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浅埋偏压连拱隧道泡沫混凝土减震层减震效果的振动台试验研究
1
作者 杨慧 江学良 +4 位作者 刘潺 王浩冬 魏珍珍 尹军 汪亦显 《振动工程学报》 北大核心 2026年第1期195-204,共10页
通过几何相似比为1∶20的有/无泡沫混凝土减震层的浅埋偏压连拱隧道振动台模型试验,研究了泡沫混凝土减震层对连拱隧道衬砌加速度和应变的影响规律,探讨了泡沫混凝土减震层的减震效果和机理。研究结果表明:泡沫混凝土减震层显著降低了... 通过几何相似比为1∶20的有/无泡沫混凝土减震层的浅埋偏压连拱隧道振动台模型试验,研究了泡沫混凝土减震层对连拱隧道衬砌加速度和应变的影响规律,探讨了泡沫混凝土减震层的减震效果和机理。研究结果表明:泡沫混凝土减震层显著降低了连拱隧道左洞拱顶的加速度响应,却显著增大了右洞拱顶的加速度响应;减震层不改变加速度响应的主要频率区间。泡沫混凝土减震层除对左洞左拱脚和左拱顶水平加速度有减小作用之外,对隧道其余位置测点尤其是右洞具有显著的放大效应,使得偏压侧的水平加速度“临空面效应”显著增加。减震层对左洞竖向加速度主要表现为减小作用,对于右洞除在左右拱脚位置表现为减小作用外,其余位置表现为显著放大,这与隧道偏压的应力环境有关。应严格控制右洞偏压侧上覆岩土层厚度。泡沫混凝土减震层的设置不会改变隧道衬砌测点横截面方向应变显著大于纵向应变的规律;减震层能显著减小横截面方向和纵向应变,但减小效果存在差异。泡沫混凝土减震层对隧道衬砌应变的影响明显不同于对加速度的影响,不存在应变的“临空面效应”的放大作用。除个别位置、个别激振强度外,泡沫混凝土减震层具有显著减小衬砌主应变的效果,存在激振强度越大,应变减小作用越小的规律。地震波在泡沫混凝土减震层内部孔隙中的折射与反射耗散地震能量,减震层的较大变形能力能吸收地震能量,从而使其具有减震效果,但具体减震效果与衬砌位置所处应力环境和地震波传播特性密切相关。 展开更多
关键词 浅埋偏压连拱隧道 泡沫混凝土减震层 振动台试验 减震效果
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超大直径曲线盾构隧道土拱效应的离散元模拟
2
作者 黄澳 范杰 张孟喜 《公路交通科技》 北大核心 2026年第1期201-209,共9页
【目标】针对超大直径曲线盾构隧道掘进过程中因非对称地层损失引起的复杂应力传递机制开展研究,旨在揭示曲线隧道上方土拱效应的形成规律、内外边界特征及其不对称性,并量化其对隧道周围土体应力与位移分布的影响。【方法】基于离散元... 【目标】针对超大直径曲线盾构隧道掘进过程中因非对称地层损失引起的复杂应力传递机制开展研究,旨在揭示曲线隧道上方土拱效应的形成规律、内外边界特征及其不对称性,并量化其对隧道周围土体应力与位移分布的影响。【方法】基于离散元方法,通过控制盾尾间隙与曲线内侧超挖间隙实现不同非对称地层损失率的模拟,从而模拟开挖诱发的土体扰动,并与现场实测地表沉降进行对比,验证了该模型的可靠性;基于此模型,研究了超大直径盾构曲线掘进时隧道周围的土拱效应及其内、外边界的判定,进而证明了曲线盾构隧道开挖引起的土拱具有不对称性,并进一步分析了其对隧道的影响。【结果】随着地层损失率增加,隧道上方松动区范围扩大,扰动呈典型倒三角形分布,松动区上方形成应力重新分配的土拱区。将切向应力拐点和切向应力恢复到初始切向应力90%两点所在位置作为土拱内、外边界,可将隧道上方土体由下至上分为3个区域:松动区—土拱区—稳定区。与直线隧道产生的对称土拱不同,曲线隧道超挖导致非对称地层损失增大,并且最大主应力方向更多地改变,从而形成了非对称的拱形应力传递轨迹,即非对称土拱,且非对称土拱使得径向应力下降幅度更大。【结论】研究结果为曲线盾构隧道衬砌受力评估、支护设计及施工控制提供了可靠的数值依据与理论参考。 展开更多
关键词 隧道工程 土拱效应 离散元 曲线盾构隧道 非对称地层损失
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小净距隧道-滑坡正交体系衬砌受力特征试验研究
3
作者 侯彦东 董世文 +2 位作者 乔雄 雷广军 唐东昌 《公路交通科技》 北大核心 2026年第2期141-150,共10页
【目标】随着中国西部山区高速公路和铁路的快速发展,山区运营隧道在滑坡作用下的病害问题日益突出。当前的研究主要针对单洞隧道-滑坡体系,对小净距隧道-滑坡体系研究相对不足。为此,本文以小净距隧道-滑坡正交体系为研究对象,研究小... 【目标】随着中国西部山区高速公路和铁路的快速发展,山区运营隧道在滑坡作用下的病害问题日益突出。当前的研究主要针对单洞隧道-滑坡体系,对小净距隧道-滑坡体系研究相对不足。为此,本文以小净距隧道-滑坡正交体系为研究对象,研究小净距隧道穿越滑坡段,深埋侧为下穿滑带,浅埋侧与滑带正交工况下衬砌结构的受力特征。【方法】以某小净距高速公路隧道为原型,通过室内物理模型试验,采用后部加载方式模拟了新建隧道施工或其他因素引起滑坡滑动速率增大的情况。【结果】受浅埋侧隧道衬砌结构影响,对滑坡前期滑动有一定抑制作用,导致变坡段坡体滑动具有滞后性。浅埋侧隧道内侧拱脚处土压力变小,衬砌结构倾向于倾覆破坏,尤其在内侧拱肩及外侧拱脚处容易发生受压破坏。隧道呈明显偏压状态,滑坡体滑动速率增大时,深埋侧隧道偏压状态更明显。随着后缘荷载增大,衬砌结构弯矩迅速增大,浅埋侧隧道主要在内侧拱底及拱脚处轴向受压,且更容易在滑带相交处发生剪切破坏,而深埋侧隧道衬砌结构内侧倾向于受拉破坏,外侧倾向于受压破坏。【结论】在小净距隧道穿越变坡滑坡地段时,滑动首先于滑带周围发生;随着滑坡推力的增大,隧道两侧衬砌结构产生相互作用,致使浅埋侧衬砌显著承受滑坡推力,深埋侧衬砌轴力发生明显变化。 展开更多
关键词 隧道工程 衬砌结构 模型试验 小净距隧道 变坡滑坡 偏压应力比
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单阶段目标检测模型引导的隧道衬砌混凝土空洞病害图像识别方法试验研究
4
作者 侯斐斐 于佳禾 +3 位作者 王艳辉 崔广炎 丁冠军 任秋阳 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期210-222,共13页
隧道衬砌中空洞病害的检测与诊断是保障其安全运营的重要手段。为解决数据稀缺的问题,采用时域有限差分(FDTD)法进行数值模拟,构建包含1000张图像的仿真数据集;并通过构建物理模型试块采集不同尺寸、龄期等情况下的14张空洞数据;此外,... 隧道衬砌中空洞病害的检测与诊断是保障其安全运营的重要手段。为解决数据稀缺的问题,采用时域有限差分(FDTD)法进行数值模拟,构建包含1000张图像的仿真数据集;并通过构建物理模型试块采集不同尺寸、龄期等情况下的14张空洞数据;此外,结合工程实际加入现场采集的33张实测数据,进一步完善空洞病害数据集。为提高识别准确率,通过数据增强将原始数据集扩充,得到较为完备的探地雷达(GPR)综合数据集3141张,共包含7845个标记良好的空洞目标。将综合数据集作为依据,提出Efficient-GPR模型,该模型采用单阶段目标检测模型EfficientDet-D3为主框架进行训练和测试,完成了隧道衬砌中空洞病害的自动识别任务。在仿真、物理模型试块采集数据和现场实测数据上分别进行实验验证,该方法可以检测出衬砌中不同尺寸、位置和龄期的空洞病害。另外,在相同实验条件下将其与RetinaNet-50、YOLOv3和Cascade R-CNN共3种目标检测模型进行比较,在对试块采集和仿真数据的测试以及工程验证中,所提模型的平均精度均值分别为85.7%和51.9%,平均召回率分别为90.4%和65.7%,性能优于其他模型。实验结果证明,该方法识别准确率高、检测误差小,可以满足实际工程需求。 展开更多
关键词 探地雷达 隧道衬砌 无损检测 空洞病害识别 EfficientDet 深度学习
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断面形状对重载铁路隧道活塞风的影响
5
作者 韩治平 王慧军 +4 位作者 杨锟 刘杰 吴怡蒙 撒占友 王昊 《安全与环境工程》 北大核心 2026年第1期140-148,共9页
重载铁路隧道内列车活塞效应引发的隧道活塞风特性,直接影响行车安全及洞内扬尘控制。为研究隧道断面形状对活塞风的影响,采用现场实测和数值模拟方法研究了重载列车通过不同断面形状的隧道时的风流场特性。结果表明:①隧道断面形状对... 重载铁路隧道内列车活塞效应引发的隧道活塞风特性,直接影响行车安全及洞内扬尘控制。为研究隧道断面形状对活塞风的影响,采用现场实测和数值模拟方法研究了重载列车通过不同断面形状的隧道时的风流场特性。结果表明:①隧道断面形状对列车驶入隧道所引发活塞风的特性具有显著影响,列车通过时,隧道内风压值与车身表面压力梯度均随断面形状变化,并表现为从马蹄形、高墙形到高拱形隧道依次升高的趋势,马蹄形隧道入口处产生的涡结构最小且流场较稳定,风流紊流被显著削弱,而高墙形和高拱形隧道产生的涡结构较大;②车尾进入隧道时,隧道外活塞风的影响范围由小到大依次为马蹄形、高墙形、高拱形隧道,在尾流区,马蹄形隧道内强涡量区的中心区域更为连续,降低了隧道内气流的不稳定性。研究结果可为掌握重载列车通过隧道时的风流场特性及其对扬尘的影响提供参考。 展开更多
关键词 重载列车 铁路隧道 活塞风 断面形状 风流场特性
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聚乙烯醇纤维-EPP混凝土动态力学性能研究
6
作者 王明胜 刘越宇 +1 位作者 路军富 徐洪君 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期107-113,共7页
研究目的:为研究具有优异隔震吸能性能的隧道隔震层混凝土材料,本文探究聚乙烯醇纤维(PVA)-聚丙烯泡沫(EPP)混凝土的制备工艺。利用分离式霍普金斯压杆试验系统(SHPB),对PVA纤维-EPP混凝土进行冲击荷载试验,研究纤维掺量、长度及EPP体... 研究目的:为研究具有优异隔震吸能性能的隧道隔震层混凝土材料,本文探究聚乙烯醇纤维(PVA)-聚丙烯泡沫(EPP)混凝土的制备工艺。利用分离式霍普金斯压杆试验系统(SHPB),对PVA纤维-EPP混凝土进行冲击荷载试验,研究纤维掺量、长度及EPP体积分数对试样动态力学性能、变形破坏特征及抗震吸能性能的影响规律。研究结论:(1)纤维的掺量与长度是PVA纤维-EPP混凝土动态抗压强度的主要影响因素,动态抗压强度随EPP体积分数与纤维掺量的增加而减小,随纤维长度的增大呈先增大后减小的趋势;(2)基于PVA纤维-EPP混凝土试样的破坏特征及动态应力-应变曲线可知,其动态应力-应变曲线可划分为弹性阶段、塑性阶段及破坏阶段,PVA纤维在混凝土内部起桥接作用,混凝土试样韧性得到增强,试样由脆性破坏转为塑性破坏;(3)基于耗能分析,EPP体积分数为50%、纤维掺量与长度分别为0.7%和12 mm的混凝土在0.06 MPa的冲击气压下隔震吸能效果最佳;(4)PVA纤维-EPP混凝土作为隧道抗震吸能材料,本文研究可为其应用提供理论依据。 展开更多
关键词 EPP混凝土 隧道隔震层 聚乙烯醇纤维 动态力学性能
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深埋隧道爆破荷载对围岩卸荷稳定性研究
7
作者 彭涛 何蕃民 +4 位作者 任东兴 李彬嘉 黄今 黄永辉 占宇飞 《价值工程》 2026年第4期123-128,共6页
针对深埋隧道开挖过程中存在极高地应力的情况,为研究爆破荷载对围岩稳定性的影响,采用基于数值模拟软件的计算方法,通过显隐式算法进行光面爆破模型的数值模拟。研究结果表明:爆破卸荷后,炮孔周围的应力首先达到峰值,随后随着时间的推... 针对深埋隧道开挖过程中存在极高地应力的情况,为研究爆破荷载对围岩稳定性的影响,采用基于数值模拟软件的计算方法,通过显隐式算法进行光面爆破模型的数值模拟。研究结果表明:爆破卸荷后,炮孔周围的应力首先达到峰值,随后随着时间的推移逐渐减小,并向围岩深部转移,区域面积也逐渐缩小,表明爆破卸荷有效改变了原有的应力状态。围岩压力经历了先急剧上升后逐步下降的过程,甚至低于初始围岩压力,证明经过爆破荷载卸荷过程后围岩的应力水平相比之前有所降低,提高了围岩岩体的稳定性,优化了隧道的稳定性。通过分析围岩位移变化发现,尽管爆破过程中围岩出现小幅度变形,但未在炮孔周围形成显著的应力集中,表明爆破卸荷有效实现了应力转移,并成功消除了炮孔壁的荷载。 展开更多
关键词 爆破卸荷 围岩应力 数值模拟 高地应力
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基于喷雾冷却的隧道围岩施工降温效果分析 被引量：1
8
作者 孟令辰 《中外公路》 2026年第1期221-228,共8页
为了研究基于喷雾冷却的特长隧道围岩施工降温效果,该文依托中梁山隧道工程,采用数值模拟计算的方法,分析了不同喷雾量下隧道平均温度变化特征、不同湿度下喷雾蒸发效率和温降变化特征,以及不同喷雾位置下隧道断面平均气温变化特征,并... 为了研究基于喷雾冷却的特长隧道围岩施工降温效果,该文依托中梁山隧道工程,采用数值模拟计算的方法,分析了不同喷雾量下隧道平均温度变化特征、不同湿度下喷雾蒸发效率和温降变化特征,以及不同喷雾位置下隧道断面平均气温变化特征,并对隧道断面空气温度的实测值与模拟值进行了对比分析。研究结果表明:(1)随着喷雾量的增大,隧道内的平均温度逐渐减小,当喷雾量为0.038 kg/s时,相比隧道初始温度,温度下降了2.75°C;(2)随着空气含湿量的增大,雾滴蒸发率逐渐减小,当空气含湿量为12 g/kg时,相比其他含湿量,雾滴蒸发率最高;(3)在距掌子面距离相同条件下,当空气含湿量为12 g/kg时,相比其他含湿量,喷雾后温降最大,最大温降为7.06°C;(4)空气温度实测值平均温度与模拟值平均温度相差不大,可认为空气温度实测值和模拟值基本相同。在实际隧道喷雾降温工程中,喷雾降温系统应与隧道的通风系统紧密结合,合理设置通风口的位置和通风量,促进空气形成良好的对流,同时控制隧道内的湿度,提高降温效果。 展开更多
关键词 特长隧道 喷雾降温 蒸发效率 气体温度 数值模拟
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钢筋施工缺陷对隧道二次衬砌结构损伤的影响研究
9
作者 张沫 张素磊 +3 位作者 韩云 高升 石旭东 姚嘉 《中国水运》 2026年第2期128-130,共3页
为探究钢筋施工缺陷对隧道二次衬砌损伤特征的影响,本研究基于混凝土塑性损伤模型,采用ABAQUS软件建立了考虑钢筋缺失与偏位效应的有限元模型。结果表明:在相同荷载与围岩条件下,衬砌各部位受压损伤发展规律一致,损伤程度由高至低依次... 为探究钢筋施工缺陷对隧道二次衬砌损伤特征的影响,本研究基于混凝土塑性损伤模型,采用ABAQUS软件建立了考虑钢筋缺失与偏位效应的有限元模型。结果表明:在相同荷载与围岩条件下,衬砌各部位受压损伤发展规律一致,损伤程度由高至低依次为拱脚、仰拱、拱腰、拱底、拱顶。不同配筋工况的受压损伤峰值介于0.5673至0.7756之间,其中双层标准配筋工况损伤最小,素混凝土工况损伤最大,证实了合理配筋对提升衬砌抗压性能的关键作用。此外,衬砌受拉损伤程度显著高于受压损伤,主要集中于拱脚外侧和仰拱内侧。对比分析表明,合理配置钢筋能有效抑制关键区域受拉损伤的扩展,对保障衬砌结构安全具有重要意义。 展开更多
关键词 公路隧道 ABAQUS软件 混凝土塑性损伤模型 衬砌钢筋施工缺陷 损伤特征
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车下设备包覆情况对城际铁路列车气动性能的影响
10
作者 尚克明 蒋欣 +2 位作者 李树民 关琼浩 罗朝匀 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期96-101,共6页
[目的]车下设备的包覆情况直接影响列车的气动外形,进而影响整车的气动性能,因此有必要开展车下设备的包覆情况对列车气动性能的影响研究。[方法]以某型城际铁路列车为基础模型,阐述了气动试验的风洞及设备,设计了2个验证模型方案:有设... [目的]车下设备的包覆情况直接影响列车的气动外形,进而影响整车的气动性能,因此有必要开展车下设备的包覆情况对列车气动性能的影响研究。[方法]以某型城际铁路列车为基础模型,阐述了气动试验的风洞及设备,设计了2个验证模型方案:有设备舱包覆的车下方案1、无设备舱包覆的车下方案2。对2个车下方案开展了气动力测量试验和气动噪声测量试验,气动力试验分析分别从气动阻力、头车升力及尾车升力、侧风稳定性3个方面展开,气动噪声试验则比较分析了远场气动噪声的差异。[结果及结论]轨道车辆车下设备直接外露会导致整车阻力、尾车升力均明显增大,其中,无侧风工况下,整车阻力增大了17.4%;侧风工况下,因地面附面层的影响,与侧风稳定性相关的气动升力和侧向力变化不敏感。在气动噪声方面,车下设备外露对来流的阻滞效果明显,降低了车下气流速度,减小了气流对转向架的直接冲击及该区域的湍流强度,致使声源强度降低。在2个试验速度等级下,远场平均气动噪声降低了0.8~1.0 dB(A)。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆 车下设备 列车气动性能 风洞试验
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考虑泥岩蠕变特性的富水隧洞施工控制研究
11
作者 孙星亮 刘博宇 +1 位作者 张岳峰 韩佳伟 《河北工程大学学报(自然科学版)》 2026年第1期45-53,共9页
为探究在围岩蠕变作用下采用不同支护参数和施工方法对隧洞稳定性的影响,以新疆输水隧洞工程为背景,对现场取得的土样开展了三轴蠕变试验,用CVISC模型对试验结果进行泥岩蠕变参数拟合;利用FLAC 3D软件基于实际工况建立数值模型,优化支... 为探究在围岩蠕变作用下采用不同支护参数和施工方法对隧洞稳定性的影响,以新疆输水隧洞工程为背景,对现场取得的土样开展了三轴蠕变试验,用CVISC模型对试验结果进行泥岩蠕变参数拟合;利用FLAC 3D软件基于实际工况建立数值模型,优化支护参数;开展施工控制后的变形监测,验证数值模拟结果的有效性。结果表明:(1)泥岩变形包括施加荷载时产生的瞬时变形和随时间变化的蠕变变形,其中以蠕变变形为主;(2)泥岩蠕变参数拟合度较高,泥岩蠕变特性可通过CVISC模型表征;(3)模拟发现钢拱架布设间距为50 cm,C25混凝土喷层厚度为25 cm,锁脚锚杆打设长度为4.5 m,角度为60°时,能有效减小隧道变形,充分发挥支护结构作用;(4)现场优化施工后的监测数据验证了数值模拟结果的可靠性,证明该施工控制措施下隧洞是稳定的。 展开更多
关键词 软弱泥岩 三轴蠕变试验 蠕变参数识别 支护参数优化 现场监测 时间效应
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不同台阶长度三台阶法对隧道围岩的影响
12
作者 黄圣源 张政杰 +1 位作者 李帅营 朱东 《建材发展导向》 2026年第4期73-75,共3页
本文对某Ⅴ级围岩隧道在不同台阶长度下三台阶开挖对隧道围岩的影响进行探究,采用FLAC3D软件,通过对比3、4、5、6m四个台阶的长度,对比围岩沉降和水平收敛变化,从而得出以下结论:随着台阶长度的增加,围岩变形会随之增加,所以适当减小台... 本文对某Ⅴ级围岩隧道在不同台阶长度下三台阶开挖对隧道围岩的影响进行探究,采用FLAC3D软件,通过对比3、4、5、6m四个台阶的长度,对比围岩沉降和水平收敛变化,从而得出以下结论:随着台阶长度的增加,围岩变形会随之增加,所以适当减小台阶长度可有效增加围岩的稳定性,保证隧道开挖的安全性。 展开更多
关键词 三台阶法施工 台阶长度 围岩变形 荷载分布 数值模拟
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不同工况下安太隧道围岩稳定性数值模拟分析
13
作者 王福举 董海龙 +1 位作者 王朋朋 吴骏 《四川建材》 2026年第2期113-116,共4页
以柳州市安太隧道相对薄弱的ZK42+146~ZK42+148段为工程背景,采用ABAQUS动态仿真技术,对无支护工况、实际工况和设计工况条件下,隧道围岩长期稳定性及衬砌单元强度安全系数等进行了数值模拟计算分析。结果表明,隧道围岩在无支护条件下... 以柳州市安太隧道相对薄弱的ZK42+146~ZK42+148段为工程背景,采用ABAQUS动态仿真技术,对无支护工况、实际工况和设计工况条件下,隧道围岩长期稳定性及衬砌单元强度安全系数等进行了数值模拟计算分析。结果表明,隧道围岩在无支护条件下因塑性区快速发展而变形破坏,添加支护后,实际支护强度能够满足控制围岩时间变形的要求,确保其长期稳定;实际及设计工况下的隧道衬砌单元强度安全系数均高于2.3,满足规范要求。研究结果可为安太隧道及类似隧道围岩的稳定性与安全性分析提供参考。 展开更多
关键词 不同工况 安太隧道 稳定性 数值模拟 安全系数
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直墙式隧道衬砌背后空洞缺陷安全性评价
14
作者 杨润 王江东 +2 位作者 卢浩 李治中 何川 《中国水运》 2026年第2期131-133,共3页
依托某公路隧道工程,通过模型试验和数值模拟相结合的方法,研究IV级围岩下衬砌不同位置背后空洞条件下衬砌变形与内力变化规律,并通过其安全系数进行病害等级划分与安全性评估,结论如下所示:(1)模型试验中拱顶与拱腰背后出现空洞时,临... 依托某公路隧道工程,通过模型试验和数值模拟相结合的方法,研究IV级围岩下衬砌不同位置背后空洞条件下衬砌变形与内力变化规律,并通过其安全系数进行病害等级划分与安全性评估,结论如下所示:(1)模型试验中拱顶与拱腰背后出现空洞时,临近衬砌部位弯矩变化明显,而整个衬砌结构的轴力下均有下降,边墙出现背后空洞对整体结构影响较小;(2)当拱顶和边墙存在空洞时,衬砌结构局部位置安全系数增大,改善结构受力,而拱腰出现背后空洞时,会降低附近区域的安全系数;(3)建立荷载结构计算模型,数值模拟结构与室内试验安全系数偏差较小,大部分小于10%,变化具有较高的一致性,证明两者结合验证可行,当拱顶出现空洞时,最不利安全位置为边墙,当拱腰,边墙出现空洞时,最不利安全系数为拱腰;(4)当拱腰出现背后空洞时,安全系数下降明显,降低了55.34%,衬砌结构安全等级为IV级,存在安全隐患,应进行进一步的结构评估,及时进行处置,研究对后期该工程后期运营期间整体安全性和稳定性具有指导意义,确保安全运营。 展开更多
关键词 衬砌背后空洞 模型试验 数值模拟 安全系数
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地下工程钢拱架机械化安装技术分析
15
作者 徐海鹏 李勇军 《中国设备工程》 2026年第4期201-203,共3页
随着地下工程的日渐增多,钢拱架的应用范围逐步扩大。但钢拱架的安装作业复杂,极易出现安全事故。为保障地下工程中钢拱架的安装质量,有关人员应积极用机械化安装取代人工作业,提升安装效率,降低操作风险。但钢拱架机械化安装时,专业人... 随着地下工程的日渐增多,钢拱架的应用范围逐步扩大。但钢拱架的安装作业复杂,极易出现安全事故。为保障地下工程中钢拱架的安装质量,有关人员应积极用机械化安装取代人工作业,提升安装效率,降低操作风险。但钢拱架机械化安装时,专业人员需加强前期调研与论证,制定可行的安装方案。基于此,本文重点分析了地下工程钢拱架机械化安装的相关要点,以期为实际工作提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 地下工程 钢拱架 机械化安装
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路基压实度检测方法在质量评定中的应用
16
作者 张建明 《质量与认证》 2026年第2期112-114,共3页
本文围绕路基压实度实体检测方法在质量评定中的应用展开研究,基于某新建铁路路基试验段(DK23+630至DK23+775)压实度检测分析,将灌砂法与平板载荷试验相融合,评判不同区域压实成效。试验成果表明,大部分区域的压实系数K满足设计准则,但... 本文围绕路基压实度实体检测方法在质量评定中的应用展开研究,基于某新建铁路路基试验段(DK23+630至DK23+775)压实度检测分析,将灌砂法与平板载荷试验相融合,评判不同区域压实成效。试验成果表明,大部分区域的压实系数K满足设计准则,但部分区域因土壤含水量过高,造成压实程度未达到预期标准。针对上述问题,本文对路基施工里的压实度检测和工艺优化给出了实际应用方面的建议。 展开更多
关键词 路基压实度 实体检测 施工工艺优化
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双向地震作用下跨断层破碎带隧道地震响应动力学试验研究 被引量：2
17
作者 陶志刚 赵易 +3 位作者 丰于翔 张晓宇 何满潮 毛玉铤 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期637-650,共14页
通过开展大型振动台试验,研究NPR锚索支护及跨断层破碎带隧道在水平和竖向地震作用下的围岩、隧道结构、锚索的动力响应及破坏规律。研究结果表明:破碎带对地震波具有明显的放大效应,且围岩条件越差,地震响应越明显;在双向地震作用下,... 通过开展大型振动台试验,研究NPR锚索支护及跨断层破碎带隧道在水平和竖向地震作用下的围岩、隧道结构、锚索的动力响应及破坏规律。研究结果表明:破碎带对地震波具有明显的放大效应,且围岩条件越差,地震响应越明显;在双向地震作用下,模型围岩的加速度响应随埋深的增大而减小,在地基深处,Z向地震波响应显著,浅层X向地震波响应显著;在双向地震反复拉压作用下,隧道拱顶处主要受Z向地震作用影响、拱腰处主要受X向地震作用影响、拱肩处主要受XZ双向地震作用影响,因此,隧道结构在地震作用下表现出“拱肩—拱腰—拱顶”的破坏发展机制;地震作用后,隧道拱肩处产生大变形破坏,但并未发生坍塌,说明NPR锚索具有较大变形量及较强的对灾变围岩的保持能力。 展开更多
关键词 地震响应 振动台试验 NPR锚索 双向地震
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联络通道顶管法施工始发端主隧道增量应变响应现场试验 被引量：1
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作者 李晓龙 刘小锋 +2 位作者 于兴国 陈影 何况 《中国公路学报》 北大核心 2025年第6期258-270,共13页
顶管法作为一种新型地铁联络通道施工工法,具有施工周期短、安全性能高等特点,其应用日趋广泛。为研究联络通道顶管法施工过程中始发端主隧道管片结构力学响应规律,依托郑州地铁12号线顶管法联络通道工程开展了现场监测。基于监测结果,... 顶管法作为一种新型地铁联络通道施工工法,具有施工周期短、安全性能高等特点,其应用日趋广泛。为研究联络通道顶管法施工过程中始发端主隧道管片结构力学响应规律,依托郑州地铁12号线顶管法联络通道工程开展了现场监测。基于监测结果,分析了顶管掘进过程中主隧道管片应变增量变化规律及空间分布特征。结果表明:在预支撑阶段,切削环、半切削环及相邻环的环向应变增量呈“竖椭圆形”分布,随着顶推力增加,逐渐向“横椭圆形”转变;在始发破洞阶段,半切削环90°位置处的应变增量变化显著,环向应变增量由预支撑阶段的88×10^(-6)突降至-235×10^(-6),纵向应变增量由-8.0×10^(-6)骤增至70.0×10^(-6),变化速率分别为-12.9×10^(-6)·(100 kN)-1和3.1×10^(-6)·(100 kN)-1;在正常掘进及接收阶段,切削环、半切削环及相邻环的应变增量平稳缓慢变化。当顶推力达到5 000 kN时,切削环210°和330°位置处的环向附加拉应变较大,分别为132×10^(-6)和100×10^(-6),半切削环90°位置处的环向附加压应变达到最大值297×10^(-6)。在施工过程中,顶推力对管片环向应变的影响较为显著,而对纵向应变的影响较小;切削环、半切削环及相邻环在拱底180°位置处的环向应变增量变化相较于拱顶0°位置表现出一定滞后;半切削环与相邻环在90°位置处的环向应变增量差异明显,而在270°位置处的环向应变增量则较为接近。研究结果对地铁联络通道顶管法施工具有一定指导意义。 展开更多
关键词 隧道工程 主隧道 现场试验 应变增量 联络通道 顶管法
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运用C-T型快速连接件的大直径盾构隧道纵缝接头力学行为分析 被引量：1
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作者 柳献 白海文 +3 位作者 张帆 赖鹏邦 章邦超 叶宇航 《中国公路学报》 北大核心 2025年第4期158-170,共13页
大直径盾构隧道受非均布水土压力作用后,产生较大内力的同时,不同接头位置也产生不同轴力和弯矩,以此为背景,设计接头足尺试验。针对大直径盾构隧道内力大和管片厚的特性,设计了单排和双排C-T连接件分布的2种纵缝接头,通过试验深入研究... 大直径盾构隧道受非均布水土压力作用后,产生较大内力的同时,不同接头位置也产生不同轴力和弯矩,以此为背景,设计接头足尺试验。针对大直径盾构隧道内力大和管片厚的特性,设计了单排和双排C-T连接件分布的2种纵缝接头,通过试验深入研究了其承载性能和适用性。此外,针对不同轴力和弯矩组合,设计了不同偏心距试验来定量探究2种C-T型快速连接件接头在不同偏心距下的力学行为。最后,对比讨论了2种接头的受力演变特征、破坏模式和受力机制等。结果表明:(1)C-T型快速连接件接头的受力全过程可以划分为自协调阶段、弹性变形阶段和弹塑性变形阶段;(2)偏心距对接头受力的影响规律可以用指数递减函数来概括;(3)连接件的受力状态和预埋件对周围混凝土的作用情况,都是影响单排C-T连接件接头和双排C-T连接件接头承载性能的关键因素,2种接头的破坏模式有所区别;(4)双排C-T连接件接头的承载力和转动刚度大于单排C-T连接件接头,但延性偏小。通过对C-T型纵缝接头全过程受力机制的探究,为进一步促进该接头在大直径盾构隧道中的运用在大直径盾构隧道中的运用,提供了指导和数据支撑。 展开更多
关键词 隧道工程 C-T连接件 足尺试验 大直径盾构隧道 纵缝接头
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