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圆形小断面输水隧道管片衬砌结构设计与施工
1
作者 周晓军 《施工技术(中英文)》 2026年第2期82-94,共13页
钢筋混凝土预制管片结构的设计是采用盾构法建造拼装式隧道衬砌的前提。国内外对小断面输水隧道管片结构的设计和建造方法开展的研究较少。结合环北部湾广西水资源配置工程中的某山岭隧道,就泥水盾构法建造小断面输水隧道拼装式衬砌管... 钢筋混凝土预制管片结构的设计是采用盾构法建造拼装式隧道衬砌的前提。国内外对小断面输水隧道管片结构的设计和建造方法开展的研究较少。结合环北部湾广西水资源配置工程中的某山岭隧道,就泥水盾构法建造小断面输水隧道拼装式衬砌管片结构的设计和建造方法进行研究。基于圆形小横断面隧道衬砌的几何特征和参数,提出了输水隧道衬砌分块和管片上纵向螺栓孔以及凹凸榫点位的计算和设计方法,并提出了预制管片的详细结构和管片衬砌以错缝或通缝拼装的建造方法。 展开更多
关键词 隧道 预制管片 拼装 衬砌 设计 施工技术
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双线盾构穿越密集建筑群数值模拟与实测分析
2
作者 杨剑 付一明 +1 位作者 雷鸣宇 丁文其 《施工技术(中英文)》 2026年第1期36-42,共7页
因轨道交通规划发展需要,地铁隧道穿越民房建筑群的案例日益增加。通过ZSoil建立了盾构穿越全过程有限元模型,计算了地表沉降槽的变化曲线并与现场数据进行了对比,验证了有限元模型的有效性,分析了区域建筑以及地层的整体变形,探究了双... 因轨道交通规划发展需要,地铁隧道穿越民房建筑群的案例日益增加。通过ZSoil建立了盾构穿越全过程有限元模型,计算了地表沉降槽的变化曲线并与现场数据进行了对比,验证了有限元模型的有效性,分析了区域建筑以及地层的整体变形,探究了双线盾构穿越对地表沉降的影响范围。结果表明:双线穿越后,地表沉降呈非对称分布;距穿越中心30m范围内为强影响区,30~45m范围为弱影响区,45m以上为无影响区。对于不同程度的影响区应采用不同的加固措施;房屋建筑物受先穿越隧道的影响较大,受后穿越隧道的影响较小;房屋建筑受邻近盾构穿越影响大于较远盾构;民房底板为刚体时民房破坏面的法线随着隧道的穿越逐渐指向盾构掘进位置的中点;沉降导致的软弱底板扭转对老旧民房产生了较大影响;老旧民房底板曲面变形后最大局部倾斜角度随盾构掘进逐渐增大。 展开更多
关键词 地铁 盾构 建筑群 倾斜度 沉降 有限元分析
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复合地层盾构掘进支护压力对掌子面稳定性的影响研究
3
作者 赵志坚 杨剑 +1 位作者 张军 付一明 《施工技术(中英文)》 2026年第1期43-48,共6页
复合地层中盾构掘进风险大,时常诱发掌子面的过大变形或塌方事故。以深圳上软下硬复合地层为例,依托深圳11号线二期某区间,通过精细化数值模拟探究了盾构掘进支护压力对掌子面稳定性的影响规律,分析了上软下硬和全软两种典型地层的差异... 复合地层中盾构掘进风险大,时常诱发掌子面的过大变形或塌方事故。以深圳上软下硬复合地层为例,依托深圳11号线二期某区间,通过精细化数值模拟探究了盾构掘进支护压力对掌子面稳定性的影响规律,分析了上软下硬和全软两种典型地层的差异。首先,基于土体极限主拉应变理论,编制了Python程序,实现了ABAQUS数值模拟结果中掌子面前塑性区形状和体积大小的自动提取,并与理论解对比验证。掌子面前塑性区体积比随支护压力比呈现先减小后增大的趋势,对于全软地层,支护压力比为0.62~1.42时,掌子面前较为稳定。而对于上软下硬地层,支护压力比为0.64~1.76时,掌子面前较为稳定。 展开更多
关键词 隧道 盾构 复合地层 掌子面 支护 压力
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格构法在铁路隧道缺陷病害整治中的应用与实践
4
作者 王立川 梁明 +4 位作者 龚伦 刘志强 张学民 周宗青 李文广 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期122-128,153,共8页
运营铁路隧道缺陷病害存在开裂、掉块风险,不同程度地威胁运营安全,应彻底整治、不留隐患,但实际工程整治过程中存在许多过度整治问题。针对实际工程中的过度整治,通过前期理论研究,经10余年探索与应用,依托实际工程开展实用性研究,基... 运营铁路隧道缺陷病害存在开裂、掉块风险,不同程度地威胁运营安全,应彻底整治、不留隐患,但实际工程整治过程中存在许多过度整治问题。针对实际工程中的过度整治,通过前期理论研究,经10余年探索与应用,依托实际工程开展实用性研究,基于充分利用既有衬砌承载能力、微创修缮的理念,提出一种适用性、操作性、经济性更高的运营隧道缺陷病害整治方法。格构法遵循“重视既有结构、现场调查、整治措施,工程耐久性、后期观测,区别对待、分级处理,施工迅捷、少扰动、一次到位”整治原则,基于隧道各类缺陷病害具有的层次分明、“网格式”处理框架特点,设计体现格构法内涵的局部拆换补强和全环网格式加固方案,提出重构部位开裂掉块防控及耐久性保障措施,形成补强衬砌质量检测标准方法;依托工程实例及效果的统计和对比分析,格构法相比钢筋混凝土套衬整治时间减少89%、整治成本节约71%和碳排放量降低96%,验证了格构法在整治时间、整治成本和安全风险等方面的优势,突破了常规大拆大换整治方法的锢桎,具广阔的应用前景。 展开更多
关键词 运营铁路 铁路隧道 隧道缺陷病害 格构法 病害整治 工程应用
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盾构穿越及地铁运营对桩基托换桥梁的影响分析
5
作者 樊嘉栋 《施工技术(中英文)》 2026年第1期49-55,73,共8页
为探究盾构隧道下穿桩基托换加固后桥梁的安全稳定问题,以盾构穿越顺序和盾尾注浆压力为关键参数,采用Plaxis3D软件建立数值模型,探究二者对桥梁沉降的影响,并模拟了地铁运营期内列车振动荷载对桥梁及下方土体沉降的作用。结果显示:双... 为探究盾构隧道下穿桩基托换加固后桥梁的安全稳定问题,以盾构穿越顺序和盾尾注浆压力为关键参数,采用Plaxis3D软件建立数值模型,探究二者对桥梁沉降的影响,并模拟了地铁运营期内列车振动荷载对桥梁及下方土体沉降的作用。结果显示:双线同穿沉降最大,单线穿越更利于控制沉降,且先穿左线效果最优;注浆压力与沉降呈负相关,先穿左线+300kPa注浆压力时桥梁最大沉降仅0.86mm;地铁运营期内列车振动单次沉降峰值为3.85×10^(-3)mm,30年运营期承台下土体最大沉降为39.86×10^(-3)mm,影响可控。 展开更多
关键词 隧道 盾构 桩基础 注浆压力 沉降 数值模拟
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公路螺旋隧道驾驶认知负荷评价试验研究
6
作者 张磊刚 朱旺 +3 位作者 黄婷 牟星宇 韩磊 杜志刚 《现代隧道技术》 北大核心 2026年第1期76-86,115,共12页
为探究公路螺旋隧道几何特征(长度、半径)及行进方向(上行、下行)对驾驶人认知负荷的影响机制,基于自然驾驶试验,通过眼动追踪技术与问卷调查采集驾驶人眼动行为指标和主观评价数据,分析不同几何参数螺旋隧道中驾驶人的认知负荷。结果表... 为探究公路螺旋隧道几何特征(长度、半径)及行进方向(上行、下行)对驾驶人认知负荷的影响机制,基于自然驾驶试验,通过眼动追踪技术与问卷调查采集驾驶人眼动行为指标和主观评价数据,分析不同几何参数螺旋隧道中驾驶人的认知负荷。结果表明:在长距离、小半径螺旋隧道(如韩口隧道)中,与短距离、大半径隧道(如南坪隧道)相比,驾驶人平均注视持续时间增加12.9%,平均瞳孔直径扩大7.7%,平均扫视持续时间延长34%,平均扫视幅度减小14%,说明复杂几何特征会显著增加认知负荷;在螺旋隧道上行过程中,驾驶人平均注视持续时间增加10.2%,平均瞳孔直径扩大4%,平均扫视持续时间增加10.6%,平均扫视幅度减小5.5%,且其与隧道几何参数的影响相互独立;在长距离、小半径螺旋隧道上行时,驾驶人任务负荷主观评价综合指数较短距离、大半径螺旋隧道下行高出11.3%,弯坡错觉程度高出40.4%;明确了“长隧道、小半径、上行”是公路螺旋隧道驾驶认知负荷的关键影响因素。 展开更多
关键词 公路螺旋隧道 驾驶认知负荷 自然驾驶试验 眼动指标 隧道几何参数
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高速列车在隧道内交会时气动突变效应
7
作者 孟庆余 王旭 +1 位作者 霍飞 杨伟超 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期101-107,共7页
基于RNG(Re-Normalization Group)k-ε湍流模型和马赛克网格技术,本文研究了高速铁路列车以400 km/h在隧道中部等速交会时车身所受气动荷载的变化情况,并通过与350 km/h工况进行对比,分析了速度变化对气动荷载的影响。结果表明:交会过程... 基于RNG(Re-Normalization Group)k-ε湍流模型和马赛克网格技术,本文研究了高速铁路列车以400 km/h在隧道中部等速交会时车身所受气动荷载的变化情况,并通过与350 km/h工况进行对比,分析了速度变化对气动荷载的影响。结果表明:交会过程中,对向列车的头车通过时,各车厢所受气动荷载变化幅度较尾车通过时大,头头交会与头尾交会时,均会产生气动荷载最值。交会速度由350 km/h提至400 km/h时,气动荷载变化幅度增加20%~40%。车厢所受气动荷载变化主要是对向列车车头区域空气的推动作用及车厢间涡结构的负压造成。 展开更多
关键词 高速铁路隧道 列车交会 气动荷载 k-ε湍流模型 马赛克网格技术 流场机制
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钢筋钢纤维混凝土盾构管片裂缝宽度计算方法 被引量：2
8
作者 周佳媚 薛志斌 +2 位作者 马敏 岳飞翔 崔凯琪 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第1期180-188,共9页
预制混凝土管片是目前地铁盾构隧道最常用的衬砌结构形式,为了更好地发挥钢筋钢纤维混凝土盾构管片的优点,得到准确的钢筋钢纤维混凝土盾构管片裂缝宽度计算方法,设计4组18根钢纤维混凝土梁试验方案,开展了试验数据与有限元软件ABAQUS... 预制混凝土管片是目前地铁盾构隧道最常用的衬砌结构形式,为了更好地发挥钢筋钢纤维混凝土盾构管片的优点,得到准确的钢筋钢纤维混凝土盾构管片裂缝宽度计算方法,设计4组18根钢纤维混凝土梁试验方案,开展了试验数据与有限元软件ABAQUS计算分析。(1)通过压弯梁和纯弯梁构件试验得到数据,提出钢筋钢纤维混凝土纯弯及大偏心受压构件裂缝宽度计算方法;(2)通过有限元分析钢纤维掺量及配筋率变化对裂缝宽度的影响,钢纤维掺量增大时,钢纤维混凝土抗拉强度逐渐增加,构件裂缝宽度逐渐减小,配筋率增大时,钢筋达到屈服强度时对应的荷载也逐渐增加,裂缝宽度逐渐减小;(3)通过管片裂缝宽度实测试验,本文提出公式与《Model Code》计算得到的裂缝宽度与管片试验结果相对接近,平均值相差分别为56%、50%;(4)提出的裂缝宽度计算方法有效考虑钢纤维掺量、配筋率对裂缝宽度的影响,计算结果更为准确,可以有效评价C50钢筋钢纤维混凝土盾构管片裂缝宽度计算。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 盾构管片 裂缝宽度 钢纤维掺量 配筋率
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波流作用下结构参数对椭圆形截面水下悬浮隧道动力响应的影响
9
作者 田梦齐 纪翀 +2 位作者 李欣 钟丹 周嘉玮 《中国海洋平台》 2026年第1期11-20,66,共11页
为探究关键参数对椭圆形截面水下悬浮隧道结构动力响应的影响规律,借助数值软件OrcaFexl,运用“管道+配重块”方法建立考虑波-流共同作用的时域动力学耦合仿真模型。隧道管体和锚索均采用能体现弹性变形能力的有限元线模型,线模型由无... 为探究关键参数对椭圆形截面水下悬浮隧道结构动力响应的影响规律,借助数值软件OrcaFexl,运用“管道+配重块”方法建立考虑波-流共同作用的时域动力学耦合仿真模型。隧道管体和锚索均采用能体现弹性变形能力的有限元线模型,线模型由无质量轴向、弯曲及扭转弹簧以及由无质量弹簧连接的集中质量点组成。采用虚拟连接-质量点法连接隧道与锚索。在台湾海峡灾害性波流条件下,探究锚索布置形式、浮重比、浸没深度等结构参数对悬浮隧道动力响应的影响。结果表明:在规则波与均匀流的共同作用下,当锚索安装角与倾角之和为90°时能有效抑制隧道管体的扭转运动;在四斜非交叉式布索形式下,隧道管体的横摇与水平运动幅值显著小于四斜交叉式布索形式;浮重比与浸没深度间存在协同影响规律,当浸没深度较小时较大的浮重比可保证隧道结构的稳定性,当浸没深度较大时较小的浮重比可有效防止锚索因受到较大的重复应力产生疲劳损伤。 展开更多
关键词 水下悬浮隧道 椭圆形截面 波流载荷 动力响应 OrcaFexl软件 数值仿真
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寒区隧道衬砌构件水-热-力耦合加载模型试验设计
10
作者 孙克国 贾敬龙 +2 位作者 封坤 许炜萍 章慧健 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第12期10-18,共9页
寒区隧道衬砌结构受到水分场、温度场和应力场之间的复杂耦合作用,易引发冻胀开裂等严重病害,直接威胁结构安全与耐久性。现有研究多聚焦于衬砌混凝土材料性能的演化规律,对多场耦合条件下衬砌结构整体响应与破坏机理的研究尚有不足。... 寒区隧道衬砌结构受到水分场、温度场和应力场之间的复杂耦合作用,易引发冻胀开裂等严重病害,直接威胁结构安全与耐久性。现有研究多聚焦于衬砌混凝土材料性能的演化规律,对多场耦合条件下衬砌结构整体响应与破坏机理的研究尚有不足。为完善寒区隧道衬砌耦合作用研究方法,深入揭示寒区隧道衬砌水-热-力耦合机制,该文基于“以直代曲”+“单边围堰”+“受荷冻融”的思路,研发了一种寒区隧道衬砌构件的水-热-力耦合加载试验方法,通过结合相应的数值仿真模型,揭示了寒区隧道衬砌水-热演化规律及承载-变形动态响应机制,探明了寒区衬砌结构的破坏模式与裂纹扩展路径。该研究可为寒区隧道衬砌结构的抗防冻设计与服役性能预测提供理论与技术支撑。 展开更多
关键词 隧道衬砌 水-热-力耦合 复杂冻融 室内试验 数值仿真
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基于响应面法的隧道单层管片配筋优化及分析
11
作者 王云峰 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期120-124,共5页
以京滨(北京—天津滨海新区)城际铁路北辰—滨海新区段盾构隧道单层混凝土管片衬砌为研究对象,参考GB 50010—2010《混凝土设计规范》并结合工程实际需求,基于有限元仿真技术,通过DOE(Design of Experiments)构建参数样本空间,结合响应... 以京滨(北京—天津滨海新区)城际铁路北辰—滨海新区段盾构隧道单层混凝土管片衬砌为研究对象,参考GB 50010—2010《混凝土设计规范》并结合工程实际需求,基于有限元仿真技术,通过DOE(Design of Experiments)构建参数样本空间,结合响应面法(Response Surface Method,RSM)与遗传聚合算法建立数学代理模型,并采用多目标遗传算法(Multi-objective Genetic Algorithm,MOGA)进行配筋优化设计,在确保结构安全的同时降低钢筋用量,提高经济效益。结果表明:基于响应面法与遗传算法的多目标优化方法能有效平衡结构安全性和经济性,可为管片配筋优化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 钢筋混凝土管片 配筋优化 模型试验 响应面法 目标优化 遗传算法
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盾构隧道近接斜穿铁路桥孔的隔离加固体系设计及验证
12
作者 邓永红 《铁道建筑》 北大核心 2026年第2期144-148,共5页
针对南珠城际铁路盾构隧道近距离斜穿运营中的广珠城际铁路桥孔的工程难题,采用“数值模拟优化设计+三维立体防护+智能监测反馈”三位一体的技术方案。建立精细化三维有限元模型,采用修正摩尔-库伦本构模拟土体非线性特征,对“钢管桩+... 针对南珠城际铁路盾构隧道近距离斜穿运营中的广珠城际铁路桥孔的工程难题,采用“数值模拟优化设计+三维立体防护+智能监测反馈”三位一体的技术方案。建立精细化三维有限元模型,采用修正摩尔-库伦本构模拟土体非线性特征,对“钢管桩+袖阀管注浆+冠梁连梁”隔离加固体系方案进行数值模拟。结果表明,该体系使桥墩横向位移降低了38.3%(从未加固时1.841 mm降至1.136 mm),纵向位移减少24.8%,沉降稳定在1.306 mm以内。现场监测数据验证了模型的可靠性(误差小于13.5%),关键变形指标均满足规范限值(不大于2 mm)。刚性隔离桩可阻断地层变形的传递,袖阀管注浆可明显提升土体强度,冠梁连梁可增强结构的空间协同刚度。该成果为盾构近接施工提供了可推广的案例,对粤港澳大湾区轨道交通网络建设具有重要指导意义。 展开更多
关键词 铁路隧道 隔离加固体系 数值模拟 盾构隧道 修正摩尔-库伦模型 智能监测反馈
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土体非共轴各向异性的敏感性对盾构隧道开挖引起土体横向水平位移的影响
13
作者 崔建 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期114-119,共6页
本文以一高速铁路盾构隧道穿越城市核心区工程为背景,通过数值模拟对大直径盾构施工诱发土体横向水平位移进行了研究。采用非共轴各向异性的Mohr-Coulomb本构模型模拟土体,基于原状土室内三轴试验结果确定了敏感性分析参数的取值范围,... 本文以一高速铁路盾构隧道穿越城市核心区工程为背景,通过数值模拟对大直径盾构施工诱发土体横向水平位移进行了研究。采用非共轴各向异性的Mohr-Coulomb本构模型模拟土体,基于原状土室内三轴试验结果确定了敏感性分析参数的取值范围,分析了非共轴性参数k(表征土体非共轴特性程度的参数)与两个各向异性参数n(与最大和最小内摩擦角相关的形状参数)、 β(最大内摩擦角对应的方向角)对土体横向水平位移的影响。结果表明:各向异性和非共轴性对隧道施工引发的土体横向水平位移均具有显著影响。随着n降低,地层内的水平位移增大,且地表出现最大水平位移的位置向隧道轴线趋近。随着β增大(β=45°且埋深较大时除外),地层内和地表的水平位移均增加。 展开更多
关键词 高速铁路 盾构隧道 非共轴性 各向异性 横向水平位移
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东南沿海深埋裂隙凝灰岩高温隧道温度场与湿热环境评价研究
14
作者 杨炜林 敖江忠 +3 位作者 侯海方 阙仁费凡 吴旭阳 孙纬宇 《现代隧道技术》 北大核心 2026年第1期107-115,共9页
东南沿海地区广泛受环太平洋地热活动影响,尤其在深埋隧道开挖过程中,封闭空间内热流聚集易形成高温高湿环境,对人员身心健康与设备安全运行均构成不利影响。为此,依托温玉高铁(温岭−玉环)李家山深埋高温隧道,对施工过程中围岩-结构温... 东南沿海地区广泛受环太平洋地热活动影响,尤其在深埋隧道开挖过程中,封闭空间内热流聚集易形成高温高湿环境,对人员身心健康与设备安全运行均构成不利影响。为此,依托温玉高铁(温岭−玉环)李家山深埋高温隧道,对施工过程中围岩-结构温度分布及洞室湿热环境进行现场监测,并采用温湿度综合评价指标对隧道施工环境进行评价。结果表明:(1)东南沿海隧道高温是地热与衬砌混凝土放热叠加作用的结果,4 m深处围岩温度为22.1℃,二次衬砌温度最高可达58.6℃,工作区环境温度最高可达35.2℃;(2)洒水降温可使施工区温度降低约5%,但同时导致湿度上升约16%,白天与晚上洞内湿度均值分别为75.3%、87.5%;(3)工人生理舒适度参数评价显示,该隧道施工过程中湿热环境始终处于不利状态,降低进风口温度可显著改善施工区湿热环境。 展开更多
关键词 高地温 隧道 温度场 湿热环境
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关于高地应力软弱围岩大变形问题的哲学思考 被引量：1
15
作者 马时强 《工程研究——跨学科视野中的工程》 2025年第3期378-386,共9页
随着线路等级的提高,隧道必然朝着“深、长、大”方向发展,而“深、长、大”的特点显著增加了发生高地应力软弱围岩大变形的风险。20世纪初发生首例软岩大变形以来,该问题一直是困扰隧道工程设计施工的难题。本文运用辩证思维对软弱围... 随着线路等级的提高,隧道必然朝着“深、长、大”方向发展,而“深、长、大”的特点显著增加了发生高地应力软弱围岩大变形的风险。20世纪初发生首例软岩大变形以来,该问题一直是困扰隧道工程设计施工的难题。本文运用辩证思维对软弱围岩大变形问题进行哲学反思,并提出解决问题的新思路。首先,运用矛盾分析法分析了大变形的本质。其次,从现实性与可能性,内因与外因的辩证关系,分析了大变形的预测问题,探讨了矿山法隧道支护理念与技术的演化规律。最后,基于对大变形支护理念和技术的反思,提出:一般大变形应坚持调动围岩这个内因,采用“抗”的理念进行支护;严重大变形应坚持采用“抗放结合”理念下的让压支护设计。 展开更多
关键词 高地应力 软弱围岩 大变形 哲学思考
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《逐梦伶仃洋——写给青少年的港珠澳大桥故事》
16
《出版发行研究》 北大核心 2026年第2期F0004-F0004,共1页
《逐梦伶仃洋——写给青少年的港珠澳大桥故事》是一本面向青少年的主题科普读物。它围绕港珠澳大桥这一国家工程、国之重器展开,既呈现了大桥建设中技术创新、超级装备等先进科技成就,又描绘了建设者们“逢山开路,遇水架桥”、勇创世... 《逐梦伶仃洋——写给青少年的港珠澳大桥故事》是一本面向青少年的主题科普读物。它围绕港珠澳大桥这一国家工程、国之重器展开,既呈现了大桥建设中技术创新、超级装备等先进科技成就,又描绘了建设者们“逢山开路,遇水架桥”、勇创世界一流的逐梦故事。希望这本书能引领广大青少年朋友,找到属于自己的“伶仃洋”,用科学之“智”和奋斗之“魂”,建造出一个又一个不同时代的梦想之桥。 展开更多
关键词 港珠澳大桥 科普读物 青少年
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公路特长隧道开挖渗涌水原因分析及处理措施研究
17
作者 钟昌裕 《建设机械技术与管理》 2026年第1期147-149,共3页
渗涌水是公路特长隧道开挖施工中常见病害,对隧道施工安全与工程质量具有重要影响,为此提出公路特长隧道开挖渗涌水原因分析及处理措施研究。以汕头至昆明高速公路龙川至怀集段牛塘特长隧道为研究对象,通过调查隧道施工情况、隧道渗涌... 渗涌水是公路特长隧道开挖施工中常见病害,对隧道施工安全与工程质量具有重要影响,为此提出公路特长隧道开挖渗涌水原因分析及处理措施研究。以汕头至昆明高速公路龙川至怀集段牛塘特长隧道为研究对象,通过调查隧道施工情况、隧道渗涌水情况、分析隧道渗涌水动态变化特征,确定公路特长隧道开挖渗涌水外部地质环境因素起主导作用,人为因素增加隧道渗涌水的不确定因素。针对渗涌水问题,实施地表建立完善的截排水系统、对地表落水洞进行填埋封闭处理措施。 展开更多
关键词 隧道 开挖 渗涌水 人为因素 地质环境因素 截排水系统
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超宽断面沉管预制全自动液压模板施工技术研究与应用
18
作者 杨归任 锁旭宏 曹倪 《中国港湾建设》 2026年第2期96-103,共8页
为推进超宽断面沉管预制技术创新发展,文章依托潭洲隧道工程实践,采用现场实测与理论分析相结合的研究方法,系统构建全自动液压模板施工技术体系。首次采用了将模块化模板设计、智能液压同步控制与精确调整定位相结合的施工技术,创新性... 为推进超宽断面沉管预制技术创新发展,文章依托潭洲隧道工程实践,采用现场实测与理论分析相结合的研究方法,系统构建全自动液压模板施工技术体系。首次采用了将模块化模板设计、智能液压同步控制与精确调整定位相结合的施工技术,创新性提出“分阶段精度调控”质量控制方案。工程实践表明:全自动液压行走系统可缩短工期,模板安装精度达±2mm,有效规避传统施工中的安全隐患。研究成果成功验证了该技术在超宽断面沉管预制中的工程适用性,为我国沉管隧道工程标准化施工提供了重要技术参考。 展开更多
关键词 超宽断面 沉管预制 自动液压 模板系统 液压油缸
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青岛:以“新城建”为引领创新驱动桥隧管养模式智慧转型
19
作者 王涛 刘发鑫 李银朋 《城乡建设》 2026年第4期65-67,共3页
根据中央城市工作会议精神和城市更新、城市生命线安全工程建设等有关要求,山东省青岛市积极响应政策号召,以“新型城市基础设施建设”为引领,聚焦“智慧、韧性”的城市建设导向,率先布局、系统谋划,实施“四项创新”,锚定“两个重点”... 根据中央城市工作会议精神和城市更新、城市生命线安全工程建设等有关要求,山东省青岛市积极响应政策号召,以“新型城市基础设施建设”为引领,聚焦“智慧、韧性”的城市建设导向,率先布局、系统谋划,实施“四项创新”,锚定“两个重点”,推动“三个转变”,实现传统管养模式向数字智慧转型升级。 展开更多
关键词 管养模式 新城建 城市更新 青岛 智慧转型
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盾构隧道施工对近接并行铁路高架桥影响分析——以地铁下穿京广客专铁路高架桥为例
20
作者 邓晏淞 《清远职业技术学院学报》 2026年第1期36-46,共11页
大型城市地表环境错综复杂,地铁盾构隧道施工下穿既有多线并行铁路节点属高风险作业。依托某城市地铁盾构下穿既有京广客专铁路高架桥工程设计方案,通过数值模拟盾构施工穿越并行铁路高架全过程,结合现场施工监测情况,对桥梁墩台及地表... 大型城市地表环境错综复杂,地铁盾构隧道施工下穿既有多线并行铁路节点属高风险作业。依托某城市地铁盾构下穿既有京广客专铁路高架桥工程设计方案,通过数值模拟盾构施工穿越并行铁路高架全过程,结合现场施工监测情况,对桥梁墩台及地表沉降变形规律进行分析,为同类工程项目设计、施工提供参考。研究结果表明:隧道左右线间距较大时地表沉降槽相对独立,但有向两隧道之间变形的趋势;左右线隧道施工对先施工侧桥梁墩台影响更大,施工中须对先施工侧加强监测;现场施工监测结果大于理论计算值,但未超过规范限值,重要节点施工前可设试验段调整施工参数。 展开更多
关键词 多线并行高架 盾构隧道 数值模拟 变形控制 施工监测
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