fasanenhof能源隧道为原型,建立了考虑地下水渗流与隧道内空气流动的热互馈作用的耦合数值模型。针对不同地下水渗流方向和流速以及不同空气流速,采用有限元法模拟分析隧道换热器出水口温度、换热功率、隧道空气和周围地层的温度场及隧道变形特征。结果表明:渗流方向与隧道走向垂直时,在渗流速度0.05~1.00m/d范围,运行60d后换热功率增大50%;渗流方向与隧道走向同向时,流速越大,换热效率越小,在渗流速度0.05~1.00m/d范围,运行60d后换热功率下降37%。空气流速增大对换热效率起促进作用,但增大到一定程度后影响不再明显。渗流速度增大对热变形引起的隧道位移在竖直方向影响较小,在水平方向几乎无影响;在渗流速度0.05~1.00m/d范围,换热系统运行60d,隧道整体的竖直位移为0.05~0.20mm。研究成果为能源隧道的合理设计提供了参考。 展开更多
关键词 能源隧道 换热性能 热变形 渗流 空气流速
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大型沉管隧道干坞的设计与研究 被引量：9
19
作者 曲莹 陈昌祺 《现代隧道技术》 EI 2002年第5期12-19,共8页
文章主要从干坞的选址、方案比选、防汛体系、边坡、基底处理以及边坡稳定计算和基底变形计算等方面总结了干坞设计的一些经验。
关键词 大型沉管隧道 干坞 设计 方案比选 边坡稳定 基底变形
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地下水位变化对砂土地层地铁隧道沉降影响试验研究 被引量：6
20
作者 黄大维 李彬鑫 +3 位作者 石钰锋 胡光静 袁岳峰 詹涛 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期122-130,共9页
为考察地铁运营后列车载荷和地下水对隧道造成的影响,对某砂性土地层城市中某一地铁盾构隧道区段运营6年间的沉降变形进行实测观察;根据实测所得沉降规律,设计并开展缩尺模型试验,研究车致振动条件下因地下水位变化产生的隧道沉降规律... 为考察地铁运营后列车载荷和地下水对隧道造成的影响,对某砂性土地层城市中某一地铁盾构隧道区段运营6年间的沉降变形进行实测观察;根据实测所得沉降规律,设计并开展缩尺模型试验,研究车致振动条件下因地下水位变化产生的隧道沉降规律。结果表明:随着时间推移,隧道各测点所得数据呈现一定的周期性上升与下降变化趋势,前2年隧道总体上浮,之后略有沉降,第3年后虽有波动但基本未发生进一步沉降,第6年后隧道最大沉降不超过3 mm;砂性土地层中,地下水位变化会造成重塑土层内部应力变化,且振动荷载会导致土体颗粒结构重新调整至密实,易导致隧道发生沉降,因此不能忽视地铁周围施工降水给隧道带来的不利影响;土体振密及因地下水产生的浮力共同作用,导致隧道的上浮及沉降。相比于软土地层,砂性土地层中盾构隧道的沉降速率明显更低且沉降基本稳定时间更短,2种地层下的沉降规律、影响因素完全不同,各地层下的沉降分析理论亦无法相互适用。 展开更多
关键词 盾构隧道 隧道沉降 砂土地层 地下水位 车致振动
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