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基于BP神经网络和Mamdani模糊推理系统的盾构隧道施工风险评估
1
作者 李明 李宁博 +2 位作者 张学朋 魏国帅 何磊 《水利规划与设计》 2026年第4期70-80,91,共12页
随着我国运输里程的增加和地下空间的广泛开发,隧道工程得到迅速发展。近年来,盾构法愈发成为隧道施工的主流,而多样的地理环境、复杂的地质条件和不完善的管理体系导致隧道施工事故频发。为准确评估盾构隧道施工项目的事故风险,文章基... 随着我国运输里程的增加和地下空间的广泛开发,隧道工程得到迅速发展。近年来,盾构法愈发成为隧道施工的主流,而多样的地理环境、复杂的地质条件和不完善的管理体系导致隧道施工事故频发。为准确评估盾构隧道施工项目的事故风险,文章基于BP神经网络和Mamdani模糊推理系统提出一种兼顾专家评判和客观实据的风险评估模型。利用已有施工项目作为样本对BP神经网络进行训练,通过神经元之间的权值系数获取风险单元权重,避免了传统评估方法中权重获取过于主观的问题。选取盾构施工准备、盾构始发接收、一般盾构掘进段、联络通道和盾构施工沿线5个方面的14个评估指标,对盾构隧道施工风险进行定量评估和风险分级。最后,选取10个施工区间样本进行评估,评估结果准确率相较于AHP-PI矩阵法提升28.57%,论证了该模型在盾构隧道施工风险评估中应用的可行性。 展开更多
关键词 盾构隧道 施工安全 风险评估 BP神经网络 Mamdani模糊推理系统
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盾构机下穿运营地铁车站磨地连墙风险管控技术应用
2
作者 周海群 《山西建筑》 2026年第1期164-167,共4页
针对杭州地铁7号线建设三路站—耕文路站区间下穿运营地铁2号线车站,盾构机磨2号线车站地下连续墙穿过的工程实例,从盾构机磨墙时出土超方引起地面沉降塌陷、盾构机磨墙前需进行换刀两方面分析了盾构机磨墙存在的主要风险,并结合工程特... 针对杭州地铁7号线建设三路站—耕文路站区间下穿运营地铁2号线车站,盾构机磨2号线车站地下连续墙穿过的工程实例,从盾构机磨墙时出土超方引起地面沉降塌陷、盾构机磨墙前需进行换刀两方面分析了盾构机磨墙存在的主要风险,并结合工程特点介绍了盾构机磨墙的MJS工法加固方案,工程实践表明相关加固措施和方案合理可行。 展开更多
关键词 盾构机 磨墙 MJS 加固
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新型盾构管片的密封垫结构设计与安装工艺
3
作者 沈文兵 郑志涛 +3 位作者 李胜 李闯 殷鹏甲 管俊明 《安装》 2026年第1期117-120,共4页
针对盾构隧道接缝防水中存在的密封垫移位、渗漏及安装困难等问题,设计了一种新型锚固式防水密封垫,优化了孔型设计与锚固支腿结构,并引入多层分级缓冲理念,提升了密封垫的防水性能和压缩适应性。结合真空吸附固定技术,在模具中设置分... 针对盾构隧道接缝防水中存在的密封垫移位、渗漏及安装困难等问题,设计了一种新型锚固式防水密封垫,优化了孔型设计与锚固支腿结构,并引入多层分级缓冲理念,提升了密封垫的防水性能和压缩适应性。结合真空吸附固定技术,在模具中设置分段真空舱,实现密封垫精准固定,有效解决了混凝土浇筑与振捣过程中密封垫移位的问题,并利用仿真技术对密封垫性能进行了模拟分析。结果表明,新型密封垫渗水压力高达2.5 MPa,远超防水要求;闭合压缩力控制在125 kN·m以内,可满足盾构千斤顶拼装力限制。新型密封垫设计在闭合压缩力、防水压力和接触应力分布等关键性能上均优于传统密封垫,不仅满足复杂工况需求,还为盾构隧道接缝防水技术的优化与推广提供了新的技术参考。 展开更多
关键词 锚固式密封垫 真空吸附 仿真 防水性能
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盾构机吊装施工对周边预应力混凝土结构的影响及加固方案研究
4
作者 吴学辉 温学涛 《新材料·新装饰》 2026年第1期119-122,共4页
文章以安徽某火车站地下站厅项目为研究背景,依据实际工况,利用MIDAS FEA NX软件进行数值模拟计算,以分析盾构机吊装施工对周边预应力混凝土结构的影响。计算结果表明:吊装过程中顶板、顶梁的挠度及裂缝宽度均超过设计时所规定的限值,... 文章以安徽某火车站地下站厅项目为研究背景,依据实际工况,利用MIDAS FEA NX软件进行数值模拟计算,以分析盾构机吊装施工对周边预应力混凝土结构的影响。计算结果表明:吊装过程中顶板、顶梁的挠度及裂缝宽度均超过设计时所规定的限值,均不满足结构安全性要求。基于此,提出了两种结构加固方案。经对比择优,最终选取钢管立柱加固方式对施工场地周边预应力混凝土结构进行加固。研究成果对盾构机吊装施工中保护施工场地既有结构安全性具有指导及参考意义。 展开更多
关键词 盾构吊装 结构加固 数值模拟
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盾构隧道渣土花岗岩石渣壁后填充资源化利用研究
5
作者 吴自力 《国防交通工程与技术》 2026年第1期88-91,76,96,共6页
以深汕高铁大门浦及淡澳盾构隧道工程为依托,采用现场盾构渣土中的花岗岩石渣进行壁后填充,通过室内试验测量花岗岩石渣的表观密度、级配、超径及逊径含量、吸水率、含泥量、针片状含量及硫化物及硫酸盐含量等指标,研究花岗岩石渣代替... 以深汕高铁大门浦及淡澳盾构隧道工程为依托,采用现场盾构渣土中的花岗岩石渣进行壁后填充,通过室内试验测量花岗岩石渣的表观密度、级配、超径及逊径含量、吸水率、含泥量、针片状含量及硫化物及硫酸盐含量等指标,研究花岗岩石渣代替豆砾石填充可行性,并进行灌浆结石体28 d单轴抗压强度试验。结果表明:花岗岩石渣能够满足豆砾石工程要求,可以代替豆砾石进行壁后填充。 展开更多
关键词 盾构隧道 渣土 花岗岩石渣 豆砾石 壁后填充 资源化利用
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软土地区小净距隧道并行盾构施工影响及控制措施研究
6
作者 曾令友 《国防交通工程与技术》 2026年第1期62-65,5,共5页
为探究软土地区小净距水平并行盾构隧道施工后行掘进对先行隧道的影响,以福州地铁5号线福州南站—樟岚车辆段盾构区间为背景,采用现场实测与数值模拟相结合的方法开展研究,并提出施工控制措施。研究结果表明:后行隧道掘进会使先行隧道... 为探究软土地区小净距水平并行盾构隧道施工后行掘进对先行隧道的影响,以福州地铁5号线福州南站—樟岚车辆段盾构区间为背景,采用现场实测与数值模拟相结合的方法开展研究,并提出施工控制措施。研究结果表明:后行隧道掘进会使先行隧道产生“鸭蛋”状变形,且净距越小,先行隧道的位移和弯矩增幅越大,近似呈抛物线变化,临近侧受影响程度大于背侧;“洞内注浆+MJS+内部支撑”加固方案能有效控制地表沉降、隧道整体位移及净空收敛;施工中需严格控制盾构推力、推进速度等关键参数。研究成果可为软土地区类似工程设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 软土地区 小净距隧道 盾构施工 隧道变形 施工控制
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灰岩溶洞区盾构施工注浆-掘进动态协同控制技术
7
作者 田泽鑫 杜少恒 +1 位作者 李勇 刘金燕 《四川建材》 2026年第1期152-154,共3页
针对灰岩溶洞区盾构施工中地层非均质性、动水干扰及掘进-注浆协同难题,文章提出一种动态协同控制技术,并构建感应层-决策层-执行层3层级结构的控制框架。感应层采用低高频雷达和声波成像联合对岩溶构造进行动态实时监测;决策层采用模... 针对灰岩溶洞区盾构施工中地层非均质性、动水干扰及掘进-注浆协同难题,文章提出一种动态协同控制技术,并构建感应层-决策层-执行层3层级结构的控制框架。感应层采用低高频雷达和声波成像联合对岩溶构造进行动态实时监测;决策层采用模糊逻辑-LSTM融合算法,借助该模型进行地层孔隙比、浆液黏度和水土压差数据的综合处理以实现注浆参数实时动态调整;执行层采用智能化阀门系统和耐蚀注浆泵以准确控制。该技术的应用在最大沉降控制为2.7 mm和填充度为96%的情形下,较注浆前的日均盾构推进速度提升了54.8%,降低了施工风险。该技术体系给灰岩溶洞区盾构施工作业提供了一种全新的盾构操作指南。 展开更多
关键词 灰岩溶洞区 盾构施工 注浆 掘进 动态协同控制
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气淀法在盾构穿越软弱路基塑料排水板加固区域的应用研究
8
作者 杨宗维 杨宝玉 +1 位作者 李锦富 蒋玮毅 《建筑施工》 2026年第1期59-62,共4页
盾构施工穿越用塑料排水板方法改良的软弱路基区域时,容易出现塑料排水板缠绕刀盘,继而影响盾构出土,甚至盾构施工被迫中断的情况。因此,以深圳某地铁线路福益区间段为例,通过改变盾构渣土流动性及盾构掘进参数,研究其对盾构渣土滞排的... 盾构施工穿越用塑料排水板方法改良的软弱路基区域时,容易出现塑料排水板缠绕刀盘,继而影响盾构出土,甚至盾构施工被迫中断的情况。因此,以深圳某地铁线路福益区间段为例,通过改变盾构渣土流动性及盾构掘进参数,研究其对盾构渣土滞排的影响。结果表明:定期采用较高黏度的膨润土泥浆置换仓内渣土,可有效增加渣土流塑性,促使塑料排水板能跟随渣土一同排出;采取半土压半气压模式的气淀法掘进模式,可解决螺旋机无法排土问题。二者结合施工,可低成本、高效率地解决上述工程技术难题,保证盾构施工顺利。 展开更多
关键词 盾构施工 塑料排水板 软弱路基 渣土改良 气淀法
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同步注浆改良技术在单护盾TBM穿越富水软弱地层中的应用分析
9
作者 向荣杰 《门窗》 2026年第2期238-240,共3页
富水软弱地层含水量高、流动性大,使得单护盾TBM在施工过程中面临地表下沉和管片变形等风险。同步注浆改良技术通过改善浆液配比、调节注浆参数等方式填筑建筑空隙并控制地层形变。本文分析了此技术作用机理,结合实际工程案例探究了其... 富水软弱地层含水量高、流动性大,使得单护盾TBM在施工过程中面临地表下沉和管片变形等风险。同步注浆改良技术通过改善浆液配比、调节注浆参数等方式填筑建筑空隙并控制地层形变。本文分析了此技术作用机理,结合实际工程案例探究了其运用情况,并给出改善手段,旨在为类似工程提供参照。 展开更多
关键词 同步注浆改良技术 单护盾TBM 富水软弱地层 地层变形控制
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上覆建筑引起“S”型盾构隧道开挖地层沉降响应规律研究
10
作者 王群善 薛永斌 +5 位作者 翟龙 赵海鹏 原葆 王恒旭 张增行 丁万涛 《黑龙江科学》 2026年第2期7-13,共7页
针对小半径“S”形曲线盾构隧道施工中上覆建筑引起的地层沉降问题,以某地铁区间隧道工程为研究对象,采用FLAC 3D建立三维数值模型,分析隧道开挖过程的地层沉降响应规律及影响因素。研究表明:(1)地表沉降呈“V”形槽分布(影响范围约35 ... 针对小半径“S”形曲线盾构隧道施工中上覆建筑引起的地层沉降问题,以某地铁区间隧道工程为研究对象,采用FLAC 3D建立三维数值模型,分析隧道开挖过程的地层沉降响应规律及影响因素。研究表明:(1)地表沉降呈“V”形槽分布(影响范围约35 m),上覆建筑荷载使沉降显著增大至6.5 mm(无建筑区仅2.5 mm)并诱发不均匀沉降。(2)小半径隧道因超挖及土体力学响应导致沉降槽向转弯内侧偏移,且半径越小偏移越显著。(3)土体强度参数弱化(尤以内摩擦角降低影响最剧)、管片刚度不足会加剧沉降,而富水软弱地层(如液化粉土)进一步放大风险。防护措施主要为强化建筑区沉降实时监控,严格控制小半径段超挖,并改良软弱土体强度。此研究成果可为软弱地层小半径曲线隧道安全施工提供理论依据。 展开更多
关键词 “S”型曲线隧道 盾构掘进 地表沉降 上覆建筑
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玻璃纤维筋在盾构始发地连墙应用技术研究
11
作者 董建涛 《石材》 2026年第1期155-157,共3页
盾构始发是盾构施工的主要风险点之一,本文针对玻璃纤维筋(GFRP)在盾构始发地连墙中的应用展开深入研究。阐述了玻璃纤维筋的材料特性,分析盾构始发地连墙应用需求,详细探讨其施工技术要点、盾构切削相关技术、质量控制与监测方法等内容... 盾构始发是盾构施工的主要风险点之一,本文针对玻璃纤维筋(GFRP)在盾构始发地连墙中的应用展开深入研究。阐述了玻璃纤维筋的材料特性,分析盾构始发地连墙应用需求,详细探讨其施工技术要点、盾构切削相关技术、质量控制与监测方法等内容,并结合实际工程案例验证该技术的可行性与优势,同时指出存在的问题及改进方向,旨在为玻璃纤维筋在类似工程中的更广泛、更科学应用提供参考依据。 展开更多
关键词 玻璃纤维筋 盾构始发 地连墙 应用技术
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地铁盾构施工消耗材料成本控制措施研究
12
作者 罗鸿 《价值工程》 2026年第2期17-19,共3页
我国城市化推动地铁建设,盾构技术因其安全、环保等优势成为地铁隧道建设关键技术。但盾构施工成本高昂且构成复杂。当前地铁市场竞争激烈,呈现中标价低、质量要求高的“三高一低”态势,对企业精细化管理构成挑战。因此,有效控制盾构成... 我国城市化推动地铁建设,盾构技术因其安全、环保等优势成为地铁隧道建设关键技术。但盾构施工成本高昂且构成复杂。当前地铁市场竞争激烈,呈现中标价低、质量要求高的“三高一低”态势,对企业精细化管理构成挑战。因此,有效控制盾构成本是企业提升盈利与竞争力的核心。现有研究多聚焦设备、管片等主要成本,普遍忽视刀具、油脂、泡沫剂等消耗材料的管控。本文聚焦工程实践,系统剖析盾构消耗材料的成本控制要点与措施,旨在为施工企业精细化成本管理提供参考。 展开更多
关键词 盾构施工 成本控制 消耗材料 精细化管理
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考虑变形控制的盾构穿越高铁隧道掘进参数研究 被引量：3
13
作者 费瑞振 邹洋 +3 位作者 彭立敏 施成华 雷明锋 张继清 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第6期2703-2716,共14页
为解决盾构下穿高速铁路隧道引发的变形控制难题,建立基于机器学习的沉降预测及盾构掘进参数优化模型。通过整合盾构穿越既有隧道工程实测数据、数值模拟及理论计算结果,构建了包含17类参数的综合数据库。依托天津地铁B1线下穿京津城际... 为解决盾构下穿高速铁路隧道引发的变形控制难题,建立基于机器学习的沉降预测及盾构掘进参数优化模型。通过整合盾构穿越既有隧道工程实测数据、数值模拟及理论计算结果,构建了包含17类参数的综合数据库。依托天津地铁B1线下穿京津城际铁路解放路隧道工程案例,采用贝叶斯优化的极端梯度提升算法(BO-XGBoost)建立沉降预测模型,并结合粒子群优化(particle swarm optimization, PSO)算法实现盾构掘进参数优化。研究结果表明,BO-XGBoost模型在预测精度上显著优于传统神经网络与支持向量机,误差可以控制在±0.6 mm范围内,5折交叉验证结果表明该模型泛化能力稳定。地层损失率是既有隧道沉降主控因素,其次为盾构刀盘直径与盾构埋深,土体弹性模量及泊松比影响较弱。通过采用PSO算法优化后的盾构推进速度、刀盘转速、同步注浆压力等参数,可以将盾构穿越高铁隧道的沉降值控制在5 mm以内。研究成果可为盾构穿越高铁隧道安全施工及运营提供理论参考。 展开更多
关键词 变形控制 高铁隧道 盾构穿越 盾构掘进参数 预测模型
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基于上浮力正态分布的盾构管片上浮变形半解析方法研究 被引量：2
14
作者 刘维正 师嘉文 +2 位作者 谭际鸣 董军 豆小天 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期1039-1052,共14页
针对盾构管片上浮计算中上浮力变化的假设形式与实际存在差异,导致上浮量计算不准确,从而引发管片错台、渗水等工程问题,建立三维管片上浮数值模型,基于数值模拟结果与已有试验结果,提出一种符合实际的上浮力正态分布函数,并将上浮力作... 针对盾构管片上浮计算中上浮力变化的假设形式与实际存在差异,导致上浮量计算不准确,从而引发管片错台、渗水等工程问题,建立三维管片上浮数值模型,基于数值模拟结果与已有试验结果,提出一种符合实际的上浮力正态分布函数,并将上浮力作用范围视为置信水平为99.7%的置信区间。假设盾构隧道为置于Pasternak地基上的Euler-Bernoulli梁,考虑土体剪切变形,建立基于上浮力正态分布的管片上浮变形半解析方法,将解析结果与实测结果及已有方法计算结果进行对比,验证本文方法的适用性,并采用该方法分析地层参数、浆液参数对管片上浮及内力的影响。研究结果表明:在单次注浆作用下,瞬时上浮量先增大后减小,最大值出现在距盾尾21m处,弯矩最大值出现在盾尾处;剪力先增大后减小,在距盾尾9m处达到最大;在持续注浆作用下,累计上浮量、弯矩及剪力不断增大,距盾尾54m处上浮量达到最大值并趋于稳定,弯矩与剪力分别在距盾尾36m、54m处达到最大值;管片上浮量随埋深h、地层等效弹性模量Es增大而减小,随浆液初凝时间t延长呈非线性增大,随注浆压力P的变化呈线性变化;增大h与Es、减小P与t能有效减小管片上浮量、上浮范围及内力;距离盾尾36m至54m为管片最易发生错台区域,Es、t增大会使错台区域首端更接近盾尾。研究成果可为盾构隧道施工参数选取及管片上浮预测与控制提供理论依据。 展开更多
关键词 正态分布 上浮力 盾构隧道 管片上浮 半解析解
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不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头试验研究 被引量：2
15
作者 王金龙 甘海杰 +2 位作者 孙雪兵 娄英豪 柳献 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期67-75,共9页
[目的]针对目前常用的盾构管片钢板加固法存在的界面黏结薄弱、传力不明确等问题,有必要开展不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头(以下简称“接头”)的足尺试验,同时对现有锚栓布置方式优化设计。[方法]从试件设计、加固方法... [目的]针对目前常用的盾构管片钢板加固法存在的界面黏结薄弱、传力不明确等问题,有必要开展不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头(以下简称“接头”)的足尺试验,同时对现有锚栓布置方式优化设计。[方法]从试件设计、加固方法、加载设备及测试与加载方案等方面,详细介绍了钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头试验。针对正弯矩和负弯矩等不同受力状态下的纵缝,采用不同锚栓布置方式,开展接头极限承载力试验研究。对比分析加固结构的受力性能和破坏模式,揭示其破坏机理,并评估不同锚栓布置下的加固效果。[结果及结论]对承受正弯矩作用的钢板加固的盾构隧道管片,增加纵缝两侧的锚栓布置,能够提升接头的承载能力,增幅为8%;对承受负弯矩作用的钢板加固的盾构隧道管片,减少纵缝两侧的锚栓布置,接头的承载能力未降低;针对不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片接头,黏结强度是加固结构的关键性能指标。 展开更多
关键词 轨道交通 盾构隧道管片 纵缝接头试验 锚栓布置
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同步注浆上浮力作用下大盾构管片瞬时变形特征模型试验研究 被引量：1
16
作者 李明宇 王越 +4 位作者 陈健 高始军 田应飞 靳军伟 杨钊 《铁道学报》 北大核心 2025年第1期171-182,共12页
大直径盾构隧道施工期受高水压复杂地质环境影响,盾构同步注浆效果难以保证,管片极易产生过大上浮。以济南黄河隧道工程为背景,通过室内模型试验,探讨土体围压、同步注浆产生的上浮力及水平千斤顶推力耦合作用下,拱底与拱顶上浮量、收... 大直径盾构隧道施工期受高水压复杂地质环境影响,盾构同步注浆效果难以保证,管片极易产生过大上浮。以济南黄河隧道工程为背景,通过室内模型试验,探讨土体围压、同步注浆产生的上浮力及水平千斤顶推力耦合作用下,拱底与拱顶上浮量、收敛变形量、环纵向接缝错台量以及围压的瞬时变化规律和分布特性。研究发现:沿纵向观察时,拱顶与拱底竖向位移量、收敛变形量大致遵循对数正态分布;在盾尾后部第3环管片处,管片环的收敛变形量与纵缝错台量达到峰值;各环的收敛变形与竖向位移、环缝错台、纵缝错台近似成线性函数关系,拟合的函数斜率由未凝固区首环至末环呈现出逐环减小的趋势。建议实际工程中可考虑加强对脱出盾尾第3环管片的变形监测。 展开更多
关键词 盾构隧道 模型试验 横向变形 纵向变形 非均布上浮力 相关性
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双线平行盾构隧道任意布置方式下施工引起的地表沉降预测模型 被引量：2
17
作者 王超 邹金锋 《土木与环境工程学报(中英文)》 北大核心 2025年第3期113-125,共13页
为探究双线平行盾构隧道任意布置方式下施工引起的地表沉降规律,需建立相关理论预测模型。考虑地层土体损失率和收敛模式的影响,以圆形隧道为例,通过引入等效土体损失参数,以求得隧道收敛后的实际埋深,改进经典二维Peck模型。综合考虑... 为探究双线平行盾构隧道任意布置方式下施工引起的地表沉降规律,需建立相关理论预测模型。考虑地层土体损失率和收敛模式的影响,以圆形隧道为例,通过引入等效土体损失参数,以求得隧道收敛后的实际埋深,改进经典二维Peck模型。综合考虑隧道轴心连线与水平面夹角α、双线隧道半径(r_(1),r_(2))和隧道轴心间距D等3种主要影响因素,建立双线平行盾构隧道任意布置方式下施工引起的地表沉降预测模型,通过实际工程的现场监测结果和数值模拟结果验证预测模型的工程适用性,并对双线平行盾构隧道任意布置方式下施工引起地表沉降的主要影响因素进行分析。结果表明:预测模型可用于解决双线平行盾构隧道任意布置方式下施工引起的地表沉降问题,且满足20%的工程精度要求;地表沉降曲线从“V”形至“W”形间变化的临界参数值[α,r_(2)/r_(1),D/H']为[60°,2.0,1.0],可据此初步判断地表沉降曲线形状并检验地表沉降计算结果的合理性,为类似隧道工程建设中的地表沉降变形预测及控制提供参考。 展开更多
关键词 双线平行盾构隧道 布置方式 地表沉降 预测模型
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复合腔体加固的盾构隧道管片纵缝接头试验研究
18
作者 孙雪兵 甘海杰 +3 位作者 王金龙 吕延豪 娄英豪 柳献 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期23-31,53,共10页
[目的]盾构隧道使用年限的增加使得加固维修需求不断上升。复合腔体作为新型加固材料,其应用逐渐增多,因此研究其材料性能及不同接缝受力条件下的加固效果具有重要意义。[方法]以复合腔体加固的盾构管片纵缝接头为研究对象,开展了材料... [目的]盾构隧道使用年限的增加使得加固维修需求不断上升。复合腔体作为新型加固材料,其应用逐渐增多,因此研究其材料性能及不同接缝受力条件下的加固效果具有重要意义。[方法]以复合腔体加固的盾构管片纵缝接头为研究对象,开展了材料性能试验和接头受力分析。通过试验,研究了不同接缝受力条件下加固盾构管片纵缝接头的受力性能、破坏形态及破坏机理,并对加固效果进行了评定。[结果及结论]试验结果显示:复合腔体抗压极限承载力和抗弯极限承载力分别为689.67 kN和8.25 kNm,弹性阶段抗弯刚度为1.93×10^(9) Nmm^(2)。复合腔体加固能够有效提高管片纵缝接头的承载能力和刚度,加固后正弯矩作用下接头的极限承载弯矩为289.29 kNm,负弯矩作用下接头的极限承载弯矩为134.95 kNm。复合腔体加固混凝土管片的界面强度是加固结构的关键性能指标,界面破坏后会降低结构的整体刚度。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 管片纵缝接头试验 复合腔体加固
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富水软土地区盾构掘进关键参数统计分析研究
19
作者 仲志武 任容宇 +4 位作者 平捷 张志鹏 余佳维 张天奇 程雪松 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S2期254-259,共6页
针对天津地铁某线盾构工程中推力、土仓压力、推进速度等关键掘进参数及沉降现场实测进行统计分析,探究盾构掘进参数的变化规律及其对地表沉降的影响。通过数据统计以及各参数之间的相关性研究发现:土仓压力与覆土厚度呈正相关,盾构推... 针对天津地铁某线盾构工程中推力、土仓压力、推进速度等关键掘进参数及沉降现场实测进行统计分析,探究盾构掘进参数的变化规律及其对地表沉降的影响。通过数据统计以及各参数之间的相关性研究发现:土仓压力与覆土厚度呈正相关,盾构推进过程中稳定在(0.9~1.1)倍的隧道埋深处侧向静止土压力;推力波动于(1.8~2.4)倍土仓压力在开挖面的作用力。地表沉降监测显示,先行线在盾构到达和工后固结沉降均大于后行线;横断面沉降对隧道净距敏感,净距小于2.5倍隧道直径(15 m)时,沉降槽的形态由“W”变为“V”。研究还通过Spearman热力图及基于随机森林的特征重要性分析方法筛选出影响地表沉降的关键盾构参数,土仓压力、同步注浆量、出土方量对沉降的影响较大,在施工中应严格控制。研究结果为盾构施工参数优化和地表沉降控制提供了科学依据,对类似工程具有重要的参考价值,有助于提高地铁建设的安全性和效率。 展开更多
关键词 盾构隧道 工程实测 相关性分析 土仓压力 沉降槽
原文传递
盾构隧道施工扰动对隧道与车站地震响应的影响分析
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作者 加瑞 杨岗 +2 位作者 郑刚 李青茁 许敬明 《地震工程学报》 北大核心 2025年第1期69-81,共13页
盾构隧道施工扰动会改变隧道周围土体的应力状态和力学性质,从而影响隧道与车站后期的地震响应。通过数值模拟,分析不同程度的应力状态改变和剪切模量衰减对地震时隧道周围土体、管片结构以及车站结构地震响应的影响。结果表明:(1)应力... 盾构隧道施工扰动会改变隧道周围土体的应力状态和力学性质,从而影响隧道与车站后期的地震响应。通过数值模拟,分析不同程度的应力状态改变和剪切模量衰减对地震时隧道周围土体、管片结构以及车站结构地震响应的影响。结果表明:(1)应力状态改变程度越大(地层应力释放率越大),隧道周围土体的初始剪应力越大,隧道底部土体的剪应变越大,超静孔隙水压力越大;同时,地震引起的管片弯矩和轴力越大(应力释放率30%时地震引起的左拱肩峰值管片弯矩和轴力增量分别是应力释放率10%时的165%和527%),车站侧墙和柱的相对水平位移越大。(2)剪切模量衰减程度越大,隧道周围土体的剪切模量越小,隧道周围土体越软,隧道底部土体的剪应变越大,超静孔隙水压力越大;同时,地震引起的管片弯矩和轴力越小(模量衰减大时地震引起的左拱肩峰值管片弯矩和轴力增量分别是模量无衰减时的67%和40%),车站侧墙和柱的相对水平位移越小。因此,盾构隧道的施工扰动程度对后期隧道与车站的地震响应有明显影响,在隧道与车站的抗震设计时应考虑盾构隧道前期施工对周围土体应力状态及力学性质改变的影响。 展开更多
关键词 盾构隧道 施工扰动 应力状态 模量衰减 地震响应
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