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一种基于EMD-LightGBM模型的地铁隧道盾构姿态预测方法
1
作者 冷伍明 吴卓霖 +3 位作者 袁立刚 梁琳 刘涛墨 岳健 《哈尔滨工业大学学报》 北大核心 2025年第7期96-107,共12页
针对地铁隧道盾构姿态难以控制的问题,以长春某隧道工程为例,基于现场实测数据,构建了一个融合经验模态分解(empirical mode decomposition,EMD)和轻量级梯度提升机(light gradient boosting machine,LightGBM)的盾构姿态预测模型(EMD-L... 针对地铁隧道盾构姿态难以控制的问题,以长春某隧道工程为例,基于现场实测数据,构建了一个融合经验模态分解(empirical mode decomposition,EMD)和轻量级梯度提升机(light gradient boosting machine,LightGBM)的盾构姿态预测模型(EMD-LightGBM)。首先,通过特征重要性和相关性分析筛选原始数据集特征。然后,利用EMD技术将数据分解为多个平稳子序列,并组成新数据集。最后,通过该新数据集拟合训练EMD-LightGBM来实现盾构姿态的预测,并且比较了该模型与单纯的LightGBM及融合EMD的反向传播神经网络(backpropagation neural network,BPNN)的预测效果。通过预测精度和预测稳定性两种评价体系来验证EMD-LightGBM模型的优良性能。结果表明:与LightGBM和EMD-BPNN相比,EMD-LightGBM在盾构姿态偏差预测折线图中的表现最佳,其平均绝对误差(mean absolute error,E MA)和均方根误差(root mean square error,E RMS)最大分别为2.89 mm和4.13 mm,决定系数R 2最小值为0.95;同时,EMD-LightGBM的预测平均绝对误差E MA和均方误差(mean square error,E MS)的95%置信区间最大值分别为3.5 mm与25.6 mm 2,结合其预测值的绝对误差(absolute error,E A)和平方误差(square error,E S)的良好频数分布,都说明了EMD-LightGBM在预测盾构姿态时的高精度和稳定性。研究成果可为类似工程的盾构姿态控制提供一种理论方法。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构 姿态预测 经验模态分解 轻量级梯度提升机
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盾构切削大直径钢筋混凝土群桩掘进参数研究
2
作者 乔世范 张睿 +3 位作者 王刚 陈道龙 檀俊坤 李杨 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第5期1504-1513,共10页
针对盾构隧道施工穿越建筑物桩基的安全问题,依托沈阳地铁4号线左线盾构截桩工程,通过对比盾构正常推进和截桩过程中的掘进参数,研究掘进参数的变化规律;结合灰色关联法分析主要掘进参数变化的影响因素,从而提出对应的掘进参数优化方案... 针对盾构隧道施工穿越建筑物桩基的安全问题,依托沈阳地铁4号线左线盾构截桩工程,通过对比盾构正常推进和截桩过程中的掘进参数,研究掘进参数的变化规律;结合灰色关联法分析主要掘进参数变化的影响因素,从而提出对应的掘进参数优化方案.研究结果表明:盾构截桩时掘进参数波动较大,其中掘进速度和刀盘扭矩整体减小,盾构推力增大;盾构截桩时掘进速度应控制在15~30mm/min,扭矩应控制在3 500~5 500kN·m,推力应不超过28 000kN;截桩时,泡沫注入量与掘进速度、推力、扭矩等盾构的主要掘进参数相关性最大,土仓压力次之;盾构截桩时应增大泡沫注入量,同时根据主要掘进参数的变化调整膨润土注入量和稠度,以避免刀盘结泥饼.实践表明,通过合理设置掘进参数可实现盾构直接切削大直径钢筋混凝土群桩,以期为今后类似工程提供参考. 展开更多
关键词 隧道工程 直接截桩 掘进参数 灰色关联分析 泥饼
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装配式地铁地下车站结构韧性设计方法 被引量：2
3
作者 林星涛 朱心诚 +3 位作者 陈湘生 肖明清 苏栋 邱桐 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期146-157,共12页
装配式地下车站结构受灾损伤后,其修复难度和成本要远高于地上结构。作为城市生命线工程的重要组成部分,开展地下车站结构韧性设计方法研究不仅能提升城市基础设施系统防灾抗灾能力,更是推进韧性城市建设的核心环节。为此,首先对装配式... 装配式地下车站结构受灾损伤后,其修复难度和成本要远高于地上结构。作为城市生命线工程的重要组成部分,开展地下车站结构韧性设计方法研究不仅能提升城市基础设施系统防灾抗灾能力,更是推进韧性城市建设的核心环节。为此,首先对装配式地铁地下车站结构形式和设计方法的发展进行了梳理,提出了地铁地下车站结构韧性设计理念。其次结合工程经验,提出了地铁地下车站结构的韧性设防目标,并明确了不同设防目标下的韧性极限状态。然后根据韧性设计的优先级(重要程度),将车站结构韧性划分为基本特性(鲁棒性,冗余性)、亚基本特性(恢复性,经济性)、高级特性(智慧性,发展性)三个层次,并从这3个方面开展了地铁地下车站结构的韧性设计。第1层为基本特性,考虑中柱轴压比、层间位移角、侧墙裂缝宽度、倒塌模式、防水性5个重要的控制指标,对不同的控制指标提出了相应的控制方程,构建了韧性设计功能函数。第2层为亚基本特性,在恢复性中考虑地铁车站的结构功能、交通功能、智慧功能3个方面,在经济性中考虑直接经济损失和间接经济损失,并提出了基于“考虑有备成本和无备损失”的经济性评价公式。第3层为高级特性,在智慧性中将智能监测、基础设施协作、灾害模拟能力3个方面作为评价指标,发展性为车站与时俱进的能力,从空间和设备两方面进行评估。最终形成了装配式地铁地下车站结构韧性设计框架。研究成果可为地铁车站结构韧性设计和相关规范指南编制提供重要参考。 展开更多
关键词 隧道工程 地铁车站 韧性设计 韧性指标 装配式地下结构
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400 km/h动车组隧道交会压力波与气动特性仿真分析 被引量：4
4
作者 马瑶 滕万秀 +2 位作者 余以正 王雷 梅元贵 《兰州交通大学学报》 2025年第1期121-128,136,共9页
基于精细化的车隧耦合湍流模型对速度400 km/h动车组隧道中央等速交会情形的压力波进行仿真分析,结合波轨迹图分析了隧道内流场特性,车体及隧道内不同测点处的压力历程特征,在进行400 km/h动车组隧道交会仿真分析的基础上,首次提出了400... 基于精细化的车隧耦合湍流模型对速度400 km/h动车组隧道中央等速交会情形的压力波进行仿真分析,结合波轨迹图分析了隧道内流场特性,车体及隧道内不同测点处的压力历程特征,在进行400 km/h动车组隧道交会仿真分析的基础上,首次提出了400 km/h动车组气动力分布及数值特征,重点分析了列车交会过程中整车及不同区域的气动阻力、气动升力和气动侧向力的平均值和最大值,结合实车试验中出现的列车头车“负升力”特征,应用计算结果进行了原理性解释,验证了气动是导致头车“负升力”增加的主要原因。结果表明:400 km/h动车组隧道内交会条件下的整车压力峰峰值为12 kPa左右,隧道中部气动载荷压力峰值为15.5 kPa左右。头车对整车的负升力作用最明显,头型区域最大负升力为14.7 kN,平均负升力为8.71 kN。 展开更多
关键词 400 km/h动车组 隧道压力波 气动载荷 气动负升力
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超大断面地铁隧道洞桩法暗挖施工技术应用研究 被引量：2
5
作者 王健 《建筑机械》 2025年第4期67-69,共3页
文章结合实际工程案例,深入探讨洞桩法在超大断面地铁隧道暗挖施工中的应用技术。在导洞施工阶段,通过精确测量与预控措施,确保导洞的顺利推进;在微型钢管桩施工中,采用定位与安装技术,增强围岩的稳定性;在主拱开挖支护过程中,采用三台... 文章结合实际工程案例,深入探讨洞桩法在超大断面地铁隧道暗挖施工中的应用技术。在导洞施工阶段,通过精确测量与预控措施,确保导洞的顺利推进;在微型钢管桩施工中,采用定位与安装技术,增强围岩的稳定性;在主拱开挖支护过程中,采用三台阶七步开挖法与实时监控手段,实现对复杂地质条件下开挖面的稳定支撑;在二次衬砌即二衬扣拱阶段,严格控制施工进度和应力释放,提高结构的整体性和耐久性。 展开更多
关键词 超大断面 地铁隧道 洞桩法 暗挖施工
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高水平应力环境下层状岩体隧道稳定性分析 被引量：2
6
作者 苗秋福 《公路交通科技》 北大核心 2025年第2期196-206,共11页
【目标】研究层状岩体隧道在高水平构造应力环境下开挖的破坏机制与稳定性问题。【方法】以太行山隧道穿越层状砂质板岩为背景,通过建立PFC2D离散元隧道开挖数值模型,研究了侧压系数、结构面间距和结构面倾角变化对隧道稳定性及破坏模... 【目标】研究层状岩体隧道在高水平构造应力环境下开挖的破坏机制与稳定性问题。【方法】以太行山隧道穿越层状砂质板岩为背景,通过建立PFC2D离散元隧道开挖数值模型,研究了侧压系数、结构面间距和结构面倾角变化对隧道稳定性及破坏模式的影响。【结果】当岩层与主应力的方向平行或正交时,裂纹数目明显小于与主应力斜交的工况。倾斜岩层条件下,主地应力方向为竖向时,隧道围岩开挖后断裂规模大于水平方向工况,对于水平岩层与陡立岩层这一结果相反。岩层倾角决定了隧道围岩的破坏模式。在水平构造应力影响下,水平岩层破坏为岩层挤压卸荷后的脆断,倾斜岩层则是发生压弯折断与剪切断裂,垂直和陡立岩层受力呈现固端梁的弯曲特征。水平岩层工况中隧道围岩变形最小,倾斜岩层变形最大,围岩最大变形为垂直岩层走向的拱部与底部位置,陡立与垂直岩层的变形呈现“蝴蝶”状,以边墙处的弯曲折断挤压变形为主。【结论】岩层的厚度直接影响了岩层的承载能力。水平岩层在中厚及薄层时(层厚<0.5 m)较容易引发较大规模的断裂事件,倾斜岩层在厚层0.5~1.0 m及以下时容易发生大规模的断裂侵限事件,而陡立岩层在厚层0.5~1.0 m及以下时容易发生大规模的断裂事件。 展开更多
关键词 隧道工程 破坏模式 离散元模拟 层状岩体 高水平应力
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富水铁路隧道盲管堵塞力学特性及衬砌水压分布研究
7
作者 刘建红 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第5期1802-1814,共13页
富水地层中铁路隧道排水盲管发生结晶堵塞后,易造成隧道衬砌渗漏水甚至严重影响隧道结构安全。通过室内模型试验研究了不同流量下排水管结晶规律,通过三维数值模型分析了不同防排水系统下富水山区铁路隧道衬砌背后水压力分布规律与排水... 富水地层中铁路隧道排水盲管发生结晶堵塞后,易造成隧道衬砌渗漏水甚至严重影响隧道结构安全。通过室内模型试验研究了不同流量下排水管结晶规律,通过三维数值模型分析了不同防排水系统下富水山区铁路隧道衬砌背后水压力分布规律与排水量演变特征,探讨了环向盲管间距对隧道排水能力和衬砌所受水压力的影响。结果表明:(1)随着排水管内流量越大,管内结晶量越大,排水量是影响排水管堵塞的主要因素之一;(2)全包防水体系相较于半包防水体系在拱顶与拱底衬砌水压分布上更为均匀,对结构的受力更加有利;(3)衬砌水压力分布与环向盲管间距紧密相关,盲管间距的合理选择对于满足衬砌安全要求和生态限排标准至关重要;(4)盲管堵塞导致盲管两侧衬砌水压力增加,拱顶水压增长速率大于拱底,在监测衬砌背后水压力时应特别关注拱顶区域。研究可为富水地层铁路隧道的防排水系统设计提供理论支撑。 展开更多
关键词 排水管结晶堵塞 防排水体系 富水隧道 水压分布 排水量
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装配式车站深基坑岩溶区注浆施工安全性分析
8
作者 刘朝阳 《建筑安全》 2025年第5期10-15,19,共7页
明挖深基坑岩溶区注浆工序复杂,涉及的风险因素多,安全管控难度大。为保证施工安全,有效管控风险,需评价明挖深基坑岩溶区注浆施工过程中影响车站安全的各项指标。为此,以深圳市城市轨道交通3号线四期工程坪西站基坑工程为例,采用AHP层... 明挖深基坑岩溶区注浆工序复杂,涉及的风险因素多,安全管控难度大。为保证施工安全,有效管控风险,需评价明挖深基坑岩溶区注浆施工过程中影响车站安全的各项指标。为此,以深圳市城市轨道交通3号线四期工程坪西站基坑工程为例,采用AHP层次分析法及专家打分法得出了各项关键因素所占比重,并结合模糊综合评价法判断了车站风险等级。通过计算表明,该项目岩溶注浆施工过程中的风险等级为基本安全,证明该模型可以有效地分析项目实施过程中的施工风险。项目实际施工过程未出现安全事故,验证了该模型的合理性。 展开更多
关键词 层次分析法 专家打分法 明挖基坑 溶洞处理 岩溶注浆
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土岩组合基坑施工对临近地铁结构的影响研究 被引量：1
9
作者 孔德骏 王保来 《交通科技》 2025年第2期95-100,共6页
以土岩组合基坑临近地铁结构施工工程为背景,采用midas/GTS软件建立三维有限元模型,分析基坑施工对围护桩侧移、坑外地表沉降、地铁结构位移及内力的影响规律。结果表明,(1)考虑第一道支撑拆除工况,围护桩最大侧移发生在靠近地表位置,... 以土岩组合基坑临近地铁结构施工工程为背景,采用midas/GTS软件建立三维有限元模型,分析基坑施工对围护桩侧移、坑外地表沉降、地铁结构位移及内力的影响规律。结果表明,(1)考虑第一道支撑拆除工况,围护桩最大侧移发生在靠近地表位置,在坑底嵌固位置形成反弯点,围护桩总体向基坑内侧位移,对周围环境保护不利。(2)坑外地表沉降以基坑降水引起的固结沉降为主,基坑开挖等引起的沉降较小,沉降量在距离基坑边约一倍基坑深度位置处达到最大值。(3)地铁结构位移及内力最大值均出现在基坑降水工况下,地铁结构位移、裂缝宽度、截面承载能力等满足规范控制要求。 展开更多
关键词 土岩组合基坑 地铁结构 数值模拟 围护桩侧移 地表沉降
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北京地铁明挖竖井基坑侵限围护桩影响及控制措施研究 被引量：1
10
作者 马长磊 《国防交通工程与技术》 2025年第2期61-65,共5页
地铁施工中明挖竖井基坑开挖时常遭遇侵限围护桩问题,对施工进度及周边环境、建筑物安全带来不良影响。结合工程实例深入探究明挖竖井基坑侵限围护桩的影响与应对措施。监测结果显示:侵限桩较未侵限桩,桩体侧向位移、桩体和桩间土沉降... 地铁施工中明挖竖井基坑开挖时常遭遇侵限围护桩问题,对施工进度及周边环境、建筑物安全带来不良影响。结合工程实例深入探究明挖竖井基坑侵限围护桩的影响与应对措施。监测结果显示:侵限桩较未侵限桩,桩体侧向位移、桩体和桩间土沉降、地表沉降均有较明显增加,表明侵限桩改变工程结构的受力体系,增加失稳风险并破坏防水体系。针对侵限状况提出喷射混凝土加固与凿桩处理措施,处理后的桩体及地表沉降值相比未处理时显著下降,且喷射混凝土加固技术在桩间土沉降和地表沉降控制方面优势明显。 展开更多
关键词 竖井基坑 围护桩 桩体侵限 喷射混凝土 凿桩
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邻江软土地层深基坑降水方案设计与应用 被引量：1
11
作者 蔡惠华 《港口航道与近海工程》 2025年第2期116-120,共5页
以邻近长江软土地层某深基坑工程为例,在介绍围护结构、工程地质及水文条件的基础上,详细阐述了降水设计的思路和方法,通过建模分析,模拟了降水效果,并进一步细化了降水井结构与数量。经实践证明,该井点降水方案可有效解决距离长江较近... 以邻近长江软土地层某深基坑工程为例,在介绍围护结构、工程地质及水文条件的基础上,详细阐述了降水设计的思路和方法,通过建模分析,模拟了降水效果,并进一步细化了降水井结构与数量。经实践证明,该井点降水方案可有效解决距离长江较近位置软土地层采用工法桩作为围护结构的深基坑的降水问题,但对于排桩围护,易出现渗漏、管涌等问题,通过险情处理,总结出应加强排桩质量、控制坑内外水压差及加深降水井深度等措施,达到了预期的降水效果,可为后续类似深基坑工程采用排桩围护进行降水设计与施工时,提供一定的借鉴。 展开更多
关键词 深基坑 降水设计 建模分析 险情处理 排桩质量
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盾构同步注浆参数对地表变形影响研究
12
作者 罗旭 张召峰 +2 位作者 傅鹤林 曹桂乾 赵传明 《中外公路》 2025年第3期172-182,共11页
为得到合理的注浆参数,控制地表沉降,降低盾构同步注浆参数不合理造成的地表沉降过大风险,该文依托某磁浮T2站—磁浮T3站区间盾构隧道工程,采用数值模拟方法,研究注浆压力、注浆量和浆液弹性模量对地表变形的影响规律。结果表明:隧道同... 为得到合理的注浆参数,控制地表沉降,降低盾构同步注浆参数不合理造成的地表沉降过大风险,该文依托某磁浮T2站—磁浮T3站区间盾构隧道工程,采用数值模拟方法,研究注浆压力、注浆量和浆液弹性模量对地表变形的影响规律。结果表明:隧道同步注浆对地表沉降控制影响显著,注浆压力、等代层厚度和浆液弹性模量越大,地表沉降则越小;随着3个参数的增加,地表沉降变化幅度越小,逐渐趋于稳定,注浆效果趋于饱和;综合考虑注浆有效性与经济性,建议采用200~250 kPa注浆压力、5.4 m^(3)/环注浆量及200~250 MPa浆液弹性模量。现场应用效果验证了该参数组合的合理性。研究成果为类似盾构隧道工程注浆加固提供了参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 数值模拟 地表变形 同步注浆参数
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微波照射对缩尺滚刀旋转破岩试验的影响规律
13
作者 卢智勇 卢高明 +2 位作者 李研 刘超尹 范文超 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第22期9471-9480,共10页
微波辅助滚刀破岩具有较强的应用前景,为深入分析微波照射对滚刀破岩的辅助效果,进行了微波照射后的TBM缩尺滚刀破岩试验。通过使用不同参数的微波照射岩石,研究了不同微波参数对岩石表面温度的影响规律。在岩石恢复室温后,以微波照射... 微波辅助滚刀破岩具有较强的应用前景,为深入分析微波照射对滚刀破岩的辅助效果,进行了微波照射后的TBM缩尺滚刀破岩试验。通过使用不同参数的微波照射岩石,研究了不同微波参数对岩石表面温度的影响规律。在岩石恢复室温后,以微波照射的岩石为基础,开展TBM缩尺滚刀旋转破岩实验,研究微波照射时间和功率对滚刀推力、刀盘扭矩、岩碴重量、滚刀磨损量以及破岩比能的影响规律。结果表明:随着微波照射时间和照射功率的增加,岩石表面温度增加,岩石升温速率增加,岩石表面最高温度为172.6℃;滚刀推力在破岩中呈波动变化,滚刀下方岩石被碾压为粉末,滚刀侧方产生块状岩碴;随着微波照射时间和微波功率的增加,滚刀推力下降、刀盘扭矩下降、岩碴重量增加、滚刀磨损量下降、破岩比能下降。对于试验所使用赤峰玄武岩最佳微波照射时间应大于40 s、微波功率应大于7 kW。为微波辅助滚刀破岩提供了一定的试验依据。 展开更多
关键词 隧道掘进机 滚刀 微波-滚刀耦合 高功率微波 滚刀磨损
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水幕封堵系统在半封闭隧道中自熄灭火关键参数研究
14
作者 王凌翔 张继鹤 +2 位作者 戴政 陈孜忻 余龙星 《消防科学与技术》 北大核心 2025年第12期1731-1739,共9页
本文通过数值模拟方法,系统研究了水幕封堵对一端封闭隧道火灾的自熄灭效果。为评估不同水幕参数对火灾自熄灭的影响,基于耗氧法提出了量化自熄效果的系数Kw,定义为理论熄灭时间与实际熄灭时间的比值。结果表明:粒径在200~400μm下对Kw... 本文通过数值模拟方法,系统研究了水幕封堵对一端封闭隧道火灾的自熄灭效果。为评估不同水幕参数对火灾自熄灭的影响,基于耗氧法提出了量化自熄效果的系数Kw,定义为理论熄灭时间与实际熄灭时间的比值。结果表明:粒径在200~400μm下对Kw影响并不显著,但在300μm表现出相对较高的自熄效果;相较于完全封闭(隔墙封堵)的情况,水幕封堵在高火源功率下(10~30 MW)能促进火灾的自熄灭,而在低火源功率下(5 MW)则可能产生一定的抑制效果;在粒径为300μm的条件下,随着喷淋压力从0.01 MPa提升至0.40 MPa,Kw呈现出先上升后趋于稳定的趋势。当喷淋压力达到一定阈值时,继续提高压力对自熄灭的影响减小,但对于顶棚温度的热衰减方面,则表现出显著的正向作用;在能够实现自熄灭的情况下,若继续增加水幕排数,反而可能导致Kw下降,尽管增加排数能够提高水幕对高温烟气的热衰减能力,但提升幅度相对有限。 展开更多
关键词 单侧封闭隧道 水幕 自熄灭 耗氧法 FDS
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考虑固结影响的双洞盾构隧道非同步施工引起的土体变形研究 被引量：15
15
作者 张稳军 苏忍 +3 位作者 张高乐 金明明 孔恒 小泉淳 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期103-111,151,共10页
为了研究双洞盾构隧道非同步施工时施工进度差对沉降的影响,尤其是先行隧道施工对周围土体扰动后的固结沉降影响,基于Peck公式和现有研究成果,通过考虑隧道开挖后的固结沉降影响,提出了可计算双洞盾构隧道非同步开挖引起的地表及深部土... 为了研究双洞盾构隧道非同步施工时施工进度差对沉降的影响,尤其是先行隧道施工对周围土体扰动后的固结沉降影响,基于Peck公式和现有研究成果,通过考虑隧道开挖后的固结沉降影响,提出了可计算双洞盾构隧道非同步开挖引起的地表及深部土体变形公式。基于北京地铁十四号线枣营站—东风北桥站区间盾构隧道的实测结果,验证了提出的理论计算公式具有一定的合理性和适用性,并针对该工程进行了单一土层和多层土体的沉降槽规律分析。研究结果表明:隧道覆土厚度相同的条件下,多层土体与单一黏性土层相比沉降槽的宽度减少了40%,深度增加了29%,与单一砂层相比沉降槽的宽度增加了22%,深度减少了28%。 展开更多
关键词 隧道工程 双洞盾构隧道 理论分析 非同步施工 固结沉降 土体变形
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新建盾构隧道近接施工对既有隧道纵向变形影响研究 被引量：39
16
作者 卢岱岳 王士民 +1 位作者 何川 夏鑫 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第10期108-116,共9页
基于Mindlin解和Loganathan公式对盾构施工正面附加荷载、侧壁摩擦力及盾尾土体损失作用分别进行数值积分求解,得出土体弹性位移场;借助Pasternak地基模型建立既有隧道受荷变形平衡微分方程,得到既有隧道因新建隧道盾构施工产生的附加... 基于Mindlin解和Loganathan公式对盾构施工正面附加荷载、侧壁摩擦力及盾尾土体损失作用分别进行数值积分求解,得出土体弹性位移场;借助Pasternak地基模型建立既有隧道受荷变形平衡微分方程,得到既有隧道因新建隧道盾构施工产生的附加位移。应用该解析解计算分析平行、正交以及重叠三种形式盾构隧道施工的影响,并采用有限元软件,考虑开挖卸荷、盾尾注浆及掌子面顶进等施工过程,对上述三种工况进行三维数值模拟。将数值模拟、实测值及理论分析结果对比分析发现,三者整体上吻合较好,验证了本文新建盾构隧道对既有隧道纵向变形理论分析方法的正确性。为快速评估盾构近接施工对既有盾构隧道结构安全的影响提供了新途径。 展开更多
关键词 盾构隧道 近接施工 纵向变形 解析解
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盾构隧道掘进全过程三维模拟方法及重叠段近接分区研究 被引量：69
17
作者 王明年 张晓军 +1 位作者 苟明中 崔光耀 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期273-279,共7页
合理地模拟盾构隧道掘进的全过程及盾构隧道重叠段近接分区是一个难点。依托深圳地铁3号线红岭中路-老街-晒布段区间重叠隧道工程进行研究,建立了能全面反映盾构隧道掘进全过程的三维模拟方法,并采用摩尔-库仑屈服准则对盾构隧道重叠段... 合理地模拟盾构隧道掘进的全过程及盾构隧道重叠段近接分区是一个难点。依托深圳地铁3号线红岭中路-老街-晒布段区间重叠隧道工程进行研究,建立了能全面反映盾构隧道掘进全过程的三维模拟方法,并采用摩尔-库仑屈服准则对盾构隧道重叠段进行了横向近接分区,同时采用位移变化速率准则对盾构隧道重叠段进行了纵向近接分区。研究结果表明,盾构隧道重叠段横向近接分区为:F≤F?时为无影响区,F?<F<0时为弱影响区,当F≥0时为强影响区;纵向近接分区为:小于0.3 mm/d为无影响区,0.3～1.5 mm/d为弱影响区,大于1.5 mm/d为强影响区。研究成果应用于红岭中路-老街-晒布段区间重叠隧道取得了良好的效果,并为盾构隧道掘进全过程的数值模拟以及盾构隧道重叠段区间隧道的设计与施工提供了理论支撑,同时亦可为相似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构掘进 三维模拟 重叠隧道 近接分区
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双线盾构地铁隧道施工地表沉降数值分析 被引量：33
18
作者 石杰红 钟茂华 +2 位作者 何理 史聪灵 符泰然 《中国安全生产科学技术》 CAS 2006年第3期51-54,共4页
目前,中国城市地铁建设欣欣向荣,城市地下铁道往往不以单孔隧道形式出现,大多数采用水平双孔平行隧道,在盾构施工推进时,施工方式不同,对周边环境的影响也就不同。本文以某城市地铁平行盾构推进为实际工程背景,分析比较了四种不同施工... 目前,中国城市地铁建设欣欣向荣,城市地下铁道往往不以单孔隧道形式出现,大多数采用水平双孔平行隧道,在盾构施工推进时,施工方式不同,对周边环境的影响也就不同。本文以某城市地铁平行盾构推进为实际工程背景,分析比较了四种不同施工方案所引起的地表沉降量,寻求其变化规律,为今后地铁设计及施工给予一定的指导。 展开更多
关键词 双线地铁隧道 盾构 沉降 数值模拟
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基于Peck公式的双线盾构隧道地表沉降规律 被引量：29
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作者 宫亚峰 王博 +3 位作者 魏海斌 何自珩 何钰龙 申杨凡 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1411-1417,共7页
在Peck公式与双线叠加原理基础之上,提出了双线盾构隧道地表沉降形态变化系数C的概念,进而探究揭示出了双线盾构隧道地表沉降随系数C的变化规律:当系数C逐步增大时,双线盾构隧道地表沉降曲线的形状由V型变为W型,进而变为相互独立的两个... 在Peck公式与双线叠加原理基础之上,提出了双线盾构隧道地表沉降形态变化系数C的概念,进而探究揭示出了双线盾构隧道地表沉降随系数C的变化规律:当系数C逐步增大时,双线盾构隧道地表沉降曲线的形状由V型变为W型,进而变为相互独立的两个V型。双线盾构隧道地表沉降曲线的形状由"单峰"变为"双峰"时,对应的临界点系数为C=2;而由"双峰"变成相互独立的两个"单峰"时,对应的临界点系数则为C=7。在综合考虑了不同影响因素的基础上,建立了有限元三维模型,以此模型为基准,通过有限元方法,将模拟值与长春地铁2号线部分实测数据进行了对比,验证了地表沉降变化规律的准确性,并探究得出了双线盾构隧道的地表沉降在相异因素下的变化规律。 展开更多
关键词 隧道工程 双线盾构 地表沉降 PECK公式 数值模拟
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软土地区盾构隧道下穿铁路干线引起的线路沉降规律分析 被引量：150
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作者 吕培林 周顺华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期12-16,共5页
软土地区盾构隧道下穿铁路干线引起的上方铁路线路沉降规律与一般情况下盾构推进引起的地面沉降规律有较大的不同。基于某地铁隧道工程实例,对隧道下穿铁路的施工期及其后续阶段的线路沉降进行观测。根据观测数据,从沉降发展的时间历程... 软土地区盾构隧道下穿铁路干线引起的上方铁路线路沉降规律与一般情况下盾构推进引起的地面沉降规律有较大的不同。基于某地铁隧道工程实例,对隧道下穿铁路的施工期及其后续阶段的线路沉降进行观测。根据观测数据,从沉降发展的时间历程、施工各阶段沉降量所占比例和地面沉降槽的特征3个方面进行了分析研究。结果表明:此类工程的地表沉降规律特点主要是后续沉降量在总沉降量中所占比例相当大,并且其沉降达到稳定需要的时间远比通常情况要长,最终沉降量的大小几乎完全由后续沉降决定;此外,其沉降变形槽的深度和广度也更大,而且后推进的隧道上方沉降尤为显著。 展开更多
关键词 隧道施工 线路沉降 沉降观测 下穿铁路 盾构隧道 软土
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