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高速列车在隧道内交会时气动突变效应
1
作者 孟庆余 王旭 +1 位作者 霍飞 杨伟超 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期101-107,共7页
基于RNG(Re-Normalization Group)k-ε湍流模型和马赛克网格技术,本文研究了高速铁路列车以400 km/h在隧道中部等速交会时车身所受气动荷载的变化情况,并通过与350 km/h工况进行对比,分析了速度变化对气动荷载的影响。结果表明:交会过程... 基于RNG(Re-Normalization Group)k-ε湍流模型和马赛克网格技术,本文研究了高速铁路列车以400 km/h在隧道中部等速交会时车身所受气动荷载的变化情况,并通过与350 km/h工况进行对比,分析了速度变化对气动荷载的影响。结果表明:交会过程中,对向列车的头车通过时,各车厢所受气动荷载变化幅度较尾车通过时大,头头交会与头尾交会时,均会产生气动荷载最值。交会速度由350 km/h提至400 km/h时,气动荷载变化幅度增加20%~40%。车厢所受气动荷载变化主要是对向列车车头区域空气的推动作用及车厢间涡结构的负压造成。 展开更多
关键词 高速铁路隧道 列车交会 气动荷载 k-ε湍流模型 马赛克网格技术 流场机制
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土体非共轴各向异性的敏感性对盾构隧道开挖引起土体横向水平位移的影响
2
作者 崔建 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期114-119,共6页
本文以一高速铁路盾构隧道穿越城市核心区工程为背景,通过数值模拟对大直径盾构施工诱发土体横向水平位移进行了研究。采用非共轴各向异性的Mohr-Coulomb本构模型模拟土体,基于原状土室内三轴试验结果确定了敏感性分析参数的取值范围,... 本文以一高速铁路盾构隧道穿越城市核心区工程为背景,通过数值模拟对大直径盾构施工诱发土体横向水平位移进行了研究。采用非共轴各向异性的Mohr-Coulomb本构模型模拟土体,基于原状土室内三轴试验结果确定了敏感性分析参数的取值范围,分析了非共轴性参数k(表征土体非共轴特性程度的参数)与两个各向异性参数n(与最大和最小内摩擦角相关的形状参数)、 β(最大内摩擦角对应的方向角)对土体横向水平位移的影响。结果表明:各向异性和非共轴性对隧道施工引发的土体横向水平位移均具有显著影响。随着n降低,地层内的水平位移增大,且地表出现最大水平位移的位置向隧道轴线趋近。随着β增大(β=45°且埋深较大时除外),地层内和地表的水平位移均增加。 展开更多
关键词 高速铁路 盾构隧道 非共轴性 各向异性 横向水平位移
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格构法在铁路隧道缺陷病害整治中的应用与实践
3
作者 王立川 梁明 +4 位作者 龚伦 刘志强 张学民 周宗青 李文广 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期122-128,153,共8页
运营铁路隧道缺陷病害存在开裂、掉块风险,不同程度地威胁运营安全,应彻底整治、不留隐患,但实际工程整治过程中存在许多过度整治问题。针对实际工程中的过度整治,通过前期理论研究,经10余年探索与应用,依托实际工程开展实用性研究,基... 运营铁路隧道缺陷病害存在开裂、掉块风险,不同程度地威胁运营安全,应彻底整治、不留隐患,但实际工程整治过程中存在许多过度整治问题。针对实际工程中的过度整治,通过前期理论研究,经10余年探索与应用,依托实际工程开展实用性研究,基于充分利用既有衬砌承载能力、微创修缮的理念,提出一种适用性、操作性、经济性更高的运营隧道缺陷病害整治方法。格构法遵循“重视既有结构、现场调查、整治措施,工程耐久性、后期观测,区别对待、分级处理,施工迅捷、少扰动、一次到位”整治原则,基于隧道各类缺陷病害具有的层次分明、“网格式”处理框架特点,设计体现格构法内涵的局部拆换补强和全环网格式加固方案,提出重构部位开裂掉块防控及耐久性保障措施,形成补强衬砌质量检测标准方法;依托工程实例及效果的统计和对比分析,格构法相比钢筋混凝土套衬整治时间减少89%、整治成本节约71%和碳排放量降低96%,验证了格构法在整治时间、整治成本和安全风险等方面的优势,突破了常规大拆大换整治方法的锢桎,具广阔的应用前景。 展开更多
关键词 运营铁路 铁路隧道 隧道缺陷病害 格构法 病害整治 工程应用
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基于响应面法的隧道单层管片配筋优化及分析
4
作者 王云峰 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期120-124,共5页
以京滨(北京—天津滨海新区)城际铁路北辰—滨海新区段盾构隧道单层混凝土管片衬砌为研究对象,参考GB 50010—2010《混凝土设计规范》并结合工程实际需求,基于有限元仿真技术,通过DOE(Design of Experiments)构建参数样本空间,结合响应... 以京滨(北京—天津滨海新区)城际铁路北辰—滨海新区段盾构隧道单层混凝土管片衬砌为研究对象,参考GB 50010—2010《混凝土设计规范》并结合工程实际需求,基于有限元仿真技术,通过DOE(Design of Experiments)构建参数样本空间,结合响应面法(Response Surface Method,RSM)与遗传聚合算法建立数学代理模型,并采用多目标遗传算法(Multi-objective Genetic Algorithm,MOGA)进行配筋优化设计,在确保结构安全的同时降低钢筋用量,提高经济效益。结果表明:基于响应面法与遗传算法的多目标优化方法能有效平衡结构安全性和经济性,可为管片配筋优化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 钢筋混凝土管片 配筋优化 模型试验 响应面法 目标优化 遗传算法
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复合地层土压平衡盾构施工对刀盘结泥饼影响研究
5
作者 钟小春 刘双全 黄思远 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第5期1710-1719,共10页
泥岩地层由于含泥量高,土压平衡盾构掘进时极易发生结泥饼故障。通过改装的直接剪切仪,考虑温度影响对泥岩渣土样开展界面切向黏附强度试验,探讨了黏附强度的增长规律。分析了不同盾构掘进参数下刀盘对开挖面土体挤压作用及界面黏附强... 泥岩地层由于含泥量高,土压平衡盾构掘进时极易发生结泥饼故障。通过改装的直接剪切仪,考虑温度影响对泥岩渣土样开展界面切向黏附强度试验,探讨了黏附强度的增长规律。分析了不同盾构掘进参数下刀盘对开挖面土体挤压作用及界面黏附强度的影响,结合泥岩自身的抗剪强度,提出了刀盘结泥饼的发生条件,建立了盾构掘进参数对刀盘结泥饼的影响分析模型。根据该分析模型得到土压平衡盾构掘进时结泥饼的临界贯入度。结果表明:以黏土抗剪强度与黏附强度为指标建立的刀盘结泥饼风险的判断模型具有一定合理性;黏土的黏附强度随着贯入度增加、开口率减小、埋深增加呈现线性增大趋势;针对南京地铁6号线,盾构掘进的临界贯入度应控制在1.9 cm/r以下。研究成果可为土压平衡盾构结泥饼预防提供指导。 展开更多
关键词 土压平衡盾构 刀盘 结泥饼 贯入度 开口率 埋深
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时速400 km高铁隧道洞口U型槽对微气压波的影响
6
作者 杨伟超 王蔚雯 +1 位作者 李国志 何洪 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2872-2885,共14页
随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影... 随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影响,因此十分有必要研究其对微气压波的影响规律。建立了隧道-U型槽-列车-空气气动仿真计算模型,分析U型槽宽度与坡度对微气压波的影响规律,揭示U型槽作用下微气压波传播的流场机制,并提出考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式。结果表明,U型槽对微气压波峰值存在显著的增大。相较于隧道出口无U型槽时,有U型槽隧道出口20 m与50 m处的微气压波峰值分别增大52.62%与15.41%。相同距离下,随着高度的增加,U型槽坡度对微气压波峰值增强的效果逐渐减弱;此外,竖向上,随着高度的增加,U型槽宽度(坡度)的变化对同一截面相同高度处的微气压波增强的差异也在逐渐减小,但对同一高度不同横向位置处微气压波峰值并无显著影响。随着隧道出口U型槽坡度的增加与宽度减小,其微气压波峰值逐渐增大。考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式能较好预测微气压波峰值、U型槽坡度和宽度及距离的变化规律,拟合结果中R2均大于0.95。研究结果可为时速400 km高速铁路隧道洞口U型槽的建设提供理论依据。 展开更多
关键词 时速400 km高铁隧道 U型槽 微气压波 流场机制 空间立体角
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基于深度学习的喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术研究
7
作者 汤建昆 彭成铭 《科技与创新》 2026年第1期85-87,90,共4页
喀斯特地貌区隧道施工面临空洞引发的坍塌、突水突泥等风险,传统探测与注浆技术存在效率低、精度不足、针对性差等问题。聚焦深度学习在该领域的应用,研究喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术。通过融合深度学习算法与地质探测数... 喀斯特地貌区隧道施工面临空洞引发的坍塌、突水突泥等风险,传统探测与注浆技术存在效率低、精度不足、针对性差等问题。聚焦深度学习在该领域的应用,研究喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术。通过融合深度学习算法与地质探测数据,构建智能识别模型,实现空洞位置、形态及规模的精准判定;结合注浆参数优化方法,形成个性化加固方案。实践表明,该技术显著提升了探测准确率与注浆加固效果,降低了施工风险,为喀斯特隧道工程安全高效建设提供了技术支撑,具有重要的工程应用价值与推广前景。 展开更多
关键词 深度学习 喀斯特隧道 空洞探测 精准注浆
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基于强度折减法的并行隧道开挖影响分区研究
8
作者 晏莉 濮義 赵宇佳 《交通科学与工程》 2025年第5期132-143,共12页
【目的】探究后行隧道在不同间距、不同角度近接不同埋深的先行隧道开挖时,围岩的扰动效应的差异。【方法】采用数值模拟的方法,基于强度折减法,提出一种影响分区划分方法,进而通过数据拟合得出了典型埋深条件下后行隧道近接先行隧道开... 【目的】探究后行隧道在不同间距、不同角度近接不同埋深的先行隧道开挖时,围岩的扰动效应的差异。【方法】采用数值模拟的方法,基于强度折减法,提出一种影响分区划分方法,进而通过数据拟合得出了典型埋深条件下后行隧道近接先行隧道开挖时的影响分区。【结果】在并行隧道各方位的影响分区中,当方位角α=0°时为最稳定方位,当α=135°时为最不利方位;当后行隧道近接先行隧道开挖时,二者间距越大,扰动效应越小,安全系数越大。随着间距变大,安全系数会逐渐趋于并最终等于并行隧道中埋深更深隧道单洞时的安全系数,此时可认为两隧道间的扰动效应消失。在相同间距与相同先行隧道埋深的条件下,后行隧道处于不同方位角时,整体围岩安全系数随间距扩大可分为三个阶段:初期,安全系数由大到小依次为w_(0°)、w_(180°)、w_(45°)、w_(135°)、w_(90°);中期,安全系数由大到小依次为w_(0°)、w_(45°)、w_(90°)、w_(135°)、w_(180°);末期,安全系数分为两组并趋于稳定,其中w_(0°)、w_(45°)、w_(90°)为一组且数值较大,w_(135°)、w_(180°)为一组且数值较小。【结论】后行隧道近接先行隧道开挖时,方位角、间距等因素对围岩扰动效应和安全系数影响显著,不同阶段安全系数变化规律明显,研究结果可为隧道近接施工提供理论依据。 展开更多
关键词 并行隧道 强度折减法 影响分区 数值模拟
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近活动断裂带长大深埋高铁隧道地应力特征分析 被引量：1
9
作者 姜浩 严健 +3 位作者 韦远圳 金文睿 李增 曹嘉心 《铁道勘察》 2025年第1期112-119,共8页
渝昆高铁是我国“八纵八横”重要铁路干线,铁路沿线地质环境复杂,特别是深埋长大隧道地应力复杂,隧道施工中围岩结构安全挑战严峻。采用文献调研、三维地应力反演和理论分析的方法,分析彝良—鲁甸地区2座长大深埋高铁隧道地应力分布特... 渝昆高铁是我国“八纵八横”重要铁路干线,铁路沿线地质环境复杂,特别是深埋长大隧道地应力复杂,隧道施工中围岩结构安全挑战严峻。采用文献调研、三维地应力反演和理论分析的方法,分析彝良—鲁甸地区2座长大深埋高铁隧道地应力分布特征。研究表明,(1)彝良、鲁甸隧道最大水平主应力呈现“北强南弱”的规律,推测为印度板块与亚欧板块碰撞产生的构造应力由高原中部向南逐渐减弱导致;(2)彝良、鲁甸隧道地应力分布表现为:彝良隧道最大水平主应力为15.6~26.8 MPa,竖向主应力为9.5~26.8 MPa;鲁甸隧道最大水平主应力10.9~15.6 MPa,竖向主应力为1.8~11.7 MPa;(3)彝良隧道侧压力系数在0.97~2.1之间,在地层浅部地应力由构造应力主导,地层深部由自重应力主导;鲁甸隧道侧压力系数在1.1~6.9之间,地应力由构造应力主导。 展开更多
关键词 高速铁路 隧道工程 地应力 反演 断裂带 数值模拟
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铁路隧道铺底混凝土顶面纵向裂纹扩展研究 被引量：1
10
作者 折惠东 李又云 《河南城建学院学报》 2025年第2期27-33,共7页
为了探讨铁路隧道铺底混凝土顶面纵向裂纹的扩展规律,采用断裂力学理论和有限元软件ABAQUS对隧道铺底结构中心、轨道与枕木端等3个位置的纵向裂纹扩展进行了模拟计算。在围岩压力与列车动载的耦合作用下,对铺底结构纵向裂纹的应力强度... 为了探讨铁路隧道铺底混凝土顶面纵向裂纹的扩展规律,采用断裂力学理论和有限元软件ABAQUS对隧道铺底结构中心、轨道与枕木端等3个位置的纵向裂纹扩展进行了模拟计算。在围岩压力与列车动载的耦合作用下,对铺底结构纵向裂纹的应力强度因子与扩展路径进行了分析。结果表明:列车动载对纵向裂纹扩展具有显著促进作用,对K_(Ⅱ)影响更为明显。当中心处、轨道处与枕木端处的裂纹深度分别为180、140、100 mm时,3个位置裂纹尖端K_(Ⅰ)达到最大值。随着裂纹扩展深度的增加,对裂纹尖端K_(Ⅱ)的影响程度逐渐增大,尤其是对枕木端K_(Ⅱ)影响更为明显。在裂纹扩展过程中,初期阶段由K_(Ⅰ)主导,后期阶段由K_(Ⅱ)主导,3个位置裂纹扩展的最大深度均为0.8 m。这可为隧道结构设计及裂纹整治提供一定的理论参考依据。 展开更多
关键词 铁路隧道 铺底结构 纵向裂纹 断裂力学 扩展规律 强度因子
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隧道近距离下穿采空区稳定性分析及支护优化 被引量：2
11
作者 申慧涛 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第3期1094-1104,共11页
隧道近距离下穿采空区是地下工程施工过程中要面对的重大技术难题。以成自高铁白云山隧道为工程背景,通过FLAC3D分析无水与含水两种采空区状况下隧道稳定性,优化原有的加固方案。结果表明:不同工况未注浆的隧道开挖施工后,采空区左端均... 隧道近距离下穿采空区是地下工程施工过程中要面对的重大技术难题。以成自高铁白云山隧道为工程背景,通过FLAC3D分析无水与含水两种采空区状况下隧道稳定性,优化原有的加固方案。结果表明:不同工况未注浆的隧道开挖施工后,采空区左端均呈现应力集中,隧道上方塑性区范围较大,破坏较严重,拱底竖直位移超出相关规范控制值,隧道施工存在安全隐患;采空区无水工况下,当采空区与隧道距离小于4.5 m时进行140°半包围注浆,采空区距离隧道4.5~9 m时进行全包围注浆,采空区与隧道相距超过9 m时不注浆,加固方案可以满足安全要求;采空区含水工况下,围岩遇水软化,破损程度加剧,隧道拱顶孔隙水压较大,存在涌水风险,全包围注浆范围需扩大为采空区与隧道相距4.5~10 m处,其他隧道段支护形式与采空区无水工况下相同即可;现场监测结果显示隧道稳定性得到了保障。 展开更多
关键词 白云山隧道 采空区 数值模拟 隧道支护
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高铁隧道仰拱栈桥箱梁内腔式逃生通道受力分析及应用
12
作者 陈浩 马义安 +1 位作者 刘维正 黄轩嘉 《施工技术(中英文)》 2025年第12期92-99,107,共9页
为了探究仰拱栈桥箱梁内腔作为逃生通道的安全性与可靠性,首先对栈桥整体结构强度进行结构受力分析,然后采用有限元分析软件ABAQUS模拟分析了不同落石形状、高度、质量、位置对逃生通道和连接件的抗冲击效果。通过分析逃生通道和连接件... 为了探究仰拱栈桥箱梁内腔作为逃生通道的安全性与可靠性,首先对栈桥整体结构强度进行结构受力分析,然后采用有限元分析软件ABAQUS模拟分析了不同落石形状、高度、质量、位置对逃生通道和连接件的抗冲击效果。通过分析逃生通道和连接件冲击变形规律,提出逃生通道优化方案,并在现场应用验证逃生通道和连接件的有效性。结果表明,60t动载作用下仰拱栈桥最大变形为77.5mm,满足规范设计要求。相同工况下,球体、不规则体、立方体落石对栈桥梁体逃生通道产生的冲击变形依次增加。球体和不规则体落石对栈桥梁体逃生通道顶部产生的冲击变形分别为立方体落石的1.51倍和1.50倍。落石质量和高度的增加会增大逃生通道和连接件顶部的冲击变形,落石高度对逃生通道和连接件变形影响相对较大。落石高度为7m时栈桥梁体逃生通道顶部所产生的位移分别比3m和5m时高0.536m和0.358m。法兰式连接件和卡箍式连接件的最大位移分别为由壬式连接件的1.49倍和1.56倍。20mm厚逃生通道、法兰式连接件的抗冲击效果满足隧道逃生要求。 展开更多
关键词 铁路 隧道 栈桥 箱梁 逃生通道 连接 冲击 数值模拟
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大埋深山岭双护盾TBM隧道泄水式管片降压效果研究
13
作者 熊聪聪 张朋宽 +2 位作者 潘朋 赵万强 徐文蕴 《高速铁路技术》 2025年第5期72-78,共7页
为解决大埋深山岭双护盾TBM管片开裂漏水、接缝渗漏等结构病害,本文提出一种高水压下可排水式管片衬砌,结合注浆加固圈的堵水作用,并根据管片背后孔隙水压监测情况增设泄水孔,用以消减管片背后的水压力。本文以某高水压TBM隧道为例,通... 为解决大埋深山岭双护盾TBM管片开裂漏水、接缝渗漏等结构病害,本文提出一种高水压下可排水式管片衬砌,结合注浆加固圈的堵水作用,并根据管片背后孔隙水压监测情况增设泄水孔,用以消减管片背后的水压力。本文以某高水压TBM隧道为例,通过孔隙水压力理论和流固耦合数值分析,对管片背后孔隙水压力分布规律及降压效果进行研究。结果表明,Ⅲ~Ⅴ级围岩级别条件下,管片衬砌所能承受的最大水头高度依次为102 m、90 m和78 m;全封堵情况下,注浆圈的施作起到堵水作用,但对管片衬砌背后水压影响较小,孔隙水压力大小近似为静水压力;开设泄水孔有效降低了衬砌背后孔隙水压,尤其能有效折减隧底水压;泄水管的影响半径为4.5m(水压降低至1 MPa),拱部泄水管的增加对管片背后水压的减小效果明显,并将管片承受水压控制在1 MPa以下。本文研究成果可为富水山岭双护盾TBM隧道设计提供参考。 展开更多
关键词 高水压TBM隧道 泄水式管片 流固耦合 孔隙水压
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铁路隧道防水工艺设计及材料耐久性检测技术研究 被引量：2
14
作者 吴星星 《工程与建设》 2025年第3期665-667,共3页
随着现代铁路交通对行车速度和安全性要求的不断提高,隧道结构面临越来越严峻的环境条件,以渗漏水、结构积滞水等为代表的水文地质病害不仅严重影响了隧道围岩稳定性和使用寿命,也严重影响了铁路交通的正常运营。本项目拟在已有研究基础... 随着现代铁路交通对行车速度和安全性要求的不断提高,隧道结构面临越来越严峻的环境条件,以渗漏水、结构积滞水等为代表的水文地质病害不仅严重影响了隧道围岩稳定性和使用寿命,也严重影响了铁路交通的正常运营。本项目拟在已有研究基础上,对隧道防水系统的设计原则和技术实施方案进行系统分析,着重探索新型防渗材料在铁路隧道中的应用,以期为我国铁路交通地下结构水淹防治探索新思路,促进我国铁路基础设施建设的可持续发展。 展开更多
关键词 铁路隧道 防水工艺 防水材料 耐久性 热分析
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高地温特长铁路隧道施工通风降温技术研究 被引量：2
15
作者 黄琦 《西部交通科技》 2025年第3期207-209,共3页
为改善高地温隧道施工作业环境,文章以某地区GJ铁路隧道为例,根据隧道围岩温度和能量平衡原理,提出了四种通风降温措施,并进行了数值模拟分析。结果表明:单通风管道可以在10 min内将掌子面后30 m温度降至稳定状态,但仅能在围岩温度≤37... 为改善高地温隧道施工作业环境,文章以某地区GJ铁路隧道为例,根据隧道围岩温度和能量平衡原理,提出了四种通风降温措施,并进行了数值模拟分析。结果表明:单通风管道可以在10 min内将掌子面后30 m温度降至稳定状态,但仅能在围岩温度≤37℃时将温度降至28℃以下;双通风管道可以在7 min内将掌子面后30 m温度降至稳定状态,但仅能在温度≤47℃时将温度降至28℃以下;双通风管道+洒水喷雾降温措施可以在6 min内将掌子面后30 m温度降至稳定状态,但仅能在温度≤55℃时将温度降至28℃以下;双通风管道+洒水喷雾降温+冰块降温措施能够持续降温,且即使围岩温度超过55℃,依然可以将温度降至28℃以下。根据模拟结果,为GJ隧道高地温段施工提供指导。 展开更多
关键词 高地温隧道 通风降温 通风管道 洒水喷雾 冰块
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单线铁路隧道衬砌混凝土逐窗浇筑施工技术 被引量：2
16
作者 安垒 《中国水泥》 2025年第1期115-117,共3页
单线铁路隧道净空狭小,且传统衬砌浇筑工艺容易出现离析、不密实等问题制约施工效率和质量。以大瑞铁路杉阳隧道为工程依托,在对原有衬砌台车进行改进的基础上,综合采用了附着式振捣器与插入式振动棒组合振捣技术、拱部垂直泵送孔的逐... 单线铁路隧道净空狭小,且传统衬砌浇筑工艺容易出现离析、不密实等问题制约施工效率和质量。以大瑞铁路杉阳隧道为工程依托,在对原有衬砌台车进行改进的基础上,综合采用了附着式振捣器与插入式振动棒组合振捣技术、拱部垂直泵送孔的逐孔倒退带压灌注浆及防脱空注浆技术,现场应用效果表明本综合施工技术有效提升了混凝土浇筑质量。 展开更多
关键词 单线铁路隧道 衬砌混凝土浇筑 逐窗浇筑
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不同围岩状态下爆破荷载开挖对铁路隧道的振动响应分析 被引量：1
17
作者 陈炳霖 《西部交通科技》 2025年第7期153-156,共4页
文章以南方某铁路隧道工程为研究背景,综合已有研究成果,通过试验和数值模拟,分析不同围岩状态爆破荷载作用下隧道振动响应的特征,揭示了石英岩和花岗岩在振动响应上的显著差异,包括振幅、抗爆破荷载能力以及爆破波传播速度,指出这些差... 文章以南方某铁路隧道工程为研究背景,综合已有研究成果,通过试验和数值模拟,分析不同围岩状态爆破荷载作用下隧道振动响应的特征,揭示了石英岩和花岗岩在振动响应上的显著差异,包括振幅、抗爆破荷载能力以及爆破波传播速度,指出这些差异主要受围岩的强度和密度的影响,且围岩强度和密度较小的隧道需要采取更多的加固措施。研究成果可为隧道工程的安全施工和设计提供科学依据。 展开更多
关键词 铁路隧道 围岩状态 爆破荷载 振动响应 有限元分析
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铁路隧道建造过程钻爆法施工碳排放计算研究
18
作者 吴元金 张同磊 +3 位作者 王瑛琢 裴真真 尹龙 姜仁贵 《建筑经济》 2025年第S1期291-295,共5页
随着国家“双碳”目标的提出,碳排放计算在铁路隧道工程的重要性日益显现。本文依据隧道工程预算定额编制隧道工程碳排放定额,提出一种以定额为基础来确定隧道施工过程碳排放的通用计算方法。选取某铁路隧道工程作为计算案例,基于生命... 随着国家“双碳”目标的提出,碳排放计算在铁路隧道工程的重要性日益显现。本文依据隧道工程预算定额编制隧道工程碳排放定额,提出一种以定额为基础来确定隧道施工过程碳排放的通用计算方法。选取某铁路隧道工程作为计算案例,基于生命周期评价理论,将隧道施工期碳排放分为建材生产、建材运输、建筑建造3个阶段,采用碳排放系数法计算钻爆法施工各阶段的碳排放量及碳排放强度。结果表明:算例隧道工程建造过程碳排放强度为200.522kgCO_(2)/m^(3),各阶段碳排放占比分别为62.00%、10.09%、27.91%;碳排放主要来自建材生产阶段,其中水泥和钢材碳排放量占主要部分,是隧道工程降碳减排重点。 展开更多
关键词 铁路隧道 碳排放 生命周期评价 排放系数法 钻爆法
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隧道工程参数化快速建模与LOD自适应集成技术研究 被引量：2
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作者 方黄磊 吴佳明 +5 位作者 姚洪锡 戴林发宝 李越 刘先林 钱洪亮 冯欣 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第3期189-196,共8页
针对当前铁路隧道三维设计存在的构件复用性差、建模效率低、集成展示效果不佳等问题,采用建模分析、算法研究、软件研发、项目应用等研究手段,开展以下三方面研究:针对隧道构件,明确铁路隧道构件模型库的总体分类,按照构件特征分别提... 针对当前铁路隧道三维设计存在的构件复用性差、建模效率低、集成展示效果不佳等问题,采用建模分析、算法研究、软件研发、项目应用等研究手段,开展以下三方面研究:针对隧道构件,明确铁路隧道构件模型库的总体分类,按照构件特征分别提出“参数化模板”与“自适应规则”驱动的建模方式,建立高精度铁路隧道数字化构件模型库;在构件库的基础上,建立铁路隧道参数化构件拼装方法,基于洞身支护措施设计方案驱动隧道参数化建模,实现隧道高精度自动定姿定位;进一步,采用图分区技术实现隧道模型LOD动态生成,并基于图元权重标记策略最大限度保留隧道结构特征,实现集成展示下隧道模型LOD自适应效果。利用本文研究成果支撑隧道智能设计系统的研发,以杨村隧道为例利用构建的隧道高精度模型构件库,完成了隧道模型的快速建模与自适应集成,验证了研究成果的可行性和实用性。 展开更多
关键词 铁路隧道 构件模型库 参数化建模 LOD自适应 集成展示
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大断面山地隧道复杂辅助坑道围岩支护变形规律研究 被引量：1
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作者 索赤松 《市政技术》 2025年第4期88-97,255,共11页
围岩支护的合理选择是大断面山地隧道中复杂辅助坑道内保证工程安全、合理进行的前提条件。针对郑万高速铁路重庆段巫山隧道工程辅助坑道“3横洞+2平导+1斜井”实际工况,利用有限元数值模拟软件建立了辅助坑道围岩分级加强支护模型,根... 围岩支护的合理选择是大断面山地隧道中复杂辅助坑道内保证工程安全、合理进行的前提条件。针对郑万高速铁路重庆段巫山隧道工程辅助坑道“3横洞+2平导+1斜井”实际工况,利用有限元数值模拟软件建立了辅助坑道围岩分级加强支护模型,根据计算结果及不同围岩等级采用不同截面尺寸I型钢架进行了分级加强支护,监测了辅助坑道的地表沉降、拱顶沉降和净空变化规律。研究结果表明,各辅助坑道内拱顶沉降最大变形值为24.60 mm且发生在位于两侧支护处,净空变化最大值为14.13 mm,各辅助坑道洞内沉降变形均低于地表沉降变形。各辅助坑道根据不同围岩等级采用不同截面尺寸的I型钢架加强围岩支护效果良好,各测点变形量满足设计规范,为类似复杂辅助坑道不同围岩等级分级支护提供了参考。 展开更多
关键词 大断面山地隧道 辅助坑道 围岩支护 变形规律
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