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浅埋偏压公路隧道初期支护非对称优化研究
1
作者 孙雅珍 袁立凡 +2 位作者 王金昌 何放 王龙岩 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期47-57,共11页
研究浅埋偏压条件下公路隧道初期支护非对称优化方案,以确保隧道开挖过程中的稳定。依托新疆阿克特蒲1号隧道工程,通过理论计算及现场监测数据分析非对称支护的必要性,并建立三维偏压隧道模型,对喷射混凝土厚度、锚杆长度及锚杆间距进... 研究浅埋偏压条件下公路隧道初期支护非对称优化方案,以确保隧道开挖过程中的稳定。依托新疆阿克特蒲1号隧道工程,通过理论计算及现场监测数据分析非对称支护的必要性,并建立三维偏压隧道模型,对喷射混凝土厚度、锚杆长度及锚杆间距进行非对称优化设计,提出综合优化方案。结果表明:浅埋偏压条件下隧道左、右两侧围岩压力相差大,深埋侧围岩压力为浅埋侧的3.03倍;拱顶沉降呈现明显的非对称性,隧道两侧沉降值相差31.5 mm;通过增加喷射混凝土厚度、锚杆长度和锚杆间距可以有效控制隧道深埋侧的受力变形;适当减小浅埋侧的支护强度则可以充分发挥支护结构性能,协调隧道结构的应力与变形;经现场支护优化后发现,拱顶两侧沉降差值明显降低,偏压现象得到有效改善。采用非对称初期支护方案,可以有效减小浅埋偏压隧道结构两侧受力变形差异,确保隧道开挖过程中的稳定。 展开更多
关键词 浅埋偏压 初期支护 非对称优化 现场监测 数值模拟
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高地应力软岩隧道大变形机理及控制措施研究
2
作者 李宏波 周志尧 宁世凯 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期28-36,共9页
针对高地应力软岩隧道施工中围岩大变形问题,笔者以宁夏贺兰山隧道为工程背景,结合力学机理分析、数值模拟与现场监测,系统探究其变形机理及控制措施。通过建立有限元模型,揭示了围岩应力重分布规律及塑性区演化特征,提出“应力释放+主... 针对高地应力软岩隧道施工中围岩大变形问题,笔者以宁夏贺兰山隧道为工程背景,结合力学机理分析、数值模拟与现场监测,系统探究其变形机理及控制措施。通过建立有限元模型,揭示了围岩应力重分布规律及塑性区演化特征,提出“应力释放+主动支护协同控制”策略。结果表明:高地应力场与软岩流变特性耦合作用是导致大变形的主因,围岩强度低、埋深大、地质构造复杂及地下水渗流进一步加剧了塑性变形。数值模型验证了该支护体系可以有效降低围岩应力集中,抑制塑性区扩展,现场监测数据进一步验证了支护效果。研究成果为高地应力软岩隧道安全施工及稳定性控制提供了工程参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 大变形机理 数值计算 协同支护 应力释放
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基于BP神经网络和Mamdani模糊推理系统的盾构隧道施工风险评估
3
作者 李明 李宁博 +2 位作者 张学朋 魏国帅 何磊 《水利规划与设计》 2026年第4期70-80,91,共12页
随着我国运输里程的增加和地下空间的广泛开发,隧道工程得到迅速发展。近年来,盾构法愈发成为隧道施工的主流,而多样的地理环境、复杂的地质条件和不完善的管理体系导致隧道施工事故频发。为准确评估盾构隧道施工项目的事故风险,文章基... 随着我国运输里程的增加和地下空间的广泛开发,隧道工程得到迅速发展。近年来,盾构法愈发成为隧道施工的主流,而多样的地理环境、复杂的地质条件和不完善的管理体系导致隧道施工事故频发。为准确评估盾构隧道施工项目的事故风险,文章基于BP神经网络和Mamdani模糊推理系统提出一种兼顾专家评判和客观实据的风险评估模型。利用已有施工项目作为样本对BP神经网络进行训练,通过神经元之间的权值系数获取风险单元权重,避免了传统评估方法中权重获取过于主观的问题。选取盾构施工准备、盾构始发接收、一般盾构掘进段、联络通道和盾构施工沿线5个方面的14个评估指标,对盾构隧道施工风险进行定量评估和风险分级。最后,选取10个施工区间样本进行评估,评估结果准确率相较于AHP-PI矩阵法提升28.57%,论证了该模型在盾构隧道施工风险评估中应用的可行性。 展开更多
关键词 盾构隧道 施工安全 风险评估 BP神经网络 Mamdani模糊推理系统
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深埋隧道敞开式TBM岩爆地层防控方法与护盾抗冲击研究
4
作者 鲁义强 贺飞 +4 位作者 王明耀 邢鋆博 廖建兴 冯欢欢 马天辉 《工程科学与技术》 北大核心 2026年第1期204-216,共13页
为研究深埋高应力隧道敞开式TBM岩爆地层防控方法,解决敞开式TBM在岩爆地层中施工风险高、效率低的难题,从围岩的损伤程度、力学原理、岩爆发生区域等方面探讨了钻爆法和TBM法施工岩爆特征的差异性。基于对TBM施工引发岩爆的时空分布规... 为研究深埋高应力隧道敞开式TBM岩爆地层防控方法,解决敞开式TBM在岩爆地层中施工风险高、效率低的难题,从围岩的损伤程度、力学原理、岩爆发生区域等方面探讨了钻爆法和TBM法施工岩爆特征的差异性。基于对TBM施工引发岩爆的时空分布规律及现有岩爆预警方法的分析,系统阐述了敞开式TBM针对不同等级岩爆地层的应对技术。提出TBM盾体抗岩爆仿真模拟方法,阐述了模型简化依据,并分析了中等、强、极强3种岩爆等级下盾体结构及顶升油缸的结构响应。结果表明:在中等、强、极强岩爆等级下,盾体承受的最大冲击力分别为4998、16564及70106 kN,单根顶升油缸承受最大冲击力分别为5618、11293及18873 kN,盾体的最大变形分别为15.2、18.6及77.3 mm;对比仿真变形结果与现场实际盾体变形可知,数值模拟方法具有可靠性,并据此提出采用高强度材料、增大盾体尾部抗弯截面系数及缩短悬臂长度以提升盾体抗冲击能力的优化措施。通过对TBM在不同等级岩爆下的防控措施进行分析,系统提出针对不同等级岩爆的防控理念及防控建议:针对轻微与中等岩爆,以被动防控为主,强化盾尾应急喷锚支护;针对强烈岩爆,采用被动与主动相结合的方式,综合运用“钢管片+辅助推进”及高吸能锚杆等技术;针对极强岩爆,应以主动防控为核心,建议采用钻爆导洞实施超前应力释放,并提出研发具备开口能力刀盘的改进措施,以提高TBM应对复杂岩爆地层的适应能力。 展开更多
关键词 岩爆 钻爆法 TBM法 防控理念 防控技术 顶护盾 数值模拟
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单阶段目标检测模型引导的隧道衬砌混凝土空洞病害图像识别方法试验研究
5
作者 侯斐斐 于佳禾 +3 位作者 王艳辉 崔广炎 丁冠军 任秋阳 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期210-222,共13页
隧道衬砌中空洞病害的检测与诊断是保障其安全运营的重要手段。为解决数据稀缺的问题,采用时域有限差分(FDTD)法进行数值模拟,构建包含1000张图像的仿真数据集;并通过构建物理模型试块采集不同尺寸、龄期等情况下的14张空洞数据;此外,... 隧道衬砌中空洞病害的检测与诊断是保障其安全运营的重要手段。为解决数据稀缺的问题,采用时域有限差分(FDTD)法进行数值模拟,构建包含1000张图像的仿真数据集;并通过构建物理模型试块采集不同尺寸、龄期等情况下的14张空洞数据;此外,结合工程实际加入现场采集的33张实测数据,进一步完善空洞病害数据集。为提高识别准确率,通过数据增强将原始数据集扩充,得到较为完备的探地雷达(GPR)综合数据集3141张,共包含7845个标记良好的空洞目标。将综合数据集作为依据,提出Efficient-GPR模型,该模型采用单阶段目标检测模型EfficientDet-D3为主框架进行训练和测试,完成了隧道衬砌中空洞病害的自动识别任务。在仿真、物理模型试块采集数据和现场实测数据上分别进行实验验证,该方法可以检测出衬砌中不同尺寸、位置和龄期的空洞病害。另外,在相同实验条件下将其与RetinaNet-50、YOLOv3和Cascade R-CNN共3种目标检测模型进行比较,在对试块采集和仿真数据的测试以及工程验证中,所提模型的平均精度均值分别为85.7%和51.9%,平均召回率分别为90.4%和65.7%,性能优于其他模型。实验结果证明,该方法识别准确率高、检测误差小,可以满足实际工程需求。 展开更多
关键词 探地雷达 隧道衬砌 无损检测 空洞病害识别 EfficientDet 深度学习
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新建上跨桥梁群施工对既有铁路隧道的扰动效应分析
6
作者 张娟 《国防交通工程与技术》 2026年第1期56-61,共6页
针对高速公路桥梁上跨既有铁路隧道引发的施工扰动控制难题,以某高速新建大桥及其匝道桥上跨既有铁路隧道工程为背景,构建融合地质-结构-施工全过程的三维数值模型,系统分析桩基施工、结构荷载传递及运营期车辆动载对隧道衬砌、围岩变... 针对高速公路桥梁上跨既有铁路隧道引发的施工扰动控制难题,以某高速新建大桥及其匝道桥上跨既有铁路隧道工程为背景,构建融合地质-结构-施工全过程的三维数值模型,系统分析桩基施工、结构荷载传递及运营期车辆动载对隧道衬砌、围岩变形及轨道平顺性的影响。研究表明:桩基开挖阶段对地层扰动较小,而运营期车辆荷载引起的桩周沉降较为显著,但隧道衬砌变形及轨道沉降仍处于规范允许范围内;结构荷载传递导致隧道衬砌应力重分布,拉应力有所降低,压应力略有增加,呈现出“拱腰拉应力集中”与“中段U形变形”的耦合响应特征;轨道沉降呈“双峰”形态,峰值位置与桥梁桩基投影区域吻合,表明桩基荷载传递是影响轨道变形的主要因素。研究成果可为类似上跨工程的安全控制与监测提供参考。 展开更多
关键词 上跨工程 高铁隧道 施工扰动 变形控制 力学特性
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盾构机下穿运营地铁车站磨地连墙风险管控技术应用
7
作者 周海群 《山西建筑》 2026年第1期164-167,共4页
针对杭州地铁7号线建设三路站—耕文路站区间下穿运营地铁2号线车站,盾构机磨2号线车站地下连续墙穿过的工程实例,从盾构机磨墙时出土超方引起地面沉降塌陷、盾构机磨墙前需进行换刀两方面分析了盾构机磨墙存在的主要风险,并结合工程特... 针对杭州地铁7号线建设三路站—耕文路站区间下穿运营地铁2号线车站,盾构机磨2号线车站地下连续墙穿过的工程实例,从盾构机磨墙时出土超方引起地面沉降塌陷、盾构机磨墙前需进行换刀两方面分析了盾构机磨墙存在的主要风险,并结合工程特点介绍了盾构机磨墙的MJS工法加固方案,工程实践表明相关加固措施和方案合理可行。 展开更多
关键词 盾构机 磨墙 MJS 加固
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陡倾岩层引水隧洞变形影响分析
8
作者 赵长龙 《广东水利电力职业技术学院学报》 2026年第1期30-33,共4页
针对陡倾岩层引水隧洞的岩层塌方、滑移等问题,以引汉济渭二期工程南干线白崖塬隧洞为案例,结合理论分析与FLAC3D数值模拟,探究40°~70°岩层倾角对隧洞变形的影响规律。结果表明:岩层倾角与隧洞最大变形方向呈近似垂直关系,对... 针对陡倾岩层引水隧洞的岩层塌方、滑移等问题,以引汉济渭二期工程南干线白崖塬隧洞为案例,结合理论分析与FLAC3D数值模拟,探究40°~70°岩层倾角对隧洞变形的影响规律。结果表明:岩层倾角与隧洞最大变形方向呈近似垂直关系,对垂直变形影响显著、平行变形影响极小;倾角超60°时塑性区易发生剪切破坏,且塑性区体积随倾角增大呈先增后减趋势。研究明确50°~60°区间为高风险段,并给出塑性区体积与倾角的量化关系,可为陡倾岩层引水隧洞设计与支护参数优化提供参考。 展开更多
关键词 陡倾岩层 引水隧洞 变形 数值模拟 影响分析
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隧道大口径掏槽参数设计方法及验证
9
作者 肖明鑫 董宝生 +1 位作者 黄斌 蒋昌靖 《中国新技术新产品》 2026年第1期73-76,共4页
研究针对大断面隧道掏槽爆破中钻爆台车空间约束使开口距增加,导致破岩效能低下的工程难题,分析了掏槽参数的约束条件,建立了开口距、炮孔倾角及深度的关联模型,推导最小开口距计算公式,并基于柱状耦合装药裂隙区理论,构建了一级掏槽深... 研究针对大断面隧道掏槽爆破中钻爆台车空间约束使开口距增加,导致破岩效能低下的工程难题,分析了掏槽参数的约束条件,建立了开口距、炮孔倾角及深度的关联模型,推导最小开口距计算公式,并基于柱状耦合装药裂隙区理论,构建了一级掏槽深度与破碎孔深度的确定方程。采用ANSYS/LS-DYNA建立三维动态爆破模型分析,掏槽完成度与开口距及一级掏槽深度呈现显著的关联规律,当开口距增加时,掏槽完成度逐渐降低,随着一级掏槽深度增加,完成度可以逐渐改善,但其增益效应随深度增加逐渐放缓。研究成果可以使大口径掏槽设计从经验试错向力学机理驱动的模式转变。 展开更多
关键词 隧道工程 楔形掏槽 爆破参数 数值模拟 岩体损伤
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大断面饱和黄土隧道塌方处置及效果分析
10
作者 肖乐 《价值工程》 2026年第1期104-107,共4页
富水饱和黄土含水率高、稳定性差、承载力低使得大断面隧道在穿越饱和黄土层时极易发生塌方事故。研究针对某大断面隧道塌方事故,运用FLAC3D软件并结合现场实测数据,分析了塌方原因,提出现场塌方处理措施。结果表明:饱和黄土层处于拱顶... 富水饱和黄土含水率高、稳定性差、承载力低使得大断面隧道在穿越饱和黄土层时极易发生塌方事故。研究针对某大断面隧道塌方事故,运用FLAC3D软件并结合现场实测数据,分析了塌方原因,提出现场塌方处理措施。结果表明:饱和黄土层处于拱顶处支护结构受力较大,过大的变形量导致隧道掌子面周边围岩产生松动圈,进而发生坍塌、地表塌陷;处治后塌方段初期支护和二次衬砌的变形趋于稳定,且均未发生异常变化,处治效果良好。研究结果可为类似隧道工程塌方处治提供借鉴。 展开更多
关键词 黄土隧道 塌方 现场监测 数值分析 处治措施
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偏压隧道洞口关键进洞技术方案——以俄初山隧道为例
11
作者 杜杭 王磊 +1 位作者 李道伟 宁恒 《科技创新与应用》 2026年第3期153-157,161,共6页
该研究探讨俄初山隧道进洞的关键技术与施工方法,重点分析隧道进洞方案、超前支护与边坡防护技术的应用。通过采用双向掘进与环形开挖预留核心土的施工工艺,结合Φ108大管棚与套拱技术,确保隧道进口和出口的围岩稳定性,并成功避免偏压... 该研究探讨俄初山隧道进洞的关键技术与施工方法,重点分析隧道进洞方案、超前支护与边坡防护技术的应用。通过采用双向掘进与环形开挖预留核心土的施工工艺,结合Φ108大管棚与套拱技术,确保隧道进口和出口的围岩稳定性,并成功避免偏压问题。研究还针对不同地质条件提出灵活的防护措施和支护设计,尤其是在Ⅴ级围岩的情况下,通过支护桩与偏压墙的有效组合,为隧道的顺利施工提供保障。通过对该隧道的施工实践进行回顾,该文为未来偏压隧道的进洞技术提供理论依据和实践指导。 展开更多
关键词 偏压隧道 超前支护 环形开挖 隧道进洞技术 俄初山隧道
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超大断面小净距隧道爆破控制技术
12
作者 刘颖彦 万浩 《建筑机械化》 2026年第1期90-93,共4页
通过都安高速大断面隧道的现场声波监测,研究超大断面小净距隧道爆破作业对相邻隧道的围岩振动影响范围,对比分析楔形分段毫秒延迟掏槽爆破技术对减震效果的影响,发现分段间隔装药和孔内微差爆破控制对相邻隧道的减震效果明显,防止楔形... 通过都安高速大断面隧道的现场声波监测,研究超大断面小净距隧道爆破作业对相邻隧道的围岩振动影响范围,对比分析楔形分段毫秒延迟掏槽爆破技术对减震效果的影响,发现分段间隔装药和孔内微差爆破控制对相邻隧道的减震效果明显,防止楔形布孔掏槽爆破产生过大的振动,可为类似工作提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 隧道 超大断面 小净距 爆破 控制技术
原文传递
大方山隧道洞口框架式结构防护技术研究
13
作者 夏海龙 《建筑机械化》 2026年第1期94-97,共4页
以贵南铁路(广西段)大方山隧道为工程背景,对高铁隧道洞口防护技术进行研究,工程整体采用“墩身+简支梁+立柱+顶板”的组合形式,减少了下部结构立柱数量,降低了危岩落石冲击破坏几率,顶板复合EPS缓冲层减小了结构自重,提升了结构缓冲能... 以贵南铁路(广西段)大方山隧道为工程背景,对高铁隧道洞口防护技术进行研究,工程整体采用“墩身+简支梁+立柱+顶板”的组合形式,减少了下部结构立柱数量,降低了危岩落石冲击破坏几率,顶板复合EPS缓冲层减小了结构自重,提升了结构缓冲能力,丰富了隧道洞口防护技术。 展开更多
关键词 高铁隧道 高陡边坡 框架结构 复合EPS缓冲结构 防护技术
原文传递
四线小净距隧道爆破方案设计及振动控制技术研究
14
作者 秦智杰 方佳成 《中国水运》 2026年第1期158-160,共3页
四线小净距隧道爆破掘进安全控制难度较大。根据隧道工程地质条件,分析了爆破施工重难点,设计了科学合理的爆破减振控制方案;基于现场试验测试和理论分析方法,对爆破效果进行评价。通过采用电子雷管精准爆破技术,控制最大单段起爆药量,... 四线小净距隧道爆破掘进安全控制难度较大。根据隧道工程地质条件,分析了爆破施工重难点,设计了科学合理的爆破减振控制方案;基于现场试验测试和理论分析方法,对爆破效果进行评价。通过采用电子雷管精准爆破技术,控制最大单段起爆药量,将爆破振动控制在安全允许范围内,保障了相邻隧道及周围建构筑物的安全,为隧道安全、高效施工提供了技术支持。 展开更多
关键词 小净距隧道 爆破参数 爆破振速 装药量
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基于深度学习的喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术研究
15
作者 汤建昆 彭成铭 《科技与创新》 2026年第1期85-87,90,共4页
喀斯特地貌区隧道施工面临空洞引发的坍塌、突水突泥等风险,传统探测与注浆技术存在效率低、精度不足、针对性差等问题。聚焦深度学习在该领域的应用,研究喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术。通过融合深度学习算法与地质探测数... 喀斯特地貌区隧道施工面临空洞引发的坍塌、突水突泥等风险,传统探测与注浆技术存在效率低、精度不足、针对性差等问题。聚焦深度学习在该领域的应用,研究喀斯特隧道空洞智能探测与精准注浆加固技术。通过融合深度学习算法与地质探测数据,构建智能识别模型,实现空洞位置、形态及规模的精准判定;结合注浆参数优化方法,形成个性化加固方案。实践表明,该技术显著提升了探测准确率与注浆加固效果,降低了施工风险,为喀斯特隧道工程安全高效建设提供了技术支撑,具有重要的工程应用价值与推广前景。 展开更多
关键词 深度学习 喀斯特隧道 空洞探测 精准注浆
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低预应力涨壳式锚杆在岩爆隧道中的应用研究
16
作者 张林 《价值工程》 2026年第2期133-135,共3页
本文研究了某隧道岩爆段系统支护锚杆全部全用低预应力涨壳式中空注浆锚杆的施工技术,取得了良好的效果。本文通过对低预应力涨壳式中空注浆锚杆工艺原理阐述,优化锚杆施工工艺流程,总结了核心工序技术要点。分析了锚杆支护检测效果、... 本文研究了某隧道岩爆段系统支护锚杆全部全用低预应力涨壳式中空注浆锚杆的施工技术,取得了良好的效果。本文通过对低预应力涨壳式中空注浆锚杆工艺原理阐述,优化锚杆施工工艺流程,总结了核心工序技术要点。分析了锚杆支护检测效果、工程实测数据和效益,为低预应力涨壳式中空注浆锚杆施工技术推广积累了经验参考。 展开更多
关键词 涨壳式锚杆 岩爆隧道 低预应力 锚杆无损检测
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TBM智能施工研究进展及展望 被引量：6
17
作者 刘耀儒 侯少康 +4 位作者 魏芳 喻葭临 何伟 程立 焦鹏程 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第1期21-45,共25页
TBM目前已集成上百个传感器和信息采集系统,可实时记录反映TBM施工状况及工作性能的运行数据,为开展数据驱动研究及实现TBM智能施工提供了良好的契机。在分析近年来TBM机器学习相关研究成果的基础上,综述TBM智能施工的研究进展。首先,... TBM目前已集成上百个传感器和信息采集系统,可实时记录反映TBM施工状况及工作性能的运行数据,为开展数据驱动研究及实现TBM智能施工提供了良好的契机。在分析近年来TBM机器学习相关研究成果的基础上,综述TBM智能施工的研究进展。首先,以引松工程3标段为例,介绍TBM运行参数及运行数据的基本情况,分析TBM控制参数及掘进循环的各工作阶段划分;然后,系统归纳TBM掘进过程隧道(洞)围岩智能感知、TBM掘进过程地质灾害预测预警、TBM掘进控制参数辅助决策3方面的研究进展;最后,结合当前的技术水平和研究现状,探讨目前研究中存在的瓶颈,并提出对后续研究展望的建议,即多源数据互补信息的利用、专业机制知识-数据的融合驱动、新工程/工况应用场景的迁移学习是该领域有待进一步研究的方向。 展开更多
关键词 TBM智能施工 运行数据 围岩感知 地质灾害预测 掘进参数优化
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隧道施工期实时自动监测技术应用研究进展 被引量：8
18
作者 乔雄 扈士静 田正 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第1期46-56,共11页
梳理近年来国内外施工隧道自动监测相关文献,探讨测量机器人、数字图像处理监测技术、雷达监测技术、光纤传感监测技术等在实际工程中的应用研究现状及优势。结果表明,测量机器人、数字图像处理监测技术、雷达监测技术、光纤传感监测技... 梳理近年来国内外施工隧道自动监测相关文献,探讨测量机器人、数字图像处理监测技术、雷达监测技术、光纤传感监测技术等在实际工程中的应用研究现状及优势。结果表明,测量机器人、数字图像处理监测技术、雷达监测技术、光纤传感监测技术能够有效捕获隧道位移变形和结构受力的动态变化,在提高监测数据的精确度、保证实时性方面具有显著优势,但存在设备成本高、技术单一、自动化程度低、监测空间受限以及监测数据处理和分析复杂等问题,限制了自动监测技术在施工隧道中的广泛应用,距真正实现施工全程自动化、智能化监测仍有较大差距。而物联网技术在监测数据的智能传输与集中处理方面展现出巨大潜力,机器学习算法和数字孪生技术在处理大量复杂监测数据和提高预警准确性方面也具有显著优势,但仍需克服预测模型的依赖性、计算成本等问题。展望未来,隧道施工自动监测技术的发展趋势将集中于数字化、精准化和集成化,向更高层次的智能化方向发展。 展开更多
关键词 隧道工程 施工监测 测量机器人 机器视觉 毫米波雷达 光纤光栅 物联网
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超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工交界面温度场研究——以北京东六环改造工程冻结联络通道为例 被引量：3
19
作者 李明 王磊 +3 位作者 崔灏 陈红蕾 孙长松 杨哲 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第2期352-360,共9页
为研究超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工中的交界面温度场,以及冻结管非循环段长度等因素对土体与管片交界面冻结壁厚度的影响,以北京东六环超大直径盾构隧道盾构段联络通道冻结施工为背景,采用现场实测和数值模拟的方法,对土体与管... 为研究超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工中的交界面温度场,以及冻结管非循环段长度等因素对土体与管片交界面冻结壁厚度的影响,以北京东六环超大直径盾构隧道盾构段联络通道冻结施工为背景,采用现场实测和数值模拟的方法,对土体与管片交界面温度场及交界面冻结壁厚度等进行分析。结果表明:1)冻结过程中冻结管前部的非循环段长度会显著影响交界面处的冻结效果,交界面冻结壁厚度随非循环段长度增加而减小;在北京东六环工况下,冻结管间距为1 m时,非循环段长度达到450 mm冻结壁无法在56 d内闭合。2)单排管叠加冻结能显著提高交界面的冻结壁厚度及冻结管容许最大非循环段长度,而等管距的环形单圈冻结同直线单排管冻结无明显差距。3)冻结交界面为弧形时,交界面冻结壁厚度较管片为平面时有显著增加;非循环段长度为300 mm时,上壁厚度比平面管片增加了15%,下壁和侧壁则增加了35%,可以认为管片弧度对交界面冻结有利。4)冻结壁与隧道管片交界面是冻结壁的薄弱位置,在冻结施工中应尽量减小非循环段长度,并重点关注交界面处的温度变化,积极冻结及开挖过程中应对交界面位置做好保温,防止施工过程中交界面位置化冻引起地下水击穿冻结壁,造成涌水涌砂事故。 展开更多
关键词 冻结法 超大直径盾构隧道 界面温度场 联络通道 数值模拟
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寒区公路隧道防冻设计现状及展望 被引量：6
20
作者 吴梦军 方林 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第1期1-20,I0005-I0024,共40页
大量现场调研与文献调研发现,寒区公路隧道冻害问题比较突出,并影响隧道结构与运营安全。文章通过探讨寒区隧道冻害现象及成因,总结其设计理念及思路,并围绕隧道防冻设防长度确定方法、冻胀力计算方法、防冻措施应用现状及实施效果等进... 大量现场调研与文献调研发现,寒区公路隧道冻害问题比较突出,并影响隧道结构与运营安全。文章通过探讨寒区隧道冻害现象及成因,总结其设计理念及思路,并围绕隧道防冻设防长度确定方法、冻胀力计算方法、防冻措施应用现状及实施效果等进行综合分析,得出:1)寒区隧道应遵循“以防为主、以抗为辅、防抗结合”的防冻设防设计理念;2)针对地下水发育的寒区公路隧道,宜根据最冷月平均气温进行分级设防防冻;3)采用经验分析法初步确定寒区隧道防冻设防长度具备一定的可行性,但还应根据现场温度实测数据对防冻设防长度进行修正;4)寒区隧道冻胀力现有计算模型在实际应用中尚存在不足,考虑冻结圈围岩非均匀冻胀的计算方法相对较为符合工程实际;5)寒区隧道防冻设计应重点妥善处理“温度”和“地下水”这2个要素,主要从保(升)温措施及排水系统防冻措施2个方面开展,指出寒区隧道保(升)温措施的局限性及下一步的研究方向,并提出不同防冻设防等级下隧道排水系统防冻措施的设置原则。在此基础上,提出下一步可以针对基于多因素影响的温度场分布规律、冻害机制、防冻保温材料、新型主动保温措施等方面开展深入研究,以解决寒区隧道建设面临的技术问题。 展开更多
关键词 寒区隧道 公路隧道 防冻设计 冻胀力 防冻措施
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