【目标】研究高速公路隧道机电安装施工过程中的碳排放问题,以推动交通基础设施施工节能减排。【方法】采用碳排放系数法,从材料生产、材料运输和现场施工3个过程计算高速公路隧道机电安装过程中碳排放量。将机电安装功能划分为通风控...【目标】研究高速公路隧道机电安装施工过程中的碳排放问题,以推动交通基础设施施工节能减排。【方法】采用碳排放系数法,从材料生产、材料运输和现场施工3个过程计算高速公路隧道机电安装过程中碳排放量。将机电安装功能划分为通风控制功能、照明控制功能、消防控制功能、供配电控制功能和监控与通信控制功能,运用价值工程原理,从绿色施工角度对隧道机电安装各控制功能进行碳排放评价,根据评价结果采取相应的控制措施。【结果】原高速公路隧道机电安装碳排放总量为9508.63 t CO_(2)e,材料生产阶段产生的碳排放占整个安装施工过程的84.21%,钢材和电力的碳排放占比较大,分别为29.71%和10.92%,照明控制功能和监控与通信功能价值系数小于1,通风控制功能、消防控制功能和供配电控制功能的价值系数大于1。根据计算结果和现场施工情况,工程采用LED隧道照明灯具、自动化照明控制技术、BIM技术,增设监控与通信设备,更换新型火灾探测器等控制措施后,碳排放减少了1529.52 t CO_(2)e,同时各控制功能价值系数接近于1。【结论】在保证正常功能的前提下,能够实现高速公路隧道机电安装工程碳排放量的减排,表明了价值工程原理在高速公路隧道机电安装碳排放评价中具有可行性。展开更多
文摘【目标】研究高速公路隧道机电安装施工过程中的碳排放问题,以推动交通基础设施施工节能减排。【方法】采用碳排放系数法,从材料生产、材料运输和现场施工3个过程计算高速公路隧道机电安装过程中碳排放量。将机电安装功能划分为通风控制功能、照明控制功能、消防控制功能、供配电控制功能和监控与通信控制功能,运用价值工程原理,从绿色施工角度对隧道机电安装各控制功能进行碳排放评价,根据评价结果采取相应的控制措施。【结果】原高速公路隧道机电安装碳排放总量为9508.63 t CO_(2)e,材料生产阶段产生的碳排放占整个安装施工过程的84.21%,钢材和电力的碳排放占比较大,分别为29.71%和10.92%,照明控制功能和监控与通信功能价值系数小于1,通风控制功能、消防控制功能和供配电控制功能的价值系数大于1。根据计算结果和现场施工情况,工程采用LED隧道照明灯具、自动化照明控制技术、BIM技术,增设监控与通信设备,更换新型火灾探测器等控制措施后,碳排放减少了1529.52 t CO_(2)e,同时各控制功能价值系数接近于1。【结论】在保证正常功能的前提下,能够实现高速公路隧道机电安装工程碳排放量的减排,表明了价值工程原理在高速公路隧道机电安装碳排放评价中具有可行性。
