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大方山隧道洞口框架式结构防护技术研究
1
作者 夏海龙 《建筑机械化》 2026年第1期94-97,共4页
以贵南铁路(广西段)大方山隧道为工程背景,对高铁隧道洞口防护技术进行研究,工程整体采用“墩身+简支梁+立柱+顶板”的组合形式,减少了下部结构立柱数量,降低了危岩落石冲击破坏几率,顶板复合EPS缓冲层减小了结构自重,提升了结构缓冲能... 以贵南铁路(广西段)大方山隧道为工程背景,对高铁隧道洞口防护技术进行研究,工程整体采用“墩身+简支梁+立柱+顶板”的组合形式,减少了下部结构立柱数量,降低了危岩落石冲击破坏几率,顶板复合EPS缓冲层减小了结构自重,提升了结构缓冲能力,丰富了隧道洞口防护技术。 展开更多
关键词 高铁隧道 高陡边坡 框架结构 复合EPS缓冲结构 防护技术
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基于模型试验的欠固结深厚土石混合回填区隧道施工力学响应
2
作者 杨忠平 赵凯 +2 位作者 高宇豪 向宫固 刘新荣 《吉林大学学报(地球科学版)》 北大核心 2025年第6期1945-1957,共13页
西南地区广泛分布着结构松散、孔隙率大、强度较低的欠固结土石混合回填土。当隧道穿越此类地层时,常面临成洞条件差、开挖易坍塌和隧道结构失稳等问题,严重威胁隧道施工及运营安全。鉴于此,以重庆市轨道交通某区间隧道为工程背景,通过... 西南地区广泛分布着结构松散、孔隙率大、强度较低的欠固结土石混合回填土。当隧道穿越此类地层时,常面临成洞条件差、开挖易坍塌和隧道结构失稳等问题,严重威胁隧道施工及运营安全。鉴于此,以重庆市轨道交通某区间隧道为工程背景,通过模型试验研究隧道开挖施工中的力学响应,揭示了围岩位移、应力变化和地表沉降的演化规律,并对比了全断面法、上下台阶法及预留核心土法三种开挖方法对隧道围岩变形、应力释放和地表沉降的差异性变化特征。结果表明:在开挖作用下,围岩位移演化可分为未扰动阶段、缓慢变形阶段、突变阶段和平衡稳定阶段四个阶段,相较于拱肩和拱腰,拱顶围岩变形更为显著,距离隧道拱顶0.2倍洞径处围岩竖向位移为距离拱腰0.2倍洞径处围岩水平位移的1.96倍;围岩各点径向应力变化均呈现出“之”字形趋势,围岩应力释放影响由强至弱依次为拱顶、拱肩、拱腰,而应力降低幅度排序则为拱肩、拱腰、拱顶;地表沉降按变化趋势可分为不敏感阶段、缓慢变形阶段、加速变形阶段和平稳阶段四个阶段,隧道轴线处的地表监测点曲率随着开挖面接近监测断面而逐渐增大;不同开挖方法对围岩扰动的影响强度减弱顺序依次为全断面法、上下台阶法、预留核心土法,采用预留核心土法能有效减小围岩变形、地表沉降及地表影响范围。 展开更多
关键词 土石混合体 相似模型试验 隧道开挖 围岩变形 地表沉降
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秦岭山区某铁路隧道口滑坡防治方案分析
3
作者 安博博 程晓伟 +2 位作者 谢江鸿 石慧娟 王维权 《山西建筑》 2026年第5期135-139,153,共6页
针对滑坡现象,通过前期工程地质调绘、现场勘察、土工试验结合等方法,对某铁路隧道口滑坡发生的原因进行系统分析,并对滑坡不同区块的稳定性进行了评价,提出了“抗滑桩+地面排水”以及“微型桩群+地面排水”两种治理方案。通过迈达斯GT... 针对滑坡现象,通过前期工程地质调绘、现场勘察、土工试验结合等方法,对某铁路隧道口滑坡发生的原因进行系统分析,并对滑坡不同区块的稳定性进行了评价,提出了“抗滑桩+地面排水”以及“微型桩群+地面排水”两种治理方案。通过迈达斯GTS有限元分析对两种治理方案进行对比,得出两种方案均能有效地控制碎石土滑坡的位移,但微型桩方案具有施工速度快,节约投资等特点,是治理碎石土滑坡一种有效手段。 展开更多
关键词 地质灾害 滑坡岩土 工程铁路 工程稳定性计算 有限元分析
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近场地震动作用下小近距隧道围岩塑性区分布与减震措施 被引量：1
4
作者 左志灵 何坤 +1 位作者 刘果果 郭翔宇 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第5期2119-2126,共8页
受地形条件及周边环境制约,中国西部地区的双洞线隧道设计间距往往较小,因此常使用连拱或小近距隧道这一特殊结构形式进行隧道设计。然而,中国西部地区地震烈度高,地震频发,而双洞间的中岩墙更易受到强震,尤其是近场地震作用的扰动,导... 受地形条件及周边环境制约,中国西部地区的双洞线隧道设计间距往往较小,因此常使用连拱或小近距隧道这一特殊结构形式进行隧道设计。然而,中国西部地区地震烈度高,地震频发,而双洞间的中岩墙更易受到强震,尤其是近场地震作用的扰动,导致局部围岩塑性变形,从而影响隧道的安全。鉴于此,为研究近场地震动作用下小近距隧道围岩塑性区分布,选取合理近场地震动,考虑不同隧道近距及围岩条件建立了三维有限元数值计算模型,揭示了小近距隧道动力响应特性及围岩塑性区分布规律;基于此,通过对中岩墙的注浆加固,验证了加固措施对小近距隧道围岩塑性区的抗震有效性。研究结果表明:受近场地震动作用影响,小近距隧道中靠近中岩墙隧道拱脚部位加速度响应较为显著。横向地震激励时,右线隧道的左侧拱肩部位及右侧拱脚位置最大主应力值较为显著,而同一时刻下拱腰部位及隧道仰拱位置的最小主应力较其他位置大。强震作用下小近距隧道的围岩塑性区受岩体等级影响较大。当隧道间距为0.50倍的隧道跨度时,Ⅳ级和Ⅴ级围岩中塑性区发展最为严重,出现了中岩墙附近隧道拱腰部位的围岩塑性区贯通现象。以围岩塑性区为判别指标,中岩墙注浆加固对小近距隧道的抗震性能有利。研究结果可为高烈度地震区小近距隧道的抗震安全提供研究参考。 展开更多
关键词 小近距隧道 近场脉冲型地震 塑性区 动力响应 抗减震措施
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隧道洞口智能化设计方法研究 被引量：4
5
作者 戴林发宝 吴佳明 +3 位作者 杨辉 陈韶平 杨剑 孙文昊 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第3期130-137,147,共9页
矿山法隧道洞口人工设计工作繁琐、生产效率低,如何迅速而准确地设计出隧道洞口方案,是一项十分有意义的任务。为解决这一难题,研究提出融合多种人工智能技术的隧道洞口智能设计框架,并发展一种隧道洞口智能化设计方法。通过深入分析影... 矿山法隧道洞口人工设计工作繁琐、生产效率低,如何迅速而准确地设计出隧道洞口方案,是一项十分有意义的任务。为解决这一难题,研究提出融合多种人工智能技术的隧道洞口智能设计框架,并发展一种隧道洞口智能化设计方法。通过深入分析影响隧道洞口设计的因素,并收集超过1400个隧道洞口的设计案例,构建隧道洞口设计知识图谱。在此基础上,有针对性地搭建隧道洞口主要设计参数的智能决策模型,实现了隧道洞门类型及洞口边仰坡坡率的智能决策。采用智能推荐生成的洞口设计参数,并结合搜索优化算法,建立隧道洞口边仰坡和排水系统的智能化设计方法。在此基础上,基于国产BIM平台自主研发了隧道洞口智能设计系统,实现了数据驱动、设计方案智能决策、二三维联动详细设计、成果自动输出的隧道洞口智能设计全流程服务。最后依托实际工程验证了本方法和设计系统的可行性和适用性。 展开更多
关键词 矿山法 隧道洞口 人工智能技术 智能决策 数字设计 BIM
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基于深度学习的隧道洞口位置智能决策方法 被引量：2
6
作者 吴佳明 戴林发宝 +4 位作者 肖明清 杨剑 孙文昊 王峥峥 陈韶平 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第3期138-147,共10页
钻爆法隧道洞门结构是隧道工程的重要组成部分,其洞口位置对洞口区域的开挖范围和洞门型式的确定具有显著影响,洞口位置受控因素多、依赖主观经验强。为了有效解决这些难题,引入人工智能技术,提出融合多种深度学习算法的隧道洞口位置智... 钻爆法隧道洞门结构是隧道工程的重要组成部分,其洞口位置对洞口区域的开挖范围和洞门型式的确定具有显著影响,洞口位置受控因素多、依赖主观经验强。为了有效解决这些难题,引入人工智能技术,提出融合多种深度学习算法的隧道洞口位置智能决策方法。首先,通过梳理分析隧道洞口位置设计影响因素,建立隧道洞门设计数据库。针对不同类型的影响因素数据进行特征工程,在数据预处理的基础上构建融合长短期记忆网络(LSTM)、自注意力机制(Self-Attention)、卷积神经网络(CNN)和全连接神经网络(FC)的智能设计模型,实现对隧道洞口位置的智能决策。通过对比分析多种模型结构的预测效果,提出洞口位置最优预测模型LstmAttCnnNet,计算得到决定系数R^(2)达到0.910,均方根误差(RMSE)稳定在0.094。研发隧道洞口位置智能决策模块,通过BIM技术将智能决策得到的洞门长度参数进行三维展示,通过42座实际隧道洞口工程案例验证和典型工程应用,证明了决策方法的有效性和适用性。本文提出的隧道洞口位置智能预测模型首次实现了隧道洞门长度的智能决策,有效促进了钻爆法隧道智能设计技术创新,赋能钻爆法隧道智能建造。 展开更多
关键词 隧道工程 洞口位置 深度学习 智能设计模型 智能决策 三维展示
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危岩落石三维轨迹模拟分析在铁路建设项目勘察设计中的应用
7
作者 张耀 《高速铁路技术》 2025年第3期74-79,90,共7页
本文以某在建高速铁路隧道洞口危岩工点为研究对象,系统阐释了危岩落石三维轨迹模拟分析在铁路选线决策与整治设计中的应用。基于地质勘察与工程测绘数据,通过建立三维运动轨迹数值模型,模拟落石运动轨迹、冲击能量、弹跳高度及落点分... 本文以某在建高速铁路隧道洞口危岩工点为研究对象,系统阐释了危岩落石三维轨迹模拟分析在铁路选线决策与整治设计中的应用。基于地质勘察与工程测绘数据,通过建立三维运动轨迹数值模型,模拟落石运动轨迹、冲击能量、弹跳高度及落点分布等特征参数,定量评估落石致灾影响范围和危害程度,为合理确定线路方案提供关键依据。基于模拟结果提出的危岩清除、加固与多级拦挡综合整治方案,为山区铁路复杂危岩工点的整治设计提供了科学参考。 展开更多
关键词 危岩落石 三维轨迹模拟 危岩整治
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基于深度学习的高铁隧道洞身施工工法智能决策方法研究 被引量：1
8
作者 吴佳明 戴林发宝 +4 位作者 薛光桥 田力 孙文昊 孙杰 刘修国 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第10期308-318,共11页
高速铁路隧道施工工法决策对建设效率及工程安全具有重要影响,传统设计方法存在定量分析不足、经验主导性强、决策过程自动化程度低等局限性。因此,为了有效解决以上难点问题,提出基于深度学习的高速铁路隧道洞身施工工法智能决策方法... 高速铁路隧道施工工法决策对建设效率及工程安全具有重要影响,传统设计方法存在定量分析不足、经验主导性强、决策过程自动化程度低等局限性。因此,为了有效解决以上难点问题,提出基于深度学习的高速铁路隧道洞身施工工法智能决策方法。通过系统分析影响隧道洞身施工方法决策的特征因素,提出特征因素量化分类方法;针对隧道勘察设计数据的异构性特征,采用重采样、相关性分析、特征分类编码等数据预处理方法,进而构建涵盖251条隧道、总计1 700组洞身施工节段的样本数据库,在此基础上提出一种融合注意力机制的多尺度卷积神经网络模型CNN-ACmixNet。对比分析多个机器学习模型的预测性能,同时对提出的CNN-ACmixNet模型进行多组消融试验,计算不同网络模块对模型性能的贡献度,结果表明提出的结合ACmix注意力机制和Focal Loss的CNN-ACmixNet智能决策模型预测效果整体最优,预测准确率为89.41%。进一步研发隧道洞身施工工法智能决策系统,通过自动读入地理、地质、线路等信息,能够实现隧道施工工法的批量自动生成,并通过实际工程验证方法的有效性和适用性,为复杂地质条件下隧道智能设计提供创新性解决方案。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路隧道 施工工法 深度学习 智能设计 智能决策系统
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电力电缆隧道夏季不同月份土壤吸热量占比分析
9
作者 汪雄平 王亮 +1 位作者 成瑾 钟珂 《洁净与空调技术》 2025年第2期1-4,共4页
超长电力电缆隧道内部热量聚集严重,其周围土壤吸热状况对隧道内气温的影响重大。利用数值模拟的方法研究分析了夏季不同月份隧道周围土壤吸热量特征,结果表明,在土壤传热延迟效应作用下,电力电缆隧道周围土壤被加热的深度和程度在不同... 超长电力电缆隧道内部热量聚集严重,其周围土壤吸热状况对隧道内气温的影响重大。利用数值模拟的方法研究分析了夏季不同月份隧道周围土壤吸热量特征,结果表明,在土壤传热延迟效应作用下,电力电缆隧道周围土壤被加热的深度和程度在不同月份的差别不可忽略,不论隧道内表面是否被严重遮挡,其周围土壤的夏季吸热量占比都表现为6月最大,7月最小,8月居中,这导致隧道内单位长度空气温升幅度在夏季各月份不同。 展开更多
关键词 电力电缆隧道 夏季月份 土壤吸热 传热延迟效应
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基于极差分析的穿越断层破碎带隧道抗减震措施
10
作者 霍飞 王旭 +3 位作者 孟庆余 张海兵 刘果果 王松 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第30期13122-13129,共8页
中国是世界上新构造运动最为强烈的国家之一,活动断裂带广泛分布。震害资料表明,穿越断层破碎带的隧道遭受的震害尤为严重。为此,以穿越断层破碎带的汕汕铁路汕头湾山岭隧道为工程背景,基于正交试验思路,进行数值试验,来研究注浆加固围... 中国是世界上新构造运动最为强烈的国家之一,活动断裂带广泛分布。震害资料表明,穿越断层破碎带的隧道遭受的震害尤为严重。为此,以穿越断层破碎带的汕汕铁路汕头湾山岭隧道为工程背景,基于正交试验思路,进行数值试验,来研究注浆加固围岩厚度、抗震缝宽度以及沥青水泥减震层厚度三因素不同水平组合下,隧道结构应力和位移的变化情况,利用极差分析对比不同组合下,对衬砌的最大、最小主应力及峰值位移的减少程度,并结合敏感性分析,来得到最佳抗震组合,研究表明:处于地层交界处的隧道动力响应比处于断层破碎带中的隧道动力响应更为剧烈;注浆加固围岩、设置减震层及设置抗震缝3种措施均能有效的发挥抗减震效果,三因素的重要程度排序为:抗震缝宽度>减震层厚度>注浆加固围岩厚度,针对本文的背景工程而言,围岩加固范围为6 m、沥青水泥减震层厚度为0.2 m和抗震缝宽度为0.2 m为该隧道穿越断层破碎带的最佳抗震设计组合。 展开更多
关键词 隧道 活动断裂带 正交实验 极差分析 抗减震措施
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主-余震影响下地铁车站渐进性破坏机理及增量损伤研究
11
作者 胡克富 左志灵 +1 位作者 刘果果 郭翔宇 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第2期111-118,共8页
受强地震动的影响,地铁车站结构将产生不可逆的地震损伤,后续的余震作用加剧了结构损伤程度与分布特征,进而可能造成结构坍塌等严重震害。该文以单层双跨地铁车站为研究对象,基于数值仿真方法探究了主-余震序列影响下地铁车站的动力响... 受强地震动的影响,地铁车站结构将产生不可逆的地震损伤,后续的余震作用加剧了结构损伤程度与分布特征,进而可能造成结构坍塌等严重震害。该文以单层双跨地铁车站为研究对象,基于数值仿真方法探究了主-余震序列影响下地铁车站的动力响应特性及结构的增量损伤特性,并通过离心力振动台试验验证了数值仿真结果的正确性。首先,根据主震与余震峰值加速度比值的量化关系,构建了3种均发生两次余震的主-余震序列;其次,考虑地层-结构相互作用以及材料非线性弱化特征,建立了单层双跨地铁车站有限元计算模型,基于层间位移角与损伤塑性指数计算得到了主余震作用下地铁车站的地震变形及破坏特征;最后,进一步对比分析了不同强度比的主-余震作用下结构的增量损伤差异,最终明确了地铁车站的结构增量损伤特性。结果表明:主-余震序列影响下,中柱是地铁车站的抗震薄弱部位,层间位移角和结构塑性损伤指标是较为合理、可依赖的地铁车站结构抗震性能指标;余震作用下结构的抗震性能与损伤增量程度受主震强度以及主-余震峰值强度比的影响较大。研究结果可为考虑主-余震影响的地铁车站工程设计等方面提供研究参考。 展开更多
关键词 主-余震序列 地铁车站 增量损伤评估 动力响应 相关性研究
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环保型傍山隧道结构研究 被引量：42
12
作者 蒋树屏 刘元雪 +1 位作者 黄伦海 郭云普 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期80-83,103,共5页
为了保护南京老山二号公路隧道右线傍山段的自然环境,采用锚喷支护与棚洞结构相结合的傍山隧道结构形式,形成互为补充的完整受力体系和边坡防护工程,减小了刷坡范围。通过棚洞顶按一定坡率回填,种植树草,可有效地绿化洞口边仰坡。平面... 为了保护南京老山二号公路隧道右线傍山段的自然环境,采用锚喷支护与棚洞结构相结合的傍山隧道结构形式,形成互为补充的完整受力体系和边坡防护工程,减小了刷坡范围。通过棚洞顶按一定坡率回填,种植树草,可有效地绿化洞口边仰坡。平面应变弹性数值模拟分析结果表明:该结构的变形与受力是合理的,在安全上均能满足相关技术规范。提出了该结构的合理施工方法。在路线傍山布置地段,构造物应顺应地形,提倡设置棚洞、半隧道,以达到保护边坡和自然环境的目的。 展开更多
关键词 隧道工程 傍山隧道 数值分析 棚洞结构 环境保护 锚喷支护
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隧道洞口边仰坡的平衡稳定分析 被引量：36
13
作者 刘小兵 彭立敏 王薇 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期80-84,共5页
将多种土质的圆弧破坏面转动平衡分析方法运用于洞口边仰坡的稳定分析中 ,能够根据现场的实际地层状况准确地判断最危险滑动面 。
关键词 隧道 洞口 边仰坡 滑动面 平衡稳定分析
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公路隧道洞口景观的构造与分析 被引量：20
14
作者 叶飞 何川 +1 位作者 王士民 王国波 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2009年第2期15-21,共7页
在对公路隧道洞口景观的构造进行分析总结的基础上,结合大量典型实际公路隧道工程的洞口景观案例,分别从乡土人情、人文精神、周边景色与洞门的交融、洞口边仰坡的稳定、洞口亮度调整、景区主题强调,以及个性彰显等角度,分析阐述公路隧... 在对公路隧道洞口景观的构造进行分析总结的基础上,结合大量典型实际公路隧道工程的洞口景观案例,分别从乡土人情、人文精神、周边景色与洞门的交融、洞口边仰坡的稳定、洞口亮度调整、景区主题强调,以及个性彰显等角度,分析阐述公路隧道洞口景观构造方式及实际效果,从不同视角、不同侧面,分析洞口景观效果。分析研究结果表明:隧道洞口景观艺术的构造手法、形式以及乡土人情、人文精神、周边景观、环境因素、稳定因素、景观主题等,乃至设计者本身对美的理解和发挥,都可以成为隧道洞口景观设计和表现的立足点;隧道洞门的安全功能和景观功能本身并不矛盾,把隧道洞门的安全作用和景观作用结合起来,实现洞门结构"稳"与"美"的统一,是未来公路隧道规划设计的重要内容;与此同时,公路隧道洞口景观艺术作为一门涉及众多学科的系统工程,跨学科、跨领域的合作研究将是未来隧道洞口景观艺术研究的必然趋势。 展开更多
关键词 公路隧道 洞口 景观 工程应用
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高烈度地震区连拱隧道洞口段抗震措施研究 被引量：17
15
作者 王峥峥 王正松 高波 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期80-85,共6页
以中国西南高烈度地震区某拟建连拱隧道为背景,提出隧道洞口段2种全环注浆抗震加固方案,即全环间隔注浆和全环接触注浆;并采用三维数值模拟对不同注浆形式和注浆厚度进行了研究。结果表明:连拱隧道全环注浆2种加固形式均能有效减小隧道... 以中国西南高烈度地震区某拟建连拱隧道为背景,提出隧道洞口段2种全环注浆抗震加固方案,即全环间隔注浆和全环接触注浆;并采用三维数值模拟对不同注浆形式和注浆厚度进行了研究。结果表明:连拱隧道全环注浆2种加固形式均能有效减小隧道-围岩系统的动力相互作用,从而提高隧道整体抗震性能;其中全环接触注浆效果最优,全环间隔注浆效果次之,局部注浆效果不明显;全环接触注浆厚度增大到0.5倍开挖宽度以后,注浆效果几乎不变。研究结论对公路隧道抗震设计、施工有一定参考价值。 展开更多
关键词 隧道工程 连拱隧道 三维数值模拟 抗震措施 隧道洞口段 注浆加固
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缓冲结构对列车突入隧道时的瞬变压力的影响 被引量：13
16
作者 王英学 高波 +1 位作者 赵文成 骆建军 《铁道工程学报》 EI 2004年第1期94-98,共5页
列车突入隧道时 ,会产生一系列气动效应。引起车厢内部压力变化 ,降低列车乘坐的舒适度。同时 ,还会在隧道出口形成噪声污染 ,在隧道口修筑缓冲结构是解决这一问题的有效措施。本文通过实验 ,对瞬变压力以及压力变化率与列车车速之间的... 列车突入隧道时 ,会产生一系列气动效应。引起车厢内部压力变化 ,降低列车乘坐的舒适度。同时 ,还会在隧道出口形成噪声污染 ,在隧道口修筑缓冲结构是解决这一问题的有效措施。本文通过实验 ,对瞬变压力以及压力变化率与列车车速之间的关系进行了研究 ,并对缓冲结构的长度与降低瞬变压力的效果进行了分析比较 ,确定了相对最优的缓冲结构长度。 展开更多
关键词 缓冲结构 铁路隧道 瞬变压力 空气动力学 噪声污染 实验配置
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浅埋偏压隧道进洞施工技术 被引量：28
17
作者 陈小勇 陈绪文 +1 位作者 刘旸 李向平 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2009年第3期89-92,共4页
文章结合铁寨子1#隧道工程实例,介绍了进洞方案的比选、施工过程中出现的问题及其处理方法,提出了在浅埋偏压、复杂地质条件下采用明拱暗墙法进洞施工技术,既可确保洞口边仰坡稳定,又可保证进洞安全。在施工过程中采用超前长管棚注浆预... 文章结合铁寨子1#隧道工程实例,介绍了进洞方案的比选、施工过程中出现的问题及其处理方法,提出了在浅埋偏压、复杂地质条件下采用明拱暗墙法进洞施工技术,既可确保洞口边仰坡稳定,又可保证进洞安全。在施工过程中采用超前长管棚注浆预加固、钢拱架和喷混凝土作初期支护、分部开挖等技术措施,从而确保了隧道施工的安全。 展开更多
关键词 浅埋偏压 隧道进洞 施工技术
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单线铁路隧道洞门结构分项系数的研究 被引量：15
18
作者 周佳媚 严松宏 王英学 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2001年第5期505-508,共4页
根据隧道洞门结构的计算特点 ,建立了隧道洞门可靠度计算的极限状态设计式 ,分析了在已知目标可靠指标 βnom的情况下 ,用分位值法计算洞门结构分项系数的基本原理和过程。通过计算实例 ,对分项系数的影响因素及其概率意义进行了探讨。
关键词 可靠性 洞门结构 极限状态设计式 铁路隧道 分项系数 可靠指标 分位值法
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消能棚洞的落石冲击计算及消能效果研究 被引量：15
19
作者 王林峰 唐红梅 陈洪凯 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期40-46,共7页
基于结构动力学基本原理,根据落石冲击棚洞时的动力特性,并考虑棚洞和消能支座的弹性和黏滞性,推导落石冲击力随时间变化的计算公式。根据消能棚洞的结构特性和受力条件,建立消能棚洞的振动模型,推导消能棚洞刚度系数的计算公式,进而得... 基于结构动力学基本原理,根据落石冲击棚洞时的动力特性,并考虑棚洞和消能支座的弹性和黏滞性,推导落石冲击力随时间变化的计算公式。根据消能棚洞的结构特性和受力条件,建立消能棚洞的振动模型,推导消能棚洞刚度系数的计算公式,进而得到消能棚洞的落石冲击力计算公式。以国道G319武隆境内的某棚洞和铁路丰沙线的某棚洞为例,对消能棚洞的消能效果进行分析。结果表明,采用消能棚洞形式后,落石冲击力可消减50%左右,横梁最大弯矩以及纵梁上、下侧最大弯矩可分别降低15%以上,17.3%和6.9%,说明消能棚洞对落石冲击力和棚洞内力的消减效果明显,较大地提高了棚洞的承载能力。 展开更多
关键词 消能棚洞 危岩崩塌 落石冲击力 刚度系数 消能效果
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宜万线隧道洞口滑坍分析与治理 被引量：11
20
作者 张民庆 黄鸿健 +1 位作者 苗德海 田四明 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第2期54-60,共7页
研究目的:宜万线全线共有隧道159座,洞口150处,施工过程中有9处洞口发生了滑坍,通过对滑坍原因分析和滑坍治理,为类似工程提供借鉴。研究结论:隧道洞口发生滑坍除地质原因外,勘察资料不准确和不能及时进行方案完善是设计方面的主要原因... 研究目的:宜万线全线共有隧道159座,洞口150处,施工过程中有9处洞口发生了滑坍,通过对滑坍原因分析和滑坍治理,为类似工程提供借鉴。研究结论:隧道洞口发生滑坍除地质原因外,勘察资料不准确和不能及时进行方案完善是设计方面的主要原因,未按设计施工、未及时提出变更、施工方法不当、监控量测不及时是施工方面的主要原因。针对隧道洞口滑坍,应对洞口段进行有效的治理,当软弱不良地层厚度不大于5 m时,可采取加强锚网喷防护;当大于5 m、小于10 m时,应采取钢管桩注浆加固;当大于10 m时,应增设抗滑桩,以取得稳妥的治理效果。同时应及时施做明洞、洞门,以及洞口段的二次衬砌。 展开更多
关键词 宜万铁路 隧道洞口 滑坍 治理
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