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隧道装配式临时支撑结构力学特性 被引量：1
1
作者 乔雄 倪伟淋 +1 位作者 扈士静 杨小龙 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第4期1688-1700,共13页
针对隧道临时支撑施工中的不足,提出临时支撑装配化,并从临时支撑形状、装配化结构、受力变形等方面对该新型结构展开研究。以邵家塘隧道为背景,统计现场监测数据,并利用有限元软件将其与传统临时支撑结构进行对比分析可得:隧道后行洞... 针对隧道临时支撑施工中的不足,提出临时支撑装配化,并从临时支撑形状、装配化结构、受力变形等方面对该新型结构展开研究。以邵家塘隧道为背景,统计现场监测数据,并利用有限元软件将其与传统临时支撑结构进行对比分析可得:隧道后行洞开挖时会对先行洞的变形造成不利影响。竖直临时支撑对隧道左、右拱腰、地表沉降以及总收敛变形的控制较好,与传统弧形相比,分别减小了16%、20%、55%和14%,且竖直临时支撑能够更快恢复稳定,可缩短拆撑距。采用竖直临时支撑,隧道初支受力相比弧形支撑更小、更安全,竖向和横向最大应力分别减小了58%、73%。采用ABAQUS软件对临时支撑局部结构的力学特性进行了模拟,结果表明:装配式竖直和传统临时支撑结构的受力与变形均能满足规范要求。但装配式临时支撑结构在施工效率和经济效益方面更有优势,选用装配式临时支撑更合适。 展开更多
关键词 隧道工程 装配化结构 数值模拟 临时支撑 现场监测
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束合管幕结构结合缝力学性能数值分析
2
作者 吉茂杰 朱科峰 +5 位作者 周希圣 黄小平 焦伯昌 洪剑宇 柳献 吕培林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期98-104,共7页
[目的]U-BIT(束合管幕结构)工法可以解决传统管幕法钢管节之间无法协同工作、支护效率差等问题。而束合管幕结构结合缝的受力性能将决定束合管幕整体结构的受力性能,因此有必要研究束合管幕结合缝的力学性能和破坏机理。[方法]提出一种... [目的]U-BIT(束合管幕结构)工法可以解决传统管幕法钢管节之间无法协同工作、支护效率差等问题。而束合管幕结构结合缝的受力性能将决定束合管幕整体结构的受力性能,因此有必要研究束合管幕结合缝的力学性能和破坏机理。[方法]提出一种梁-刚性板-弹簧有限元数值模型,并与试验数据进行对比验证;分析了束合管幕结构结合缝的全过程受力机理,以及结合缝混凝土与钢管节的黏结强度、预应力张拉力大小、预应力筋位置等因素,对束合管幕结构力学性能的影响。[结果及结论]结合缝脱开、预应力筋屈服、锁扣接触及锁扣拉坏是结合缝破坏的重要性能点;增大结合缝的黏结强度能够增加结合缝脱开弯矩,降低结合缝脱开安全系数,使其安全储备有所减小;提高预应力筋的预拉力能够有效提高结合缝脱开弯矩,但无法提高结合缝的屈服弯矩和极限弯矩,且结构极限状态延性系数较低;调整预应力筋位置,使其更靠近结合缝受拉侧,能够有效提高结合缝脱开弯矩。 展开更多
关键词 地下结构 束合管幕 结合缝 力学性能
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山区装配式桥梁墩柱施工技术研究 被引量：1
3
作者 刘立斌 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2025年第1期14-17,28,共5页
目前,桥梁装配式建造已成为主流,提高预制构件的安装精度和施工效率成为工程质量控制的关键。以土门一号大桥建设项目为依托,对公路预制装配式桥墩施工安装技术进行详细研究,探讨预制装配式桥墩的钢筋笼制作、模板设计以及精确安装技术... 目前,桥梁装配式建造已成为主流,提高预制构件的安装精度和施工效率成为工程质量控制的关键。以土门一号大桥建设项目为依托,对公路预制装配式桥墩施工安装技术进行详细研究,探讨预制装配式桥墩的钢筋笼制作、模板设计以及精确安装技术流程问题。研究结果表明,采用这些技术能够显著提高预制构件的安装精度和施工效率,确保装配式桥梁预制构件连接处的稳定可靠,具有较好的经济和社会效益。 展开更多
关键词 装配式桥墩 快速建造 灌浆套筒连接
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落石作用下隧道衬砌的受力破坏特征分析
4
作者 宗琦 李勇哲 +2 位作者 汪海波 王梦想 鲁智成 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 2025年第2期84-88,共5页
为掌握隧道防护结构在落石冲击作用下其内部的隧道衬砌受力破坏特征,以实际工程中的隧道防护结构为原型,建立LS-DYNA三维模型,通过改变落石速度和质量,对落石冲击隧道衬砌的行为进行研究。研究结果表明:落石速度的改变对冲击力的影响较... 为掌握隧道防护结构在落石冲击作用下其内部的隧道衬砌受力破坏特征,以实际工程中的隧道防护结构为原型,建立LS-DYNA三维模型,通过改变落石速度和质量,对落石冲击隧道衬砌的行为进行研究。研究结果表明:落石速度的改变对冲击力的影响较大,冲击力越大则隧道衬砌动力响应越明显,而落石质量对冲击力影响较小;在落石作用下,冲击能量越大,隧道衬砌破坏越明显,当落石冲击能量达到187.85 kJ,衬砌拱顶内侧开始破坏,当冲击能量达到289 kJ时,拱顶、边墙内侧、拱肩内侧出现拉剪破坏。研究成果为隧道穿越溶洞段衬砌结构设计提供理论依据。 展开更多
关键词 大型溶洞 隧道防护 数值模拟 隧道衬砌 破坏特征 落石
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基于模型试验和数值分析的盾构隧道管片受力响应研究
5
作者 陈俊伟 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第S1期80-87,共8页
为探究侧压力系数大小、地层软硬及分布对盾构隧道管片受力的影响规律,研制可实现地层压力分区加载的模型试验平台,开展大型室内管片受力相似模型试验,并同步进行管片受力数值模拟,探讨侧向土压力大小、地层软硬及分布对管片周围土压分... 为探究侧压力系数大小、地层软硬及分布对盾构隧道管片受力的影响规律,研制可实现地层压力分区加载的模型试验平台,开展大型室内管片受力相似模型试验,并同步进行管片受力数值模拟,探讨侧向土压力大小、地层软硬及分布对管片周围土压分布、管片结构内力及变形的影响。研究结论如下:1)侧压力系数对管片顶部土压力的影响显著大于其余部位,随着侧压力系数的增加,管片顶部弯矩和轴力的绝对值均先减小后增大,数值由正变负。2)在垂直荷载施加阶段,管片顶部呈现内侧受拉、外侧受压状态,且应变绝对值逐渐增加;随着水平荷载的介入,管片应变出现拐点,应变先减小为零后反向增加,呈现内侧受压、外侧受拉状态。3)侧压力系数对管片最大位移量影响不显著,而对最大应力有较大影响,侧压力系数为0.8时的管片最大应力约为0.3时的1.8倍。4)软硬不均地层中管片最大应力和位移均介于硬质地层和软质地层之间且与软质地层接近,硬质地层中管片最大位移明显小于其余2种地层。 展开更多
关键词 盾构隧道 管片 模型试验 数值计算 侧压力系数 结构内力
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大断面矩形顶管隧道施工工艺及管节施工力学性能研究
6
作者 崔光耀 韩健松 王道远 《高速铁路技术》 2025年第4期127-135,118,共10页
为进一步提高矩形顶管盾构隧道工程施工的安全性及稳定性,本文依托某大断面矩形顶管隧道工程,总结了大断面矩形顶管隧道的施工工艺,建立了大断面矩形顶管施工过程精细化计算模型,并对管节施工力学性能进行了研究。研究结果表明:顶管隧... 为进一步提高矩形顶管盾构隧道工程施工的安全性及稳定性,本文依托某大断面矩形顶管隧道工程,总结了大断面矩形顶管隧道的施工工艺,建立了大断面矩形顶管施工过程精细化计算模型,并对管节施工力学性能进行了研究。研究结果表明:顶管隧道施工过程中,管节最大、最小主应力主要集中在仰拱、拱底内部、左拱肩及右拱肩外侧,剪应力主要集中在仰拱、拱底外部、左拱肩及右拱肩内侧;各管节最大、最小主应力和剪应力最大值均出现于初始顶推时,后顶推管节的最大、最小主应力最大值要大于先顶推管节,剪应力相反;管节接缝的张开度主要体现在仰拱附近,同一接缝的张开度随着顶推管节数的增加而逐渐增加,而错台量则逐渐减小;管节各接缝的错台量与张开度最大值均出现在接缝1处,分别为7.245 mm、0.843 mm。研究成果可为类似矩形顶管隧道工程的设计与施工提供借鉴。 展开更多
关键词 隧道工程 矩形顶管 大断面 施工工艺 施工力学
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盾构长距离下穿平房群线路优化与分析
7
作者 王栋 《建筑机械化》 2025年第8期71-74,共4页
针对盾构长距离下穿平房群施工中的安全风险与沉降控制问题,提出了通过线路优化设计结合数值模拟分析的解决方案。研究了厦门地铁6号线侨英路站-美峰站区间隧道的平面与纵断面优化方法,包括采用550m曲线半径绕避民房群及增加隧道埋深1.1... 针对盾构长距离下穿平房群施工中的安全风险与沉降控制问题,提出了通过线路优化设计结合数值模拟分析的解决方案。研究了厦门地铁6号线侨英路站-美峰站区间隧道的平面与纵断面优化方法,包括采用550m曲线半径绕避民房群及增加隧道埋深1.1~2.0m以减少基岩穿越长度。介绍了基于MIDAS GTS NX的数值模拟结果,为城市隧道设计优化与施工监测提供参考。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构 长距离 下穿 平房群 线路设计 数值模拟
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考虑变形控制的盾构穿越高铁隧道掘进参数研究 被引量：2
8
作者 费瑞振 邹洋 +3 位作者 彭立敏 施成华 雷明锋 张继清 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第6期2703-2716,共14页
为解决盾构下穿高速铁路隧道引发的变形控制难题,建立基于机器学习的沉降预测及盾构掘进参数优化模型。通过整合盾构穿越既有隧道工程实测数据、数值模拟及理论计算结果,构建了包含17类参数的综合数据库。依托天津地铁B1线下穿京津城际... 为解决盾构下穿高速铁路隧道引发的变形控制难题,建立基于机器学习的沉降预测及盾构掘进参数优化模型。通过整合盾构穿越既有隧道工程实测数据、数值模拟及理论计算结果,构建了包含17类参数的综合数据库。依托天津地铁B1线下穿京津城际铁路解放路隧道工程案例,采用贝叶斯优化的极端梯度提升算法(BO-XGBoost)建立沉降预测模型,并结合粒子群优化(particle swarm optimization, PSO)算法实现盾构掘进参数优化。研究结果表明,BO-XGBoost模型在预测精度上显著优于传统神经网络与支持向量机,误差可以控制在±0.6 mm范围内,5折交叉验证结果表明该模型泛化能力稳定。地层损失率是既有隧道沉降主控因素,其次为盾构刀盘直径与盾构埋深,土体弹性模量及泊松比影响较弱。通过采用PSO算法优化后的盾构推进速度、刀盘转速、同步注浆压力等参数,可以将盾构穿越高铁隧道的沉降值控制在5 mm以内。研究成果可为盾构穿越高铁隧道安全施工及运营提供理论参考。 展开更多
关键词 变形控制 高铁隧道 盾构穿越 盾构掘进参数 预测模型
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盾构隧道施工对上覆平行管线的影响分析
9
作者 黄戡 傅铁军 +2 位作者 王科伟 刘汝宁 周京 《公路与汽运》 2025年第2期118-123,共6页
为研究双线盾构隧道施工对地表和上覆平行管线的影响,以长沙地铁一号线北延一期工程宿龙桥站(原湘绣城站)—开福区政府站区间盾构下穿2条大型供水管线为研究对象,利用MIDAS/GTS NX软件对施工过程进行精细建模,研究双线盾构先后掘进时地... 为研究双线盾构隧道施工对地表和上覆平行管线的影响,以长沙地铁一号线北延一期工程宿龙桥站(原湘绣城站)—开福区政府站区间盾构下穿2条大型供水管线为研究对象,利用MIDAS/GTS NX软件对施工过程进行精细建模,研究双线盾构先后掘进时地表沉降与管线变形,分析掌子面推力与盾尾注浆压力对管线的影响。结果表明,双线盾构施工先后通过地表沉降监测断面后,地表最大沉降值分别为2.66 mm、5.22 mm,地表沉降槽均呈V形分布,右线盾构开挖完成后最大沉降位置向双线隧道中心轴线偏移;左、右2条管线的沉降变形分别由左、右线盾构施工所主导;在一定范围内增加掌子面推力和盾尾注浆压力,对控制管线沉降变形具有明显效果。 展开更多
关键词 隧道 盾构施工 地下管线 掌子面推力 盾尾注浆压力
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不同施工工法对软弱围岩隧道变形的影响及控制研究
10
作者 梁庆庆 《西部交通科技》 2025年第5期91-93,106,共4页
文章以某实际低山丘陵隧道工程变形段为研究对象,通过数值模拟的方法探究了不同施工工法对软弱围岩隧道变形的影响,并深入分析了不同控制措施的支护效果。结果表明:采用双侧壁导坑法进行施工开挖时,隧道拱顶沉降、拱底隆起和拱腰水平收... 文章以某实际低山丘陵隧道工程变形段为研究对象,通过数值模拟的方法探究了不同施工工法对软弱围岩隧道变形的影响,并深入分析了不同控制措施的支护效果。结果表明:采用双侧壁导坑法进行施工开挖时,隧道拱顶沉降、拱底隆起和拱腰水平收敛监测值最小,故采用该工法施工最为合理;数值模拟结果略小于实际监测结果,但各项监测量趋势与现场监测结果基本一致,验证了数值模拟方法的可靠性,说明模型能够较好地反映实际工程中的围岩变形特征和力学行为;在优化支护设计方面,综合考虑安全性、经济性和施工工期,最优锚杆长度为0.5倍隧道直径,最优锚杆间距为1 m,最优钢桁架间距为0.8 m,最优喷射混凝土厚度为25 cm。研究结果为低山丘陵区软弱围岩隧道的施工提供了重要参考,为类似工程的施工工法选择和支护设计提供了科学依据。 展开更多
关键词 软弱围岩 施工工法 隧道围岩变形 支护措施优化 FLAC 3D
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单洞四车道特大断面隧道Ⅴ级围岩开挖工法比对研究
11
作者 冯春盛 《西部交通科技》 2025年第3期89-92,216,共5页
文章以西南地区Ⅴ级围岩为研究对象,利用有限元软件分别模拟单洞四车道特大断面隧道在三台阶法、CD法、CRD法和双侧壁导坑法下的开挖过程,分析不同开挖工法对特大断面隧道竖向总位移和阶段竖向位移变化的影响。结果表明:四种开挖工法下... 文章以西南地区Ⅴ级围岩为研究对象,利用有限元软件分别模拟单洞四车道特大断面隧道在三台阶法、CD法、CRD法和双侧壁导坑法下的开挖过程,分析不同开挖工法对特大断面隧道竖向总位移和阶段竖向位移变化的影响。结果表明:四种开挖工法下隧道围岩阶段竖向变形量差异不大,双侧壁导坑法对拱顶沉降变形控制最好;三台阶法对仰拱底隆起变形控制最好,但四种工法差异很小;双侧壁导坑法在竖向变形的控制上显示出更优良的综合能力,综合成本更高,实际施工中可根据成本综合比选。 展开更多
关键词 特大断面 数值模拟 工法比对 双侧壁导坑法 围岩变形
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水平节理方向砂岩地层隧道开挖受力
12
作者 何冠男 《大众标准化》 2025年第21期79-81,共3页
砂岩夹泥岩地层为公路、铁路等隧道工程经常穿越的岩性环境,此次研究依托国外沙漠陡崖地貌水平节理沉积性砂岩地层的隧道工程,基于隧道穿行于水平节理砂岩地层及斜向节理砂岩地层的两种地质构造环境,探讨了这两种地层环境的围岩自稳性... 砂岩夹泥岩地层为公路、铁路等隧道工程经常穿越的岩性环境,此次研究依托国外沙漠陡崖地貌水平节理沉积性砂岩地层的隧道工程,基于隧道穿行于水平节理砂岩地层及斜向节理砂岩地层的两种地质构造环境,探讨了这两种地层环境的围岩自稳性、围岩变形情况及隧道衬砌结构受力情况,并通过Midas GTS软件进行分析计算,地层采用修正摩尔库伦模型;分析得出了水平节理砂岩夹泥岩地层,隧道爆破后,围岩暴露区域自稳能力更强;并根据隧道实际施工监测情况得出隧道直墙区域,围岩变形值极低。类似地层中开挖跨径10 m左右的隧道,单次开挖进尺可放宽到1.5~2 m,在拱部岩梁较完整的情况下可不设置超前支护措施。 展开更多
关键词 砂岩夹泥岩 隧道 修正摩尔库伦模型 水平产状 陡崖地貌
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铁路隧道下穿既有构筑物施工中的变形控制数值分析
13
作者 王杰 《铁道勘测与设计》 2025年第4期57-62,共6页
随着铁路工程建设的快速发展,隧道施工过程中下穿既有构筑物的情况日益增多。为确保施工安全和既有构筑物的正常使用功能,以某城际铁路隧道工程为例,采用数值模拟方法分析盾构隧道施工对既有构筑物的影响,并提出有效的变形控制措施。通... 随着铁路工程建设的快速发展,隧道施工过程中下穿既有构筑物的情况日益增多。为确保施工安全和既有构筑物的正常使用功能,以某城际铁路隧道工程为例,采用数值模拟方法分析盾构隧道施工对既有构筑物的影响,并提出有效的变形控制措施。通过对比不同加固方案的数值模拟结果,验证了加固措施的有效性,为类似工程提供了科学依据和技术支持。 展开更多
关键词 铁路隧道 下穿施工 既有构筑物 变形控制 数值分析
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架桥机工法在抛石填海区隧道工程中的创新构想
14
作者 唐国胜 《上海公路》 2025年第3期80-85,I0010,共7页
现创新性地提出将架桥机施工工法应用于某抛石填海区地铁隧道工程的设想。通过深度剖析填海区地质特征和传统施工局限,详细阐述了架桥机施工工法的创新设想,并从技术可行性、经济合理性、环境适应性等多维度进行前瞻性探究,旨在为复杂... 现创新性地提出将架桥机施工工法应用于某抛石填海区地铁隧道工程的设想。通过深度剖析填海区地质特征和传统施工局限,详细阐述了架桥机施工工法的创新设想,并从技术可行性、经济合理性、环境适应性等多维度进行前瞻性探究,旨在为复杂地质条件下的隧道建设开辟全新路径,提供具有变革性的技术思路与理论支撑,为类似工程提供技术参考依据。 展开更多
关键词 架桥机施工工法 抛石填海区 隧道工程 预制拼装
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基于上浮力正态分布的盾构管片上浮变形半解析方法研究 被引量：2
15
作者 刘维正 师嘉文 +2 位作者 谭际鸣 董军 豆小天 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期1039-1052,共14页
针对盾构管片上浮计算中上浮力变化的假设形式与实际存在差异,导致上浮量计算不准确,从而引发管片错台、渗水等工程问题,建立三维管片上浮数值模型,基于数值模拟结果与已有试验结果,提出一种符合实际的上浮力正态分布函数,并将上浮力作... 针对盾构管片上浮计算中上浮力变化的假设形式与实际存在差异,导致上浮量计算不准确,从而引发管片错台、渗水等工程问题,建立三维管片上浮数值模型,基于数值模拟结果与已有试验结果,提出一种符合实际的上浮力正态分布函数,并将上浮力作用范围视为置信水平为99.7%的置信区间。假设盾构隧道为置于Pasternak地基上的Euler-Bernoulli梁,考虑土体剪切变形,建立基于上浮力正态分布的管片上浮变形半解析方法,将解析结果与实测结果及已有方法计算结果进行对比,验证本文方法的适用性,并采用该方法分析地层参数、浆液参数对管片上浮及内力的影响。研究结果表明:在单次注浆作用下,瞬时上浮量先增大后减小,最大值出现在距盾尾21m处,弯矩最大值出现在盾尾处;剪力先增大后减小,在距盾尾9m处达到最大;在持续注浆作用下,累计上浮量、弯矩及剪力不断增大,距盾尾54m处上浮量达到最大值并趋于稳定,弯矩与剪力分别在距盾尾36m、54m处达到最大值;管片上浮量随埋深h、地层等效弹性模量Es增大而减小,随浆液初凝时间t延长呈非线性增大,随注浆压力P的变化呈线性变化;增大h与Es、减小P与t能有效减小管片上浮量、上浮范围及内力;距离盾尾36m至54m为管片最易发生错台区域,Es、t增大会使错台区域首端更接近盾尾。研究成果可为盾构隧道施工参数选取及管片上浮预测与控制提供理论依据。 展开更多
关键词 正态分布 上浮力 盾构隧道 管片上浮 半解析解
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强砂化白云岩地层隧道水平旋喷桩应用分析
16
作者 陈雪锋 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2025年第1期1-5,共5页
针对梁王山特长隧道下穿富水强砂化白云岩地层所发生的涌水突泥灾害处治难题,在理论分析、数值模拟的基础上,采用水平旋喷桩预加固技术封堵溃口、改良地层。结果表明:在不采取超前地层预加固的前提下,洞周地层无自稳能力,坍塌规模将持... 针对梁王山特长隧道下穿富水强砂化白云岩地层所发生的涌水突泥灾害处治难题,在理论分析、数值模拟的基础上,采用水平旋喷桩预加固技术封堵溃口、改良地层。结果表明:在不采取超前地层预加固的前提下,洞周地层无自稳能力,坍塌规模将持续加大;水平旋喷桩在强砂化白云岩地层具有良好的适应性,成桩直径、桩体连续性、桩身强度均有保证;水平旋喷桩对涌水突泥的溃口封堵、变形控制效果显著,可将初期支护的拱顶沉降、水平收敛值降低62.04%、71.23%。 展开更多
关键词 砂化白云岩 涌水突泥 溃口封堵 水平旋喷桩
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同步注浆上浮力作用下大盾构管片瞬时变形特征模型试验研究 被引量：1
17
作者 李明宇 王越 +4 位作者 陈健 高始军 田应飞 靳军伟 杨钊 《铁道学报》 北大核心 2025年第1期171-182,共12页
大直径盾构隧道施工期受高水压复杂地质环境影响,盾构同步注浆效果难以保证,管片极易产生过大上浮。以济南黄河隧道工程为背景,通过室内模型试验,探讨土体围压、同步注浆产生的上浮力及水平千斤顶推力耦合作用下,拱底与拱顶上浮量、收... 大直径盾构隧道施工期受高水压复杂地质环境影响,盾构同步注浆效果难以保证,管片极易产生过大上浮。以济南黄河隧道工程为背景,通过室内模型试验,探讨土体围压、同步注浆产生的上浮力及水平千斤顶推力耦合作用下,拱底与拱顶上浮量、收敛变形量、环纵向接缝错台量以及围压的瞬时变化规律和分布特性。研究发现:沿纵向观察时,拱顶与拱底竖向位移量、收敛变形量大致遵循对数正态分布;在盾尾后部第3环管片处,管片环的收敛变形量与纵缝错台量达到峰值;各环的收敛变形与竖向位移、环缝错台、纵缝错台近似成线性函数关系,拟合的函数斜率由未凝固区首环至末环呈现出逐环减小的趋势。建议实际工程中可考虑加强对脱出盾尾第3环管片的变形监测。 展开更多
关键词 盾构隧道 模型试验 横向变形 纵向变形 非均布上浮力 相关性
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地铁盾构区间机械法联络通道施工全过程正线隧道力学响应分析 被引量：2
18
作者 杜明芳 赵洁 +4 位作者 易领兵 张鹏 王宗勇 任方毅 朱行通 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期6-13,共8页
[目的]机械法联络通道施工对地铁正线隧道管片结构内力的影响较大,需要探明正线隧道结构在施工过程中的受力变化规律、受力薄弱点等情况,以保证正线隧道结构安全。[方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景,采用ABA... [目的]机械法联络通道施工对地铁正线隧道管片结构内力的影响较大,需要探明正线隧道结构在施工过程中的受力变化规律、受力薄弱点等情况,以保证正线隧道结构安全。[方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景,采用ABAQUS有限元软件建立了数值计算模型,对联络通道顶管施工全过程进行了仿真分析,研究施工过程中正线隧道结构变形及内力变化规律。通过比较仿真值与实测值的变化趋势及发生位置,验证了该数值模型的可靠性。[结果及结论]实测值与仿真值的变化趋势、发生位置基本一致,有限元模型具有准确性。施工过程中,切削环最大变形值呈逐渐增大趋势,始发端切削环弯矩最大值呈先增加后减小趋势,接收端切削环弯矩最大值呈先缓慢减小后增加趋势,切削环轴力最大值呈缓慢增加趋势。施工完成时的最大变形值和内力值均在设计允许范围内。 展开更多
关键词 地铁 盾构区间 机械法联络通道施工 力学响应
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不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头试验研究 被引量：1
19
作者 王金龙 甘海杰 +2 位作者 孙雪兵 娄英豪 柳献 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期67-75,共9页
[目的]针对目前常用的盾构管片钢板加固法存在的界面黏结薄弱、传力不明确等问题,有必要开展不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头(以下简称“接头”)的足尺试验,同时对现有锚栓布置方式优化设计。[方法]从试件设计、加固方法... [目的]针对目前常用的盾构管片钢板加固法存在的界面黏结薄弱、传力不明确等问题,有必要开展不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头(以下简称“接头”)的足尺试验,同时对现有锚栓布置方式优化设计。[方法]从试件设计、加固方法、加载设备及测试与加载方案等方面,详细介绍了钢板加固的盾构隧道管片纵缝接头试验。针对正弯矩和负弯矩等不同受力状态下的纵缝,采用不同锚栓布置方式,开展接头极限承载力试验研究。对比分析加固结构的受力性能和破坏模式,揭示其破坏机理,并评估不同锚栓布置下的加固效果。[结果及结论]对承受正弯矩作用的钢板加固的盾构隧道管片,增加纵缝两侧的锚栓布置,能够提升接头的承载能力,增幅为8%;对承受负弯矩作用的钢板加固的盾构隧道管片,减少纵缝两侧的锚栓布置,接头的承载能力未降低;针对不同锚栓布置下钢板加固的盾构隧道管片接头,黏结强度是加固结构的关键性能指标。 展开更多
关键词 轨道交通 盾构隧道管片 纵缝接头试验 锚栓布置
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