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大直径土压盾构下穿秦淮新河浅覆土换填加固施工技术
1
作者 董传新 《建筑机械化》 2026年第3期71-74,共4页
为解决大直径土压盾构隧道浅覆土下穿江河时的结构稳定性与抗浮安全性问题,以南京南隧道下穿秦淮新河工程为对象进行了研究。从围堰施工、水下清淤、混凝土换填方面进行了论述,提出了分期施工钢栈桥、引孔结合钢板桩支护、长臂挖机与潜... 为解决大直径土压盾构隧道浅覆土下穿江河时的结构稳定性与抗浮安全性问题,以南京南隧道下穿秦淮新河工程为对象进行了研究。从围堰施工、水下清淤、混凝土换填方面进行了论述,提出了分期施工钢栈桥、引孔结合钢板桩支护、长臂挖机与潜水员协同清淤及水下混凝土浇筑等方法。通过这些技术的应用,解决了浅覆土条件下隧道抗浮不足及涌水风险等问题,达到了保障施工安全的效果,为类似工程提供了技术支撑与实践参考。 展开更多
关键词 隧道 大直径土压盾构 浅覆土 下穿江河 混凝土浇筑 换填加固 施工技术
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软弱破碎岩层地质段浅埋隧道地表注浆加固技术
2
作者 魏慧忠 《交通世界》 2026年第4期240-242,共3页
为解决软弱破碎岩层浅埋隧道围岩自稳能力差、易垮塌等问题,以某拟建公路隧道工程为依托,提出地表注浆加固施工技术,基于工程特点及场区内地质条件,确定地表注浆范围,分析地表注浆加固工艺流程及施工要点,并通过钻芯取样、超前地质钻探... 为解决软弱破碎岩层浅埋隧道围岩自稳能力差、易垮塌等问题,以某拟建公路隧道工程为依托,提出地表注浆加固施工技术,基于工程特点及场区内地质条件,确定地表注浆范围,分析地表注浆加固工艺流程及施工要点,并通过钻芯取样、超前地质钻探等手段对注浆加固效果进行检测,取得了显著成效,验证了软弱破碎岩层浅埋隧道地表注浆加固的可行性,可为同类项目施工提供技术参考。 展开更多
关键词 浅埋隧道 软弱破碎岩层 注浆加固 围岩完整性 超前地质钻探
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注浆加固技术在隧道围岩变形治理中的应用
3
作者 张潇 《交通世界》 2026年第8期153-155,共3页
为提升深埋软弱围岩隧道在运营期的结构稳定性,以某隧道变形病害为研究对象,对拱脚、拱墙及拱顶脱空区域实施分区注浆加固,并结合监测数据对其加固效果进行分析。结果表明,通过合理布置成孔方式、控制注浆压力与浆液扩散范围形成连续固... 为提升深埋软弱围岩隧道在运营期的结构稳定性,以某隧道变形病害为研究对象,对拱脚、拱墙及拱顶脱空区域实施分区注浆加固,并结合监测数据对其加固效果进行分析。结果表明,通过合理布置成孔方式、控制注浆压力与浆液扩散范围形成连续固结体,围岩变形速率显著下降,拱脚约束力恢复,拱腰收敛与拱顶沉降均进入稳定阶段,底部软弱带结构密实度明显提升。该注浆技术体系能够有效改善深埋隧道围岩受力环境,为隧道围岩病害处治提供了可靠技术路径。 展开更多
关键词 深埋隧道 围岩 注浆加固 变形治理
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干拌水泥碎石桩在隧道泥岩地基加固中的应用要点
4
作者 安力木 《交通世界》 2026年第8期93-95,共3页
为探究干拌水泥碎石桩在公路泥岩隧道地基加固中应用的技术要点及效果,指导施工,以某公路隧道为例,首先,分析了试验段干拌水泥碎石桩施工要点;进而探讨了成桩质量检测过程和检测结果。结果表明,应用干拌水泥碎石桩加固隧道泥岩地基的施... 为探究干拌水泥碎石桩在公路泥岩隧道地基加固中应用的技术要点及效果,指导施工,以某公路隧道为例,首先,分析了试验段干拌水泥碎石桩施工要点;进而探讨了成桩质量检测过程和检测结果。结果表明,应用干拌水泥碎石桩加固隧道泥岩地基的施工过程相对简捷,成桩速度快;通过静载试验可对成桩质量及可靠性进行验证,合理评价水泥固化和振动夯实效果,提升隧道地基强度和承载力,为后续施工提供可靠基础。 展开更多
关键词 干拌水泥碎石桩 公路隧道 泥岩地基 加固施工
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铁路隧道下穿机场通道受损结构修复方案安全性分析
5
作者 龚伦 孙宇泰 +2 位作者 王庆超 郭晓航 谭凌 《铁道建筑》 北大核心 2025年第10期141-147,共7页
依托重庆江北机场铁路隧道下穿机场航宾大道通道(简称机场通道)工程,提出机场通道的修复方案。建立三维数值模型,对拆除临时钢管柱前后机场通道的变形和受力进行了分析。数值分析结果表明:在基础加固、结构修复过程中,机场通道框架结构... 依托重庆江北机场铁路隧道下穿机场航宾大道通道(简称机场通道)工程,提出机场通道的修复方案。建立三维数值模型,对拆除临时钢管柱前后机场通道的变形和受力进行了分析。数值分析结果表明:在基础加固、结构修复过程中,机场通道框架结构的变形和应力变化较小;其中C、D轴处的临时钢管柱拆除对框架结构影响较大,钢管柱拆除后C、D轴之间沉降差为2.1 mm,最大拉应力、最大压应力分别为1.687、4.366 MPa。通过对机场通道的变形、应力和差异沉降分析,研究了拆除支撑和修缮过程中结构的安全性,验证了修复方案的合理性。采用综合裂损修复方案,成功完成了机场通道的修复工作,证明了修复方案安全、可靠。 展开更多
关键词 铁路隧道 下穿 机场通道 受损结构 修复方案 安全性
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公路隧道二次衬砌脱空病害钢带加固整治技术与应用 被引量：1
6
作者 迟作强 邵帅 伍毅敏 《山东交通科技》 2025年第1期117-119,123,共4页
公路隧道衬砌脱空是影响隧道结构安全和运营安全的重要病害之一。脱空现象会导致二次衬砌受力状态发生改变,进而引起衬砌裂缝、掉块和渗漏水等问题,严重威胁行车安全。以实际工程为背景,探讨了采用粘贴钢带加固技术处理隧道脱空病害的... 公路隧道衬砌脱空是影响隧道结构安全和运营安全的重要病害之一。脱空现象会导致二次衬砌受力状态发生改变,进而引起衬砌裂缝、掉块和渗漏水等问题,严重威胁行车安全。以实际工程为背景,探讨了采用粘贴钢带加固技术处理隧道脱空病害的可行性和效果。通过对比分析,发现粘贴钢带加固方法处治脱空技术可靠,施工过程简便快捷,对隧道正常运营的影响极小。该方法能够迅速有效地对隧道病害进行处治,确保隧道的运营安全。 展开更多
关键词 公路隧道 衬砌脱空 钢带加固
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锚杆间距与初支厚度对隧道围岩变形控制效果的影响 被引量：1
7
作者 郑建交 《交通世界》 2025年第7期126-128,共3页
依托某隧道项目,研究了该隧道工程的支护方案,并分析了支护参数对隧道围岩变形控制效果的差异。结果表明:有锚杆有注浆工况中,稳定后最大洞壁位移达13.4 cm,较无锚杆无注浆工况位移减少了35.27%,注浆联合长锚杆的超前支护变形控制效果... 依托某隧道项目,研究了该隧道工程的支护方案,并分析了支护参数对隧道围岩变形控制效果的差异。结果表明:有锚杆有注浆工况中,稳定后最大洞壁位移达13.4 cm,较无锚杆无注浆工况位移减少了35.27%,注浆联合长锚杆的超前支护变形控制效果良好。锚杆间距和初支厚度的差异并不会改变洞壁位移随时间的变化规律,主要差异体现在洞壁位移大小方面。锚杆间距不超过1.25 m时,隧道围岩变形显著降低;增加初支厚度能明显改善围岩变形达到降低洞壁位移的效果,初支厚度与洞壁位移大小呈负相关关系。 展开更多
关键词 隧道围岩 注浆加固 施工参数
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软弱围岩公路隧道注浆加固圈合理厚度研究 被引量：2
8
作者 张大卫 《山西交通科技》 2025年第4期124-128,共5页
公路隧道的建设经常遇到软弱围岩,为避免突水涌泥导致的围岩失稳等工程灾害,施工中采用注浆加固等措施加以控制。以公路隧道经过软弱围岩区段为背景,采用仿真模拟与监控测量等方法,探讨不同加固层厚度对隧道周围岩体变形和塑性区发展的... 公路隧道的建设经常遇到软弱围岩,为避免突水涌泥导致的围岩失稳等工程灾害,施工中采用注浆加固等措施加以控制。以公路隧道经过软弱围岩区段为背景,采用仿真模拟与监控测量等方法,探讨不同加固层厚度对隧道周围岩体变形和塑性区发展的影响规律,并结合初期支护的受力情况和安全系数,全面评估隧道的安全稳定性,以确定最佳的注浆加固层厚度,在该基础上对比验证数值模拟的可靠程度。结果表明:隧道围岩变形、塑性区与初支内力随加固圈厚度的增加均相应减小,而初支安全系数逐渐增大,集合变形、塑性区与安全系数3种角度分析得出加固圈合理厚度为3 m;实际与模拟数据的误差范围在20%以内,论证了3 m加固圈厚度满足隧道施工安全,验证了模拟具有一定可靠性。可为软弱围岩隧道注浆加固施工提供一定参考。 展开更多
关键词 Ⅴ级围岩 注浆加固 数值分析 合理厚度
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新型高聚物隧道注浆材料性能及应用效果研究 被引量：2
9
作者 吴杰荣 《西部交通科技》 2025年第1期94-96,共3页
针对隧道底鼓病害,文章提出一种新型高聚物注浆材料,通过室内试验对其性能进行了系统研究,并在现场对比试验中分析了该新型注浆材料的应用效果。结果表明:该新型高聚物注浆材料具有固化迅速、质地轻盈、稳定性高和绿色环保等优点,反应... 针对隧道底鼓病害,文章提出一种新型高聚物注浆材料,通过室内试验对其性能进行了系统研究,并在现场对比试验中分析了该新型注浆材料的应用效果。结果表明:该新型高聚物注浆材料具有固化迅速、质地轻盈、稳定性高和绿色环保等优点,反应后的聚合物内部致密性高、承载力强,防水性和耐腐蚀性良好;该材料的扩散性能受到裂缝宽度和注浆量的影响,注浆压力随着注浆孔距离的增大而逐渐减小;该材料在反应过程中体积呈初期小幅增长,后迅速膨胀,最后逐渐趋于稳定的发展趋势,密度表现为先迅速减小后逐渐稳定;相较于常规高聚物注浆材料,该新型材料的裂隙填充效果更佳,可以更好地提高路面均匀性和稳定性。 展开更多
关键词 公路隧道 新型高聚物注浆材料 病害处治 弯沉值
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高压旋喷桩施工参数对隧道围岩力学响应的影响研究 被引量：1
10
作者 马文吉 《西部交通科技》 2025年第3期187-190,共4页
针对软弱围岩公路隧道施工中传统超前支护措施效果不足的问题,文章以某双洞公路隧道为研究对象,采用数值模拟方法分析了高压旋喷桩施工参数(桩径、桩长、桩间距)对隧道围岩力学响应的影响规律。研究表明:桩长对加固效果影响显著,桩长12 ... 针对软弱围岩公路隧道施工中传统超前支护措施效果不足的问题,文章以某双洞公路隧道为研究对象,采用数值模拟方法分析了高压旋喷桩施工参数(桩径、桩长、桩间距)对隧道围岩力学响应的影响规律。研究表明:桩长对加固效果影响显著,桩长12 m时沉降速率较8 m降低0.83 cm,继续增加桩长至16 m时沉降仅减少0.08 cm,建议桩长优化为12 m;桩间距减小可显著抑制沉降,桩间距从1.8 m调整至1.4 m时拱顶沉降减少1.23 cm,推荐加密桩间距;桩径变化对围岩应力及沉降影响微弱,不宜作为主要调控参数。研究可为类似工程参数设计提供理论依据。 展开更多
关键词 高压旋喷桩 数值模拟 加固效果 沉降 围岩应力
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小钢环加固后地铁隧道结构收敛变形情况研究
11
作者 马潮礼 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第S1期45-50,共6页
[目的]上海轨道交通2号线采用小钢环加固隧道,需分析加固后隧道结构的收敛变形情况,以分析小钢环加固效果。[方法]以上海轨道交通2号线虹桥2号航站楼站—1号风井区间的小钢环加固工程为研究对象,介绍了试验段的地质背景、隧道结构特点... [目的]上海轨道交通2号线采用小钢环加固隧道,需分析加固后隧道结构的收敛变形情况,以分析小钢环加固效果。[方法]以上海轨道交通2号线虹桥2号航站楼站—1号风井区间的小钢环加固工程为研究对象,介绍了试验段的地质背景、隧道结构特点以及加固工程的施工流程。通过对小钢环加固后隧道结构收敛变形状态进行评估,分析隧道结构收敛变形的阶段性变化和长期发展趋势。在分析过程中,采用均值、中位数、众数和中列数四种统计度量,全面反映隧道收敛变形的发展趋势。[结果及结论]监测结果表明,采用小钢环加固隧道能够有效控制隧道管径收敛变形,能够确保隧道结构的长期稳定性。 展开更多
关键词 上海轨道交通 隧道结构 收敛变形 小钢环加固
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软土盾构隧道受近接施工影响与处理措施研究
12
作者 彭斌 邬泽 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第7期66-71,共6页
研究目的:单一工程近接盾构隧道施工造成的影响与处理措施已有一些研究,填海地区软土地层条件下,多个临近盾构隧道工程陆续施工,使隧道同一区域受到叠加影响的案例与研究较为罕见。本文依托某沿海城市填海区2项大型工程近接地铁盾构隧... 研究目的:单一工程近接盾构隧道施工造成的影响与处理措施已有一些研究,填海地区软土地层条件下,多个临近盾构隧道工程陆续施工,使隧道同一区域受到叠加影响的案例与研究较为罕见。本文依托某沿海城市填海区2项大型工程近接地铁盾构隧道施工项目,开展盾构隧道受周边施工影响分析和应对措施研究,成果可为此类工程的建造提供参考与借鉴。研究结论:(1)填海区不利地质和工程建设特点构成了本案例中隧道病害的客观因素,基坑降水应对措施不利和地面荷载作用是造成隧道大幅偏移与管片病害的主要原因;(2)采取的卸载和注浆措施能够起到回调隧道沉降和偏移的作用,注入水泥浆液和EAA环氧浆液,可有效填补道床脱空及填补裂缝;(3)制定的管片修复与钢内衬加固方案可有效治理隧道管片病害,提高管片的承载能力和变形刚度;(4)填海区区域规划和线路规划过程中充分考虑地质和区域建设特点,合理制定风险防控措施,可有效避免类似本案例情况的发生。 展开更多
关键词 多工程近接 隧道纠偏 病害处理
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软岩隧道大变形力学机制与刚隙柔层支护技术 被引量：35
13
作者 王树仁 刘招伟 +1 位作者 屈晓红 方俊波 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期90-95,共6页
为了解决高应力、节理化软岩隧道在初期支护时产生断面缩小、衬砌开裂、喷射混凝土层剥落、钢拱架扭曲、部分拱架出现折断的大变形破坏问题,基于现场工程地质调查与大变形力学分析,确认了该软岩隧道具有应力扩容型和结构变形型的复合型... 为了解决高应力、节理化软岩隧道在初期支护时产生断面缩小、衬砌开裂、喷射混凝土层剥落、钢拱架扭曲、部分拱架出现折断的大变形破坏问题,基于现场工程地质调查与大变形力学分析,确认了该软岩隧道具有应力扩容型和结构变形型的复合型变形力学机制,提出了复合型变形力学机制向单一型转化的技术;应用有限差分程序FLAC2D进行了软岩隧道导硐式扩刷开挖与全断面开挖变形效应对比分析,在此基础上提出了刚隙柔层支护技术,并由现场试验优化了支护参数。工程实践证明:刚隙柔层支护技术成功解决了高应力、大变形软岩隧道难以支护的问题。 展开更多
关键词 隧道工程 软岩隧道 数值分析 大变形 现场试验 支护技术
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非均质断层介质单双液加固特性对比 被引量：10
14
作者 李鹏 张庆松 +5 位作者 张霄 李术才 张伟杰 王倩 于海洋 朱光轩 《应用基础与工程科学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期840-852,共13页
使用永莲隧道F2断层介质,预置单一结构面,基于不同结构面角度、水泥单液浆水灰比和注浆压力开展正交试验.试验表明:注浆压力、土压力和渗透压力均呈波动上升规律,但土压力和渗透压力相对较小;结构面α=0°、45°和90°试样... 使用永莲隧道F2断层介质,预置单一结构面,基于不同结构面角度、水泥单液浆水灰比和注浆压力开展正交试验.试验表明:注浆压力、土压力和渗透压力均呈波动上升规律,但土压力和渗透压力相对较小;结构面α=0°、45°和90°试样在注浆后强度分别提升了189%,200%和64%,结构面α=45°试样加固前后强度均较低;应力-应变曲线显示,当应变达到0.015~0.04时,应力达到峰值;通过极差分析,本次试验条件下结构面角度是影响试样抗压强度的主控因素,其次为浆液水灰比,注浆压力影响最小;浆液充填结构面并劈裂断层介质形成的大尺寸浆脉发挥骨架效应,对加固体破坏产生控制性作用;揭示了水泥单液浆对于含结构面断层介质的充填、挤密和劈裂联合加固型式.从加固型式、加固效果和主控加固因素3个方面对比了水泥单液浆和C-S双液浆对于断层介质的加固特性.单液浆形成的浆脉尺寸更大;当α=0°和90°时,单液浆加固效果更佳,而α=45°时,双液浆加固效果更优.与单液浆不同,双液浆的主控因素为浆液配比.基于试验结论为注浆设计和施工提出了4条指导性建议. 展开更多
关键词 断层介质 结构面 水泥单液浆 C-S双液浆 加固型式 抗压强度
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地形偏压隧道开挖变形特征及预加固措施 被引量：14
15
作者 杨超 张永兴 +1 位作者 黄达 刘小军 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第7期97-103,共7页
在全面考虑了偏压隧道影响因素的基础上,采用FLAC对不同横坡坡度、围岩级别和侧覆土厚下的偏压隧道进行了开挖模拟,通过对隧道开挖变形特征及各关键点位移的分析,指出隧道在侧覆土厚大于20 m后基本不受偏压的影响,在侧覆土厚小于15 m时... 在全面考虑了偏压隧道影响因素的基础上,采用FLAC对不同横坡坡度、围岩级别和侧覆土厚下的偏压隧道进行了开挖模拟,通过对隧道开挖变形特征及各关键点位移的分析,指出隧道在侧覆土厚大于20 m后基本不受偏压的影响,在侧覆土厚小于15 m时则需要在开挖前进行预加固措施。基于此,对不同工况下隧道进行的预加固措施的模拟分析,结果表明:V级围岩条件下,侧覆土小于7 m时主要需要解决的是浅埋侧反压能力不够的问题,而大于7 m后需要解决的则是深埋侧压力过大的问题,并在实际工程中得到验证。研究结论可为类似工程的设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 地形偏压隧道 FLAC 变形特征 预加固
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软弱破碎围岩隧道大变形机理及处治 被引量：26
16
作者 张连成 叶飞 谢永利 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第12期94-100,137,共8页
首先对郭家川2#隧道大变形的特征及产生机理进行了全面分析,指出该隧道发生初期支护大变形的主要原因;进而在对现有隧道初期支护大变形常用处治方法(包括加固措施及侵界处治措施)进行综合分析比较的基础上,有针对性地提出了治理郭家川2... 首先对郭家川2#隧道大变形的特征及产生机理进行了全面分析,指出该隧道发生初期支护大变形的主要原因;进而在对现有隧道初期支护大变形常用处治方法(包括加固措施及侵界处治措施)进行综合分析比较的基础上,有针对性地提出了治理郭家川2#隧道初期支护大变形的加固方法及侵限处治措施,即地表封闭、洞内成环、侵界调坡的方案;为充分发挥围岩的自承自稳能力,提出了以柔克刚,以刚克柔,软岩硬进,硬岩软进的支护原则。实践证明,该方法在软弱破碎围岩条件及大变形处治过程中是行之有效的。 展开更多
关键词 隧道工程 围岩 大变形 初期支护 软岩 加固
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富水角砾岩岩溶隧道综合加固效应及基底稳定性分析 被引量：10
17
作者 朱正国 朱永全 +3 位作者 曹会芹 王道远 耿亚帅 武杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期60-66,共7页
以沪昆铁路麻拉寨隧道为工程背景,采用FLAC3D软件建立隧道三维数值模型,对采用大管棚加小导管综合超前支护、中台阶拱脚纵梁加固及中台阶添加临时仰拱等加固措施进行数值模拟分析。结果表明:中台阶拱脚纵梁的加固能明显增强初期支护拱... 以沪昆铁路麻拉寨隧道为工程背景,采用FLAC3D软件建立隧道三维数值模型,对采用大管棚加小导管综合超前支护、中台阶拱脚纵梁加固及中台阶添加临时仰拱等加固措施进行数值模拟分析。结果表明:中台阶拱脚纵梁的加固能明显增强初期支护拱脚的稳定性;综合加固措施对控制隧道围岩变形效果较好,对改善初期支护受力状态,特别是改善拉应力非常明显。在此基础上,模拟分析不同激振频率下隧道基底有、无桩筏基础情况下列车动荷载对隧道基底工后沉降和振动的动力响应规律。结果表明:激振频率对各测点沉降和振动速度的影响均较小,且高频激振对结构产生的危害要小于低频激振;采用桩筏基础加固隧道基底,对减小隧道基底沉降和振动速度的作用均非常明显,其最大沉降和最大振动速度比无桩筏基础时减小40.7%和74.4%,从而满足了相关要求,为隧道后期运营安全提供了保障。 展开更多
关键词 岩溶隧道 围岩变形 加固措施 桩筏基础 动力响应 基底稳定性
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单根水平旋喷桩施工引起地表隆起变形规律研究 被引量：15
18
作者 王志丰 王亚琼 谢永利 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期117-123,共7页
为了解决水平旋喷桩施工引起的地表隆起变形问题,通过对施工过程的简化分析,基于半无限土体平面内圆孔受均布力作用的Verruijt解答,建立了一种新的水平旋喷桩施工引起地表隆起变形的分析方法。基于量纲分析原理,以施工单位长度水平旋喷... 为了解决水平旋喷桩施工引起的地表隆起变形问题,通过对施工过程的简化分析,基于半无限土体平面内圆孔受均布力作用的Verruijt解答,建立了一种新的水平旋喷桩施工引起地表隆起变形的分析方法。基于量纲分析原理,以施工单位长度水平旋喷桩为研究对象,综合考虑高压泵注入土层的能量和土的弹性模量,提出了水平旋喷施工引起周围土体塑性区半径的简化计算方法;利用所提出的地表隆起变形分析方法,探讨了水平旋喷施工过程中常用的旋喷参数(注浆压力、注浆流量和钻喷杆回拔速度)对地表隆起变形的影响规律;将提出的地表隆起变形分析方法应用于工程实例,对比分析了实测数据与计算值。结果表明:注浆压力越大,注浆流量越大,钻喷杆回拔速度越小,引起的地表隆起变形越大,地表变形的最大值均位于水平旋喷桩桩心的正上方;对于施工参数的常用范围,注浆压力每增加10 MPa,地表变形最大值平均增加25.4%;注浆流量每提升50L·min-1,地表变形最大值平均增加33.9%;钻喷杆回拔速度每提升5cm·min-1,地表变形最大值平均减小20.7%;地表隆起变形与桩心水平距离的归一化关系表明,以成桩直径大小的1%作为施工影响范围的控制值,则水平旋喷桩施工的影响范围约为12倍的成桩直径;工程实例表明该方法具有较强的合理性。 展开更多
关键词 隧道工程 水平旋喷桩 理论分析 地表隆起变形 地基处理
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