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基于分布式光纤光栅技术的盾构隧道结构监测及安全评估技术研究
1
作者 汤东婴 魏晓斌 +1 位作者 郭建祥 汪晟 《工程质量》 2026年第1期40-45,共6页
隧道施工中,盾构机掘进作业会打破土体的自然平衡,引发应力重分布与周边土体形变,这一过程对盾构管片的整体稳定性构成挑战。本研究聚焦于施工期地铁隧道结构变形的特征监测与分析,以南京市某地铁盾构隧道项目为例,依托高精度光纤光栅... 隧道施工中,盾构机掘进作业会打破土体的自然平衡,引发应力重分布与周边土体形变,这一过程对盾构管片的整体稳定性构成挑战。本研究聚焦于施工期地铁隧道结构变形的特征监测与分析,以南京市某地铁盾构隧道项目为例,依托高精度光纤光栅传感技术及其构建的变形监测系统,实施现场实时监测。通过建立结构健康评估模型,计算结构健康指数,旨在评估隧道施工过程中的安全性,明确盾构隧道的稳定状态,并深入探讨隧道结构变形的具体特性,总结光纤光栅传感技术在现场应用中的关键注意事项,为类似工程提供实践参考。 展开更多
关键词 光纤光栅 盾构隧道 结构评估 变形监测
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建筑敏感区隧道开挖破除抗滑桩扰动试验研究与数值分析
2
作者 杨春山 魏立新 +2 位作者 王雅甜 李亚东 马辉 《工程科学与技术》 北大核心 2026年第1期192-203,共12页
依托攀枝花阳光隧道工程,构建1∶40比例尺的模型试验装置,开展隧道破除抗滑桩进洞模型试验,探究隧道开挖扰动下围岩、结构的力学响应特征。以此为基础,借助数值分析方法建立3维精细模型计算,并与试验结果对比,进一步分析转换结构受力特... 依托攀枝花阳光隧道工程,构建1∶40比例尺的模型试验装置,开展隧道破除抗滑桩进洞模型试验,探究隧道开挖扰动下围岩、结构的力学响应特征。以此为基础,借助数值分析方法建立3维精细模型计算,并与试验结果对比,进一步分析转换结构受力特性、既有敏感建筑物的影响特性,厘清围岩塑性变形规律及潜在破坏机制。结果表明:在隧道开挖破除抗滑桩影响下,围岩主要发生沉降及伴随沉降的侧移,位移在到达掌子面前明显增加,通过后逐渐趋于稳定;隧道开挖诱发的坡面最大位移为1.19 mm,围岩受隧道建设影响可控。隧道开挖诱发应力扰动重分布,局部围岩自重应力调整促使隧道-围岩接触压力与应变增大,浅覆土区最大压力增加28.3%,最大应变增加58.28×10^(−6)。隧道开挖除受瞬时变形影响外,还存在明显的时间效应,表征出软岩变形的滞后性。隧道开挖扰动扩散、衰减且传递至转换结构,使其发生挠曲变形,最大应变为隧道结构最大应变值的30%,与掌子面距离呈反相关,并在抗滑桩截断时出现应变突增,具有瞬时变形特性,对既有边坡支挡的影响主要在截断抗滑桩两侧相邻桩范围内。截断抗滑桩受隧道开挖影响很小,既有边坡稳定系数均大于1.35,处于整体稳定状态,结合围岩和隧道结构响应特性可判断,转换结构可有效抑制隧道开挖截断抗滑桩时的力学扰动,保证隧道安全实施。隧道开挖过程邻近既有建筑主要经历微小变形-变形显增-变形缓增-变形稳定4个阶段;空间错层双线隧道薄弱处位于两者连线上部隧道拱腰位置,施工中应重点防治斜上方隧道拱腰处的塑性破坏。 展开更多
关键词 山岭隧道 破除抗滑桩 转换体系 开挖扰动 受力变形 模型试验 数值模拟
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基于激光扫描的地铁隧道轨面提取研究
3
作者 张安银 孙泽信 +2 位作者 段举举 韩磊 沈月千 《工程勘察》 2026年第3期97-102,共6页
地铁轨道是保证列车安全运行的关键部分。然而,由于隧道内潮湿环境和列车行驶过程中产生的各种作用力影响,轨道的几何形态会发生改变,影响列车的安全运行。为了实现地铁轨道几何形态检测,提出一种基于激光点云的轨道面提取方法。首先,... 地铁轨道是保证列车安全运行的关键部分。然而,由于隧道内潮湿环境和列车行驶过程中产生的各种作用力影响,轨道的几何形态会发生改变,影响列车的安全运行。为了实现地铁轨道几何形态检测,提出一种基于激光点云的轨道面提取方法。首先,采用圆柱拟合和欧式聚类方法提取路基区域点云;然后采用主成分分析法和格网法对路基区域点云进行处理,并结合轨道尺寸设置高度阈值,从而提取轨道面点云。通过划分不同大小的格网进行试验,结果表明格网尺寸在0.06~0.08 m范围内,轨道面提取效果最好,提取质量指标均值达到97.7%,可验证本文方法的有效性。 展开更多
关键词 地铁 轨道面提取 试验研究 点云 格网法 高程差异
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基于光纤光栅传感的盾构隧道管片接缝变形监测试验研究
4
作者 钮慧娟 汤东婴 +1 位作者 魏晓斌 郭建祥 《工程质量》 2026年第1期46-51,共6页
分布式光纤光栅是一种新型的结构变形感知技术,尤其是用于细长结构的变形监测,具有良好的耐久性、稳定性和及时性,在对于隧道结构变形的监测上具有明显的优势。然而目前光纤光栅传感器在监测盾构隧道管片接缝变形时尤其是分布式测量存... 分布式光纤光栅是一种新型的结构变形感知技术,尤其是用于细长结构的变形监测,具有良好的耐久性、稳定性和及时性,在对于隧道结构变形的监测上具有明显的优势。然而目前光纤光栅传感器在监测盾构隧道管片接缝变形时尤其是分布式测量存在同步变形和真实情况反馈度差等问题。通过设计模型试验模拟管片接缝的状态变化,采用光纤光栅传感器对接缝变形过程进行监测,验证了分布式光纤光栅布设对测量精度的影响问题,提出了基于位移传感器测量管片错台的有效方法,并采用传统方法进行比对,确保了测量的准确性。研究验证了光纤光栅技术对细小变化测量的精准性,为监测方案设定、现场监测的开展奠定了理论基础。 展开更多
关键词 光纤光栅 盾构隧道 接缝变形 模型试验
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隧道施工中测量机器人自动化监测系统的开发应用
5
作者 王艺栋 《四川建材》 2026年第1期85-87,共3页
通过对隧道施工安全监测需求的分析,开发基于测绘机器人的自主感知系统。采用分层的设计思想,建立以测绘机器人和不同类型传感器及可靠通信的电源网为硬件构成的完备硬件感知系统,并采用B/S架构的软件体系,实现设备远程控制、智能分析... 通过对隧道施工安全监测需求的分析,开发基于测绘机器人的自主感知系统。采用分层的设计思想,建立以测绘机器人和不同类型传感器及可靠通信的电源网为硬件构成的完备硬件感知系统,并采用B/S架构的软件体系,实现设备远程控制、智能分析、多视角显示、高级告警和自动报告制作等主要功能。采用多源传感器的综合信息和先进手段实现了从原始数据获取、智能分析到未知威胁预测的自动监测过程,较好地提升数据检测效果和准确度,对保障隧道施工的安全具有重要影响。 展开更多
关键词 测量机器人 隧道施工 自动化监测 B/S架构 传感器 智能分析
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GPS精密导线控制网在城市轨道交通控制测量中的应用
6
作者 张旭龙 《建筑机械》 2026年第2期217-221,共5页
重庆市轨道交通18号线的地形地貌复杂且通视条件差,平面控制网采用重庆市独立坐标系,高程控制网为1956黄海高程基准,现有控制网仅能满足初测需求,但无法满足施工放样、竣工测量和地表沉降观测的需求。文章基于GPS技术对控制网进行加密... 重庆市轨道交通18号线的地形地貌复杂且通视条件差,平面控制网采用重庆市独立坐标系,高程控制网为1956黄海高程基准,现有控制网仅能满足初测需求,但无法满足施工放样、竣工测量和地表沉降观测的需求。文章基于GPS技术对控制网进行加密以形成GPS精密导线控制网。该GPS精密导线控制网由三等导线平面和二等水准高程控制网共同组成,研究了该控制网的布设方案、施测方法、基线解算等,并对控制网的精度进行了核算。研究结果表明,二等水准和三等导线控制网基线向量的所有独立闭合环闭合差均满足限差要求,基线向量网自身的内符合精度高,表明基线和基线向量网的质量较为可靠。 展开更多
关键词 城市轨道交通 GPS 精密导线 施工控制网 测量精度
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联合探底雷达的隧道病害检测方法及治理研究
7
作者 代阳 《工程建设与设计》 2026年第3期96-98,共3页
针对现有技术普遍存在检测精度低和抗干扰能力弱的局限,依托重庆轨道交通2号和6号线隧道结构专项检测评估项目,提出了联合双频探地雷达与红外热像的检测方法。通过双频天线结合热梯度数据实现浅层高分辨率与深层穿透协同。结果表明,该... 针对现有技术普遍存在检测精度低和抗干扰能力弱的局限,依托重庆轨道交通2号和6号线隧道结构专项检测评估项目,提出了联合双频探地雷达与红外热像的检测方法。通过双频天线结合热梯度数据实现浅层高分辨率与深层穿透协同。结果表明,该方法对裂缝、脱空、渗水等病害的平均检出率均超过95%,在抗干扰和检测深度方面优势显著。该方法有效提升了复杂工况下病害检测的全面性与准确性。 展开更多
关键词 隧道病害检测 探地雷达 红外热成像 多源数据融合
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山岭隧道断层带涌突水灾害控制技术及效果
8
作者 韩佳彬 曾开华 +1 位作者 汪翔宇 高桂青 《交通世界》 2026年第1期154-156,共3页
为探究岩体破碎松散、地下水富集地区隧道断层带开挖过程中涌突水灾害控制要点及效果,以某公路隧道为例,应用ABAQUS软件构建隧道穿越断层破碎带实体单元有限元模型,对注浆圈厚度、注浆圈渗透系数等参数取值进行细化,并对全断面帷幕注浆... 为探究岩体破碎松散、地下水富集地区隧道断层带开挖过程中涌突水灾害控制要点及效果,以某公路隧道为例,应用ABAQUS软件构建隧道穿越断层破碎带实体单元有限元模型,对注浆圈厚度、注浆圈渗透系数等参数取值进行细化,并对全断面帷幕注浆的布孔方式、注浆压力及全断面周边注浆的工艺要点展开研究。结果表明,通过优化注浆参数,加强帷幕注浆施工过程控制,该山岭隧道断层带潜在的涌突水灾害得到较好控制,可为开挖施工过程的顺利推进提供保证。 展开更多
关键词 山岭隧道 断层带 涌突水灾害 防控
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路桥隧道项目全过程试验检测技术
9
作者 商晶一 刘佩茹 《中国科技期刊数据库 工业A》 2026年第1期046-049,共4页
当前,试验检测技术作为工程项目建设中必不可少的方法,影响着工程建设水平,关系着施工的科学性。在公路桥梁隧道工程中,通过合理应用试验检测技术,不但可以明确公路桥梁隧道建设实际情况,指导后续施工活动,而且可以为客观地评价工程建... 当前,试验检测技术作为工程项目建设中必不可少的方法,影响着工程建设水平,关系着施工的科学性。在公路桥梁隧道工程中,通过合理应用试验检测技术,不但可以明确公路桥梁隧道建设实际情况,指导后续施工活动,而且可以为客观地评价工程建设效果提供支持。为了进一步发挥试验检测技术在公路桥梁隧道工程中的应用价值,文章以某工程为研究对象,分析了公路桥梁隧道项目试验检测技术要点,希望可以为施工人员提供参考。 展开更多
关键词 公路桥梁隧道 试验检测 技术要点
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基于滑动窗口和斜率特征的振弦式传感器数据清洗方法 被引量：2
10
作者 陈建勋 陈辉 +3 位作者 罗彦斌 罗华 陈浩 李昌鹏 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期134-145,共12页
隧道结构健康监测自诊断和状态评估都是建立在数据分析的基础上,但传感器所获取的数据不可避免地会出现诸多异常数据。这些异常数据不仅包含非结构性因素引起的干扰信息,还包括结构性因素引起的损伤信息。如何提取淹没在异常数据中的有... 隧道结构健康监测自诊断和状态评估都是建立在数据分析的基础上,但传感器所获取的数据不可避免地会出现诸多异常数据。这些异常数据不仅包含非结构性因素引起的干扰信息,还包括结构性因素引起的损伤信息。如何提取淹没在异常数据中的有用损伤信息,并剔除无用的干扰信息成为了重点。根据异常数据变化率的不稳定、不连续性,提出一种滑动斜率异常检测和数据重构法。首先,采用滑动窗口对数据进行动态分段处理,再对各窗口内数据进行最小二乘线性拟合,得到斜率和截距向量;其次,根据斜率的方差和拟合优度设置阈值,检测并剔除离散程度较大、拟合程度较差的斜率和截距值;最后,利用回归计算和中位数法进行数据重构。基于钢筋混凝土试件损伤试验数据和现场监测的异常数据,对所提方法与传统3σ法、滑动中值滤波、小波变换和经验模态分解法的应用效果进行对比。结果表明:所提方法能够有效清洗其他方法难以处理的增益和偏移数据,能有效识别和清洗数据的异常趋势,同时不破坏原有的结构性损伤数据,保证了监测数据的质量,能够满足实际应用的需要。 展开更多
关键词 隧道工程 时间序列数据 数据清洗 滑动斜率检测法 振弦式传感器 滑动窗口 损伤试验
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砂砾地层小净距多孔顶管先后顶进叠加扰动效应分析 被引量：2
11
作者 刘维正 张思宇 +1 位作者 陈旺 彭焱锋 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期138-155,共18页
为研究小净距多孔顶管施工叠加扰动效应,依托南昌市丹霞路综合管廊工程,建立三孔顶管的三维数值模型,探究左→右→中、右→左→中、中→左→右、中→右→左、左→中→右、右→中→左这6种不同施工顺序对土体与管片受力变形的影响规律。... 为研究小净距多孔顶管施工叠加扰动效应,依托南昌市丹霞路综合管廊工程,建立三孔顶管的三维数值模型,探究左→右→中、右→左→中、中→左→右、中→右→左、左→中→右、右→中→左这6种不同施工顺序对土体与管片受力变形的影响规律。综合考虑地表沉降、土体水平位移、管片受力变形,比选出最优施工顺序,并基于此顺序分析三孔顶管引起的土拱效应,以地表沉降与管片变形为判别依据对扰动影响进行分区,同时结合现场监测数据验证模拟结果的准确性,揭示砂砾地层顶管施工时地层受力变形规律。建立地表沉降、管片变形分别与管径、管净距、埋深的经验关系,给出砂砾地层多孔顶管施工的强、中、弱影响分区界限。研究结果表明:间隔式施工比相邻顶管连续施工造成的叠加扰动小,最优顺序为依次施工外侧大直径顶管、小直径顶管及中间顶管,其地表沉降、土体水平位移、管片受力和变形较最不利值分别减少12.2%、24.4%、12%和13.6%;在顶进过程中,地表最大沉降发生在顶管轴线上方并不断叠加变大,第1孔顶管引起的地表最大沉降占最终沉降峰值的50%~70%,沉降槽宽度逐渐增大至单孔时的1.75倍;三孔顶管两侧土体水平位移不断叠加变大,两顶管中间土体水平位移较小且受施工顺序影响较大;后行管顶进会使先行管上方的土拱继续发展,中间顶管上方的土拱效应程度最强;土压力的最大增幅与降幅分别为69.5%和40.9%,顶管上方4.5 m以上土体几乎不受应力释放与土拱效应的影响。 展开更多
关键词 多孔顶管 施工顺序 叠加扰动 数值模拟 影响分区 现场监测
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快速鲁棒掌子面全局节理特征提取算法
12
作者 白宇 郝毅仁 +4 位作者 陈玮 裴少康 王贺 王继超 方浩 《科学技术与工程》 北大核心 2026年第3期1157-1165,共9页
隧道掌子面监测对于保障施工安全与工程质量至关重要,然而传统依赖手工测量和现场观察的监测方式效率低下且精度受限。为提升监测水平,提出一种结合深度学习的掌子面快速数字化方法。该方法通过构建掌子面单应变换模型,运用基于深度学... 隧道掌子面监测对于保障施工安全与工程质量至关重要,然而传统依赖手工测量和现场观察的监测方式效率低下且精度受限。为提升监测水平,提出一种结合深度学习的掌子面快速数字化方法。该方法通过构建掌子面单应变换模型,运用基于深度学习的特征匹配算法和基于多尺度信息的快速自适应节理特征提取算法,实现不依赖相机参数和拍摄角度的快速、准确节理特征提取,并借助快速节理检测和融合方法达成实时性监测。实验结果显示,此方法能够有效提取全局掌子面节理信息,显著提高数据采集效率,降低操作难度。综上,该方法为隧道工程监测提供了全新的思路与方法,有力保障了隧道施工安全。 展开更多
关键词 掌子面图像 单应变换 深度学习特征点 节理特征提取 GPU加速 随机样本一致算法
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基于Borderline-SMOTE-RF模型的岩爆预测
13
作者 高泽星 缪海波 +2 位作者 张庆贺 梁超 潘红桂 《科学技术与工程》 北大核心 2026年第1期350-361,共12页
岩爆的准确预测是消减岩爆灾害的基础,并对深部地下工程的安全具有重要意义。构建了241组岩爆数据集,选取单轴抗压强度、单轴抗拉强度、脆性系数、最大切向应力、弹性能指数、最大切向应力与单轴抗压强度之比作为岩爆预测指标。首先对... 岩爆的准确预测是消减岩爆灾害的基础,并对深部地下工程的安全具有重要意义。构建了241组岩爆数据集,选取单轴抗压强度、单轴抗拉强度、脆性系数、最大切向应力、弹性能指数、最大切向应力与单轴抗压强度之比作为岩爆预测指标。首先对原始岩爆数据进行统计分析,通过变异系数初步判断存在离群点,使用t-分布随机邻域嵌入(t-distributed stochastic neighbor embedding,t-SNE)方法将数据降维至三维进行可视化分析,从而直观判断出原始岩爆数据不平衡且存在离群点,然后采用Borderline-SMOTE过采样使数据平衡化、Yeo-Johnson变换使数据正态化。通过不同数据预处理手段,建立3种随机森林模型,即RF模型、SMOTE-RF模型及Borderline-SMOTE-RF模型,采用网格搜索与十折交叉验证进行参数调优,结合混淆矩阵和多个评价指标对模型性能进行评估。结果表明,Borderline-SMOTE-RF模型预测准确率最高,为82.7%。最后将该模型应用于江边水电站引水隧洞岩爆预测,预测结果与实际情况高度吻合。研究成果可为岩爆灾害预测提供有益参考。 展开更多
关键词 岩爆预测 随机森林 t-SNE Yeo-Johnson变换 Borderline-SMOTE
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TBM隧道近接下穿运营高铁隧道模型试验研究
14
作者 董宇 童孝红 +1 位作者 杜威 谢强 《路基工程》 2026年第1期218-223,共6页
依托温州市瓯江引水工程TBM隧道下穿高速铁路隧道,采用模型试验与现场监测相结合的方法,探究新建隧道下穿对既有隧道产生的沉降影响。研究表明:模型试验既有隧道沉降最终为1.92mm,满足控制标准;既有隧道沉降呈凹槽型分布,随着既有隧道... 依托温州市瓯江引水工程TBM隧道下穿高速铁路隧道,采用模型试验与现场监测相结合的方法,探究新建隧道下穿对既有隧道产生的沉降影响。研究表明:模型试验既有隧道沉降最终为1.92mm,满足控制标准;既有隧道沉降呈凹槽型分布,随着既有隧道轴线方向距离增加,既有隧道拱顶沉降逐渐减小;随着穿越间距的增加,新建隧道下穿对既有隧道的沉降影响逐渐减小;现场监测穿越过程中,既有隧道出现隆起现象,而后随着穿越的进行发生沉降;既有隧道先开挖一侧产生沉降略大于后开挖一侧,且最大沉降位置沿轴线方向移动。 展开更多
关键词 引水隧道 TBM下穿 监控量测 变形规律 沉降控制
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基于BIM+IoT融合的预制拼装叠合车站数字孪生技术
15
作者 乐玲 路林海 +3 位作者 李晓军 吕艳云 寇鑫雨 凌加鑫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期59-65,74,共8页
[目的]相比于传统混凝土施工,在城市轨道交通车站建造中应用基于数字孪生技术的预制拼装施工,可以有效保证构件生产质量,减少环境污染和资源消耗,为此,应对适合预制拼装车站施工的数字孪生技术进行深入研究。[方法]首先提出了BIM(建筑... [目的]相比于传统混凝土施工,在城市轨道交通车站建造中应用基于数字孪生技术的预制拼装施工,可以有效保证构件生产质量,减少环境污染和资源消耗,为此,应对适合预制拼装车站施工的数字孪生技术进行深入研究。[方法]首先提出了BIM(建筑信息模型)、IoT(物联网)等数字孪生技术应用在车站建造中的总体架构,即“4横+4纵+N平台”架构。其次提出了BIM的建模流程和思路,通过数模分离、轻量化处理、数模关联等方法,将建立好的BIM数据导入平台中,并建立了IoT监测数据上传BIM平台的技术流程。最后以济南城市轨道交通8号线一期工程某地下预制拼装叠合车站为案例,对基于BIM+IoT融合的预制拼装叠合车站数字孪生技术进行了应用效果分析。[结果及结论]所提的数字孪生技术在案例车站的应用效果良好,实现了施工进度查询、结构安全监测、质量管理控制、工艺辅助设计等设计目标,实现了构件全生命周期的数据管理交互共享。 展开更多
关键词 城市轨道交通 预制拼装叠合车站 建筑信息模型 物联网 数字孪生技术
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高海拔寒区隧道水热力现场试验及数值模拟 被引量：1
16
作者 潘振华 包卫星 +2 位作者 郭强 车博文 卢汉青 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第2期637-647,共11页
在高海拔寒区,隧道病害严重威胁着道路的行车安全。本文利用现场试验获得的大量监测数据,研究了青藏高原某高海拔寒区隧道的气候特征及温度场时空分布规律,建立了水-热-力耦合冻胀模型,同时,采用COMSOL数学模块中的系数型偏微分方程和... 在高海拔寒区,隧道病害严重威胁着道路的行车安全。本文利用现场试验获得的大量监测数据,研究了青藏高原某高海拔寒区隧道的气候特征及温度场时空分布规律,建立了水-热-力耦合冻胀模型,同时,采用COMSOL数学模块中的系数型偏微分方程和固体力学模型进行水热力数值模拟,利用监测数据验证了该模型的准确性,在此基础上,研究了该寒区隧道工程的水热力学分布特性,结果表明:外界气温与隧道温度之间具有强相关性,离洞口越近,两者之间响应越强;气温对隧道径向温度场的影响主要体现在衬砌和浅层围岩,对深层围岩温度影响较小且相对滞后;隧道洞口段衬砌和路面冻害严重,在冷季,隧道仰拱处的含冰量和边墙处的混凝土二衬应力达到最大值;此外,气象要素、衬砌与围岩间的相互作用是引起高海拔寒区隧道洞口段冻害破坏的主要原因。研究结果有助于更好地认识高海拔寒区隧道的水热力作用机理,可为寒区隧道工程的设计和养护提供科学依据。 展开更多
关键词 高海拔 寒区隧道 温度 气候特征 水热力耦合 数值模拟
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邻近既有营运线叠线隧道盾构施工变形实测分析
17
作者 朱俊 霍畅 +2 位作者 薛明胜 杨平 王加辉 《岩土工程技术》 2026年第1期91-100,共10页
针对邻近既有营运线叠线隧道盾构施工的变形控制难题,依托南京地铁6号线岗子村—花园路区间工程,采用“先下后上”、注浆隔离加固和下线隧道台车系统支撑的施工技术,通过实测,分析叠线隧道盾构施工引起的地表沉降变化规律与盾构掘进对... 针对邻近既有营运线叠线隧道盾构施工的变形控制难题,依托南京地铁6号线岗子村—花园路区间工程,采用“先下后上”、注浆隔离加固和下线隧道台车系统支撑的施工技术,通过实测,分析叠线隧道盾构施工引起的地表沉降变化规律与盾构掘进对邻近既有营运线管片产生的影响,得到全过程地表沉降及既有隧道变形规律,结果表明:(1)下线隧道掘进时地表沉降随掘进相对时间先隆起,达到最大值后再沉降,直至趋于稳定,上线隧道掘进地表沉降规律相似;受注浆隔离加固影响,既有隧道地表沉降变化不明显,地表沉降曲线总体符合非对称的Peck曲线。(2)盾构掘进时,注浆压力增大,地表竖向位移日变量相应增加;盾构总推力与刀盘扭矩变化对地表竖向位移无明显影响。(3)上线隧道掘进时,下线隧道变形由“圆形”向“竖椭圆形”发展;下线隧道在台车支撑作用下,道床竖向位移与隧道水平收敛值相比无台车支撑时减少50%。(4)上线掘进完成后,拱顶和道床最终沉降最大分别为2.6 mm和2.5 mm,左右拱腰最大水平位移分别为0.3 mm和0.7 mm,呈向叠线隧道方向移动趋势。 展开更多
关键词 邻近既有隧道 叠线隧道 盾构掘进 地表沉降 隧道变形
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绿色施工理念下软岩隧道大变形监测研究——以观音坪隧道为例
18
作者 惠恒波 何俊宏 +2 位作者 陈奋进 张曾照 王志杰 《交通节能与环保》 2026年第1期97-102,108,共7页
随着国家基础设施向绿色低碳方向转型,高地应力环境下的地下工程数量日益增多,传统施工方法面临高能耗、高排放的挑战。尤其在软岩隧道施工中,大变形问题不仅威胁工程安全,还可能因支护冗余造成建材浪费和生态扰动。因此,开展高地应力... 随着国家基础设施向绿色低碳方向转型,高地应力环境下的地下工程数量日益增多,传统施工方法面临高能耗、高排放的挑战。尤其在软岩隧道施工中,大变形问题不仅威胁工程安全,还可能因支护冗余造成建材浪费和生态扰动。因此,开展高地应力软岩地层围岩稳定性与低碳施工协同控制研究,对推动隧道工程节能降耗与环境保护具有重要意义。本文依托都四山地轨道交通工程观音坪隧道,通过现场试验监测手段,分析高地应力条件下软岩地层隧道施工的围岩稳定性。试验结果显示,开挖过程中最危险的位置为隧道拱部,各结构受力均属于可控状态。 展开更多
关键词 高地应力隧道 软岩大变形 支护变形 现场监测
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砂质泥岩条件下不同矢跨比大跨度暗挖车站隧道围岩损伤分析
19
作者 余华鹏 李健 +1 位作者 方业飞 刘士洋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期55-60,共6页
[目的]目前,关于矢跨比与破坏接近度关系的研究较鲜见。为寻找砂质泥岩条件下大跨度暗挖车站隧道的最佳矢跨比,有必要开展相应的研究。[方法]以重庆轨道交通24号线况家塘站为研究对象,构建三维数值模型,对不同矢跨比下大跨度结构位移变... [目的]目前,关于矢跨比与破坏接近度关系的研究较鲜见。为寻找砂质泥岩条件下大跨度暗挖车站隧道的最佳矢跨比,有必要开展相应的研究。[方法]以重庆轨道交通24号线况家塘站为研究对象,构建三维数值模型,对不同矢跨比下大跨度结构位移变形、破坏接近度、不同破坏接近度围岩占比情况进行模拟计算,进而分析矢跨比对车站围岩损伤的影响。[结果及结论]拱顶下沉的竖向位移随矢跨比减小而逐渐增大,隧道侧墙的水平位移随矢跨比减小而逐渐减小。当矢跨比从1.00:2.00减小至1.00:3.00时,竖向位移从−0.97 cm增大至1.20 cm,水平位移从0.75 cm减小至0.64 cm。破坏接近度在车站周围变化较大,变化范围约为0.106~0.783,最大位置位于侧墙附近围岩处。当矢跨比为1.00:2.00~1.00:2.40时,最大破坏接近度下降幅度较快;当矢跨比为1.00:2.40~1.00:3.00时,最大破坏接近度下降幅度较慢,且此时破坏接近度≥0.7的围岩占比也能相对较小。破坏接近度≥0.7的围岩最大水平深度随着矢跨比逐渐减小呈先单调减小、然后突然增大的变化特征。通过位移、破坏接近度等参数的分析,得出研究区大跨度结构的最优矢跨比为1.00:2.80,在此矢跨比下围岩结构受力情况最优。 展开更多
关键词 地铁 大跨度暗挖车站隧道 围岩损伤 数值计算 破坏接近度 矢跨比
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