浅埋偏压隧道衬砌受力特征及破坏机制试验研究 被引量：69

1

作者 雷明锋 彭立敏 +2 位作者 施成华 王立川 刘正初 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第8期3316-3325,共10页

运用相似理论及弹性力学基本方程,推导得到模型试验的相似准则,并对其试验方法进行具体设计。通过开挖模拟15°,30°,45°这3种偏压角模型隧道,对浅埋偏压隧道围岩压力、衬砌结构应力的动态变化规律和分布形式以及衬砌和围... 运用相似理论及弹性力学基本方程,推导得到模型试验的相似准则,并对其试验方法进行具体设计。通过开挖模拟15°,30°,45°这3种偏压角模型隧道,对浅埋偏压隧道围岩压力、衬砌结构应力的动态变化规律和分布形式以及衬砌和围岩的破坏机制进行系统研究。研究结果表明:隧道在开挖过程中,围岩压力及衬砌内力均随开挖而持续变化,在开挖面附近,围岩应力释放明显,表现出显著的偏压特征和时空效应现象;随着偏压角增大,浅埋侧围岩压力逐步减小,而深埋侧围岩压力增大;"规范法"关于浅埋偏压隧道围岩压力的计算低估了荷载的偏压特征,欠安全;偏压荷载的存在改变了结构的受力状态,不同位置的破坏形态和破坏类型差异明显,且受偏压角度的影响,在实际施工过程中应对衬砌结构的表观形态发展特征进行密切观测,以采取针对性处治措施;全施工阶段围岩的破坏过程可描述为局部位移变形→深埋侧浅表受拉开裂→深层剪切滑移,其破坏形态为以隧道为顶,边仰坡线为底的倒锥形体,且破裂角受偏压角的影响,浅埋侧破裂角较规范值小,而深埋侧破裂角大于规范值,从破坏形态上亦说明"规范法"低估了偏压特征。 展开更多

关键词 偏压隧道 浅埋 衬砌结构 受力特征 破坏机制 模型试验

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岩溶地区公路隧道施工力学响应研究 被引量：47

2

作者 吴梦军 许锡宾 +1 位作者 赵明阶 刘绪华 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第9期1525-1529,共5页

岩溶地区公路隧道因受岩溶发育程度、岩溶位置等的影响,其施工力学响应与一般隧道存在较大区别。利用“公路隧道结构与围岩综合试验系统(CTSSSRH)”和有限元分析程序对岩溶地区公路隧道施工力学响应进行了一系列的大型相似模型试验和数... 岩溶地区公路隧道因受岩溶发育程度、岩溶位置等的影响,其施工力学响应与一般隧道存在较大区别。利用“公路隧道结构与围岩综合试验系统(CTSSSRH)”和有限元分析程序对岩溶地区公路隧道施工力学响应进行了一系列的大型相似模型试验和数值模拟研究,探讨了溶洞发育程度和位置对围岩施工力学响应的影响,总结了岩溶地区公路隧道围岩位移场、塑性区等的一些分布规律。 展开更多

关键词 隧道工程 岩溶 公路隧道 力学响应 模型试验 数值模拟

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岩爆发生条件的基本分析 被引量：47

3

作者 张志强 关宝树 翁汉民 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第4期82-85,共4页

通过对国内外隧道工程施工中所发生岩爆实例的统计、分析与归纳，得出了判断岩爆发生的基本条件，并以此对目前正在施工中的西康线秦岭隧道ＩＩ线出口段已发生岩爆区段进行了验证，效果很好。

关键词 岩爆 地应力 隧道 开挖 施工

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倾斜软硬互层隧道破坏过程的围岩应力研究 被引量：18

4

作者 陈红军 刘新荣 +1 位作者 王成 宿钟鸣 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期68-76,共9页

文章结合重庆南涪高速公路鸭江隧道工程,进行了倾斜软硬互层隧道破坏过程的模型试验。试验结果表明,隧道的破坏从左侧边墙周围的软弱岩层开始。根据破坏特征可以将隧道破坏过程分为五个阶段,且隧道围岩的破坏会导致围岩应力的卸荷效应... 文章结合重庆南涪高速公路鸭江隧道工程,进行了倾斜软硬互层隧道破坏过程的模型试验。试验结果表明,隧道的破坏从左侧边墙周围的软弱岩层开始。根据破坏特征可以将隧道破坏过程分为五个阶段,且隧道围岩的破坏会导致围岩应力的卸荷效应。采用有限元软件建立数值模型分析隧道破坏过程,数值计算结果表明:围岩的最大主应力极值始终位于隧道左侧拱腰处,与隧道最先破坏的位置不一致。从拱顶路径的应力分布分析,围岩的第三主应力为最大主应力。由于软硬岩层的岩性不同,围岩应力沿应力路径表现出震荡式变化。在隧道破坏的第一阶段,压力拱范围约为隧道开挖跨度的1.35倍。研究结果对类似隧道工程具有重要的参考价值。 展开更多

关键词 倾斜软硬互层 隧道 破坏过程 围岩应力 压力拱

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高地应力深埋层状围岩隧道非对称变形受力机制研究 被引量：36

5

作者 吴迪 陈子全 +1 位作者 甘林卫 代光辉 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第11期1813-1821,共9页

为深入研究高地应力层状围岩中隧道和支护结构的非对称变形受力特性和机制,以绵茂公路篮家岩隧道为工程背景,采用现场监测和数值模拟相结合的方法,研究不同层理角度和地应力方向下隧道变形、钢拱架应力以及二次衬砌弯矩和轴力的变化规... 为深入研究高地应力层状围岩中隧道和支护结构的非对称变形受力特性和机制,以绵茂公路篮家岩隧道为工程背景,采用现场监测和数值模拟相结合的方法,研究不同层理角度和地应力方向下隧道变形、钢拱架应力以及二次衬砌弯矩和轴力的变化规律。结果表明:1)层状围岩中隧道结构受力的最不利位置常出现在层理面法向方向; 2)隧道的非对称变形机制在于地应力对层理面产生的法向挤压作用和切向滑移作用,当层理面角度缓倾时,隧道拱顶和拱底承受较大挤出变形,当层理面角度陡倾时,地应力方向与层理面夹角越小,隧道衬砌在主应力作用位置产生的滑移变形越大。最后,根据层状围岩隧道变形和衬砌受力特征,提出合理的支护优化措施。 展开更多

关键词 高地应力 层状围岩隧道 非对称变形受力机制 层理面角度 地应力方向

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软土蠕变对隧道结构荷载及变形的影响分析 被引量：12

6

作者 刘孟波 廖少明 +2 位作者 朱明勇 杨俊龙 门燕青 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期107-114,122,共9页

软土的蠕变特性会削弱土拱效应,导致作用在隧道结构的土压荷载及隧道变形随时间发生变化。文章考虑软土的粘滞性,选取时间硬化法则与Druker-Prager屈服准则耦合的蠕变模型,结合上海地区软粘土的室内三轴流变试验数据,采用数值分析软件AB... 软土的蠕变特性会削弱土拱效应,导致作用在隧道结构的土压荷载及隧道变形随时间发生变化。文章考虑软土的粘滞性,选取时间硬化法则与Druker-Prager屈服准则耦合的蠕变模型,结合上海地区软粘土的室内三轴流变试验数据,采用数值分析软件ABAQUS建立有限元模型,分析软土蠕变特性对隧道-地层接触压力的影响以及隧道的变形与内力等随时间的变化规律,并进一步探讨软土蠕变对土拱效应以及隧道长期受力性能的影响,研究结果对软土隧道设计中长期荷载的合理取值具有重要意义。 展开更多

关键词 软土蠕变 隧道结构 土压力 拱效应

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差异变形下地铁盾构隧道内行车舒适性研究 被引量：8

7

作者 施成华 刘建文 +2 位作者 李翔 雷明锋 彭立敏 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1279-1288,共10页

针对地基沉降、临近施工扰动导致的工后差异变形广泛存在于我国已建地铁盾构区间隧道中,对隧道内的行车安全性和舒适性会产生影响等问题,基于赫兹非线弹性接触理论,考虑车辆、轨道、隧道、围岩的空间结构特征和相互接触关系,建立车-轨-... 针对地基沉降、临近施工扰动导致的工后差异变形广泛存在于我国已建地铁盾构区间隧道中,对隧道内的行车安全性和舒适性会产生影响等问题,基于赫兹非线弹性接触理论,考虑车辆、轨道、隧道、围岩的空间结构特征和相互接触关系,建立车-轨-隧-围岩一体化计算模型,计算隆起变形下盾构隧道内运行车辆的轮重减载率及平稳性指标,分析地铁列车行车安全性及舒适性。从线路轨向高差和行车速度这2个主要因素出发,讨论其对行车舒适性的影响规律,探讨不同线路隆起情况下平稳行车的临界速度。研究结果表明:当盾构隧道隆起值在容许范围内且列车以正常运行速度行驶时,能够保证列车的行车安全,但对列车运行舒适性影响较大;行车舒适性与行车速度和隧道隆起程度有关,行车速度的影响程度较明显;当隧道轨向高差达到规范规定的预警值时,平稳行车速度约为80 km/h;当达到控制值时,满足行车舒适性要求的车速仅为20 km/h左右。 展开更多

关键词 地铁盾构隧道 车-轨-隧-围岩一体化模型 差异变形 行车舒适性

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围岩节理面不利组合条件下隧道塌方的模糊安全评价 被引量：21

8

作者 张鹏 刘学增 米东阳 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2013年第2期72-78,共7页

节理发育是隧道塌方事故发生的主要影响因素之一,文章针对节理面不利组合发育的围岩,分析了围岩塌方的影响因素,构建了节理面不利组合下围岩塌方安全评价指标体系;引入二级模糊综合评价模型,运用乘积标度法确定塌方安全评价指标体系的... 节理发育是隧道塌方事故发生的主要影响因素之一,文章针对节理面不利组合发育的围岩,分析了围岩塌方的影响因素,构建了节理面不利组合下围岩塌方安全评价指标体系;引入二级模糊综合评价模型,运用乘积标度法确定塌方安全评价指标体系的权重值,采用单值隶属函数确定指标体系定性的隶属度;基于评价模型,给出了节理面不利组合下围岩的塌方安全指标体系中二级指标的定性和定量分级标准。通过对丁家湾隧道进行塌方安全评价,并对评价模型进行验证分析,其结果与实际施工中的塌方概况大体相同,验证了模型的实用性和有效性。 展开更多

关键词 围岩塌方 节理面不利组合 模糊综合评判法 安全评价指标 数学模型

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考虑孔隙水压力及非线性Mohr-Coulomb破坏准则下浅埋土质隧道三维塌落机制的上限分析 被引量：14

9

作者 于丽 吕城 +1 位作者 段儒禹 王明年 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期194-204,共11页

浅埋土质隧道的稳定性研究一直是隧道工程的关键问题,而孔隙水压力的存在影响着浅埋土质隧道的安全。构建了隧道顶部为圆弧形的浅埋土质隧道的三维塌落机制,基于非线性Mohr-Coulomb破坏准则和极限分析上限法,并考虑孔隙水压力的作用,推... 浅埋土质隧道的稳定性研究一直是隧道工程的关键问题,而孔隙水压力的存在影响着浅埋土质隧道的安全。构建了隧道顶部为圆弧形的浅埋土质隧道的三维塌落机制,基于非线性Mohr-Coulomb破坏准则和极限分析上限法,并考虑孔隙水压力的作用,推导出浅埋土质隧道的塌落范围及支护力的最优上限解计算公式。通过与既有研究进行对比,验证了所提方法的合理性。分析了不同参数对塌落范围、塌落土体的重力及支护力的影响,结果表明:孔隙水压力对浅埋土质隧道的塌落范围、塌落土体的重力及支护力有着显著的影响;孔隙水压力对塌落范围、塌落土体重力的影响比较复杂,而支护力都随着孔隙水压力系数的增大而增大;不同参数对浅埋土质隧道的塌落范围、塌落土体的重力及支护力的影响规律不同。新方法可为浅埋土质隧道的设计优化提供理论支撑。 展开更多

关键词 浅埋土质隧道 非线性破坏准则 孔隙水压力 三维塌落机制 上限定理

原文传递

不均匀地层地铁隧道拱顶荷载计算方法研究 被引量：6

10

作者 晁峰 刘大刚 +2 位作者 杨小荣 李磊 黄海斌 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期77-82,共6页

对于断面内地层起伏的盾构隧道,其地层参数差异较大且地层分界线起伏变化,而计算参数的选取将影响荷载的计算精度。文章在经典太沙基松弛土压力公式的基础上,对起伏地层盾构隧道拱顶荷载的计算方法进行研究,分别推导了隧道断面内水平地... 对于断面内地层起伏的盾构隧道,其地层参数差异较大且地层分界线起伏变化,而计算参数的选取将影响荷载的计算精度。文章在经典太沙基松弛土压力公式的基础上,对起伏地层盾构隧道拱顶荷载的计算方法进行研究,分别推导了隧道断面内水平地层和倾斜地层拱顶荷载计算的修正方法。对于水平地层分界线情况,通过分析断面内上部地层所占比例,给出了滑移面宽度取值方法;对于倾斜地层分界线情况,在水平地层分界线情况的基础上,分别对隧道左右侧滑移面宽度进行分析并给了出取值方法。通过对某直径为6 m的起伏地层盾构隧道的侧向土压力进行现场测试,并与经典理论公式进行对比,其结果表明:修正公式计算结果与实测值吻合较好,验证了修正公式的适用性。文章提出的计算方法可为城市盾构隧道工程提供参考。 展开更多

关键词 地铁隧道 不均匀地层 拱顶荷载 太沙基公式修正 实测验证

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埋管隧道竖向地层压力的研究 被引量：12

11

作者 张云 殷宗泽 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期184-188,共5页

采用离心模型试验，通过量测模型衬砌在土压力作用下的环向应变，结合有限元计算方法，推求了衬砌所受到的土压力。在试验结果分析的基础上，提出了改进的地层压力计算方法。

关键词 埋管隧道 地层压力 离心模型试验 有限单元法 环向应变

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穿越断层破碎带大埋深隧道初始地应力场反演分析

12

作者 贺建荦 郝杰 陈昱桥 《内蒙古公路与运输》 2025年第5期32-36,共5页

穿越断层破碎带大埋深隧道所处的特殊地质条件导致初始地应力场分布极其复杂,易给隧道施工带来较大安全风险。为获取大埋深断层破碎带隧道初始地应力分布特征,文章利用Rhino软件构建三维模型、使用FLAC3D软件建立隧道初始地应力反演模型... 穿越断层破碎带大埋深隧道所处的特殊地质条件导致初始地应力场分布极其复杂,易给隧道施工带来较大安全风险。为获取大埋深断层破碎带隧道初始地应力分布特征,文章利用Rhino软件构建三维模型、使用FLAC3D软件建立隧道初始地应力反演模型,采用现场地应力实测结果进行验证,并进一步分析了穿越断层破碎带大埋深隧道初始地应力场特征。结果表明:大埋深隧道区域存在高地应力特征,在断层破碎带附近有显著应力释放现象;垂直应力沿隧道轴线波动小,水平主应力则因隧道穿越不同地层而波动较大;浅埋区主要受构造应力控制,其水平应力大于垂直应力,而深埋区以自重应力为主。研究可为类似复杂地质条件下隧道地应力分析和工程设计提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 初始地应力场 反演分析 断层破碎带 高地应力

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山岭隧道中拱墙衬砌结构应用技术研究

13

作者 张鹏 蒋源 张兆远 《湖南交通科技》 2025年第4期95-100,120,共7页

针对山岭隧道传统复合式衬砌结构施工时间长、施工质量可控性差及防渗处置困难的问题,文章提出了一种山岭拱墙隧道衬砌结构。结合工程实例,系统介绍了其衬砌结构组成及设计,详细阐述了施工工艺流程及施工要点,并通过施工总体效果与位移... 针对山岭隧道传统复合式衬砌结构施工时间长、施工质量可控性差及防渗处置困难的问题,文章提出了一种山岭拱墙隧道衬砌结构。结合工程实例,系统介绍了其衬砌结构组成及设计,详细阐述了施工工艺流程及施工要点,并通过施工总体效果与位移、应力监测数据验证。应用结果表明,山岭隧道新型拱墙衬砌结构及施工技术能简化施工工序、降低施工风险、提升施工效率与质量,可为类似山岭隧道工程中的衬砌结构设计与施工提供参考方案。 展开更多

关键词 岩土工程 山岭隧道施工 拱墙衬砌结构 施工工艺 施工质量控制

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小间距浅埋隧道围岩压力的探讨 被引量：56

14

作者 肖明清 《现代隧道技术》 EI 2004年第3期7-10,共4页

文章对小间距浅埋隧道围岩压力与分布进行了理论探讨 ,提出了其围岩压力与侧压力系数的计算方法 ,并对净间距对围岩压力与侧压力系数的影响进行了分析 。

关键词 小间距 浅埋隧道 围岩压力

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基于现场监测统计的隧道围岩压力特征分析 被引量：21

15

作者 梁庆国 房军 贺谱 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第2期555-566,共12页

利用现场监测结果反分析隧道结构受力特性已逐渐成为隧道动态施工和稳定性评价最常用的方法之一;在总结隧道受力分析发展历程的基础上,通过对近20年来39座隧道71个监测断面围岩压力的统计分析,研究隧道围岩压力的总体分布特征及其与隧... 利用现场监测结果反分析隧道结构受力特性已逐渐成为隧道动态施工和稳定性评价最常用的方法之一;在总结隧道受力分析发展历程的基础上,通过对近20年来39座隧道71个监测断面围岩压力的统计分析,研究隧道围岩压力的总体分布特征及其与隧道岩性、施工方法、隧道埋深、隧道跨度等因素的关系,讨论隧道支护结构的受力规律及围岩压力的时空分布特征;总体而言,围岩压力值分布范围大致为15~600 kPa;围岩压力随隧道埋深增大而增大,埋深越大,围岩压力分布越离散;且围岩压力沿洞周呈拱肩→拱腰→拱顶→拱脚→仰拱逐渐减小的分布规律;围岩压力有明显的时间效应,一般在隧道开挖后40天左右趋于稳定。研究结论可作为完善隧道结构支护方法及分析围岩压力作用机制的参考。 展开更多

关键词 隧道围岩压力 现场监测 时程曲线 空间分布

原文传递

考虑土拱效应的浅埋隧道松动土压力计算方法 被引量：6

16

作者 娄培杰 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期56-62,共7页

随着浅埋隧道拱顶位移的增加,土拱结构分别经历上凹拱、三角拱、下凹拱、矩形拱这4个阶段。对于浅埋隧道施工而言,土拱结构以下凹拱和矩形拱为主,随着拱结构的不断变化,土拱效应的影响也在不断变化。文章首先建立拱结构判断的标准:假定... 随着浅埋隧道拱顶位移的增加,土拱结构分别经历上凹拱、三角拱、下凹拱、矩形拱这4个阶段。对于浅埋隧道施工而言,土拱结构以下凹拱和矩形拱为主,随着拱结构的不断变化,土拱效应的影响也在不断变化。文章首先建立拱结构判断的标准:假定隧道拱结构为下凹拱,根据拱顶位移δ得到理论边部位移δ′1;当隧道施工监测边部两处的位移沉降δ1大于下凹拱理论边部位移δ′1,认为此时土拱结构发展到矩形拱;反之,则认为土拱结构为下凹拱。在上述基础上,通过薄层微分层析法,给出了浅埋隧道的松动土压力计算公式。算例表明:浅埋隧道松动土压力与土拱结构有直接关系,当土体从下凹拱发展到矩形拱时,松动土压力会大幅减小,即土拱效应的影响会增加。上述研究对于丰富浅埋隧道松动土压力计算理论有着重要意义。 展开更多

关键词 浅埋隧道 土拱效应 松动土压力 下凹拱 矩形拱

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三房湾浅埋公路隧道设计 被引量：3

17

作者 郑极新 徐林生 《西部探矿工程》 CAS 2006年第9期147-149,共3页

以四川202省道平昌—涵水段三房湾隧道的设计为例,阐述了该浅埋公路隧道设计的要点。

关键词 浅埋隧道 设计 新奥法

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山岭隧道预制拼装二次衬砌结构设计及计算方法研究 被引量：1

18

作者 葛俊 陈秀平 +1 位作者 丁献英 郑国平 《现代城市轨道交通》 2023年第3期48-52,共5页

为探索地铁双线山岭隧道中采用预制拼装二次衬砌结构的技术可行性,首先,提出地铁双线山岭隧道结构设计方案,其中二次衬砌采用预制拼装及错缝拼装形式;然后,研究结构内力计算方法,推荐采用荷载-结构法,并采用梁-弹簧模型来模拟预制拼装... 为探索地铁双线山岭隧道中采用预制拼装二次衬砌结构的技术可行性,首先,提出地铁双线山岭隧道结构设计方案,其中二次衬砌采用预制拼装及错缝拼装形式;然后,研究结构内力计算方法,推荐采用荷载-结构法,并采用梁-弹簧模型来模拟预制拼装二次衬砌结构内的接头力学行为,并推荐采用5环梁-弹簧整体分析模型。结构配筋分析结果显示,在3种围岩条件下,30cm厚度预制拼装二衬结构的配筋均在合理范围之内,可实现一套模具适应不同地层情况的效果。 展开更多

关键词 地铁 山岭隧道 预制 二次衬砌 结构计算 荷载-结构法

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浅埋暗挖隧道双层管棚力学特征与变形控制技术 被引量：1

19

作者 许黄凯 《铁道勘察》 2025年第2期168-175,共8页

为研究浅埋暗挖法双层管棚的力学特征,以厦门某暗挖隧道为依托,采用三维数值分析方法,研究管棚支护后围岩变形、围岩压力、管棚沉降及受力特征,并与解析方法进行对比分析,提出控制管棚挠度的施工措施。结果表明,解析方法难以准确考虑围... 为研究浅埋暗挖法双层管棚的力学特征,以厦门某暗挖隧道为依托,采用三维数值分析方法,研究管棚支护后围岩变形、围岩压力、管棚沉降及受力特征,并与解析方法进行对比分析,提出控制管棚挠度的施工措施。结果表明,解析方法难以准确考虑围岩荷载的应力相关性和材料非线性影响,从而导致获取的弹性地基梁荷载与反力与实际工程不符;数值分析法获得的管棚沉降曲线形态与解析法基本一致,破坏面与解析法假定的“45°+φ/2”也基本吻合;隧道开挖过程中,掌子面前方上覆围岩荷载有所降低,地基反力的总应力降低,但有效应力增大;为控制管棚挠度,应确保套拱的强度及刚度,控制导向钢管的角度,以及注浆的饱满度。实测表明,隧道开挖后地表沉降仅为2 mm,说明管棚加固对控制地表变形效果显著。 展开更多

关键词 隧道工程 浅埋暗挖法 双层管棚 超前支护 力学特征 数值分析

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基坑开挖对下卧地铁隧道影响的解析计算方法 被引量：46

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作者 刘建文 施成华 +3 位作者 雷明锋 彭立敏 曹成勇 林越翔 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期2215-2225,共11页

为利用城市有限的土地资源,在密集的地铁邻近区域进行新建工程施工不可避免。以深圳市桂庙路改造工程为背景,考虑基坑开挖扰动导致抵抗下卧盾构隧道隆起的土体地基参数沿隧道纵向不均匀分布,将盾构隧道简化为Vlazov地基中的Timoshenko梁... 为利用城市有限的土地资源,在密集的地铁邻近区域进行新建工程施工不可避免。以深圳市桂庙路改造工程为背景,考虑基坑开挖扰动导致抵抗下卧盾构隧道隆起的土体地基参数沿隧道纵向不均匀分布,将盾构隧道简化为Vlazov地基中的Timoshenko梁,对作用在下卧盾构隧道上的基坑开挖卸荷作用采用Mindlin解计算,建立基坑开挖引起既有下卧盾构隧道隆起变形量的理论计算模型,并与既有研究成果和现场实测结果进行对比验证;基于建立的模型对深圳市桂庙路新建基坑施工参数进行优化设计。研究结果表明:所建立的模型能够准确、有效地评估基坑开挖对下卧盾构隧道的影响;建议将原施工方案的3个台阶开挖高度分别调整为4,4和6 m,台阶步长调整为11 m。 展开更多

关键词 基坑开挖 开挖扰动 TIMOSHENKO梁 Vlazov地基 施工参数优化

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