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题名隧道防火涂料的研制
被引量：14
- 1
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作者
何世家
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机构
公安部四川消防科学研究所
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出处
《新型建筑材料》
北大核心
2002年第9期30-31,共2页
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文摘
针对隧道砌体不耐高温的特点 ,研制了一种以无机胶凝材料为主的耐潮湿环境的水硬性隧道防火涂料。该涂料涂层性能稳定 ,施工方便 ,可喷可涂 ,且成本低廉。该涂料同时可应用于钢结构和混凝土的防火保护。
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关键词
隧道
防火涂料
水硬性涂料
无机胶凝材料
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分类号
U454.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名钢纤维喷混凝土隧道衬砌作用机理的探讨
被引量：4
- 2
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作者
胡元芳
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机构
中铁西南科学研究院
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出处
《现代隧道技术》
EI
2002年第3期35-38,共4页
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文摘
近年来,随着钢纤维喷混凝土应用的日益推广,其有关的理论及试验研究也越来越深入,但从总的趋势来看,理论研究还是落后于钢纤维喷混凝土的实际应用。文章对钢纤维喷混凝土作为隧道衬砌的作用机理从试验研究、理论模型及实际应用几个方面进行了探讨,建立了塑性铰力学计算模型,并对实际隧道工程进行了计算。
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关键词
塑性铰
作用机理
钢纤维喷混凝土
隧道衬砌
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Keywords
Steel fiber reinforced shotcrete Plastic hinge Mechanical behavior
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分类号
U454.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名大直径盾构隧道轨下结构设计方案比选研究
被引量：15
- 3
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作者
金张澜
刘方
岳岭
吕刚
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机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第1期116-121,共6页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划重大课题(2017G007-B)
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文摘
京张高铁清华园隧道为国内首次采用全预制轨下结构的盾构隧道。以该工程为背景,为得出适合大直径盾构隧道的轨下结构方案,选择轨下结构全现浇、中箱涵预制两侧现浇、全预制3个方案,通过论述分析和建立有限元模型计算,从工期、施工工序、对隧道结构的影响、结构受力和变形特征、施工环境和环保要求、工程造价等方面对方案优缺点进行分析、比选。研究结论:轨下结构全预制方案在工期、施工工效、施工质量、施工环境等方面具有明显优势;全预制轨下结构在受力和变形上能够满足高速铁路的运营要求;施工实践表明,全预制轨下结构有效解决了本工程工期短、距离长、要求高的工程难点问题。
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关键词
京张高铁
铁路隧道
盾构隧道
全预制结构
轨下结构
同步施工
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Keywords
Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway
railway tunnel
shield tunnel
full prefabricated structure
sub-rail structure
synchronized construction
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分类号
U454.43
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名粉煤灰掺量对隧道防火涂料黏结强度和密度的影响
- 4
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作者
刘俊权
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机构
山西省交通科学研究院
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出处
《山西交通科技》
2014年第6期59-60,64,共3页
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基金
山西省交通厅科研计划项目2010-1-09
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文摘
通过研究粉煤灰在隧道防火涂料中的掺量对涂料黏结强度和密度的影响,确定了粉煤灰在隧道防火涂料中的最佳掺入量,分析了粉煤灰在隧道防火涂料中的作用机理。
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关键词
粉煤灰
隧道防火涂料
黏结强度
密度
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Keywords
fly ash
tunnel fireproof coating
bond strength
density
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分类号
U454.45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
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题名高墩格构式支架风致响应和扭转效应分析
- 5
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作者
程为
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机构
中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司
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出处
《黑龙江交通科技》
2024年第2期65-68,73,共5页
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基金
中国铁建股份有限公司科研计划项目2019-B03。
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文摘
针对格构式高支架杆件长、直径小、整体结构轻极易受到风荷载影响的问题,采用有限元模拟的方法建立四腿和六腿格构式高支架精细有限元模型,并通过时域法对模型进行修正,得出格构式高支架在10级风荷载作用下的位移,获取风振系数并对扭转响应和扭转风荷载进行分析。结果表明,四腿单柱格构式高支架在10级风下纵桥向的最大位移为85.9 mm,六腿格构式高支架在10级风下纵桥向的最大位移为42.8 mm,精细有限元模型可以很好地模拟两种不同工况下风荷载对杆件的影响。
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关键词
钢管格构高支架
风荷载
风致响应
扭转效应
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Keywords
high steel pipe lattice support
wind load
wind-induced response
torsional effect
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分类号
U454.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名盾构隧道施工质量缺陷浅谈
被引量：3
- 6
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作者
刘恕全
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机构
广州市盾建地下工程有限公司
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出处
《隧道建设》
2006年第A02期59-61,80,共4页
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文摘
介绍地铁盾构隧道施工中出现的主要质量缺陷,对造成这些质量缺陷的原因进行了分析,并提出了预防和克服质量缺陷的措施。分析表明:盾构隧道施工过程中的质量缺陷大多数是很常见的,并且相互影响,其中施工技术和施工操作是引起盾构隧道质量缺陷的最主要原因。
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关键词
盾构隧道
地铁施工
质量缺陷
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Keywords
shield tunnel
Metro construction
quality defect
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分类号
U454.43
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
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题名戈壁环境下涵洞施工技术研究与实践
- 7
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作者
蓝天真
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机构
中铁十一局集团第一工程有限公司
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出处
《山西建筑》
2010年第26期332-333,共2页
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文摘
以戈壁环境下某涵洞施工为例,结合戈壁环境下施工特点,从基础工程、钢筋工程、模板与支架工程、耐久性混凝土施工等方面入手,介绍了涵洞施工要点,以期指导工程实践,确保涵洞施工质量。
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关键词
戈壁环境
涵洞施工
混凝土
基础工程
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Keywords
the desert environment, culvert construction, concrete, foundation project
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分类号
U454.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名惠州抽水蓄能电站高压钢筋混凝土岔管施工介绍
被引量：2
- 8
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作者
李可
曹耀东
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机构
中国水利水电第十四工程局有限公司大理分公司
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出处
《云南水力发电》
2010年第5期108-112,共5页
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文摘
岔管是输水系统最重要的工程部位.运行期间结构受力复杂,为保证岔管的施工质量,施工中采用了一系列综合措施。继广州抽水蓄能电站、天荒坪抽水蓄能电站等工程采用无钢衬高压钢筋混凝土岔管技术后,惠州抽水蓄能电站再次应用该技术并获得成功。惠州抽水蓄能电站岔管承受的最大静水头为624 m,采用7.5 MPa高压进行固结灌浆。简单介绍惠州抽水蓄能电站高压钢筋混凝土岔管的施工过程。
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关键词
高压岔管
钢筋混凝土
灌浆
惠州抽水蓄能电站
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分类号
U454.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
TV543.1
[水利工程—水利水电工程]
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题名隧道拱顶耐火覆盖涂层材料的研制
被引量：1
- 9
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作者
诸笤
夏伟中
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机构
上海隧道施工技术研究所
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出处
《陶瓷工程》
1997年第5期18-21,37,共5页
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文摘
针对当前隧道拱顶防火材料阻燃性低的缺点研制一神新型涂料-YF涂料，并实际应用于延东南线隧道直线工程中，该YF涂料以无机硅酸、铝酸盐为主要基料，并加入多种有机高分子材料予以改性，它具有良好的高温稳定性和高强度等特点．是一种应用前景广阔的新型涂料材料。
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关键词
YF涂料
阻燃
涂层
隧道
涂料
公路
拱顶
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分类号
U454.45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名景洪水电站上坝电梯井开挖爆破安全控制
- 10
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作者
赵先福
万福贵
何泽良
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机构
中国水利水电第十四工程局有限公司大理分公司
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出处
《云南水力发电》
2011年第3期9-11,共3页
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文摘
景洪水电站上坝电梯井位置相距周边建筑物较近,电站中心控制室设备距离爆区最近距离为117 m。电梯井的爆破开挖不能影响电站正常发电,为此,电梯井开挖作业施工严格控制爆破规模(进尺)和单响药量,以保证电站正常运行,并对周边建筑进行保护。
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关键词
景洪水电站
上坝电梯井
开挖控制爆破
爆破设计
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分类号
U454.41
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
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题名引子渡水电站上游施工桥吊装方案的修改及安全计算
- 11
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作者
姚自友
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机构
中国人民武装警察部队水电第一总队引子渡工程指挥所
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出处
《贵州水力发电》
2002年第1期57-58,共2页
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文摘
针对施工桥施工中遇到的实际问题 ,利用自身的施工经验 ,将原履带吊过河吊装方案改为牵引吊装方案 。
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关键词
引子渡水电站
上游施工桥
吊装方案
安全校核
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分类号
U448.36
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U454.46
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
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题名地铁混凝土管片外防水涂料的研究
- 12
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作者
鲍延德
吴素珍
苏宪
郭青
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机构
上海建筑科学研究所
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出处
《中国建筑防水材料》
1992年第3期22-24,共3页
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文摘
本文介绍了焦油氨磺化聚乙烯与焦油改性环氧复合型涂料的研制目的。详细地叙述了该涂料的研究内容,得出在混凝土管片出现0.3mm以下裂纹时,该涂层可承受0.6MPa的水压而不渗漏,同时也可满足盾构施工中的耐磨要求。
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关键词
改性环氧
混凝土管
地铁
防水涂料
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分类号
U454.45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
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题名软黏土地层地铁盾构始发端加固及掘进控制研究
被引量：1
- 13
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作者
成航宇
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机构
中铁十八局集团第五工程有限公司
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出处
《铁道建筑技术》
2024年第3期128-132,196,共6页
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基金
2021年山东省工信厅第二批创新项目(202160800412)。
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文摘
盾构始发是地铁隧道施工的关键环节之一,具有风险大、防水任务重、土体扰动强的特点。以天津市滨海新区B1线欣嘉园东站~欣嘉园站区间盾构始发为例,基于薄板理论确定了始发端的软黏土加固范围,并针对穿越软黏土的力学特点,提出“三轴搅拌桩+2排高压旋喷桩”的联合加固方案,并分析了始发端的掘进控制参数,运用现场实测方法得到了地表沉降曲线。结果表明,土体加固方案可满足加固土体的抗剪切、抗拉和盾尾部防渗要求;加固区掘进推力≤1 200 kN,推进速度≤10 mm/min,刀盘转速≤1 r/min;非加固区掘进推力≤3 000,推进速度30~40 mm/min,刀盘转速1~1.51 r/min;监测表明最大地表沉降发生在掘进掌子面附近,掌子面前方2倍掘进长度后的地表沉降趋近于0;地表沉降峰值随着掘进长度的增加而增加,在盾壳尾部脱离加固区时,地表沉降的速率增加较快。
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关键词
软黏土
地铁盾构
三轴搅拌桩
始发端加固
掘进控制
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Keywords
soft clay
subway shield tunneling
three-axis mixing pile
reinforcement at launching hole
excavation control
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分类号
U454.43
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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