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隧道照明的动态控制 被引量：1
1
作者 包小华 黄嘉志 +3 位作者 李浚弘 沈俊 陈湘生 崔宏志 《深圳大学学报(理工版)》 北大核心 2025年第3期256-263,I0002,共9页
为降低公路隧道入口段照明能耗并提升驾驶员的视觉适应性,提出一种基于色温调节的隧道照明动态控制方法.该方法综合考虑洞外亮度、车速、车流量和色温4个关键因素,通过亮度折减系数的动态调节,实现隧道内亮度的智能控制,并与传统分级调... 为降低公路隧道入口段照明能耗并提升驾驶员的视觉适应性,提出一种基于色温调节的隧道照明动态控制方法.该方法综合考虑洞外亮度、车速、车流量和色温4个关键因素,通过亮度折减系数的动态调节,实现隧道内亮度的智能控制,并与传统分级调光法和模糊控制法进行对比分析.结果表明:传统分级调光法虽简单易行,但缺乏动态调节能力,节能性较差;模糊控制法在部分时段存在亮度偏高及规则依赖性强的问题,节能效果一般;而色温控制法在满足照明标准的前提下,通过降低亮度水平实现节能,相比传统分级调光法,节能率高达37.1%,而模糊控制法仅为5.6%.该方法可实现色温与亮度的联动控制,在提升节能性与适应性的同时,有效避免亮度骤变带来的视觉不适和安全隐患,为隧道智能照明控制提供了新思路与理论支持. 展开更多
关键词 隧道工程 隧道照明 色温 亮度折减系数 模糊控制 照明仿真
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基于代偿理念的公路隧道互补式通风适用性研究
2
作者 王永东 薛威 +2 位作者 王杰 胡志豪 任雨桐 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第2期730-738,共9页
双洞互补式通风常应用于左右线通风负荷比过大的隧道。为进一步提升其在公路隧道纵向通风节能方面的优势,在双洞互补式通风的基础上,结合代偿理念对互补式通风需风量计算进行优化,修正总需风量计算公式。从需风量和通风负荷比的角度对... 双洞互补式通风常应用于左右线通风负荷比过大的隧道。为进一步提升其在公路隧道纵向通风节能方面的优势,在双洞互补式通风的基础上,结合代偿理念对互补式通风需风量计算进行优化,修正总需风量计算公式。从需风量和通风负荷比的角度对基于代偿理念的互补式通风的适用性进行研究,将隧址温度和海拔高度、隧道长度和坡度、隧道交通量和大型车比例等因素对互补式需风量和代偿互补式需风量的影响进行对比分析。结果表明:修正后的代偿互补式需风量计算方法具有显著优势,海拔高度的提高会降低该计算方法的优势;当隧道长度大于4000 m、隧道坡度大于1.5%时,采用基于代偿理念的双洞互补式通风更经济实用;当隧道交通量在25000 pcu/d~30000 pcu/d之间,大型车比例不低于35%时,或隧道交通量大于30000 pcu/d,大型车比例不低于25%时,宜采用基于代偿理念的双洞互补式通风。 展开更多
关键词 公路隧道 代偿理念 互补式通风 适用性 需风量
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高速公路隧道照明系统智能调控技术研究
3
作者 邱杰 《微型计算机》 2026年第3期100-102,共3页
文章以通山至武宁高速公路湖北段隧道为研究对象,基于“感知—传输—控制—反馈”的智能调控技术,深入研究了包括隧道照明分区特性分析、多参数感知融合模型构建、动态照度调控算法设计及分区群控逻辑实现,并建立安全与节能优化评价体... 文章以通山至武宁高速公路湖北段隧道为研究对象,基于“感知—传输—控制—反馈”的智能调控技术,深入研究了包括隧道照明分区特性分析、多参数感知融合模型构建、动态照度调控算法设计及分区群控逻辑实现,并建立安全与节能优化评价体系。结果表明,该技术可实现洞外亮度、交通量及时段的动态调光,提高照明安全性并显著降低能耗,为高速公路隧道照明智能化提供技术参考。 展开更多
关键词 高速公路隧道 照明系统 智能调控 多参数感知 动态调光 分区控制
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全断面硬岩段地层大直径双模盾构区间结构防水综合施工技术研究
4
作者 王敏 袁孟 侯鹰鹏 《建筑机械》 2026年第1期276-279,283,共5页
深惠城际大鹏支线某区间地质条件复杂,长距离穿越高强度全断面硬岩段时,盾构掘进面临效率低、管片上浮、裂纹及渗漏水等技术难题。为解决不可逆的管片质量问题及节点工期风险,需开展全断面硬岩段大直径双模盾构区间结构防水施工技术研... 深惠城际大鹏支线某区间地质条件复杂,长距离穿越高强度全断面硬岩段时,盾构掘进面临效率低、管片上浮、裂纹及渗漏水等技术难题。为解决不可逆的管片质量问题及节点工期风险,需开展全断面硬岩段大直径双模盾构区间结构防水施工技术研究。文章依托工程实例,依据双模盾构长距离硬岩段掘进实践,针对硬岩段管片上浮、开裂、错台引发的渗漏水问题,系统总结双模盾构的成套注浆施工技术体系。该体系包含带压掘进同步注浆、同步充填豆砾石、施作止浆环、二次注浆、地质雷达扫描及补充注浆等。工程应用表明,该注浆技术体系为施工全过程提供了关键技术保障,显著抑制了硬岩地层大直径盾构区间管片上浮,保障了管片成型质量,将错台、裂缝等结构性缺陷导致的渗漏水发生率降低70%以上,大幅缩减了验收前管片缺陷处治成本,同时保证硬岩段月平均110环的施工进度,施工效率提升25%。 展开更多
关键词 城际铁路 盾构区间 全断面硬岩 豆砾石充填 二次注浆 防水
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三洞并行公路隧道施工期通风方案设计与优化
5
作者 苟承志 《市政技术》 2026年第1期137-145,共9页
以乐西高速大凉山1号隧道为研究对象,针对原通风方案中存在的局部污风循环问题,提出了增设风门与射流风机组的改进措施以优化通风效果,然后采用数值模拟方法对改进方案的通风特性进行了分析,并结合现场监测数据验证了模拟结果的可靠性... 以乐西高速大凉山1号隧道为研究对象,针对原通风方案中存在的局部污风循环问题,提出了增设风门与射流风机组的改进措施以优化通风效果,然后采用数值模拟方法对改进方案的通风特性进行了分析,并结合现场监测数据验证了模拟结果的可靠性。分析结果表明:增设风门可有效阻断局部污风循环路径,轴流风机通过高效排风减少了气流动能损耗,显著提升了出风口风速,优化了隧道内整体通风效率。流场达到稳定状态后,瓦斯浓度最高值集中在隧道工作面附近,CO浓度峰值则出现在平导出口区域,且该区域CO浓度变化呈现“先降低、后升高”的趋势;涡流区域内瓦斯浓度上升速率较快,回流区域的瓦斯浓度梯度明显增大,瓦斯最大浓度值受通风条件参数变化的影响可能产生波动;从风管异侧至同侧方向,稳定回流区内的瓦斯浓度呈逐步升高的分布特征。现场监测结果显示,隧道内污染物(瓦斯、CO)的运移规律、浓度分布特征和风速场的实际分布情况,均与数值模拟所得的流场特征高度吻合,进一步验证了改进方案与数值模拟方法的合理性。 展开更多
关键词 隧道工程 施工通风 数值模拟 气体运移 现场实测
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复杂多变富水地层浅埋隧道围岩注浆加固技术优化研究
6
作者 宋彬龙 《价值工程》 2026年第3期124-128,共5页
复杂多变富水地层注浆技术面临诸多挑战,依托穿越岩溶槽谷、破碎、富水浅埋隧道,首先研究注浆材料物理力学特性及最优水灰比,然后研究注浆时间对注浆参数的影响,最后通过钻孔取芯和掌子面评价注浆效果。研究表明:①随着水灰比增加,注浆... 复杂多变富水地层注浆技术面临诸多挑战,依托穿越岩溶槽谷、破碎、富水浅埋隧道,首先研究注浆材料物理力学特性及最优水灰比,然后研究注浆时间对注浆参数的影响,最后通过钻孔取芯和掌子面评价注浆效果。研究表明:①随着水灰比增加,注浆材料的黏度、结石率和抗压强度均减小,凝结时间增加,最优水灰比为1:1;②注浆压力为2~3MPa时可有效加固地层;③浆液填充率为大于91%,且钻孔取芯率大于80%,掌子面渗流明显减少,注浆效果良好。 展开更多
关键词 复杂多变富水地层 浅埋隧道 地表注浆加固 最优水灰比 注浆效果评价
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隧道排水管纵向堵塞对隧道衬砌力学特征影响研究
7
作者 刘乐乐 《国防交通工程与技术》 2026年第1期49-55,共7页
为了深入研究隧道排水管纵向堵塞对衬砌结构力学特性的影响,采用有限元数值模拟对排水管纵向堵塞过程实现了精确的等效与模拟,并引入了差异率衡量纵向堵塞过程对隧道纵向力学特征的影响,探讨了不同堵塞条件下隧道衬砌背后水压力、衬砌... 为了深入研究隧道排水管纵向堵塞对衬砌结构力学特性的影响,采用有限元数值模拟对排水管纵向堵塞过程实现了精确的等效与模拟,并引入了差异率衡量纵向堵塞过程对隧道纵向力学特征的影响,探讨了不同堵塞条件下隧道衬砌背后水压力、衬砌结构应力与变形的差异率演化规律。研究结果表明:随着堵塞比例的升高,纵向排水路径受阻会导致拱底位置的衬砌后方水压上升,二者之间表现出典型的非线性负相关特征。在衬砌结构的应力分析中,右拱肩最大主应力随着排水受阻小幅上升,最大拉应力差异率与堵塞程度呈现非线性递减趋势。隧道左拱腰最小主应力增加,最大压应力差异率与堵塞比例之间展现出良好的线性负相关性。隧道左拱腰横向位移、隧道右拱肩处竖向位移均增加,横向与竖向位移的差异率均随着堵塞程度的增加而呈现出非线性递减趋势。从衬砌整体安全性考虑,建议在隧道运营阶段对纵向排水管堵塞率保持有效监测,确保其不超过20%,以保障隧道结构的稳定性。 展开更多
关键词 隧道排水管 纵向堵塞率 衬砌性能 力学响应 差异率
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大方山隧道洞口框架式结构防护技术研究
8
作者 夏海龙 《建筑机械化》 2026年第1期94-97,共4页
以贵南铁路(广西段)大方山隧道为工程背景,对高铁隧道洞口防护技术进行研究,工程整体采用“墩身+简支梁+立柱+顶板”的组合形式,减少了下部结构立柱数量,降低了危岩落石冲击破坏几率,顶板复合EPS缓冲层减小了结构自重,提升了结构缓冲能... 以贵南铁路(广西段)大方山隧道为工程背景,对高铁隧道洞口防护技术进行研究,工程整体采用“墩身+简支梁+立柱+顶板”的组合形式,减少了下部结构立柱数量,降低了危岩落石冲击破坏几率,顶板复合EPS缓冲层减小了结构自重,提升了结构缓冲能力,丰富了隧道洞口防护技术。 展开更多
关键词 高铁隧道 高陡边坡 框架结构 复合EPS缓冲结构 防护技术
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砂卵石地层泥水盾构泥浆绿色处理技术研究
9
作者 赵世华 《山西建筑》 2026年第1期174-177,共4页
盾构隧道泥浆处理技术逐步向绿色、环保和资源化方向发展。以紫瑞隧道工程为例,分析了砂卵石地层废弃泥浆的来源与处理需求,探讨了高压板框压滤技术在该项目中的应用。研究表明,以板框机压滤为主,辅以存放和二次利用的综合处理方法,成... 盾构隧道泥浆处理技术逐步向绿色、环保和资源化方向发展。以紫瑞隧道工程为例,分析了砂卵石地层废弃泥浆的来源与处理需求,探讨了高压板框压滤技术在该项目中的应用。研究表明,以板框机压滤为主,辅以存放和二次利用的综合处理方法,成功去除泥浆中的水分并实现资源化利用,减少了废弃泥浆对环境的负面影响。高压板框压滤处理后,固体渣料含水率(质量分数)降至30%以下,降低了运输和处理成本。干化渣土可用于地下工程回填或再生利用,滤液水固含率控制在5 g/L以下,实现水循环再利用。 展开更多
关键词 隧道工程 泥浆处理 泥水盾构 压滤技术 砂卵石地层
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城市浅覆土地下通道顶板防水铺装复合结构体系设计探讨
10
作者 陈相勇 孙淑昕 于彬 《新材料·新装饰》 2026年第2期85-88,共4页
随着城市化进程的推进,城市土地使用效率逐渐攀升,地表与地下空间的整合开发模式愈发明显.当前,将地下通道顶板转化为城市道路的构造层,正日益成为高效利用城市空间的关键途径.文章基于城市浅覆土地下通道顶板防水现状,从伸缩缝防水构... 随着城市化进程的推进,城市土地使用效率逐渐攀升,地表与地下空间的整合开发模式愈发明显.当前,将地下通道顶板转化为城市道路的构造层,正日益成为高效利用城市空间的关键途径.文章基于城市浅覆土地下通道顶板防水现状,从伸缩缝防水构造设计、顶板基面处理层设计、防水保护层设计三个方面阐述了城市浅覆土地下通道顶板防水铺装复合结构体系设计要点,最后通过试验分析,对城市浅覆土地下通道顶板防水铺装复合结构体系设计进行了系统性探讨. 展开更多
关键词 浅覆土 地下通道 顶板防水铺装 复合结构体系
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不同瓦斯涌出条件下的穿煤隧道施工通风流场及瓦斯运移特性
11
作者 王琳庆 《国防交通工程与技术》 2026年第1期19-25,共7页
针对长距离煤层隧道施工过程中瓦斯涌出运移规律复杂且易诱发燃爆事故的问题,依托巴山村铁路隧道工程,采用三维数值模拟方法,对拱肩涌出、沿煤层涌出及全断面涌出三种典型工况下瓦斯的时空运移特性展开分析。研究结果表明:①拱肩涌出时... 针对长距离煤层隧道施工过程中瓦斯涌出运移规律复杂且易诱发燃爆事故的问题,依托巴山村铁路隧道工程,采用三维数值模拟方法,对拱肩涌出、沿煤层涌出及全断面涌出三种典型工况下瓦斯的时空运移特性展开分析。研究结果表明:①拱肩涌出时,瓦斯易在距掌子面5~10 m的下台阶左拱脚持续富集,并在15~25 m区间因旋涡流场形成次生聚集;②沿煤层涌出时,z=10 m截面右拱腰背风侧出现浓度峰值点;③全断面涌出工况下,0~10 m近掌子面区的拱顶下部与拱腰邻近区域因涡旋扩展形成高危聚集带。全断面涌出工况的防治难度最高,需投入抽采设备并重构通风系统;拱肩涌出需针对性解决台阶流场问题;煤层涌出可通过低成本导流措施有效控制;三者均需在涡旋区、背风区及近掌子面加密监测。 展开更多
关键词 隧道施工 瓦斯运移 长距离煤层 数值模拟
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强烈构造区硬梁包水电站地下洞室群围岩变形破坏特征与泸定地震响应分析 被引量：2
12
作者 刘健 夏勇 +5 位作者 江权 陈涛 贺维国 范国刚 熊先涛 郑虹 《岩土力学》 北大核心 2025年第7期2265-2280,共16页
中国西部地区地质构造强烈、岩体赋存环境复杂,使得大型地下洞室群建造过程中面临围岩变形突变、破坏模式多样的严峻挑战。为此,围绕大渡河流域的硬梁包水电站地下洞室群,总结了中高应力下地下洞室群的典型应力-结构型破坏模式,分析了2... 中国西部地区地质构造强烈、岩体赋存环境复杂,使得大型地下洞室群建造过程中面临围岩变形突变、破坏模式多样的严峻挑战。为此,围绕大渡河流域的硬梁包水电站地下洞室群,总结了中高应力下地下洞室群的典型应力-结构型破坏模式,分析了2022年“9·5”泸定地震对地下洞群围岩稳定性的影响,最后提出围岩应力-结构型破坏工程控制策略。研究表明:(1)3大洞室开挖后90%监测点围岩变形值小于100 mm,开挖变形服从对数正态分布;(2)开挖卸荷下硬梁包地下洞室围岩一般变形曲线为平缓台阶式状增长,但围岩劣化会引起围岩变形的跃迁式增长,单日变形量超过90 mm,突出反映了硬梁包花岗岩硬、脆、杂的变形特征;(3)锚索荷载总体呈现正态分布特征,锚索荷载较大部位与变形较大部位对应;(4)9.5泸定地震对3大洞室影响整体较小,但是对于应力集中区或不连续面附近的支护结构易造成不利影响;(5)地下洞室开挖存在浅层破坏频发、深层破坏处置难成本高的挑战,破坏模式上存在应力型、结构型以及应力-结构型破坏并存,以应力-结构型破坏为主。针对硬梁包地下洞室群围岩破坏问题,提出地下洞室支护的“保压-增强”原理,实践并验证了“精细爆破+快速喷砼+适时预应力锚杆”抑制浅层围岩劣化、“细分层+大吨位预应力锚索”抑制中深层围岩劣化的控制策略,可为中国西部大型地下洞室建造提供参考。 展开更多
关键词 地下洞室 地震响应 围岩变形 破坏模式 控制策略
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高原隧道施工供氧海拔标准研究
13
作者 严涛 倪宗轩 +3 位作者 李佳龙 刘宇 陈湛文 王明年 《铁道学报》 北大核心 2025年第12期206-213,共8页
针对高原隧道施工供氧海拔及进尺标准缺失的问题,依托高原隧道,采用理论推导、现场测试及数值计算的方法对隧道作业人员、施工机械耗氧和隧道氧含量衰减规律及等效海拔(海拔+进尺)进行研究。给出隧道作业人员不同劳动强度耗氧量及不同... 针对高原隧道施工供氧海拔及进尺标准缺失的问题,依托高原隧道,采用理论推导、现场测试及数值计算的方法对隧道作业人员、施工机械耗氧和隧道氧含量衰减规律及等效海拔(海拔+进尺)进行研究。给出隧道作业人员不同劳动强度耗氧量及不同施工方法机械耗氧量计算方法,计算得到通风提供的供氧量满足隧道内作业人员及施工机械耗氧,明确了海拔3000 m以下的隧道可通过施工通风解决隧道耗氧问题;基于隧道施工安全性标准明确了隧道必需供氧的临界海拔为4400 m;运用临界供氧海拔作为判断标准,结合隧道施工耗氧给出了海拔大于3000 m的隧道供氧的海拔及进尺标准,即海拔大于3000 m且进尺大于3000 m、海拔大于3500 m且进尺大于2000 m、海拔大于4000 m且进尺大于1000 m均需供氧。研究成果明确了高原隧道必需供氧的海拔及进尺,可指导目前大量高原隧道急需的施工供氧设计,同时也可为类似高原隧道供氧海拔及进尺的确定提供参考。 展开更多
关键词 高原隧道 施工供氧 人员及机械耗氧 临界供氧海拔 等效海拔
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铁路隧道排水盲管结晶堵塞机理及喷射混凝土钙溶蚀研究
14
作者 于本田 赵康康 +3 位作者 杨玉祥 李盛 王天勇 白银银 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第6期99-110,共12页
为解决铁路隧道排水盲管结晶堵塞病害,依托某非岩溶区黄土铁路隧道工程,首先采用滴定法以及核磁共振仪(NMR)、X射线衍射仪(XRD)、电感耦合等离子体质谱仪(ICP-MS)、扫描电镜(SEM)及能谱仪(EDS)等设备,测试隧道排水路径不同位置水样中离... 为解决铁路隧道排水盲管结晶堵塞病害,依托某非岩溶区黄土铁路隧道工程,首先采用滴定法以及核磁共振仪(NMR)、X射线衍射仪(XRD)、电感耦合等离子体质谱仪(ICP-MS)、扫描电镜(SEM)及能谱仪(EDS)等设备,测试隧道排水路径不同位置水样中离子种类与浓度,结晶物的矿物组成与微观形貌,阐释其结晶机理;其次设计并开展加速溶蚀试验,分析NH_(4)Cl加速溶蚀作用下喷射混凝土的孔结构、水化产物及侵蚀形貌变化规律,并在此基础上计算排水盲管堵管时间及Ca^(2+)溶出率。结果表明:该隧道排水盲管结晶物主要为棱状球面、鳞片状、不规则方形及纺锤形貌的CaCO_(3),且主要为喷射混凝土中Ca(OH)2溶出的Ca^(2+)与空气中CO_(2)反应形成,Ca^(2+)的溶出导致喷射混凝土内部微小孔、中孔增多,从而加剧结晶物的生成和堵塞病害;计算得到的加速溶蚀试验中的加速效率为自然溶蚀的14.4倍;根据依托工程得到的喷射混凝土Ca^(2+)溶出率拟合函数能确定任意使用年限不发生堵管的临界Ca^(2+)溶出率,并可反演计算出隧道发生堵管的具体时间。 展开更多
关键词 铁路隧道 排水盲管 喷射混凝土 结晶 碳酸钙 Ca^(2+)溶出率
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高水压高速铁路盾构隧道管片泄水孔设置方案及优化分析
15
作者 邓朝辉 吴柏翰 +2 位作者 肖明清 陈运鹏 章怡 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第11期104-110,116,共8页
[目的]高水压高速铁路盾构隧道中,管片结构需要承受较高的外部荷载。为降低管片承载,可以设置泄水孔进行排水减压。合理的泄水孔位置有利于最大限度降低管片外部荷载,提高结构安全性。为此,探究了不同环向位置、纵向间距下的泄水孔设置... [目的]高水压高速铁路盾构隧道中,管片结构需要承受较高的外部荷载。为降低管片承载,可以设置泄水孔进行排水减压。合理的泄水孔位置有利于最大限度降低管片外部荷载,提高结构安全性。为此,探究了不同环向位置、纵向间距下的泄水孔设置方案,对工程建设具有重要意义。[方法]以广东省深圳市罗湖区的塘朗山高速铁路盾构隧道为案例,介绍了案例工程的概况,建立了案例工程的数值模型。将泄水孔环向布置点分为4个工况(拱顶拱底排水、拱肩排水、拱腰排水、拱脚排水),并与不排水工况进行对比,分析了泄水式管片在不同泄水孔位置下围岩渗流场、管片外水压力、泄水量的分布规律。随后选取5个纵向间距(10 m、8 m、6 m、4 m、2 m)工况,并与不排水工况进行对比,进一步研究不同泄水孔环向位置布置方案下围岩渗流场、管片外水压力、泄水量的分布规律。[结果及结论]泄水孔位于拱脚时,围岩渗流场被扰动的范围最大,管片的最大外水压力最小,泄水量最大。泄水孔纵向间距大于8 m时,相邻泄水孔相互无明显影响,泄水效果无明显差异。随着纵向间距减小,围岩渗流场被扰动的程度逐渐加大,最大外水压力逐渐减小,纵向外水压力不均匀性逐渐降低。纵向间距为4 m时,泄水量达到最大。泄压效果最优工况为泄水孔位于拱脚且纵向间距取2 m工况。 展开更多
关键词 高速铁路 盾构隧道 高水压 泄水式管片 泄水孔 纵向间距
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基于模型试验的欠固结深厚土石混合回填区隧道施工力学响应
16
作者 杨忠平 赵凯 +2 位作者 高宇豪 向宫固 刘新荣 《吉林大学学报(地球科学版)》 北大核心 2025年第6期1945-1957,共13页
西南地区广泛分布着结构松散、孔隙率大、强度较低的欠固结土石混合回填土。当隧道穿越此类地层时,常面临成洞条件差、开挖易坍塌和隧道结构失稳等问题,严重威胁隧道施工及运营安全。鉴于此,以重庆市轨道交通某区间隧道为工程背景,通过... 西南地区广泛分布着结构松散、孔隙率大、强度较低的欠固结土石混合回填土。当隧道穿越此类地层时,常面临成洞条件差、开挖易坍塌和隧道结构失稳等问题,严重威胁隧道施工及运营安全。鉴于此,以重庆市轨道交通某区间隧道为工程背景,通过模型试验研究隧道开挖施工中的力学响应,揭示了围岩位移、应力变化和地表沉降的演化规律,并对比了全断面法、上下台阶法及预留核心土法三种开挖方法对隧道围岩变形、应力释放和地表沉降的差异性变化特征。结果表明:在开挖作用下,围岩位移演化可分为未扰动阶段、缓慢变形阶段、突变阶段和平衡稳定阶段四个阶段,相较于拱肩和拱腰,拱顶围岩变形更为显著,距离隧道拱顶0.2倍洞径处围岩竖向位移为距离拱腰0.2倍洞径处围岩水平位移的1.96倍;围岩各点径向应力变化均呈现出“之”字形趋势,围岩应力释放影响由强至弱依次为拱顶、拱肩、拱腰,而应力降低幅度排序则为拱肩、拱腰、拱顶;地表沉降按变化趋势可分为不敏感阶段、缓慢变形阶段、加速变形阶段和平稳阶段四个阶段,隧道轴线处的地表监测点曲率随着开挖面接近监测断面而逐渐增大;不同开挖方法对围岩扰动的影响强度减弱顺序依次为全断面法、上下台阶法、预留核心土法,采用预留核心土法能有效减小围岩变形、地表沉降及地表影响范围。 展开更多
关键词 土石混合体 相似模型试验 隧道开挖 围岩变形 地表沉降
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基于驾驶人视觉特性的公路隧道动态照明设计
17
作者 任锐 肖臻郅 +1 位作者 王亚琼 李勇 《中国公路学报》 北大核心 2025年第8期370-387,共18页
为了在保障驾乘人行车舒适性与安全性的前提下对公路隧道夜间低交通量工况进行按需照明控制,依托某特长公路隧道,开展“车来灯亮,车走灯暗”动态照明系统设计研究。采用DIALux软件模拟隧道照明环境,结合不同赋权方法的TOPSIS模型评价隧... 为了在保障驾乘人行车舒适性与安全性的前提下对公路隧道夜间低交通量工况进行按需照明控制,依托某特长公路隧道,开展“车来灯亮,车走灯暗”动态照明系统设计研究。采用DIALux软件模拟隧道照明环境,结合不同赋权方法的TOPSIS模型评价隧道路面照明质量并优化隧道灯具选型和布设参数;利用室内模拟驾驶试验,构建隧道动态照明系统下不同照明区段的照明环境,研究不开启和开启车辆自主照明时,驾驶人通过不同照明区段的注视点分布、平均注视时间、扫视频率及瞳孔数据的变化规律,从驾驶人行车安全及舒适性角度提出动态照明合理控制模式和控制区段长度;通过理论分析提出了动态照明控制下低照度模式工作时间计算模型,并验证系统节能性。研究结果表明:隧道照明基本段采用Ⅳ型(对称蝙蝠翼型)配光曲线灯具,布灯高度为7 m,仰倾角为5°时隧道照明质量最好,此时隧道路面的平均照度E_(av)为48.29 lx,总均匀度U_(0)为0.89,纵向均匀度Ul为0.81;驾驶人行车至距离动态照明正常照度区与低照度区明暗交界面100~200 m时开始注视到前方的黑洞轮廓,距离交界面100 m以内行车紧张程度最高,开启车辆自主照明可以有效改善亮度环境动态变化过程中的视觉特征;为了减少视觉响应变化过程带来的不适感,建议动态照明系统下车辆前方正常照度控制区段长度大于200 m,在驾驶人驶入第1个照明控制区段后尽快使相邻的下一个控制区段调整至正常亮度;车辆前方正常照度控制区段长度取300 m计算条件下,动态照明系统相较常规照明系统夜间平均节能36.50%。 展开更多
关键词 隧道工程 动态照明系统 模拟驾驶 驾驶人视觉特性 驾驶舒适性
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超长隧道消防分区供水及智慧管控系统设计 被引量：1
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作者 金蕊 何国华 《中国交通信息化》 2025年第2期116-121,共6页
本文以大娄山超长隧道为工程案例,探讨了隧道消防分区供水方案的设计、计算方法,以及针对分区供水管网的智慧管控系统的建设方案。在超长隧道消防管网理论计算过程中,引入了管段阻抗的概念,形成了不同工况的总水头损失计算公式,结合消... 本文以大娄山超长隧道为工程案例,探讨了隧道消防分区供水方案的设计、计算方法,以及针对分区供水管网的智慧管控系统的建设方案。在超长隧道消防管网理论计算过程中,引入了管段阻抗的概念,形成了不同工况的总水头损失计算公式,结合消防灭火设施及隧道高差等影响因素,可合理选取超长隧道供水系统的分区方案。同时,在智慧隧道总体建设架构下,提出了消防智慧感知、传输及消防智慧管控的建设方案,并针对隧道消防系统“平时”“战时”的工作状态进行了理论分析,明确了系统控制策略的设计阈值,提出了详细的控制流程,以期为超长公路隧道消防系统设计和智慧化建设提供可行的方案。 展开更多
关键词 超长隧道 分区供水 智慧管控 运行策略
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基于隧道风管破损等级的百米漏风率预测方法
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作者 于丽 周振宇 +2 位作者 路明 唐永红 郭晓晗 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第2期119-127,共9页
采用理论推导、数值模拟和现场实测等方法,研究并提出隧道风管百米漏风率预测方法。首先,通过理论推导建立风管漏风分段递推算法;然后,通过数值模拟对算法进行验证,并通过多元非线性回归得到风管百米漏风率的预测计算式;最后,基于15座... 采用理论推导、数值模拟和现场实测等方法,研究并提出隧道风管百米漏风率预测方法。首先,通过理论推导建立风管漏风分段递推算法;然后,通过数值模拟对算法进行验证,并通过多元非线性回归得到风管百米漏风率的预测计算式;最后,基于15座在建隧道中21个工区的现场实测结果,将隧道风管按破损程度分为4个等级,给出不同破损等级下隧道风管有效漏风面积比的推荐取值,并结合实测结果对预测方法进行验证。结果表明:平原地区隧道风管百米漏风率的主要影响因素为风管直径、开孔面积、通风距离和摩擦阻力系数,影响程度依次递减;对于统计集中的17根风管,若按照规范百米漏风率1%进行控制,则Ⅰ—Ⅳ级风管的有效漏风面积比需分别减少27%,52%,83%和88%,才能满足规范要求;所选验证集和其他文献中6根风管的百米漏风率预测值与现场实测值间平均误差为4.9%,两者基本相符,验证了所提预测方法的可靠性。 展开更多
关键词 隧道风管 百米漏风率 破损等级 预测方法 现场实测
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