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近接运营铁路桥梁软土深大基坑变形控制
1
作者 涂启柱 孟长江 陈侃 《路基工程》 2025年第3期121-126,共6页
依托东莞某近接铁路桥梁软土深基坑工程,采用小应变土体硬化本构模型对设计支护方案进行有限元数值分析,并与现场监测数据进行对比。结果表明:在地连墙+混凝土支撑支护的基础上,邻近铁路桥墩地连墙外侧增设灌注桩形成门式刚架结构增大... 依托东莞某近接铁路桥梁软土深基坑工程,采用小应变土体硬化本构模型对设计支护方案进行有限元数值分析,并与现场监测数据进行对比。结果表明:在地连墙+混凝土支撑支护的基础上,邻近铁路桥墩地连墙外侧增设灌注桩形成门式刚架结构增大围护墙的刚度,环形混凝土支撑增设支撑板增大支撑刚度,能够有效提高基坑变形控制能力;基坑外2倍基坑深度范围内土体水平位移和竖向位移较大,对铁路桥墩变形影响较大;数值分析与现场监测铁路桥墩变形较为接近,其中顺桥向水平位移较小,最大值小于2.00 mm,而横桥向水平位移相对较大,最大值大于4.00 mm。 展开更多
关键词 铁路桥梁 软土地区 深大基坑 组合支护 基坑监测 变形控制 经济性 安全性
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两端柔性约束悬浮隧道地震响应分析理论及参数研究
2
作者 陈星 郑印 +3 位作者 陈水福 项贻强 洪红涛 申永刚 《振动与冲击》 北大核心 2025年第14期177-186,228,共11页
悬浮隧道管体两端是地震的主要激励点。为研究管端约束对悬浮隧道地震响应的影响,建立了两端柔性约束的悬浮隧道管体-锚索耦合振动模型,构造符合柔性约束条件的管体振型函数,利用Galerkin法导出了广义坐标下的耦合振动常微分方程组,并由... 悬浮隧道管体两端是地震的主要激励点。为研究管端约束对悬浮隧道地震响应的影响,建立了两端柔性约束的悬浮隧道管体-锚索耦合振动模型,构造符合柔性约束条件的管体振型函数,利用Galerkin法导出了广义坐标下的耦合振动常微分方程组,并由MATLAB编写程序实现了方程的求解。通过与有限元结果对比验证了理论方法的正确性。结合待建悬浮隧道算例,探讨了边界约束参数对结构响应的影响,结果表明:端部柔性约束的地震响应结果与将其视为简单铰接或固接的结果存在较大偏差;管体响应随两端转动弹簧刚度的减小而减小;降低线弹簧刚度可减小管体加速度和弯矩响应,但会导致管端位移增加;地震作用下管端激励对悬浮隧道管体响应影响较大,在竖向加速度和弯矩响应中占比分别在75%和85%以上。 展开更多
关键词 悬浮隧道 柔性边界 地震作用 振型叠加法 振动响应
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基于SSA-LSTM-WNN的沉管隧道接头张合预测
3
作者 李书亮 李科 +1 位作者 郭鸿雁 陈建忠 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第5期1763-1770,共8页
接头张合变形预测有助于提高沉管隧道系统运营安全性。针对现有模型预测精度不佳及适用性不足等问题,提出一种新的沉管隧道接头张合变形预测方法。首先通过麻雀搜索算法(SSA)对长短时记忆网络(LSTM)的超参数进行自适应组合优化,构建SSA-... 接头张合变形预测有助于提高沉管隧道系统运营安全性。针对现有模型预测精度不佳及适用性不足等问题,提出一种新的沉管隧道接头张合变形预测方法。首先通过麻雀搜索算法(SSA)对长短时记忆网络(LSTM)的超参数进行自适应组合优化,构建SSA-LSTM模型实现张合变形信息的特征学习与初步预测;在此基础上采用Ljung-Box(LB)检验对残差序列进行分析,并引入小波神经网络(WNN)进一步提取残差序列中的有效信息,得到残差序列修正值;最后将SSA-LSTM模型预测结果与残差序列修正结果进行叠加重构,得到张合变形预测值。依托港珠澳大桥沉管隧道工程对所提方法进行验证,结果表明:所提模型整体预测性能优异,可以充分挖掘张合变形序列中的有效信息,在考虑张合变形序列局部特征中更具优势;最终预测决定系数(R^(2))达到了0.9994、均方根误差(RMSE)为0.0072 mm、平均绝对误差(MAE)为0.0066 mm,相比LSTM、SSA-LSTM和传统的SVR、BP、XGBoost模型具有更高的预测精度和稳定性,能更好地描述接头张合变形趋势。研究成果可为深入探究接头张合变形发展变化规律提供方法参考。 展开更多
关键词 沉管隧道 接头张合变形预测 麻省搜索算法 长短时记忆网络 小波神经网络
原文传递
基于决策树的海底隧道围岩抗渗性分级方法
4
作者 郑岚翔 张顶立 孙振宇 《力学学报》 北大核心 2025年第2期488-501,共14页
在进行海底隧道防排水系统设计时,为了实现排水量的主动控制,需对围岩自身堵水能力有清楚认识.首先提出围岩抗渗性的概念,即隧道围岩抵抗水流渗透的能力,推导了裂隙岩体非线性渗流条件下隧道原始渗水量预测公式,揭示了工程地质条件、水... 在进行海底隧道防排水系统设计时,为了实现排水量的主动控制,需对围岩自身堵水能力有清楚认识.首先提出围岩抗渗性的概念,即隧道围岩抵抗水流渗透的能力,推导了裂隙岩体非线性渗流条件下隧道原始渗水量预测公式,揭示了工程地质条件、水力联系和隧道尺寸效应等因素对围岩抗渗性的影响机理;在此基础上,通过对52个典型海底及富水隧道断面的渗水案例数据的统计分析,明确提出了隧道围岩抗渗性影响因素为岩石覆盖层厚度、水头高度、岩石单轴饱和抗压强度以及体积节理数,为指标建立了围岩抗渗性分级标准.利用二分法及训练数据集的信息增益率对统计数据进行机器学习,建立了可分析连续值属性的决策树模型,由此可通过该模型对围岩参数进行搜索以实现围岩抗渗性分级.最后将该模型应用于胶州湾第二海底隧道海域钻爆段,验证了本文抗渗性分级方法的合理性和可行性.文章研究成果为海底隧道排水量控制标准的确定提供了理论依据,相较于传统的围岩分级方法,抗渗性分级综合考虑了围岩条件及其渗流力学响应,据此采取的防排水设计与分区防水方案将更为科学合理. 展开更多
关键词 隧道工程 海底隧道 抗渗性分级 统计分析 决策树模型
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盾构隧道穿越江底富水断裂带的渗流分析
5
作者 商兆涛 刘武 +2 位作者 夏琴 尚金行 王佐才 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第10期1433-1440,共8页
文章以芜湖城南过江隧道穿越江底富水断裂带为背景,采用三维渗流分析方法对盾构隧道渗流进行有限元数值模拟,系统分析开挖面相对断裂带位置、江水位、断裂带渗透性及其各向异性、泥水压力等因素的影响。研究表明:隧道渗流受穿越断裂带影... 文章以芜湖城南过江隧道穿越江底富水断裂带为背景,采用三维渗流分析方法对盾构隧道渗流进行有限元数值模拟,系统分析开挖面相对断裂带位置、江水位、断裂带渗透性及其各向异性、泥水压力等因素的影响。研究表明:隧道渗流受穿越断裂带影响,开挖面掘进至断裂带时渗漏量与水压力降低幅度明显增大,断裂带对水压力分布影响范围大于其宽度;江水位越大,隧道渗漏风险越高,水位由5.64 m增至12.21 m将引起隧道渗漏量增大13%。断裂带渗透性大小与各向异性均对隧道渗流产生影响,断裂带渗透性及其各向异性比越大,开挖面前端水压力下降幅度与开挖面渗漏量越大。开挖面泥水压力有效作用可降低对断裂带内水压力的扰动以及隧道渗漏风险,但泥水压力突增会引起开挖面附近水压力迅速增大,可能对断裂带稳定不利。该研究成果可为该工程安全施工提供支撑并为类似工程研究提供参考。 展开更多
关键词 三维渗流 江底隧道 数值模拟 水压力 渗漏量
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海洋环境下桥隧结构腐蚀监/检测技术进展
6
作者 雷鹰 陈智光 +3 位作者 黄璜 林理文 王林燊 林毅标 《厦门大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期555-567,共13页
[背景]腐蚀是海洋环境下桥梁与隧道工程常见的失效破坏方式之一,对腐蚀状态的监/检测,有助于对桥隧结构的安全性能进行评估.[进展]本文对海洋环境下桥隧结构腐蚀监/检测常用的电化学方法和物理方法进行了总结,分析了各类方法的监/检测... [背景]腐蚀是海洋环境下桥梁与隧道工程常见的失效破坏方式之一,对腐蚀状态的监/检测,有助于对桥隧结构的安全性能进行评估.[进展]本文对海洋环境下桥隧结构腐蚀监/检测常用的电化学方法和物理方法进行了总结,分析了各类方法的监/检测原理、研究进展和应用.电化学方法主要有半电池电位法、线性极化法、电化学阻抗谱、混凝土电阻率法、宏电池电流法、电化学噪声和电化学多功能腐蚀传感器等.物理方法主要有电阻探针、声发射、超声检测、光纤传感监测、长标距光纤光栅传感腐蚀监测和基于计算机视觉与机器学习的腐蚀监测技术等.每种方法都有各自的适用范围和局限性.电化学方法根据周边混凝土环境中各参数的变化,间接地推断钢筋的腐蚀状况,一般给出腐蚀的定性信息.物理方法通过测定与钢筋腐蚀相关的物理特性变化,给出钢筋的腐蚀位置与程度,具有直接性与直观性.本文对平潭海峡大桥主桥墩进行腐蚀监测,采用了融合物理与电化学的监测方法,利用多功能电化学腐蚀探头实时监测6个电化学参数,根据参数的变化进行腐蚀预警;利用长标距光纤光栅传感技术监测宏应变,构建基于宏应变模态的腐蚀损伤指标,进行腐蚀定位与定量识别.物理与电化学方法融合互补,为平潭海峡大桥的腐蚀监测提供了技术保障.[展望]在复杂严酷的海洋环境下,对桥隧结构的腐蚀进行准确的监/检测还面临很多挑战.未来的研究方向应集中在:物理和电化学技术的综合应用;与计算机视觉、深度学习和机器学习算法等先进计算方法的协同结合;开发用于海洋环境下桥隧结构腐蚀评估的新型智能监/检测系统. 展开更多
关键词 腐蚀监/检测 电化学方法 物理方法 融合方法 多功能腐蚀传感 长标距光纤光栅传感
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高氯盐加速侵蚀下水泥-水玻璃双液浆结石体耐久性研究
7
作者 王倩倩 戴航 +4 位作者 王立川 张春瑜 李利平 王海彦 张京京 《硅酸盐通报》 北大核心 2025年第9期3137-3146,共10页
水泥-水玻璃(C-S)双液浆作为注浆堵水加固材料,在高氯盐侵蚀作用下服役性能劣化机制尚无系统性研究。本文通过抗压强度、X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)和压汞法(MIP)等宏观微观测试,研究水灰比(w/c)及水玻璃浓度对C-S双液浆的工... 水泥-水玻璃(C-S)双液浆作为注浆堵水加固材料,在高氯盐侵蚀作用下服役性能劣化机制尚无系统性研究。本文通过抗压强度、X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)和压汞法(MIP)等宏观微观测试,研究水灰比(w/c)及水玻璃浓度对C-S双液浆的工作性能、高氯盐养护环境下C-S双液浆结石体(简称C-S结石体)的力学性能、物相演变和孔隙结构的影响。结果表明,C-S双液浆的化学胶凝时间在一定范围内随w/c和水玻璃浓度的减小而缩短,最短化学胶凝时间低于35 s,满足快速堵水需求。在氯盐浓度大于15%(质量分数)养护环境中,两种最优配合比(w/c为0.6、水玻璃浓度为34°Bé与w/c为0.7、水玻璃浓度为30°Bé)的C-S结石体的抗压强度在养护56 d前高于淡水养护环境。此外,两种最优配合比的C-S结石体养护90 d后仍表现出良好的耐氯盐侵蚀性能。微观分析表明,在高氯盐浓度环境中,C-S结石体短期内生成弗里德尔盐(Fs),力学性能提升,但长期侵蚀会导致水化硅酸钙(C-S-H)凝胶脱钙,力学性能下降。 展开更多
关键词 水泥-水玻璃 双液浆 高氯盐 力学性能 孔结构 微观结构
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地震作用下悬浮隧道锚索-管体耦合振动的模型优化与动力分析
8
作者 董晨霄 陈万如 +1 位作者 项贻强 申永刚 《工程力学》 北大核心 2025年第10期56-66,共11页
该文基于Hamilton原理建立了考虑管体转角位移和两侧锚索动张力之差的悬浮隧道锚索-管体耦合振动模型,并通过有限元软件对模型和编写的MATLAB求解程序进行验证。结合已有的悬浮隧道算例对管体和锚索的振动响应进行分析,结果表明:该文所... 该文基于Hamilton原理建立了考虑管体转角位移和两侧锚索动张力之差的悬浮隧道锚索-管体耦合振动模型,并通过有限元软件对模型和编写的MATLAB求解程序进行验证。结合已有的悬浮隧道算例对管体和锚索的振动响应进行分析,结果表明:该文所建立的理论计算模型和有限元模型的计算结果具有较好的一致性,可为管体转角位移和扭矩计算提供理论解,并使锚索动张力计算结果更具安全性;管体的转角位移由两侧向中间逐渐增加,但管体在锚索锚固点处的扭矩明显大于其它部位;当锚索受到不对称荷载时,忽略两侧锚索动张力之差会使锚索的振动响应计算结果偏小;在地震荷载下,管体仅奇数阶振型参与振动,偶数阶振型未被激发;利用振型叠加法求解时,为保证计算效率和计算精度,建议跨度500 m及以上的悬浮隧道取7阶以上的模态阶数进行计算,500 m以下的悬浮隧道可取前7阶模态计算。 展开更多
关键词 桥梁与隧道工程 悬浮隧道 HAMILTON原理 管体转角 锚索动张力 地震响应
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沉管浮运与安装过程中测量塔的变形与稳定性研究
9
作者 冯嘉成 韩涛 +1 位作者 吕迎雪 丁广佳 《中国港湾建设》 2025年第9期68-75,共8页
沉管隧道安装过程中,测量塔作为关键的定位结构,用于实时监测管节的姿态和位置。为确保沉管浮运阶段前后测量塔的定位精度,采用MOSES软件和ABAQUS有限元软件分析了不同风浪流荷载作用下测量塔的运动响应特性。研究对比了有人孔井与无人... 沉管隧道安装过程中,测量塔作为关键的定位结构,用于实时监测管节的姿态和位置。为确保沉管浮运阶段前后测量塔的定位精度,采用MOSES软件和ABAQUS有限元软件分析了不同风浪流荷载作用下测量塔的运动响应特性。研究对比了有人孔井与无人孔井测量塔及其方向对整体变形的影响。结果表明,有人孔井测量塔虽然通过抱箍加强提升了刚度,但因承受较大的外部荷载,其运动幅度范围为6~9 mm,高于无人孔井测量塔的3~4 mm。X、Y方向的变形呈周期性变化,最大幅度处于10 mm以内。沉放安装过程中管节姿态变化是测量塔顶部偏移的主要原因,测量塔自身的运动对管节定位影响较小。此外,双支点结构表现出更高的稳定性,其变形姿态显著低于单支点作用下的测量塔。研究建议在沉管的拖航过程中,将最不利荷载方向朝向双支点,以提高整体结构的稳定性,该结论可为工程实践提供参考与指导。 展开更多
关键词 沉管隧道 测量塔 运动姿态 变形 有限元模型
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超长水下隧道行车环境安全舒适性评价指标体系研究
10
作者 舒晓峰 朱红军 +2 位作者 张迪 王少锋 朱玲 《现代交通与冶金材料》 2025年第S1期170-181,共12页
随着水下隧道里程的快速增长,超长水下隧道行车环境安全和舒适性越来越重要。为了改善超长水下隧道的行车环境,通过对超长水下隧道行车环境影响因素的分析,采用文献调研、专家咨询的方法,构建隧道安全性评价指标与舒适性评价指标,为超... 随着水下隧道里程的快速增长,超长水下隧道行车环境安全和舒适性越来越重要。为了改善超长水下隧道的行车环境,通过对超长水下隧道行车环境影响因素的分析,采用文献调研、专家咨询的方法,构建隧道安全性评价指标与舒适性评价指标,为超长水下隧道设计参数的确定以及安全舒适性评价提供理论基础。 展开更多
关键词 隧道行车环境 超长水下隧道 评价指标体系 安全性 德尔菲法
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反应粘结型防水卷材应用于地铁车站防水施工技术 被引量：1
11
作者 肖承彪 《流体测量与控制》 2025年第2期84-87,共4页
以南通地铁2号线08标通富路站主体结构防水施工为背景,通过反应粘结型防水卷材施工技术的应用,显著提升车站的防水质量,为地铁车站防水施工积累了宝贵经验。由此可见,在城市基础设施建设中,应用这一反应粘结型防水卷材技术的前景十分可观。
关键词 反应粘结型 密封粘结 防水阻根
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太湖隧道湖相沉积软土工程特性研究 被引量：1
12
作者 吴建 周志芳 +2 位作者 王浩 陈波 王锦国 《河海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期63-70,共8页
为研究太湖湖底沉积软土的工程特性和土体参数分布规律,收集了太湖隧道沿线湖底软土的大量试验数据,系统分析了软土物理力学参数的取值范围、变异性、概率分布模型以及空间分布规律,并探讨了各土层物理力学参数之间的相关性。结果表明:... 为研究太湖湖底沉积软土的工程特性和土体参数分布规律,收集了太湖隧道沿线湖底软土的大量试验数据,系统分析了软土物理力学参数的取值范围、变异性、概率分布模型以及空间分布规律,并探讨了各土层物理力学参数之间的相关性。结果表明:太湖湖底软土物理力学参数变异系数高,在空间分布上无明显函数变化规律;塑限和液限满足正态分布,密度和干密度近似正态分布,其他参数不符合正态分布;与强度参数最显著相关的物理力学参数包括天然含水率、天然孔隙比、干密度,呈指数或幂函数关系;对比压缩模量,压缩系数和天然含水率、天然孔隙比、干密度之间具有更好的相关性;各土层中黏土变形参数与强度参数间的相关系数最大,淤泥质土与粉质黏土次之,粉土最小。 展开更多
关键词 软土 物理力学参数 抗剪强度 工程特性 太湖隧道
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水下爆炸作用下悬浮隧道结构设计与优化
13
作者 罗刚 严荔 +4 位作者 李文权 杨云生 张宇航 AHMED MD Elias 刘凤玲 《中国公路学报》 北大核心 2025年第2期47-59,共13页
结构的抗爆性是悬浮隧道设计中不可回避的问题,为了提高悬浮隧道结构的抗爆能力并对其结构形式进行优化,运用LS-DYNA有限元软件建立水下爆炸作用下悬浮隧道流固耦合模型,通过将二维水下爆炸冲击波映射到三维结构体上的方法,选取了具有... 结构的抗爆性是悬浮隧道设计中不可回避的问题,为了提高悬浮隧道结构的抗爆能力并对其结构形式进行优化,运用LS-DYNA有限元软件建立水下爆炸作用下悬浮隧道流固耦合模型,通过将二维水下爆炸冲击波映射到三维结构体上的方法,选取了具有代表性的3种结构形式(混凝土结构、钢板+混凝土组合结构和泡沫铝+混凝土组合结构)进行悬浮隧道管体水下爆炸动力响应计算,以结构位移、压力、有效应力以及应变作为评价结构抗爆性能的指标,分析了不同结构形式和防护方式对结构抗爆性能的影响。结果表明:①在混凝土厚度对结构抗爆性计算分析中,当混凝土管体厚度在1.1~1.43 m范围时,悬浮隧道抗爆性能随着厚度的增加显著提高,但超过此区间,抗爆性能表现出饱和趋势,厚度对管体的抗爆性影响有限;②在钢板防护对结构抗爆性计算分析中,钢管混凝土结构整体防护性能要优于外侧钢板,能够有效减小高应力范围,但对位移变形范围影响不显著,内侧钢板防护并不适用于外部水下爆炸的情况,钢管混凝土应力峰值与位移峰值相比混凝土结构减小了16.10%和17.63%;③在外侧泡沫铝防护的抗爆性计算分析中,由于泡沫铝材料多孔隙性的特点,能够有效吸收和分散作用在管体上的爆炸能量,因此其位移峰值和应力相比混凝土结构分别减小了23.11%和25.40%,整体抗爆性能要优于其他2种防护形式。 展开更多
关键词 隧道工程 悬浮隧道 水下爆炸 抗爆性能 泡沫铝 钢管混凝土 数值模拟
原文传递
考虑行波效应的穿越变化地层沉管隧道地震响应的解析解
14
作者 周桓竹 刘圣安 +3 位作者 陈炜昀 苏雷 郑俊杰 郑烨炜 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第6期2717-2728,共12页
沉管隧道是跨海通道集群工程建设中常用的一种结构型式,如港珠澳沉管隧道和深中通道等。这类长沉管隧道纵向长度达到数千米,通常穿越不同的土体区域,在地震作用下受到行波效应的影响。以港珠澳沉管隧道为原型,建立了包含32个管节接头和3... 沉管隧道是跨海通道集群工程建设中常用的一种结构型式,如港珠澳沉管隧道和深中通道等。这类长沉管隧道纵向长度达到数千米,通常穿越不同的土体区域,在地震作用下受到行波效应的影响。以港珠澳沉管隧道为原型,建立了包含32个管节接头和33个管节的沉管隧道纵向地震响应理论分析模型。通过引入接头刚度表征节段式沉管隧道相邻管节间接头的受力和变形的传递,借助反应位移法,建立了节段式沉管隧道的地震响应模型。考虑不同土体区域的弹性刚度、泊松比、密度和剪切波速,确定了与变化土体区域参数和地震波沿结构纵向穿越距离有关的地震波波速、波长、入射角和相位角,完善了穿越变化地层考虑行波效应的分析方法。基于矩阵传递原理,建立了考虑行波效应的穿越变化地层沉管隧道地震响应的解析解。研究发现,海域近场地震记录和解析解得到的地震波入射角变化范围分布在12.4°~54.1°之间,验证了解析解的合理性。通过对比是否考虑行波效应对长沉管隧道地震响应的影响,发现考虑行波效应后,由于地震波在穿越变化土体区域界面时,地震波传递发生变化,管节的受力和变形出现相位差异,接头剪力峰值和弯矩峰值增加,接头竖向位移差和相对转角显著增大,最大增加一个数量级。如果不考虑行波效应,会忽视管节受力和变形的相位差异,低估管节的受力和管节接头的相对变形,导致设计偏于不安全。 展开更多
关键词 沉管隧道 行波效应 理论模型 管节接头 地震响应
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跨海隧道的过去与未来——来自AECOM的悬浮隧道最新设想
15
《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第9期1802-1802,共1页
水下隧道主要用于公路、铁路、输水和能源传输(电缆隧道)。目前,修建水下隧道最广泛采用的方法是盾构法与沉管法;根据环境条件和成本,有时也使用钻爆法和海上明挖法。相较于传统的水下隧道,悬浮隧道的优势在于:不受跨度和水深的限制,可... 水下隧道主要用于公路、铁路、输水和能源传输(电缆隧道)。目前,修建水下隧道最广泛采用的方法是盾构法与沉管法;根据环境条件和成本,有时也使用钻爆法和海上明挖法。相较于传统的水下隧道,悬浮隧道的优势在于:不受跨度和水深的限制,可在传统隧道施工方法难以实施的区域使用。水下悬浮隧道基于浮力原理,隧道会浮起并通过拉索固定。采用这种方式,隧道可以更靠近海面,并在接近海岸线的缓坡位置与陆地完成相连,以此跨越人类现有工程方案难以跨越的位置。 展开更多
关键词 钻爆法 沉管法 悬浮隧道 盾构法 水下隧道
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穿越防波堤的沉管隧道纵向变形与内力解析解
16
作者 刘圣安 周桓竹 +1 位作者 郑俊杰 郑烨炜 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第11期5093-5104,共12页
为揭示穿越防波堤沉管隧道的变形与内力响应,以大连湾海底沉管隧道为工程背景,建立防波堤影响下的沉管隧道管节与柔性接头理论模型。采用双参数的Pasternak地基模型上的Euler-Bernoulli梁理论,考虑柔性接头处内力与变形的连续性,根据矩... 为揭示穿越防波堤沉管隧道的变形与内力响应,以大连湾海底沉管隧道为工程背景,建立防波堤影响下的沉管隧道管节与柔性接头理论模型。采用双参数的Pasternak地基模型上的Euler-Bernoulli梁理论,考虑柔性接头处内力与变形的连续性,根据矩阵传递原则,求解沉管隧道的沉降、转角、弯矩、剪力的解析解,分析沉管隧道变形和内力响应,并针对荷载作用位置、柔性接头作用、地基刚度以及防波堤自重荷载等因素进行参数分析。研究结果表明:软弱下卧层所在管节的沉降、转角、弯矩和剪力受防波堤荷载的影响较大,而两端管节内力和变形响应不显著。变化地层交界面处接头更容易出现差异沉降和相对转动,随着交界面两侧土体的刚度差异增大,接头弯矩以及剪力均明显增加。参数分析结果表明,沉管隧道柔性接头可以通过产生差异变形减小接头的受力,缓解应力集中,并且防波堤靠近柔性接头或者变化地层交界面时,接头剪力和差异沉降均会显著增加。对于天然地基条件,当防波堤荷载较大时,采取软弱地基置换以及防波堤减重等工程措施能有效控制管节与接头的变形与内力;针对地基弹性模量差异较大的地层条件,采用地基刚度从小到大均匀逐渐过渡的地基处理方案时,防波堤荷载引起的内力和变形更均匀,隧道更加安全。 展开更多
关键词 沉管隧道 防波堤 纵向响应 解析解 变化地层
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青岛胶州湾第二海底隧道面临的世界级挑战
17
《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第8期1614-1614,共1页
青岛胶州湾第二海底隧道工程将创造5个“世界之最”:1)世界上建设规模最大的海底道路隧道;2)世界上最长的海底道路隧道;3)世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道;4)世界上水压最高的超大直径盾构隧道;5)世界上首座超大直径盾构与大断... 青岛胶州湾第二海底隧道工程将创造5个“世界之最”:1)世界上建设规模最大的海底道路隧道;2)世界上最长的海底道路隧道;3)世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道;4)世界上水压最高的超大直径盾构隧道;5)世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道海中对接的海底隧道(最难)。工程主线全长17.48 km,主隧道长14.37 km,其中,海域段长9.95 km,最深处距海平面115 m,采用南北线主隧道加中间服务隧道的方式布置。工程采用了钻爆+盾构的组合工法,是目前世界上最长. 展开更多
关键词 胶州湾 海底隧道 最长隧道 世界级挑战
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青岛胶州湾第二海底隧道面临的世界级挑战
18
《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第9期I0038-I0038,共1页
青岛胶州湾第二海底隧道工程将创造5个“世界之最”:1)世界上建设规模最大的海底道路隧道;2)世界上最长的海底道路隧道;3)世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道;4)世界上水压最高的超大直径盾构隧道;5)世界上首座超大直径盾构与大断... 青岛胶州湾第二海底隧道工程将创造5个“世界之最”:1)世界上建设规模最大的海底道路隧道;2)世界上最长的海底道路隧道;3)世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道;4)世界上水压最高的超大直径盾构隧道;5)世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道海中对接的海底隧道(最难)。 展开更多
关键词 建设规模 胶州湾 海底隧道 世界级挑战
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三维激光扫描技术在深中通道机电工程中的应用
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作者 曾仕安 《中国交通信息化》 2025年第2期122-125,138,共5页
深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区核心通道,钢壳混凝土沉管段为双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,钢壳沉管段内部存在预埋件种类繁多、设备安装精度要求高、现场施工条件复杂等问题。本文介绍了三维激光扫描技术与BIM技术... 深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区核心通道,钢壳混凝土沉管段为双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,钢壳沉管段内部存在预埋件种类繁多、设备安装精度要求高、现场施工条件复杂等问题。本文介绍了三维激光扫描技术与BIM技术的原理与应用,并以深中通道沉管段的行车洞水喷雾管预制安装检验为例,对采用BIM技术和三维激光扫描技术的机电管线精益建造进行了探讨,以期为深中通道钢壳混凝土沉管段机电管线的预制校验及精益建造提供解决方案。 展开更多
关键词 BIM技术 三维激光扫描技术 深中通道 点云模型 BIM
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复杂海况下深中通道沉管浮运拖带分析
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作者 邓胜明 曾毅 +1 位作者 李俊雄 黄雪乾 《港口科技》 2025年第9期40-44,共5页
为保障深中通道沉管浮运拖带过程的安全,需结合沉管拖带作业特性,明确拖船的作用机制及适用场景,对比各类拖航方法的适用性;综合珠江水域的风、流、浪等水文气象条件,开展拖航力的精确计算和航道航行条件分析,确保拖航航道的安全宽度符... 为保障深中通道沉管浮运拖带过程的安全,需结合沉管拖带作业特性,明确拖船的作用机制及适用场景,对比各类拖航方法的适用性;综合珠江水域的风、流、浪等水文气象条件,开展拖航力的精确计算和航道航行条件分析,确保拖航航道的安全宽度符合要求。组建由9艘拖船构成的拖带船队,根据沉管在不同航行阶段的受力需求,采用顶拖与旁拖相结合的作业方式,实施深中通道隧道S08标段E29管节的浮运拖带作业。作业过程中实时监测船队航行动态、沉管姿态及周边水域环境参数,确保拖带方案得到严格执行。E29管节浮运拖带作业总历时11.5 h,全程未偏离限定航道,沉管姿态稳定。分析表明,合理配置拖船数量和作业方式,能有效抵御珠江水域复杂风、流、浪的叠加影响,在限定航道内为沉管提供足够的航向控制能力和稳定性,可满足深中通道沉管浮运拖带的安全要求,为复杂水域环境下的沉管安全运输提供保障。 展开更多
关键词 深中通道 沉管拖带 浮运拖带 隧道沉管 拖船
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