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公路特长隧道开挖渗涌水原因分析及处理措施研究
1
作者 钟昌裕 《建设机械技术与管理》 2026年第1期147-149,共3页
渗涌水是公路特长隧道开挖施工中常见病害,对隧道施工安全与工程质量具有重要影响,为此提出公路特长隧道开挖渗涌水原因分析及处理措施研究。以汕头至昆明高速公路龙川至怀集段牛塘特长隧道为研究对象,通过调查隧道施工情况、隧道渗涌... 渗涌水是公路特长隧道开挖施工中常见病害,对隧道施工安全与工程质量具有重要影响,为此提出公路特长隧道开挖渗涌水原因分析及处理措施研究。以汕头至昆明高速公路龙川至怀集段牛塘特长隧道为研究对象,通过调查隧道施工情况、隧道渗涌水情况、分析隧道渗涌水动态变化特征,确定公路特长隧道开挖渗涌水外部地质环境因素起主导作用,人为因素增加隧道渗涌水的不确定因素。针对渗涌水问题,实施地表建立完善的截排水系统、对地表落水洞进行填埋封闭处理措施。 展开更多
关键词 隧道 开挖 渗涌水 人为因素 地质环境因素 截排水系统
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基于深度学习的喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术研究
2
作者 汤建昆 彭成铭 《科技与创新》 2026年第1期85-87,90,共4页
喀斯特地貌区隧道施工面临空洞引发的坍塌、突水突泥等风险,传统探测与注浆技术存在效率低、精度不足、针对性差等问题。聚焦深度学习在该领域的应用,研究喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术。通过融合深度学习算法与地质探测数... 喀斯特地貌区隧道施工面临空洞引发的坍塌、突水突泥等风险,传统探测与注浆技术存在效率低、精度不足、针对性差等问题。聚焦深度学习在该领域的应用,研究喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术。通过融合深度学习算法与地质探测数据,构建智能识别模型,实现空洞位置、形态及规模的精准判定;结合注浆参数优化方法,形成个性化加固方案。实践表明,该技术显著提升了探测准确率与注浆加固效果,降低了施工风险,为喀斯特隧道工程安全高效建设提供了技术支撑,具有重要的工程应用价值与推广前景。 展开更多
关键词 深度学习 喀斯特隧道 空洞探测 精准注浆
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22.13公里!世界最长高速公路隧道通车
3
《国防交通工程与技术》 2026年第1期F0003-F0003,共1页
世界最长高速公路隧道全长22.13公里的天山胜利隧道及其所在的新疆乌鲁木齐至尉犁高速公路(简称乌尉高速公路)于2026年1月1日起试运营。乌鲁木齐市至库尔勒市车程由此前的7小时缩短至3.5小时。
关键词 天山胜利隧道 乌尉高速公路 高速公路隧道
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竖井间距对烟囱效应极限高度的影响研究 被引量：1
4
作者 刘洪永 武昕宇 +1 位作者 罗劭翔 张佳庆 《消防科学与技术》 北大核心 2025年第1期62-67,73,共7页
为深入研究火灾发生时竖井间距对竖井烟囱效应极限高度的影响规律,通过FDS软件对5 MW下的隧道火灾进行模拟,共设置4种不同的竖井截面尺寸和5种不同的竖井间距,模拟竖井间距对烟囱效应极限高度的影响。结果表明,随着竖井间距的增大,烟囱... 为深入研究火灾发生时竖井间距对竖井烟囱效应极限高度的影响规律,通过FDS软件对5 MW下的隧道火灾进行模拟,共设置4种不同的竖井截面尺寸和5种不同的竖井间距,模拟竖井间距对烟囱效应极限高度的影响。结果表明,随着竖井间距的增大,烟囱效应极限高度逐渐减小;此外,随着竖井截面尺寸增加,竖井间距对烟囱效应极限高度的影响显著增大。基于模拟数据得到了竖井烟囱效应极限高度z与竖井间距x和竖井截面边长y的数学模型,并进行模拟验证。该数学模型可以估算相同环境下,60 m≤x≤240 m,0.5 m≤y≤2.5 m时竖井烟囱效应的极限高度。研究结果不仅可以为自然通风竖井设计提供指导,同时也为相关领域自然通风系统排烟口的设计提供重要参考。 展开更多
关键词 安全工程 竖井间距 烟囱效应 极限高度 数值模拟
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新能源汽车电机驱动系统中的能量回馈与再生制动技术研究 被引量：3
5
作者 路新惠 《农机使用与维修》 2025年第6期95-98,共4页
电机驱动系统作为新能源汽车的核心部件,其能量回馈与再生制动技术在提升整车能效、延长续航里程以及优化驾驶体验等方面发挥着关键作用。该文通过分析不同驱动结构下能量回收的实现方式,探讨再生制动过程中的控制逻辑及其与传统制动系... 电机驱动系统作为新能源汽车的核心部件,其能量回馈与再生制动技术在提升整车能效、延长续航里程以及优化驾驶体验等方面发挥着关键作用。该文通过分析不同驱动结构下能量回收的实现方式,探讨再生制动过程中的控制逻辑及其与传统制动系统的协调机制,在保障制动安全的前提下提升整车综合性能,可为新能源汽车驱动系统的能效优化与智能控制策略提供理论依据与技术支持。 展开更多
关键词 新能源汽车 电机驱动系统 能量回馈 再生制动 能效提升
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一种基于EMD-LightGBM模型的地铁隧道盾构姿态预测方法
6
作者 冷伍明 吴卓霖 +3 位作者 袁立刚 梁琳 刘涛墨 岳健 《哈尔滨工业大学学报》 北大核心 2025年第7期96-107,共12页
针对地铁隧道盾构姿态难以控制的问题,以长春某隧道工程为例,基于现场实测数据,构建了一个融合经验模态分解(empirical mode decomposition,EMD)和轻量级梯度提升机(light gradient boosting machine,LightGBM)的盾构姿态预测模型(EMD-L... 针对地铁隧道盾构姿态难以控制的问题,以长春某隧道工程为例,基于现场实测数据,构建了一个融合经验模态分解(empirical mode decomposition,EMD)和轻量级梯度提升机(light gradient boosting machine,LightGBM)的盾构姿态预测模型(EMD-LightGBM)。首先,通过特征重要性和相关性分析筛选原始数据集特征。然后,利用EMD技术将数据分解为多个平稳子序列,并组成新数据集。最后,通过该新数据集拟合训练EMD-LightGBM来实现盾构姿态的预测,并且比较了该模型与单纯的LightGBM及融合EMD的反向传播神经网络(backpropagation neural network,BPNN)的预测效果。通过预测精度和预测稳定性两种评价体系来验证EMD-LightGBM模型的优良性能。结果表明:与LightGBM和EMD-BPNN相比,EMD-LightGBM在盾构姿态偏差预测折线图中的表现最佳,其平均绝对误差(mean absolute error,E MA)和均方根误差(root mean square error,E RMS)最大分别为2.89 mm和4.13 mm,决定系数R 2最小值为0.95;同时,EMD-LightGBM的预测平均绝对误差E MA和均方误差(mean square error,E MS)的95%置信区间最大值分别为3.5 mm与25.6 mm 2,结合其预测值的绝对误差(absolute error,E A)和平方误差(square error,E S)的良好频数分布,都说明了EMD-LightGBM在预测盾构姿态时的高精度和稳定性。研究成果可为类似工程的盾构姿态控制提供一种理论方法。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构 姿态预测 经验模态分解 轻量级梯度提升机
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考虑层内节理的大跨隧道层状围岩成拱机制研究
7
作者 万利 李苑永 +4 位作者 李为腾 李文蓄 邵行 李政杰 窦俊辉 《中国公路学报》 北大核心 2025年第9期229-241,共13页
压力拱效应是围岩自承能力的重要形成机制,含层内节理的层状地层围岩压力拱效应具有其特殊性。以山东某灰岩夹页岩薄层地质体中的公路大跨隧道为工程背景,首先通过数值模拟分析了含层内节理的层状地层围岩应力分布特征,确定了适用的围... 压力拱效应是围岩自承能力的重要形成机制,含层内节理的层状地层围岩压力拱效应具有其特殊性。以山东某灰岩夹页岩薄层地质体中的公路大跨隧道为工程背景,首先通过数值模拟分析了含层内节理的层状地层围岩应力分布特征,确定了适用的围岩压力拱边界判断准则,进一步分析了层内节理对压力拱效应的影响规律;其次考虑地层岩性及岩体结构特征,开展了模型试验研究。结果表明:所确定的压力拱边界判别准则可较好的用于含层内节理的层状地层围岩压力拱的定量描述;拱部围岩环向应力集中区间隔出现在各灰岩层上部,层内节理使围岩压力拱呈现明显的“分层拱”形态特征,且各分层压力拱厚度随远离拱顶而增大;拱底和边墙处的压力拱内外边界均更远离隧道轮廓,且压力拱厚度分别增大54.9%和82.8%;研发的模型体成型技术,较好模拟了含层内节理的层状地层岩体结构特征;试验显示隧道周边灰岩以块体移动、转动变形为主,页岩薄层以挤压断裂为主,岩层界面的剪切错动叠加层内节理切割作用,使拱部围岩压力拱效应呈现岩层间跳跃扩展的特点。 展开更多
关键词 隧道工程 压力拱效应 数值模拟 层状地层 节理围岩
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近接运营铁路桥梁软土深大基坑变形控制
8
作者 涂启柱 孟长江 陈侃 《路基工程》 2025年第3期121-126,共6页
依托东莞某近接铁路桥梁软土深基坑工程,采用小应变土体硬化本构模型对设计支护方案进行有限元数值分析,并与现场监测数据进行对比。结果表明:在地连墙+混凝土支撑支护的基础上,邻近铁路桥墩地连墙外侧增设灌注桩形成门式刚架结构增大... 依托东莞某近接铁路桥梁软土深基坑工程,采用小应变土体硬化本构模型对设计支护方案进行有限元数值分析,并与现场监测数据进行对比。结果表明:在地连墙+混凝土支撑支护的基础上,邻近铁路桥墩地连墙外侧增设灌注桩形成门式刚架结构增大围护墙的刚度,环形混凝土支撑增设支撑板增大支撑刚度,能够有效提高基坑变形控制能力;基坑外2倍基坑深度范围内土体水平位移和竖向位移较大,对铁路桥墩变形影响较大;数值分析与现场监测铁路桥墩变形较为接近,其中顺桥向水平位移较小,最大值小于2.00 mm,而横桥向水平位移相对较大,最大值大于4.00 mm。 展开更多
关键词 铁路桥梁 软土地区 深大基坑 组合支护 基坑监测 变形控制 经济性 安全性
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复合地层土压平衡盾构施工对刀盘结泥饼影响研究
9
作者 钟小春 刘双全 黄思远 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第5期1710-1719,共10页
泥岩地层由于含泥量高,土压平衡盾构掘进时极易发生结泥饼故障。通过改装的直接剪切仪,考虑温度影响对泥岩渣土样开展界面切向黏附强度试验,探讨了黏附强度的增长规律。分析了不同盾构掘进参数下刀盘对开挖面土体挤压作用及界面黏附强... 泥岩地层由于含泥量高,土压平衡盾构掘进时极易发生结泥饼故障。通过改装的直接剪切仪,考虑温度影响对泥岩渣土样开展界面切向黏附强度试验,探讨了黏附强度的增长规律。分析了不同盾构掘进参数下刀盘对开挖面土体挤压作用及界面黏附强度的影响,结合泥岩自身的抗剪强度,提出了刀盘结泥饼的发生条件,建立了盾构掘进参数对刀盘结泥饼的影响分析模型。根据该分析模型得到土压平衡盾构掘进时结泥饼的临界贯入度。结果表明:以黏土抗剪强度与黏附强度为指标建立的刀盘结泥饼风险的判断模型具有一定合理性;黏土的黏附强度随着贯入度增加、开口率减小、埋深增加呈现线性增大趋势;针对南京地铁6号线,盾构掘进的临界贯入度应控制在1.9 cm/r以下。研究成果可为土压平衡盾构结泥饼预防提供指导。 展开更多
关键词 土压平衡盾构 刀盘 结泥饼 贯入度 开口率 埋深
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海洋环境下桥隧结构腐蚀监/检测技术进展
10
作者 雷鹰 陈智光 +3 位作者 黄璜 林理文 王林燊 林毅标 《厦门大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期555-567,共13页
[背景]腐蚀是海洋环境下桥梁与隧道工程常见的失效破坏方式之一,对腐蚀状态的监/检测,有助于对桥隧结构的安全性能进行评估.[进展]本文对海洋环境下桥隧结构腐蚀监/检测常用的电化学方法和物理方法进行了总结,分析了各类方法的监/检测... [背景]腐蚀是海洋环境下桥梁与隧道工程常见的失效破坏方式之一,对腐蚀状态的监/检测,有助于对桥隧结构的安全性能进行评估.[进展]本文对海洋环境下桥隧结构腐蚀监/检测常用的电化学方法和物理方法进行了总结,分析了各类方法的监/检测原理、研究进展和应用.电化学方法主要有半电池电位法、线性极化法、电化学阻抗谱、混凝土电阻率法、宏电池电流法、电化学噪声和电化学多功能腐蚀传感器等.物理方法主要有电阻探针、声发射、超声检测、光纤传感监测、长标距光纤光栅传感腐蚀监测和基于计算机视觉与机器学习的腐蚀监测技术等.每种方法都有各自的适用范围和局限性.电化学方法根据周边混凝土环境中各参数的变化,间接地推断钢筋的腐蚀状况,一般给出腐蚀的定性信息.物理方法通过测定与钢筋腐蚀相关的物理特性变化,给出钢筋的腐蚀位置与程度,具有直接性与直观性.本文对平潭海峡大桥主桥墩进行腐蚀监测,采用了融合物理与电化学的监测方法,利用多功能电化学腐蚀探头实时监测6个电化学参数,根据参数的变化进行腐蚀预警;利用长标距光纤光栅传感技术监测宏应变,构建基于宏应变模态的腐蚀损伤指标,进行腐蚀定位与定量识别.物理与电化学方法融合互补,为平潭海峡大桥的腐蚀监测提供了技术保障.[展望]在复杂严酷的海洋环境下,对桥隧结构的腐蚀进行准确的监/检测还面临很多挑战.未来的研究方向应集中在:物理和电化学技术的综合应用;与计算机视觉、深度学习和机器学习算法等先进计算方法的协同结合;开发用于海洋环境下桥隧结构腐蚀评估的新型智能监/检测系统. 展开更多
关键词 腐蚀监/检测 电化学方法 物理方法 融合方法 多功能腐蚀传感 长标距光纤光栅传感
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时速400 km高铁隧道洞口U型槽对微气压波的影响
11
作者 杨伟超 王蔚雯 +1 位作者 李国志 何洪 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2872-2885,共14页
随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影... 随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影响,因此十分有必要研究其对微气压波的影响规律。建立了隧道-U型槽-列车-空气气动仿真计算模型,分析U型槽宽度与坡度对微气压波的影响规律,揭示U型槽作用下微气压波传播的流场机制,并提出考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式。结果表明,U型槽对微气压波峰值存在显著的增大。相较于隧道出口无U型槽时,有U型槽隧道出口20 m与50 m处的微气压波峰值分别增大52.62%与15.41%。相同距离下,随着高度的增加,U型槽坡度对微气压波峰值增强的效果逐渐减弱;此外,竖向上,随着高度的增加,U型槽宽度(坡度)的变化对同一截面相同高度处的微气压波增强的差异也在逐渐减小,但对同一高度不同横向位置处微气压波峰值并无显著影响。随着隧道出口U型槽坡度的增加与宽度减小,其微气压波峰值逐渐增大。考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式能较好预测微气压波峰值、U型槽坡度和宽度及距离的变化规律,拟合结果中R2均大于0.95。研究结果可为时速400 km高速铁路隧道洞口U型槽的建设提供理论依据。 展开更多
关键词 时速400 km高铁隧道 U型槽 微气压波 流场机制 空间立体角
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盾构切削大直径钢筋混凝土群桩掘进参数研究
12
作者 乔世范 张睿 +3 位作者 王刚 陈道龙 檀俊坤 李杨 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第5期1504-1513,共10页
针对盾构隧道施工穿越建筑物桩基的安全问题,依托沈阳地铁4号线左线盾构截桩工程,通过对比盾构正常推进和截桩过程中的掘进参数,研究掘进参数的变化规律;结合灰色关联法分析主要掘进参数变化的影响因素,从而提出对应的掘进参数优化方案... 针对盾构隧道施工穿越建筑物桩基的安全问题,依托沈阳地铁4号线左线盾构截桩工程,通过对比盾构正常推进和截桩过程中的掘进参数,研究掘进参数的变化规律;结合灰色关联法分析主要掘进参数变化的影响因素,从而提出对应的掘进参数优化方案.研究结果表明:盾构截桩时掘进参数波动较大,其中掘进速度和刀盘扭矩整体减小,盾构推力增大;盾构截桩时掘进速度应控制在15~30mm/min,扭矩应控制在3 500~5 500kN·m,推力应不超过28 000kN;截桩时,泡沫注入量与掘进速度、推力、扭矩等盾构的主要掘进参数相关性最大,土仓压力次之;盾构截桩时应增大泡沫注入量,同时根据主要掘进参数的变化调整膨润土注入量和稠度,以避免刀盘结泥饼.实践表明,通过合理设置掘进参数可实现盾构直接切削大直径钢筋混凝土群桩,以期为今后类似工程提供参考. 展开更多
关键词 隧道工程 直接截桩 掘进参数 灰色关联分析 泥饼
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近活动断裂带长大深埋高铁隧道地应力特征分析
13
作者 姜浩 严健 +3 位作者 韦远圳 金文睿 李增 曹嘉心 《铁道勘察》 2025年第1期112-119,共8页
渝昆高铁是我国“八纵八横”重要铁路干线,铁路沿线地质环境复杂,特别是深埋长大隧道地应力复杂,隧道施工中围岩结构安全挑战严峻。采用文献调研、三维地应力反演和理论分析的方法,分析彝良—鲁甸地区2座长大深埋高铁隧道地应力分布特... 渝昆高铁是我国“八纵八横”重要铁路干线,铁路沿线地质环境复杂,特别是深埋长大隧道地应力复杂,隧道施工中围岩结构安全挑战严峻。采用文献调研、三维地应力反演和理论分析的方法,分析彝良—鲁甸地区2座长大深埋高铁隧道地应力分布特征。研究表明,(1)彝良、鲁甸隧道最大水平主应力呈现“北强南弱”的规律,推测为印度板块与亚欧板块碰撞产生的构造应力由高原中部向南逐渐减弱导致;(2)彝良、鲁甸隧道地应力分布表现为:彝良隧道最大水平主应力为15.6~26.8 MPa,竖向主应力为9.5~26.8 MPa;鲁甸隧道最大水平主应力10.9~15.6 MPa,竖向主应力为1.8~11.7 MPa;(3)彝良隧道侧压力系数在0.97~2.1之间,在地层浅部地应力由构造应力主导,地层深部由自重应力主导;鲁甸隧道侧压力系数在1.1~6.9之间,地应力由构造应力主导。 展开更多
关键词 高速铁路 隧道工程 地应力 反演 断裂带 数值模拟
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高铁隧道仰拱栈桥箱梁内腔式逃生通道受力分析及应用
14
作者 陈浩 马义安 +1 位作者 刘维正 黄轩嘉 《施工技术(中英文)》 2025年第12期92-99,107,共9页
为了探究仰拱栈桥箱梁内腔作为逃生通道的安全性与可靠性,首先对栈桥整体结构强度进行结构受力分析,然后采用有限元分析软件ABAQUS模拟分析了不同落石形状、高度、质量、位置对逃生通道和连接件的抗冲击效果。通过分析逃生通道和连接件... 为了探究仰拱栈桥箱梁内腔作为逃生通道的安全性与可靠性,首先对栈桥整体结构强度进行结构受力分析,然后采用有限元分析软件ABAQUS模拟分析了不同落石形状、高度、质量、位置对逃生通道和连接件的抗冲击效果。通过分析逃生通道和连接件冲击变形规律,提出逃生通道优化方案,并在现场应用验证逃生通道和连接件的有效性。结果表明,60t动载作用下仰拱栈桥最大变形为77.5mm,满足规范设计要求。相同工况下,球体、不规则体、立方体落石对栈桥梁体逃生通道产生的冲击变形依次增加。球体和不规则体落石对栈桥梁体逃生通道顶部产生的冲击变形分别为立方体落石的1.51倍和1.50倍。落石质量和高度的增加会增大逃生通道和连接件顶部的冲击变形,落石高度对逃生通道和连接件变形影响相对较大。落石高度为7m时栈桥梁体逃生通道顶部所产生的位移分别比3m和5m时高0.536m和0.358m。法兰式连接件和卡箍式连接件的最大位移分别为由壬式连接件的1.49倍和1.56倍。20mm厚逃生通道、法兰式连接件的抗冲击效果满足隧道逃生要求。 展开更多
关键词 铁路 隧道 栈桥 箱梁 逃生通道 连接 冲击 数值模拟
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极端气候条件下寒区隧道温度场演变规律
15
作者 郭强 高连 +1 位作者 潘振华 卢汉青 《公路交通技术》 2025年第4期156-163,共8页
全球气候变暖使极端气候事件频发,寒区隧道工程灾害风险显著加剧,聚焦极端气候条件对寒区隧道温度场的影响规律,提出防冻保温技术措施。采用现场调研与数值模拟相结合的方法,分析风速变化、极端高低温等条件下寒区隧道温度场的演变规律... 全球气候变暖使极端气候事件频发,寒区隧道工程灾害风险显著加剧,聚焦极端气候条件对寒区隧道温度场的影响规律,提出防冻保温技术措施。采用现场调研与数值模拟相结合的方法,分析风速变化、极端高低温等条件下寒区隧道温度场的演变规律,数值模拟评价多种防冻保温措施的有效性。研究结果表明:1)风速变化剧烈程度与极端大风持续时长主导隧道温度场显著变化;2)1月极端低温时,隧道围岩冻结圈沿径向扩展,冻结深度显著增加,极端高温条件下隧道拱顶冻结圈消融,导致拱顶冻融循环显著加剧,冻害程度加重;3)在8月极端低温条件下,隧道结构同样会经历冻融循环,若极端高温条件则不会造成明显冻害。基于上述研究结果,提出了适用于寒区隧道的防冻保温技术措施,以有效降低极端气候条件对隧道结构安全性和耐久性的负面影响。 展开更多
关键词 极端气候 寒区隧道 风速 极端低温 极端高温 防冻保温
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装配式地铁地下车站结构韧性设计方法 被引量：3
16
作者 林星涛 朱心诚 +3 位作者 陈湘生 肖明清 苏栋 邱桐 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期146-157,共12页
装配式地下车站结构受灾损伤后,其修复难度和成本要远高于地上结构。作为城市生命线工程的重要组成部分,开展地下车站结构韧性设计方法研究不仅能提升城市基础设施系统防灾抗灾能力,更是推进韧性城市建设的核心环节。为此,首先对装配式... 装配式地下车站结构受灾损伤后,其修复难度和成本要远高于地上结构。作为城市生命线工程的重要组成部分,开展地下车站结构韧性设计方法研究不仅能提升城市基础设施系统防灾抗灾能力,更是推进韧性城市建设的核心环节。为此,首先对装配式地铁地下车站结构形式和设计方法的发展进行了梳理,提出了地铁地下车站结构韧性设计理念。其次结合工程经验,提出了地铁地下车站结构的韧性设防目标,并明确了不同设防目标下的韧性极限状态。然后根据韧性设计的优先级(重要程度),将车站结构韧性划分为基本特性(鲁棒性,冗余性)、亚基本特性(恢复性,经济性)、高级特性(智慧性,发展性)三个层次,并从这3个方面开展了地铁地下车站结构的韧性设计。第1层为基本特性,考虑中柱轴压比、层间位移角、侧墙裂缝宽度、倒塌模式、防水性5个重要的控制指标,对不同的控制指标提出了相应的控制方程,构建了韧性设计功能函数。第2层为亚基本特性,在恢复性中考虑地铁车站的结构功能、交通功能、智慧功能3个方面,在经济性中考虑直接经济损失和间接经济损失,并提出了基于“考虑有备成本和无备损失”的经济性评价公式。第3层为高级特性,在智慧性中将智能监测、基础设施协作、灾害模拟能力3个方面作为评价指标,发展性为车站与时俱进的能力,从空间和设备两方面进行评估。最终形成了装配式地铁地下车站结构韧性设计框架。研究成果可为地铁车站结构韧性设计和相关规范指南编制提供重要参考。 展开更多
关键词 隧道工程 地铁车站 韧性设计 韧性指标 装配式地下结构
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基于强度折减法的并行隧道开挖影响分区研究
17
作者 晏莉 濮義 赵宇佳 《交通科学与工程》 2025年第5期132-143,共12页
【目的】探究后行隧道在不同间距、不同角度近接不同埋深的先行隧道开挖时,围岩的扰动效应的差异。【方法】采用数值模拟的方法,基于强度折减法,提出一种影响分区划分方法,进而通过数据拟合得出了典型埋深条件下后行隧道近接先行隧道开... 【目的】探究后行隧道在不同间距、不同角度近接不同埋深的先行隧道开挖时,围岩的扰动效应的差异。【方法】采用数值模拟的方法,基于强度折减法,提出一种影响分区划分方法,进而通过数据拟合得出了典型埋深条件下后行隧道近接先行隧道开挖时的影响分区。【结果】在并行隧道各方位的影响分区中,当方位角α=0°时为最稳定方位,当α=135°时为最不利方位;当后行隧道近接先行隧道开挖时,二者间距越大,扰动效应越小,安全系数越大。随着间距变大,安全系数会逐渐趋于并最终等于并行隧道中埋深更深隧道单洞时的安全系数,此时可认为两隧道间的扰动效应消失。在相同间距与相同先行隧道埋深的条件下,后行隧道处于不同方位角时,整体围岩安全系数随间距扩大可分为三个阶段:初期,安全系数由大到小依次为w_(0°)、w_(180°)、w_(45°)、w_(135°)、w_(90°);中期,安全系数由大到小依次为w_(0°)、w_(45°)、w_(90°)、w_(135°)、w_(180°);末期,安全系数分为两组并趋于稳定,其中w_(0°)、w_(45°)、w_(90°)为一组且数值较大,w_(135°)、w_(180°)为一组且数值较小。【结论】后行隧道近接先行隧道开挖时,方位角、间距等因素对围岩扰动效应和安全系数影响显著,不同阶段安全系数变化规律明显,研究结果可为隧道近接施工提供理论依据。 展开更多
关键词 并行隧道 强度折减法 影响分区 数值模拟
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湿陷性粉土基础高填方输水干渠下大型交通隧道设计研究
18
作者 李捷 《水利技术监督》 2025年第4期255-258,共4页
文章研究了新建大型交通隧道下穿输水干渠的设计问题,特别是在湿陷性粉土基础上的安全性分析。选择隧道穿渠最优线路方案,采用有限元计算方法评估了车辆荷载对隧道结构的影响。通过渠道、交通隧道和基础三者有针对性的加固设计,解决了... 文章研究了新建大型交通隧道下穿输水干渠的设计问题,特别是在湿陷性粉土基础上的安全性分析。选择隧道穿渠最优线路方案,采用有限元计算方法评估了车辆荷载对隧道结构的影响。通过渠道、交通隧道和基础三者有针对性的加固设计,解决了渠道变形、渗漏和隧道基础沉降等挑战,满足了城市发展的迫切需要,为类似工程提供了重要参考。 展开更多
关键词 湿陷性基础 隧道穿渠 不均匀沉降 设计方案
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太湖隧道湖相沉积软土工程特性研究 被引量：2
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作者 吴建 周志芳 +2 位作者 王浩 陈波 王锦国 《河海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期63-70,共8页
为研究太湖湖底沉积软土的工程特性和土体参数分布规律,收集了太湖隧道沿线湖底软土的大量试验数据,系统分析了软土物理力学参数的取值范围、变异性、概率分布模型以及空间分布规律,并探讨了各土层物理力学参数之间的相关性。结果表明:... 为研究太湖湖底沉积软土的工程特性和土体参数分布规律,收集了太湖隧道沿线湖底软土的大量试验数据,系统分析了软土物理力学参数的取值范围、变异性、概率分布模型以及空间分布规律,并探讨了各土层物理力学参数之间的相关性。结果表明:太湖湖底软土物理力学参数变异系数高,在空间分布上无明显函数变化规律;塑限和液限满足正态分布,密度和干密度近似正态分布,其他参数不符合正态分布;与强度参数最显著相关的物理力学参数包括天然含水率、天然孔隙比、干密度,呈指数或幂函数关系;对比压缩模量,压缩系数和天然含水率、天然孔隙比、干密度之间具有更好的相关性;各土层中黏土变形参数与强度参数间的相关系数最大,淤泥质土与粉质黏土次之,粉土最小。 展开更多
关键词 软土 物理力学参数 抗剪强度 工程特性 太湖隧道
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隧道工程参数化快速建模与LOD自适应集成技术研究 被引量：2
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作者 方黄磊 吴佳明 +5 位作者 姚洪锡 戴林发宝 李越 刘先林 钱洪亮 冯欣 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第3期189-196,共8页
针对当前铁路隧道三维设计存在的构件复用性差、建模效率低、集成展示效果不佳等问题,采用建模分析、算法研究、软件研发、项目应用等研究手段,开展以下三方面研究:针对隧道构件,明确铁路隧道构件模型库的总体分类,按照构件特征分别提... 针对当前铁路隧道三维设计存在的构件复用性差、建模效率低、集成展示效果不佳等问题,采用建模分析、算法研究、软件研发、项目应用等研究手段,开展以下三方面研究:针对隧道构件,明确铁路隧道构件模型库的总体分类,按照构件特征分别提出“参数化模板”与“自适应规则”驱动的建模方式,建立高精度铁路隧道数字化构件模型库;在构件库的基础上,建立铁路隧道参数化构件拼装方法,基于洞身支护措施设计方案驱动隧道参数化建模,实现隧道高精度自动定姿定位;进一步,采用图分区技术实现隧道模型LOD动态生成,并基于图元权重标记策略最大限度保留隧道结构特征,实现集成展示下隧道模型LOD自适应效果。利用本文研究成果支撑隧道智能设计系统的研发,以杨村隧道为例利用构建的隧道高精度模型构件库,完成了隧道模型的快速建模与自适应集成,验证了研究成果的可行性和实用性。 展开更多
关键词 铁路隧道 构件模型库 参数化建模 LOD自适应 集成展示
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