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钢弹簧浮置板轨道系统的三层叠合梁动力模型研究
1
作者 徐平 张云鹏 +2 位作者 王卫东 杨延峰 刘向明 《郑州大学学报(理学版)》 北大核心 2026年第2期77-85,共9页
随着城市轨道交通的快速发展,振动和噪声对环境的负面影响日益显著,开展钢弹簧浮置板轨道减振技术的研究具有重要的意义。充分考虑钢轨、扣件、浮置板、钢弹簧隔振器、混凝土底座和地基基础的结构参数差异,将钢弹簧浮置板轨道系统简化... 随着城市轨道交通的快速发展,振动和噪声对环境的负面影响日益显著,开展钢弹簧浮置板轨道减振技术的研究具有重要的意义。充分考虑钢轨、扣件、浮置板、钢弹簧隔振器、混凝土底座和地基基础的结构参数差异,将钢弹簧浮置板轨道系统简化为三层Euler-Bernoulli梁,构建了移动荷载作用下的动力学方程,通过双重Fourier变换得到三层叠合梁模型的解析解。以传递到底座的最大力来表征轨道系统的减振性能,以钢轨的竖向位移表征列车行驶的安全性能和舒适性能,分析了各因素对轨道系统减振性能的影响:减小钢弹簧的支承刚度,可以提高轨道系统的减振性能,但会增加钢轨的竖向位移峰值、降低产生位移峰值的车速;在一定范围内,增大钢弹簧的支承阻尼,可以提高轨道系统的减振性能;增加浮置板质量可以提高轨道系统的整体强度,但对轨道系统的减振性能有不利影响。充分考虑轨道系统的减振性能、舒适性能、结构安全和耐久性等因素,给出了钢弹簧刚度、阻尼和浮置板质量的取值建议,分别为(4~8)×10^(6) N/m、(6~9)×10^(4) N·s/m、(1600~2500)kg/m。 展开更多
关键词 浮置板道床 EULER-BERNOULLI梁 动力响应 FOURIER变换 减振效果
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盾构隧道开挖面失稳对既有管线影响的模型试验研究
2
作者 李鹏飞 马泽帅 +2 位作者 崔小普 贾飞 夏俊偉 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期122-133,共12页
针对盾构隧道开挖面近距离密贴下穿地下管线时的失稳机制问题,利用模型试验方法,研究在不同管隧竖向净距下,隧道开挖面失稳与既有管线的相互影响规律。试验得到了既有管线应变和压力、地表沉降、地层土压力的变化规律,并通过数值模拟进... 针对盾构隧道开挖面近距离密贴下穿地下管线时的失稳机制问题,利用模型试验方法,研究在不同管隧竖向净距下,隧道开挖面失稳与既有管线的相互影响规律。试验得到了既有管线应变和压力、地表沉降、地层土压力的变化规律,并通过数值模拟进行验证。研究发现,(1)在不同的管隧净距下,雨水管线纵向变形经历3个阶段,其中快速增长阶段应变增长速率为缓慢增长阶段的2~3倍,且随着管隧净距增大,快速增长阶段的增长速率逐渐减小。(2)管线变形和土体流失有关,管隧净距较小时,土体流失主要发生在管线右下侧,管线斜向受压;管隧净距较大时,土体流失主要发生在管线两侧和底部,管线竖直受压。(3)在无管线情况下,地表变形呈现“V”形;有管线且管隧净距较小时,地表变形呈现偏“W”形,在净距增大后逐渐转变为正“W”形。(4)雨水管线对周围土体变形具有一定抑制效果,对正上方土体的效果更为显著,当管隧净距较小时,土体流失主要发生在开挖面前方;管隧净距较大时则同时发生于开挖面前方和后方。(5)试验结果表明,在黏土地层中,管线上部土体流失易产生空洞,会对管线产生较大扰动,实际工程中应采取相应控制措施。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 开挖面失稳 既有管线 模型试验 管线变形 地表沉降
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地铁运行引起邻近建筑振动影响因素分析
3
作者 徐平 刘向明 +1 位作者 岳帅 杨延峰 《地震工程与工程振动》 北大核心 2026年第1期32-41,共10页
为研究地铁列车运行引起邻近建筑振动的响应因素,建立了车辆-轨道-隧道-土体-建筑的三维数值模型。以郑州地铁某线路邻近7层建筑现场实测振动数据为校核标准,验证了模型的准确性和假定的合理性。采用控制变量法,分析了车速、隧道与建筑... 为研究地铁列车运行引起邻近建筑振动的响应因素,建立了车辆-轨道-隧道-土体-建筑的三维数值模型。以郑州地铁某线路邻近7层建筑现场实测振动数据为校核标准,验证了模型的准确性和假定的合理性。采用控制变量法,分析了车速、隧道与建筑距离、隧道埋深、岩土性质、楼层数、楼板厚度、基础类型和桩基长度等因素对建筑物振动的影响。研究结果表明,土体硬度增加,土的波阻抗提高,地铁列车引起的振源强度降低,地铁振动波的传播耗能提高,从而使得建筑各楼层振级均显著降低;列车车速增大,轮轨之间冲击力增加,地铁列车引起的振源强度提高,建筑各楼层振级均显著增大;增加隧道埋深、加大建筑与振源之间距离,可有效地衰减地铁运行产生的振动能量;增加建筑层数可增大建筑的整体自重,增大楼板厚度可提高建筑结构的整体刚度,进而有效地消耗地铁振动引起的结构二次振动能量;采用桩基础,可提高土体对建筑-桩基的约束,增大建筑对列车振动的抑制作用,各楼层的振级显著降低,但增加桩长,建筑-桩基的约束作用提高有限,而地铁运行产生的振动波经土体传递至桩基的路径变短,土体对振动能量的衰减作用减弱,各楼层的振级反而有所放大。研究结果对地铁线路设计、工程建设和振动控制评价有一定指导意义。 展开更多
关键词 地铁 建筑振动 振级 数值模拟 控制变量法 影响因素
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应用于地铁的隔振屏障措施研究
4
作者 徐平 杨延峰 +2 位作者 岳帅 刘向明 韩月旺 《地震工程学报》 北大核心 2026年第3期501-511,共11页
以邻近7层建筑的郑州某地铁线路为工程背景,采用有限元软件ABAQUS建立车辆-轨道-隧道-土体-建筑的三维数值模型,通过对比分析数值模拟和现场实测的振动数据,验证数值模型的准确性和假定条件设立的合理性。研究针对传统空沟和混凝土连续... 以邻近7层建筑的郑州某地铁线路为工程背景,采用有限元软件ABAQUS建立车辆-轨道-隧道-土体-建筑的三维数值模型,通过对比分析数值模拟和现场实测的振动数据,验证数值模型的准确性和假定条件设立的合理性。研究针对传统空沟和混凝土连续墙,分析屏障厚度和深度对隔振效果的影响,并结合两者的隔振优势,提出混凝土空心墙和刚柔结合混凝土墙两种新型屏障,对四类屏障的隔振性能进行对比分析。结果表明:四类屏障的隔振效果均随深度增大而提高,且受屏障厚度的影响不明显;考虑工程造价和隔振效果,四类屏障深度可取至隧道底埋深;混凝土空心墙隔振效果比混凝土地连续墙提高0.8 dB,增幅较小;刚柔结合混凝土墙隔振效果比混凝土地连续墙提高2.7 dB,增幅较大,整体隔振效果与空沟接近;综合考虑地铁隧道埋深、空沟维护成本和耐久性、四类屏障的隔振效果及影响因素,建议采用刚柔结合混凝土墙对邻近地铁线路的建筑进行隔振防护。研究成果可为国内地铁的振动评价和隔振减振设计提供依据。 展开更多
关键词 地铁 振动信号 空沟 混凝土连续墙 新型隔振屏障 隔振效果
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沉管隧道短管节干坞内拉合施工技术
5
作者 王聪 陈金元 +1 位作者 徐彬彬 吴卓 《水道港口》 2026年第1期142-148,共7页
沉管隧道是指将若干预制完成的基本结构单元通过浮运、沉放、对接形成的水下隧道。为适应岸上段与沉管段不同基础的刚度变化,沉管隧道岸上最终接头一般设置短管节进行过渡。短管节拉合施工一般在干坞内采用体外预应力方法,即通过设置拉... 沉管隧道是指将若干预制完成的基本结构单元通过浮运、沉放、对接形成的水下隧道。为适应岸上段与沉管段不同基础的刚度变化,沉管隧道岸上最终接头一般设置短管节进行过渡。短管节拉合施工一般在干坞内采用体外预应力方法,即通过设置拉合装置采用预应力钢绞线或高强螺杆进行拉合。以襄阳鱼梁洲沉管隧道工程为依托,为了降低施工措施费,短管节拉合设计采用体内预应力张拉方法。为此研究制定并应用了干坞内短管节拉合施工工艺,解决了短管节拉合过程偏转、GINA止水带压缩不均匀的问题。根据施工实践,得到如下结论:混凝土管节与基础之间的静摩擦系数约为0.84,滑动摩擦系数处于0.55~0.68;研发了截止阀式液压同步控制系统,实现了穿心千斤顶的分级加载、同步移动及单个调控的功能;钢绞线工作锚具锁定、穿心千斤顶泄压回油后,钢绞线平均回弹量约为2.4 mm、回弹率约为0.026%。 展开更多
关键词 沉管隧道 最终接头 短管节拉合 体内预应力 摩擦系数 液压同步控制系统 钢绞线回弹量
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模型盾构隧道管片环设计试验分析
6
作者 黄大维 李庆 +2 位作者 耿大新 江强波 陈后宏 《华东交通大学学报》 2026年第1期39-46,共8页
模型盾构隧道横向刚度相似性直接关系到模型试验过程中模型盾构隧道横断面变形的精准度。为研究模型盾构隧道管片环的设计方法,分析了模型盾构隧道管片环的相似性要求和加工材料性能,设计了不同类型的模型隧道管片环,并进行试验,得到了... 模型盾构隧道横向刚度相似性直接关系到模型试验过程中模型盾构隧道横断面变形的精准度。为研究模型盾构隧道管片环的设计方法,分析了模型盾构隧道管片环的相似性要求和加工材料性能,设计了不同类型的模型隧道管片环,并进行试验,得到了不同类型模型隧道管片环竖向位移和水平位移与竖向加载量的关系。结果表明:部分高分子材料具有一定的蠕变性,不宜用于制作模型盾构隧道管片环;尼龙材料的蠕变小,可作为加工模型隧道管片环的材料;因拼装接头的抗弯刚度影响因素复杂,当需要模拟管片纵缝接头时,建议采用开槽的方式,接头的抗弯刚度可通过开槽宽度与深度进行控制;修正均质圆环设计与加工简单,若采用缩尺试验研究盾构隧道,且需将模型盾构隧道设计为修正均质管片环时,建议使用钢板作为加工模型盾构隧道的材料。试验结果对设计模型盾构隧道具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 隧道工程 盾构隧道 模型管片环 缩尺试验 管片环设计
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基于BP神经网络和Mamdani模糊推理系统的盾构隧道施工风险评估
7
作者 李明 李宁博 +2 位作者 张学朋 魏国帅 何磊 《水利规划与设计》 2026年第4期70-80,91,共12页
随着我国运输里程的增加和地下空间的广泛开发,隧道工程得到迅速发展。近年来,盾构法愈发成为隧道施工的主流,而多样的地理环境、复杂的地质条件和不完善的管理体系导致隧道施工事故频发。为准确评估盾构隧道施工项目的事故风险,文章基... 随着我国运输里程的增加和地下空间的广泛开发,隧道工程得到迅速发展。近年来,盾构法愈发成为隧道施工的主流,而多样的地理环境、复杂的地质条件和不完善的管理体系导致隧道施工事故频发。为准确评估盾构隧道施工项目的事故风险,文章基于BP神经网络和Mamdani模糊推理系统提出一种兼顾专家评判和客观实据的风险评估模型。利用已有施工项目作为样本对BP神经网络进行训练,通过神经元之间的权值系数获取风险单元权重,避免了传统评估方法中权重获取过于主观的问题。选取盾构施工准备、盾构始发接收、一般盾构掘进段、联络通道和盾构施工沿线5个方面的14个评估指标,对盾构隧道施工风险进行定量评估和风险分级。最后,选取10个施工区间样本进行评估,评估结果准确率相较于AHP-PI矩阵法提升28.57%,论证了该模型在盾构隧道施工风险评估中应用的可行性。 展开更多
关键词 盾构隧道 施工安全 风险评估 BP神经网络 Mamdani模糊推理系统
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软岩大断面高铁隧道台阶法开挖稳定性及机械化施工参数优化
8
作者 陈浩 马义安 +1 位作者 刘维正 雷陈鹏 《现代隧道技术》 北大核心 2026年第1期248-260,共13页
为提高软岩大断面隧道台阶法机械化施工质量与效率,以西延高铁新延安隧道工程为依托,采用FLAC 3D建立三维数值模型,系统对比三台阶长台阶法、三台阶微台阶法、两台阶长台阶法和两台阶微台阶法下围岩变形、初期支护主应力、塑性区分布及... 为提高软岩大断面隧道台阶法机械化施工质量与效率,以西延高铁新延安隧道工程为依托,采用FLAC 3D建立三维数值模型,系统对比三台阶长台阶法、三台阶微台阶法、两台阶长台阶法和两台阶微台阶法下围岩变形、初期支护主应力、塑性区分布及安全系数的变化规律,并综合施工效率确定优选工法。进一步采用正交试验与AHP层次分析法,优化上台阶高度、长度及开挖进尺,研究其对拱顶沉降、边墙收敛、掌子面挤出位移及初期支护应力的影响,确定最优参数组合。研究结果表明,两台阶法整体优于三台阶法,台阶长度对围岩稳定性及初期支护应力的影响显著大于台阶数量;相较于长台阶法,微台阶法拱顶沉降、仰拱隆起和边墙收敛分别降低23.1%、13.0%和24.4%,且塑性区与潜在风险区面积更小;长台阶法掌子面挤出位移和初期支护拉应力较微台阶法分别减少2.2%和43.0%,施工效率提高15.5%;综合分析确定两台阶长台阶法为优选施工工法,其关键参数的影响顺序依次为上台阶高度、开挖进尺、上台阶长度,最优参数组合为上台阶高度取0.6H~0.7H(H为隧洞高度)、开挖进尺为2~3 m、上台阶长度取50~60 m。现场实测围岩变形满足规范要求,数据与预测值吻合,验证了模型的可靠性;与人工钻爆法相比,机械化施工可降低围岩变形10%~20%,超欠挖量可控制在15~17 cm,混凝土消耗量可控制在设计量的160%~170%,施工进度提升13.3%。 展开更多
关键词 大断面隧道 台阶法 数值模拟 正交试验 开挖稳定性 参数优化 机械化施工
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盾构机下穿运营地铁车站磨地连墙风险管控技术应用
9
作者 周海群 《山西建筑》 2026年第1期164-167,共4页
针对杭州地铁7号线建设三路站—耕文路站区间下穿运营地铁2号线车站,盾构机磨2号线车站地下连续墙穿过的工程实例,从盾构机磨墙时出土超方引起地面沉降塌陷、盾构机磨墙前需进行换刀两方面分析了盾构机磨墙存在的主要风险,并结合工程特... 针对杭州地铁7号线建设三路站—耕文路站区间下穿运营地铁2号线车站,盾构机磨2号线车站地下连续墙穿过的工程实例,从盾构机磨墙时出土超方引起地面沉降塌陷、盾构机磨墙前需进行换刀两方面分析了盾构机磨墙存在的主要风险,并结合工程特点介绍了盾构机磨墙的MJS工法加固方案,工程实践表明相关加固措施和方案合理可行。 展开更多
关键词 盾构机 磨墙 MJS 加固
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隧道弧形模板盘扣式支撑体系的施工工艺优化与工程实践——以国际应急救援基地项目为例
10
作者 刘红亮 胡仁海 +3 位作者 王骥 严永驹 周芷伊 庄辉 《工程建设与设计》 2026年第2期176-178,共3页
以国际应急救援基地项目为背景,分析了隧道弧形模板盘扣式支撑体系的技术难点,包括弧形模板设计与加工、盘扣式支撑体系稳定性控制等,探索了优化路径并介绍了项目中的模板加工与安装、支撑体系搭设与验收、混凝土浇筑与模板拆除等施工... 以国际应急救援基地项目为背景,分析了隧道弧形模板盘扣式支撑体系的技术难点,包括弧形模板设计与加工、盘扣式支撑体系稳定性控制等,探索了优化路径并介绍了项目中的模板加工与安装、支撑体系搭设与验收、混凝土浇筑与模板拆除等施工实践。研究表明,优化工艺保障了施工质量与安全。 展开更多
关键词 隧道 弧形模板 盘扣式支撑体系 施工工艺
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矩形顶管减摩注浆扩散机制SPH模拟及试验验证
11
作者 李培楠 刘雨晴 +3 位作者 邱龑 甄亮 张中杰 王长虹 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期74-81,共8页
研究目的:为解决超大断面矩形顶管由于自身断面的几何特性,减摩注浆扩散效率较低,浆液容易产生淤积的问题,本文研究减摩泥浆不同组成成分的含量变化对浆液性能的影响。同时借助光滑粒子流体动力学方法,对矩形顶管减摩注浆的运动特征和... 研究目的:为解决超大断面矩形顶管由于自身断面的几何特性,减摩注浆扩散效率较低,浆液容易产生淤积的问题,本文研究减摩泥浆不同组成成分的含量变化对浆液性能的影响。同时借助光滑粒子流体动力学方法,对矩形顶管减摩注浆的运动特征和扩散模式进行数值模拟,分析浆液在管土间隙中的运动机制。最后通过对比可视化大型模型试验结果,对数值仿真结果的合理性进行验证。研究结论:(1)当膨润土含量大于4%时,才能有效发挥其他添加剂的作用,其中CMC(羧甲基纤维素钠)可以显著降低泥浆滤失量,而HS-3(高性能盾构泥浆专用材料)可以显著提高动切力和触变性,PAM(聚丙烯酰胺)可以提高各项性能指标,不过变化幅度较缓;(2)减摩泥浆在从注浆孔注出后,会首先顺着沟槽流动下来,迅速填充整个底面,从而在底面形成一层浆土混合物,有效降低管土摩阻力;(3)初始注浆阶段,建议上部和侧部以及底部注浆孔同时注浆;持续顶进过程中,改为上部和侧部注浆孔同时注浆;注浆过程中,随着管片的不断移动,会对周围土体与管片的接触形态造成改变,并且随着泥浆的渗透和流失,应及时补浆,保证泥浆套的完整性;(4)本研究结果可为矩形顶管工程的设计和施工提供理论支持和数据参考。 展开更多
关键词 隧道 矩形顶管 减摩注浆 扩散运动机制 SPH模拟 可视化试验
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考虑土体加固的新建隧道与上部既有隧道相互作用分析方法
12
作者 郭双喜 甘晓露 +1 位作者 徐逸婷 朱旻 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期38-45,52,共9页
[目的]新建隧道下穿可能会对上部既有隧道产生不利影响。预先对既有隧道下卧土体进行加固,可在一定程度上控制下穿期间既有隧道产生的沉降。然而,现有的理论分析方法一般假定既有隧道周围为均质土体,未充分考虑土体加固对既有隧道力学... [目的]新建隧道下穿可能会对上部既有隧道产生不利影响。预先对既有隧道下卧土体进行加固,可在一定程度上控制下穿期间既有隧道产生的沉降。然而,现有的理论分析方法一般假定既有隧道周围为均质土体,未充分考虑土体加固对既有隧道力学响应的影响,因此有必要对此进行深入研究。[方法]为反映土体的小应变特性,基于非均质Winkler地基模型和Euler-Bernoulli梁理论,结合剪切模量衰减曲线,提出了考虑土体加固影响的新建隧道与上部既有隧道相互作用分析方法。基于深圳地铁某工程案例,对该分析方法的有效性进行了验证。选取了3个关键影响参数——土体加固区长度、加固土体的最大剪切模量、新旧隧道之间的净距,针对新建单线隧道下穿既有隧道工况,分别分析了各参数不同取值对既有隧道力学响应的影响。[结果及结论]基于所提分析方法得到的计算值与工程实测值较为吻合,验证了该方法的适用性。在隧道下穿工程实践中,应预先进行相应的计算分析,以选取最为合理的土体加固参数。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道下穿 隧道力学响应 土体加固
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基于CNN-Transformer-ARG的双护盾TBM掘进速度预测模型
13
作者 刘永胜 沈军宏 +1 位作者 李达 候超 《河海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期112-118,176,共8页
为准确预测双护盾TBM掘进速度,提出了一种结合CNN、Transformer以及自适应残差门控(ARG)机制的智能预测模型。该模型通过双层卷积模块提取不同视角下掘进参数的局部特征,通过Transformer捕捉掘进参数的全局特征,并引入ARG机制动态加权... 为准确预测双护盾TBM掘进速度,提出了一种结合CNN、Transformer以及自适应残差门控(ARG)机制的智能预测模型。该模型通过双层卷积模块提取不同视角下掘进参数的局部特征,通过Transformer捕捉掘进参数的全局特征,并引入ARG机制动态加权所提取的局部和全局特征,基于历史掘进段监测数据预测未来掘进段的掘进速度均值、最大值和最小值。采用四川某山地轨道交通项目提取的927组掘进数据对模型进行了验证,结果表明:模型预测的均方误差、平均绝对误差、均方根误差和决定系数分别为0.07、0.21、0.26和0.86,均优于3个对比模型;模型提取的多源特征经过权重分配关注重点信息后提升了预测结果的精度,验证了ARG机制对于多源模型的有效性,可为类似结构模型多源特征数据流的处理提供参考。 展开更多
关键词 双护盾TBM 掘进速度预测 TRANSFORMER 自适应残差门控
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邻近地下连续墙施工下盾构隧道韧性演化规律及评价方法
14
作者 栗晓龙 雷崇 +1 位作者 郑凯 刘斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期8-13,共6页
[目的]目前,在邻近地下连续墙(以下简称“地连墙”)施工对既有地铁盾构隧道影响、隧道结构韧性等方面有一定的理论探索,但尚未开展关于邻近地连墙施工下地铁盾构隧道韧性演化规律的相关研究,有必要对此进行深入研究。[方法]阐述了盾构... [目的]目前,在邻近地下连续墙(以下简称“地连墙”)施工对既有地铁盾构隧道影响、隧道结构韧性等方面有一定的理论探索,但尚未开展关于邻近地连墙施工下地铁盾构隧道韧性演化规律的相关研究,有必要对此进行深入研究。[方法]阐述了盾构隧道韧性理论及邻近地连墙施工下盾构隧道韧性演化过程,分析了盾构隧道关键影响因素及韧性性能指标。建立了盾构隧道有限元计算模型,选取了9个工况,选取邻近地连墙施工引起盾构隧道最大水平位移、最大弯矩增加值为分析参数,进行了盾构隧道响应特征分析。揭示了邻近地连墙施工下盾构隧道韧性演化规律,并提出了盾构隧道韧性指标取值及韧性评价方法。[结果及结论]在地连墙施工过程中,隧道位移和内力特征值均呈现出先劣化、随后略有恢复的韧性演化规律。隧道韧性性能随隧道埋深增大而减小,随地连墙与既有盾构隧道的水平净距增大而增大。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 地下连续墙施工 韧性演化 隧道韧性等级
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基于迁移学习的跨工程盾构掘进姿态预测
15
作者 张健 丁小彬 +3 位作者 邓涛 郑路 关振长 陈光齐 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期454-464,共11页
盾构掘进姿态的准确预测有助于盾构操作员及时地调整盾构掘进参数,以确保盾构机沿隧道设计轴线安全掘进。传统的数据驱动模型无法同时应用于盾构机型号存在差异的两类隧道工程中,且在项目施工初期,由于数据样本匮乏导致新训练的机器学... 盾构掘进姿态的准确预测有助于盾构操作员及时地调整盾构掘进参数,以确保盾构机沿隧道设计轴线安全掘进。传统的数据驱动模型无法同时应用于盾构机型号存在差异的两类隧道工程中,且在项目施工初期,由于数据样本匮乏导致新训练的机器学习模型预测效果欠佳。因此,本文提出了一种基于迁移学习的跨工程盾构掘进姿态预测方法。以广州、福州地铁某号线盾构施工现场所获取的实测数据为例,一共选取了包括总推力和分区千斤顶油压等21个掘进参数作为模型输入,6个盾构姿态参数作为模型的预测目标。首先,通过主成分分析(principal component analysis,PCA)来提取高维特征并统一模型输入,使模型能够应用于不同的工程案例,并采用Pytorch来编译由门控循环单元(gated recurrent unit,GRU)和全连接层组成的预测模型,使用源域数据集进行训练来得到源域模型。其次,结合迁移学习的方法,将源域模型中GRU层在源域数据集上学习到的工程知识进行迁移应用,再利用目标域上部分数据进行预训练以得到迁移模型。最后,将迁移模型在目标域上进行评估,并对比了迁移模型、源域模型和新建模型的预测精度。研究结果表明:所提出的方法在目标域上盾构掘进姿态24步预测结果的平均R2为0.95,其总体预测精度要优于源域模型和新建模型,对提高跨工程的盾构姿态预测精度具有一定的参考意义。 展开更多
关键词 盾构掘进 盾构姿态 深度学习 迁移学习 跨工程应用
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复杂地层超大直径泥水盾构掘进刀盘状态判定方法研究——以青岛胶州湾第二海底隧道为例
16
作者 刘泓志 李辉 +1 位作者 干聪豫 李兴高 《现代隧道技术》 北大核心 2026年第1期116-126,共11页
针对复杂地层超大直径泥水盾构施工中刀盘状态难以实时判定的问题,以青岛胶州湾第二海底隧道工程为依托,提出基于掘进参数动态响应的刀盘状态判定方法。通过分析总推力、刀盘扭矩、贯入度等参数演化规律,引入复合参数法(扭矩-贯入度比P... 针对复杂地层超大直径泥水盾构施工中刀盘状态难以实时判定的问题,以青岛胶州湾第二海底隧道工程为依托,提出基于掘进参数动态响应的刀盘状态判定方法。通过分析总推力、刀盘扭矩、贯入度等参数演化规律,引入复合参数法(扭矩-贯入度比P、推力-贯入度比Q),建立三类刀盘状态(正常型、泥饼型、刀具磨损型)的量化识别标准。研究结果表明,泥饼型状态下P、Q值呈阶跃式突变(均值P=1.86×10^(6) kN·m),伴随推力与扭矩激增、贯入度骤降,刀具偏磨率达100%;刀具磨损型状态可细分为正常磨损(参数平稳)、单一磨损(推力单指标异常)与综合磨损(P值均值0.95×10^(6) kN·m),后者需关注参数滞后性导致的突发失效;工程应用中,P值突破历史阈值(>1.36×10^(6) kN·m)可预警刀具临界失效,预防性换刀可降低事故风险。提出的状态判定方法成功应用于现场施工,显著提升了刀盘异常处置效率。 展开更多
关键词 超大直径泥水盾构 复杂地层 刀盘状态 刀具磨损 泥饼防治
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大偏压连拱隧道合理施工方法FLAC模拟分析
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作者 张乾乾 杨学超 刘婵 《公路与汽运》 2026年第1期139-144,共6页
为研究大偏压连拱隧道最优施工方案,以隧道最不利断面为控制点建立地层结构法有限元模型,分别采用台阶法、中隔壁法(CD法)、交叉中隔墙法(CRD法,先暗后明)、交叉中隔墙法(先明后暗)模拟连拱隧道的施工过程,对拱顶沉降、地表竖直位移、... 为研究大偏压连拱隧道最优施工方案,以隧道最不利断面为控制点建立地层结构法有限元模型,分别采用台阶法、中隔壁法(CD法)、交叉中隔墙法(CRD法,先暗后明)、交叉中隔墙法(先明后暗)模拟连拱隧道的施工过程,对拱顶沉降、地表竖直位移、围岩塑性区分布进行对比分析。结果表明,采用交叉中隔墙法(先明后暗)施工,隧道围岩的扰动较小,地表竖向沉降较小,衬砌结构整体受力也略小,中隔墙的偏压较小,与其他3种方法相比较优;采用台阶法施工,隧道拱顶沉降、地表竖向沉降较大,大偏压连拱隧道不宜采用台阶法施工。建议大偏压连拱隧道采用先开挖浅埋侧隧道、再开挖深埋侧隧道的施工工序。 展开更多
关键词 隧道 大偏压连拱隧道 浅埋偏压 施工方法 拱顶沉降 地表竖直位移 围岩塑性区
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艰险山区瓦斯隧道施工通风计算与风机选型探究
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作者 邹文强 《路基工程》 2026年第1期207-211,共5页
以某铁路高瓦斯隧道为研究对象,围绕其施工通风安全问题开展系统方案设计与应用研究。通过对工程概况与瓦斯情况分析,阐明高瓦斯隧道施工中的主要风险与难点。依据相关规范并结合工程实际,确定通风计算参数,完成各施工阶段需风量计算,... 以某铁路高瓦斯隧道为研究对象,围绕其施工通风安全问题开展系统方案设计与应用研究。通过对工程概况与瓦斯情况分析,阐明高瓦斯隧道施工中的主要风险与难点。依据相关规范并结合工程实际,确定通风计算参数,完成各施工阶段需风量计算,据此合理选择通风设备。结果表明:风口出风速度稳定大于2.8 m/s,符合设计风速要求;最小回风量持续保持在185 m^(3)/min以上,确保洞内空气循环效率;经实际工程实测验证,洞内瓦斯浓度最高值仅0.10%(远低于规范限定的0.50%),粉尘浓度控制在4 mg/m^(3)以内,CO、H_(2)S等有害气体含量均低于职业健康标准限值,空气质量完全满足洞内作业需求。 展开更多
关键词 复杂条件 山区隧道 高瓦斯 通风方案 设备选型 监测预警 安全性
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跨江沉管隧道施工关键技术研究
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作者 靳航 《黄河水利职业技术大学学报》 2026年第1期40-49,共10页
为了解决软土、高回淤等特殊水域环境下沉管隧道的施工难题,以鱼珠隧道工程为依托,通过有限元模型分析了岸上明挖基坑围护结构的变形规律,明确岸上隧道段基坑结构的稳定性,探讨了跨江沉管隧道施工中沉管基槽开挖、沉管管节安装、沉管管... 为了解决软土、高回淤等特殊水域环境下沉管隧道的施工难题,以鱼珠隧道工程为依托,通过有限元模型分析了岸上明挖基坑围护结构的变形规律,明确岸上隧道段基坑结构的稳定性,探讨了跨江沉管隧道施工中沉管基槽开挖、沉管管节安装、沉管管节水下接头安装、基础施工、回填土覆盖等关键施工技术。 展开更多
关键词 跨江沉管隧道 有限元模型 基槽开挖 砂流法 回填覆盖技术 沉管管节安装 管节水下接头安装
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