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近走滑断层山岭隧道全过程地震响应研究
1
作者 刘中宪 刘佳乔 +1 位作者 张海 黄振恩 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期61-69,共9页
充分结合间接边界元法(IBEM)在处理断层-大尺度复杂场地问题中的独特优势,以及有限元法(FEM)在模拟工程结构非线性地震响应方面的灵活性,提出了一种用于模拟断层破裂—场地放大—结构破坏全过程地震响应的IBEM-FEM耦合方法。通过模型试... 充分结合间接边界元法(IBEM)在处理断层-大尺度复杂场地问题中的独特优势,以及有限元法(FEM)在模拟工程结构非线性地震响应方面的灵活性,提出了一种用于模拟断层破裂—场地放大—结构破坏全过程地震响应的IBEM-FEM耦合方法。通过模型试算,并与IBEM模拟结果进行对比,验证了该耦合方法的准确性。进一步以近走滑断层山岭隧道模型为例,基于该耦合方法,研究了在设定震级Mw6.7下,不同断层破裂速度对山岭隧道结构地震响应的影响。结果表明,随着断层破裂速度的增加,隧道等效塑性应变以及损伤范围和程度均显著加剧。尤其在超剪切破裂条件下,隧道空间分布呈现出更强的不均匀性。因此,在近断层区域,山岭隧道的抗震设计应特别关注并加强对超剪切破裂的防范,提升其在极端地震条件下的适应性与抗震韧性。 展开更多
关键词 山岭隧道 三维IBEM-FEM耦合法 走滑断层 全过程地震响应 超剪切破裂
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悬臂施工连续梁桥摩擦摆支座减隔震特征研究 被引量：3
2
作者 聂利英 潘子坚 +1 位作者 邵云澜 韩刘 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第1期95-101,共7页
文中以某悬臂施工连续梁桥为背景研究纵向摩擦摆支座减隔震特征.基于有限元分析,探讨支座主要影响参数、主墩与边墩墩底弯矩随支座摩擦系数变化规律相反的特点及机理.结果表明:摩擦系数是摩擦摆支座耗能减震主要控制参数;主墩与边墩减... 文中以某悬臂施工连续梁桥为背景研究纵向摩擦摆支座减隔震特征.基于有限元分析,探讨支座主要影响参数、主墩与边墩墩底弯矩随支座摩擦系数变化规律相反的特点及机理.结果表明:摩擦系数是摩擦摆支座耗能减震主要控制参数;主墩与边墩减震耗能机理不同,主墩是通过支座摩擦力对上部梁体惯性力起隔震作用,边墩是上部梁体通过摩擦摆支座耗能抑制边墩自振.结合现行规范B类桥梁两阶段设计,展示该桥型摩擦摆支座下边墩控制设计的现象,并明确主、边墩各自的设计思路. 展开更多
关键词 悬臂施工连续梁桥 摩擦摆支座 减隔震特征 边墩控制设计
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自由场边界在隧道地震反应计算中的应用
3
作者 宾佳 黄子炜 +2 位作者 武俊鹏 邹炎 景立平 《四川地震》 2025年第3期9-15,共7页
隧道地震反应计算中,模型侧边界的有效性直接影响所得到的波场是否能够代表真实的地震波场,进而影响隧道动力响应结果的精度和可靠性。自由场边界通过主副网格协同的方式来考虑边界对散射波的吸收,这在FLAC等有限差分软件中应用广泛。... 隧道地震反应计算中,模型侧边界的有效性直接影响所得到的波场是否能够代表真实的地震波场,进而影响隧道动力响应结果的精度和可靠性。自由场边界通过主副网格协同的方式来考虑边界对散射波的吸收,这在FLAC等有限差分软件中应用广泛。为了在通用有限元软件中实现自由场边界,首先在介绍自由场边界原理的基础上,通过APDL语言在ANSYS中二次开发实现了自由场边界。然后利用该自由场边界条件进行了自由场地震反应计算,并与一维土层地震反应分析软件EERA的计算结果进行对比。最后,利用该自由场边界进行了隧道地震反应计算,并与波动拟静力法解析解的结果进行对比。结果表明,在ANSYS中采用自由场边界计算得到的结果最大误差在10%以内,这说明本文开发的自由场边界在有限元软件数值计算中的应用是合理且可靠的。 展开更多
关键词 隧道 数值计算 地震反应 自由场边界 解析解
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穿越活动断层海底盾构隧道地震响应研究
4
作者 何应道 曹梦青 +2 位作者 张恒 朱兴吉 武哲书 《智能城市》 2025年第8期135-138,共4页
在地震作用下,破裂带与岩层的不均匀形变对隧道的破坏作用尤为显著,开展穿越活动断层隧道的地震响应研究及其易损性分析具有重要意义。文章以广梅汕铁路海底隧道为工程背景,借助ABAQUS软件,研究了该隧道在跨断层区域的地震响应与受力特... 在地震作用下,破裂带与岩层的不均匀形变对隧道的破坏作用尤为显著,开展穿越活动断层隧道的地震响应研究及其易损性分析具有重要意义。文章以广梅汕铁路海底隧道为工程背景,借助ABAQUS软件,研究了该隧道在跨断层区域的地震响应与受力特征,分析了地震作用下断层宽度、抗震长螺栓设置对隧道结构应变分布及损伤情况的影响,探讨了地震动、位错单独作用以及位错-地震动耦合作用下隧道结构的受力状况。结果表明:破裂带宽度越大,隧道在相同地震动作用下的危险程度越高;设置抗震长螺栓可有效减轻地震损伤;位错发生后,位错-地震动的叠加效应会使隧道损伤程度远大于隧道单独承受地震作用时的损伤。 展开更多
关键词 跨断层隧道 地震响应 断层错动 数值模拟
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软硬交互场地盾构隧道纵向地震反应动力子结构法
5
作者 李孝雄 庄海洋 +2 位作者 赵荣华 赵凯 陈国兴 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2442-2451,共10页
基于广义反应位移法基本理念,提出了适用于纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应的动力子结构分析方法。采用提出的子结构分析方法建立了纵向不均匀自由场地震反应显式平行计算模型和围岩-盾构隧道体系地震反应三维精细化显式平行计算模... 基于广义反应位移法基本理念,提出了适用于纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应的动力子结构分析方法。采用提出的子结构分析方法建立了纵向不均匀自由场地震反应显式平行计算模型和围岩-盾构隧道体系地震反应三维精细化显式平行计算模型。通过子结构方法实现两者在边界上动变形的实时传输,将隧道埋深位置处的自由场地震波动转化为围岩-盾构隧道子结构模型的等效地震作用。与传统梁-弹簧模型相比,本文模型方法可以实现围岩-隧道体系的三维精细化模拟和沿隧道纵向非一致性地震动输入。通过与盾构隧道三维精细化分析模型的计算结果进行对比分析,验证了本文模型方法的可靠性。结果表明:本文模型方法概念明确、建模简单、计算成本低、结果误差性小,能够全面反映穿越纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应特征,为软硬交互纵向不均匀场地盾构隧道纵向抗震设计提供更为高效的分析方法。 展开更多
关键词 纵向不均匀场地 大直径盾构隧道 纵向地震反应 动力子结构法 地震震害
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基于确定性物理方法的城市地下轨道交通网络地震反应模拟
6
作者 巴振宁 孙督政 +2 位作者 李东桥 韩书娟 芦燕 《振动与冲击》 北大核心 2025年第24期188-199,共12页
开展大尺度城市地下轨道交通网络的抗震研究是目前韧性城市建设的前沿课题,然而现有研究对区域地震动的实际特性及物理机制的假定过于简化,至今尚未形成考虑震源-路径-场地-结构耦合的全过程抗震分析方法。鉴于此,提出一个基于确定性物... 开展大尺度城市地下轨道交通网络的抗震研究是目前韧性城市建设的前沿课题,然而现有研究对区域地震动的实际特性及物理机制的假定过于简化,至今尚未形成考虑震源-路径-场地-结构耦合的全过程抗震分析方法。鉴于此,提出一个基于确定性物理方法的城市地下轨道交通网络的全过程地震模拟方法。方法采用基于频率-波数域方法的运动学混合震源模型构建研究区域的多点多维地震动时空场,有限元方法分析给定地下轨道交通网络的实际地震响应。以天津市地下轨道交通网络为例,采用所提方法对其进行了从震源破裂到结构响应的全过程地震反应模拟,分析了其不同级别近断层地震动作用下的动力响应特性,给出了其峰值响应分布及潜在的损伤风险。结果表明,所提方法可以反映近断层地震动特性,可用于城市尺度地下轨道交通的抗震防灾指导。此外,有限元分析表明应重点设防天津市华苑站—天津宾馆站区段及天拖站—李七庄南站等区段。相关研究方法可为城市抗震救灾、局部区域设防,以及灾时情景构建等提供参考。 展开更多
关键词 地下轨道交通网络 全过程地震模拟 运动学震源模型 地铁隧道
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断层场地非线性驱动的跨断层隧道地震响应机制研究
7
作者 黎若寒 袁勇 赵旭 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2025年第6期1434-1443,1454,共11页
为揭示断层场地非线性特征对跨断层隧道地震响应机制的影响,通过振动台模型试验系统分析断层场地非线性特征驱动下隧道结构的动力响应规律。结果表明:断层场地呈现显著三维空间响应特性,其地震波反射折射效应导致高频成分放大并产生额... 为揭示断层场地非线性特征对跨断层隧道地震响应机制的影响,通过振动台模型试验系统分析断层场地非线性特征驱动下隧道结构的动力响应规律。结果表明:断层场地呈现显著三维空间响应特性,其地震波反射折射效应导致高频成分放大并产生额外振动分量,且随地震强度增大表现出剪切模量退化与阻尼增强的非线性行为;跨断层隧道加速度响应呈现空间非均质分布特征,断层交界面区域响应最为剧烈,其频谱特性受场地效应与地震动输入共同控制;隧道结构以剪切变形为主导破坏模式,断层区域变形量级显著高于围岩区段,节段间差异变形随地震强度增大呈非线性增长;衬砌损伤演化具有显著空间关联性,裂缝沿断层界面呈斜向分布,结构动力特性参数变化有效表征了刚度退化过程。研究成果揭示了断层场地非线性驱动下隧道震害机理,为跨断层隧道抗震设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 跨断层隧道 断层场地 地震响应 振动台试验 非线性响应
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超高格构钢管混凝土索塔地震响应及损伤分析 被引量：1
8
作者 孟宪聪 张谢东 +2 位作者 刁锡钢 金小强 汪威 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第1期181-187,共7页
文中基于时程分析法研究了格构式钢管混凝土索塔关键施工阶段在E2地震作用下的动力响应,并采用增量动力分析法探究了强震作用下格构式钢管混凝土索塔的抗震性能,分析了索塔关键截面在强震中的损伤情况和耗能方式.结果表明:在E2地震作用... 文中基于时程分析法研究了格构式钢管混凝土索塔关键施工阶段在E2地震作用下的动力响应,并采用增量动力分析法探究了强震作用下格构式钢管混凝土索塔的抗震性能,分析了索塔关键截面在强震中的损伤情况和耗能方式.结果表明:在E2地震作用下格构式钢管混凝土索塔施工过程中出现严重损坏的风险较小,但外包混凝土易受拉开裂;索塔的曲率延性系数高于普通钢筋混凝土受压构件,在地震中有着良好的延性和变形能力;在三向耦合高强度地震作用下,索塔最先完全破坏的位置在主肢下横梁上部内肢. 展开更多
关键词 高地震烈度区 钢管混凝土 抗震分析 索塔 格构式结构
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衬砌劣化影响下的山区高速公路隧道抗震可靠度分析 被引量：1
9
作者 彭双喜 刘文劼 《公路工程》 2025年第3期165-172,共8页
为分析衬砌劣化对山区高速公路隧道抗震性能的影响,基于一般大气环境侵蚀作用分析了衬砌混凝土力学性能劣化特性,利用钢筋锈蚀机理确定了衬砌钢筋性能劣化特性。基于地震危险性及易损性理论,构建了考虑衬砌混凝土与钢筋劣化的隧道抗震... 为分析衬砌劣化对山区高速公路隧道抗震性能的影响,基于一般大气环境侵蚀作用分析了衬砌混凝土力学性能劣化特性,利用钢筋锈蚀机理确定了衬砌钢筋性能劣化特性。基于地震危险性及易损性理论,构建了考虑衬砌混凝土与钢筋劣化的隧道抗震可靠度计算模型。以国内某山区高速公路隧道为工程案例,分别对其地震易损性、危险性与抗震可靠度进行了分析,并对比了不同衬砌劣化类型对隧道抗震可靠度的影响。研究表明:随着服役时间的增加,隧道地震易损性超越概率呈现非线性增加,服役前25年,隧道超越概率增加并不明显,服役后期隧道超越概率明显增大;当地震烈度一定时,随着服役年限的增加,隧道地震危险性的超越概率不断增加,但增加幅度逐渐减小;隧道抗震可靠度随服役时间的增加而不断下降,且下降幅值逐渐增大,服役前25年,抗震可靠度下降幅度较小,而服役后期抗震可靠度下降较为明显;随着服役时间的增加,不考虑衬砌劣化与考虑衬砌劣化(衬砌混凝土与钢筋共同劣化)的抗震可靠度差值逐渐增大,钢筋劣化较混凝土劣化对隧道抗震可靠度的影响更大。 展开更多
关键词 隧道 抗震可靠度 衬砌劣化 地震易损性 地震危险性
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跨断层铁路隧道衬砌结构地震动力响应分析
10
作者 刘佩怡 李忠 《粉煤灰综合利用》 2025年第6期117-122,共6页
我国西南部山区地质情况复杂,在山岭隧道修建过程中,不可避免会跨断层破碎带,跨断层隧道在地震作用下极易发生破坏。为研究跨断层隧道在地震作用下动力响应基本规律,以渝昆高铁彝良隧道工程实例为研究对象,基于波动理论进行FLAC 3D数值... 我国西南部山区地质情况复杂,在山岭隧道修建过程中,不可避免会跨断层破碎带,跨断层隧道在地震作用下极易发生破坏。为研究跨断层隧道在地震作用下动力响应基本规律,以渝昆高铁彝良隧道工程实例为研究对象,基于波动理论进行FLAC 3D数值模拟,对跨断层铁路隧道地震动力响应进行分析。分析中考虑了地震动激振方向、隧道间距对隧道应力以及位移的影响。结果表明:横向与纵向地震动激励方向均为不利激振方向,在抗震设计时应重点考虑横向和纵向地震动的影响;隧洞间距对隧道的地震响应具有重要影响,随着隧道间距增加,隧道间的相互作用会逐渐减弱,当隧道间距超过3倍的隧道直径时,隧道间的相互作用可以基本忽略。研究结果可为跨断层铁路隧道的抗震设计与安全评估提供理论依据与工程借鉴。 展开更多
关键词 铁路隧道 断层破碎带 数值模拟 波动理论 动力响应
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不同岩性隧道的微震特征参数及破坏前兆信息研究
11
作者 覃子秀 黄乐华 +2 位作者 黄修贤 谭文扬 黄京华 《西部交通科技》 2025年第3期97-100,共4页
文章利用高压伺服真三轴试验系统,对5种不同岩性隧道的岩石试样开展单轴压缩试验,在对比分析不同岩性岩石试样单轴压缩过程的微震信号演化特征的基础上,初步揭示了单轴加载过程中的微震时频演化特征。得出主要结论:岩石的强度与脆性对... 文章利用高压伺服真三轴试验系统,对5种不同岩性隧道的岩石试样开展单轴压缩试验,在对比分析不同岩性岩石试样单轴压缩过程的微震信号演化特征的基础上,初步揭示了单轴加载过程中的微震时频演化特征。得出主要结论:岩石的强度与脆性对单轴压缩条件下的微震信号演化特征具有重要影响,强度较高的脆性岩石(砂岩)与低强度的延性岩石(大理岩、泥岩)相比,在加载初期,前者微震b值未出现明显的波动起伏,且其微震开始活跃的应力占比较大,后者的微震b值出现较大幅度的突增突降,微震b值连续下降至1以内可作为脆性与延性不同岩石即将发生失稳破坏的统一前兆特征;与传统声发射方法相比,基于微震信号的不同岩性破裂前兆特征研究,为当前室内运用微震技术提供了一种新的途径,可为实际工程中基于微震监测的岩体灾害预测预警提供基础。 展开更多
关键词 不同岩性 隧洞 单轴压缩 微震信号
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高烈度活断层地区隧道结构抗震的综合措施 被引量：29
12
作者 朱正国 余剑涛 +3 位作者 隋传毅 王道远 朱永全 孙明磊 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期55-62,共8页
以地处高烈度活断层地区的敦煌—格尔木铁路阔克萨隧道为背景工程,采用地震动力仿真模拟方法,探讨采用注浆加固圈、减震层和超挖法等不同措施时隧道结构的抗震机理与效果。计算结果表明:采用无注浆加固,以及全环间隔注浆、全环接触注浆... 以地处高烈度活断层地区的敦煌—格尔木铁路阔克萨隧道为背景工程,采用地震动力仿真模拟方法,探讨采用注浆加固圈、减震层和超挖法等不同措施时隧道结构的抗震机理与效果。计算结果表明:采用无注浆加固,以及全环间隔注浆、全环接触注浆和局部注浆3种注浆加固方式时,隧道结构的位移以及二次衬砌的振动加速度均基本相同,但最大应力的降低较明显,其中采用全环间隔注浆方式时,隧道二次衬砌最大应力的降低幅度最大;设置减震层后,隧道衬砌的拉应力大幅度减小,但对衬砌的位移和振动加速度响应影响较小;采用超挖法施工时,施作1层衬砌就能满足抗震的要求,但应预留施作2层衬砌的空间;适合于高烈度活断层地区隧道结构抗震的综合措施为采用全环间隔注浆加固方式,其夹层围岩间隔距离为1m、加固圈厚度为3m;横向减震层厚度为150mm,纵向衬砌节段长度为8m;选用超挖法进行施工。 展开更多
关键词 铁路隧道 高烈度地震区 活断层地区 抗震措施 注浆加固 减震层 超挖法
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汶川地震公路隧道震害启示 被引量：179
13
作者 高波 王峥峥 +1 位作者 袁松 申玉生 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第3期336-341,374,共7页
在对都汶(都江堰—汶川)公路高速路段18座隧道进行震害调查的基础上,系统描述了隧道的各种震害形式,分析了震害产生的原因,并对隧道震后修复原则提出了相应的建议.震害表明:地震引起隧道破坏的外因,除地震动外,还有坡面失稳和断层错动... 在对都汶(都江堰—汶川)公路高速路段18座隧道进行震害调查的基础上,系统描述了隧道的各种震害形式,分析了震害产生的原因,并对隧道震后修复原则提出了相应的建议.震害表明:地震引起隧道破坏的外因,除地震动外,还有坡面失稳和断层错动引起的灾害.研究结果可供隧道抗震设计、灾后恢复重建和有关规范的修订参考. 展开更多
关键词 汶川地震 公路隧道 隧道震害 震害机理
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行波效应对大跨连续刚构桥易损性影响分析 被引量：32
14
作者 陈志伟 蒲黔辉 +2 位作者 李晰 陈志强 贾宏宇 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期23-29,37,共8页
为了分析地震动的行波效应对山区大跨连续刚构桥易损性的影响,以西南地区某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,采用谱兼容的方法选取了20条地震记录对桥梁结构进行了一致激励和多点激励下的增量动力分析,并得到其易损性曲线.研究结果表明:... 为了分析地震动的行波效应对山区大跨连续刚构桥易损性的影响,以西南地区某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,采用谱兼容的方法选取了20条地震记录对桥梁结构进行了一致激励和多点激励下的增量动力分析,并得到其易损性曲线.研究结果表明:墩高越高,桥墩相对位移越大,最高墩的相对位移为矮墩的1.03~2.81倍,但矮墩发生损伤的概率要大于高墩,在抗震设计中应得到重视;与一致激励相比较,考虑行波效应时,矮墩发生轻微损伤和中等损伤的概率降低,高墩发生轻微损伤和中等损伤的概率增大,但行波效应会同时增加矮墩和高墩发生严重损伤的概率,因此在高墩桥的抗震设计中,特别是在高烈度地区,应考虑行波效应对桥梁结构的影响. 展开更多
关键词 高墩桥 增量动力分析 行波效应 损伤概率 易损性
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减震层减震原理及跨断层隧道减震技术振动台试验研究 被引量：49
15
作者 王帅帅 高波 +1 位作者 隋传毅 闻毓民 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期1086-1092,共7页
通过波函数展开法给出平面SV波入射下深埋圆形隧道'围岩—减震层—初期支护—二次衬砌'减震结构的动力响应解析近似解,分析了减震层厚度、弹性模量对衬砌结构动应力集中系数的影响,并开展了跨断层隧道抗减震研究大型振动台模型... 通过波函数展开法给出平面SV波入射下深埋圆形隧道'围岩—减震层—初期支护—二次衬砌'减震结构的动力响应解析近似解,分析了减震层厚度、弹性模量对衬砌结构动应力集中系数的影响,并开展了跨断层隧道抗减震研究大型振动台模型试验,通过分析跨断层及其设置减震层后隧道衬砌动力响应特性和破坏形态,得到以下有益结论:减震层与围岩弹性模量比越低,减震层厚度越大,衬砌动应力集中系数越小;减震层与围岩弹性模量的最优减震比在1/10~1/20,最优减震层厚度不宜大于0.2 m;跨断层破碎带隧道设置减震层可以明显降低跨断层衬砌结构加速度峰值和衬砌动应变幅值;断层处隧道衬砌裂缝分布数量多、复杂,多集中于拱脚、拱肩,并分布有剪切错动引起的环向裂缝,设置减震层后,断层处隧道衬砌裂缝明显减少,衬砌受力得到明显改善;断层处地表出现了平行断层方向为主的的贯通裂缝和大量斜裂缝,说明断层处以剪切破坏为主,设置减震层后,地表裂缝明显减少。 展开更多
关键词 波函数展开 断层破碎带 隧道 减震层 振动台试验
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隧道洞口段的抗震设防长度 被引量：33
16
作者 高峰 石玉成 +1 位作者 严松宏 关宝树 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期65-69,共5页
运用Newmark隐式时间积分有限元法并采用粘-弹性人工边界,进行了隧道三维地震反应分析。在不同的围岩材料、衬砌类型情况下,分析了隧道洞口段衬砌应力和位移沿隧道轴线方向的变化规律以及采取注浆加固围岩方法的减震效果。计算结果表明... 运用Newmark隐式时间积分有限元法并采用粘-弹性人工边界,进行了隧道三维地震反应分析。在不同的围岩材料、衬砌类型情况下,分析了隧道洞口段衬砌应力和位移沿隧道轴线方向的变化规律以及采取注浆加固围岩方法的减震效果。计算结果表明:抗震设防长度主要与洞口段围岩性质有关,洞口段松软、破碎的围岩越长,隧道的设防长度就越长;隧道的断面形式以及洞口段临空面的存在与隧道的设防长度关系不大;在地震荷载作用下,洞口段隧道衬砌产生了很大的轴向应力;可采用注浆加固洞口段围岩的方法减小洞口段衬砌的应力和位移。 展开更多
关键词 隧道工程 隧道洞口 有限元法 抗震设防长度 结构动力分析 粘-弹性边界
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汶川地震断层破碎带段隧道结构震害分析及震害机理研究 被引量：73
17
作者 崔光耀 王明年 +1 位作者 于丽 林国进 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第11期122-127,共6页
基于汶川地震公路隧道震害资料,通过数据统计分析得出造成断层破碎带段隧道结构震害的原因主要有:断层错动、围岩条件软弱及断层破碎带宽度;断层破碎带段隧道结构震害特征为:错动断层隧道出现了二衬垮塌、隧道垮塌等严重震害类型;未错... 基于汶川地震公路隧道震害资料,通过数据统计分析得出造成断层破碎带段隧道结构震害的原因主要有:断层错动、围岩条件软弱及断层破碎带宽度;断层破碎带段隧道结构震害特征为:错动断层隧道出现了二衬垮塌、隧道垮塌等严重震害类型;未错动断层隧道未出现二衬垮塌、隧道垮塌等严重震害类型。通过数值模拟及现场震害分析,结果表明:错动宽断层破碎带隧道震害最严重,不但引起二衬垮塌,而且引起隧道垮塌,是抗震设防的重点;错动窄断层破碎带隧道震害较严重,会引起二衬垮塌,也是抗震设防的重点;无错动宽断层破碎带隧道震害较轻,不会引起二衬垮塌等严重震害。错动断层隧道不但要进行横断面抗震设防,还要进行纵向抗震设防,而且纵向抗震设防是必须的;无错动断层隧道可通过横断面抗震设防解决。研究成果对过断层隧道的抗震技术有着重要的意义。 展开更多
关键词 断层破碎带段隧道结构 震害分析 震害特征 震害机理
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汶川地震公路隧道洞口段震害机理及抗震对策研究 被引量：30
18
作者 崔光耀 王明年 +2 位作者 林国进 张维庆 王维嘉 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2011年第6期6-10,22,共6页
汶川地震中震区公路隧道洞口段破坏严重,严重影响了震区生命线工程的畅通。为提高震区公路隧道洞口段的抗震能力,结合公路隧道洞口段震害情况对其震害机理进行了研究。研究结果表明,洞门、边仰坡及明洞震害主要是地震惯性力作用造成的;... 汶川地震中震区公路隧道洞口段破坏严重,严重影响了震区生命线工程的畅通。为提高震区公路隧道洞口段的抗震能力,结合公路隧道洞口段震害情况对其震害机理进行了研究。研究结果表明,洞门、边仰坡及明洞震害主要是地震惯性力作用造成的;软岩隧道洞口段衬砌震害主要是地震惯性力和强制位移造成的。文章根据隧道洞口段的震害机理,提出了相应的抗震对策。研究结果对于进一步研究高烈度地震区公路隧道震害机理及抗震对策都有着重要的意义。 展开更多
关键词 洞口段 地震惯性力 强制位移 震害机理 抗震对策
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铁路隧道洞口合理抗震设防长度 被引量：24
19
作者 耿萍 曹东杰 +2 位作者 唐金良 权乾龙 程邦富 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期942-948,954,共8页
为确定隧道洞口段衬砌的合理设防长度,使隧道结构抗减震性能达到最优,以单线140 km/h、跨度6.4 m的铁路隧道为例,采用数值模拟方法,建立了隧道洞口段的动力分析模型;分析了围岩条件、衬砌物理力学参数等因素对地震作用下隧道洞口段衬砌... 为确定隧道洞口段衬砌的合理设防长度,使隧道结构抗减震性能达到最优,以单线140 km/h、跨度6.4 m的铁路隧道为例,采用数值模拟方法,建立了隧道洞口段的动力分析模型;分析了围岩条件、衬砌物理力学参数等因素对地震作用下隧道洞口段衬砌内力响应的影响,讨论了围岩加速度响应和衬砌结构内力响应规律.数值模拟结果表明:距离超过洞口段3倍隧道跨度后,衬砌结构内力响应明显减小;振动台试验结果表明:洞口段抗震设防长度为3倍隧道跨度时,减震效果显著,验证了抗震设防长度的合理性. 展开更多
关键词 铁路隧道 洞口段 抗震设防长度 数值模拟 振动台试验
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地铁区间隧道震害特点、震害分析方法及减震措施的探讨 被引量：28
20
作者 张玉娥 白宝鸿 +1 位作者 张耀辉 王赞之 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期70-71,63,共3页
目前 ,我国地铁建设迅速发展 ,了解地铁区间隧道的抗震性能十分必要 ,本文将综合论述地铁区间的震害特点及减震措施 ,并简要阐述目前地铁区间隧道地震反应分析的方法 ,提出存在问题 ,以期更好地为地铁结构设计及抗震设防提供依据。
关键词 地铁区间 隧道 减震措施 分析方法 危害 地震
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