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双参数地基模型下高覆土大直径玻璃钢管涵变形计算
1
作者 石华旺 张洁 +2 位作者 薛冲冲 谯锋 王可意 《公路交通科技》 北大核心 2026年第3期89-97,共9页
【目标】针对道路工程中高覆土工况下的大直径玻璃钢夹砂管涵开展变形研究,旨在推导该类管涵变形的精确理论计算值。【方法】首先,引入考虑土体剪切作用的双参数地基模型作为管土之间相互作用模型,将Selvadurai提出的修正后地基反力系... 【目标】针对道路工程中高覆土工况下的大直径玻璃钢夹砂管涵开展变形研究,旨在推导该类管涵变形的精确理论计算值。【方法】首先,引入考虑土体剪切作用的双参数地基模型作为管土之间相互作用模型,将Selvadurai提出的修正后地基反力系数替换掉爱荷华公式中的土的被动土压力系数。然后,在该模型基础上,利用玻璃钢夹砂管涵涵顶平面内外土柱沉降差,推导适用于玻璃钢夹砂管涵的涵顶垂直土压力计算公式,将该公式代入爱荷华公式中,得到修正后的玻璃钢夹砂管涵变形计算公式。最后,在未施加减载措施时开展室内模型试验与有限元模拟,通过将提出的公式、爱荷华公式、试验结果及有限元模拟结果进行对比验证。【结果】在侧限条件下,修正后的变形计算公式的计算值比未修正爱荷华公式更加接近试验值与模拟值。在无侧限条件下,修正后的变形计算公式计算出的变形值比未修正爱荷华公式计算值更加接近模拟结果。施加减载措施后,将修正后的变形计算公式计算值与数值模拟结果进行对比,二者的变形值之间的误差要略大于未施加减载措施的情况,但是随填土高度变化的整体变化趋势与未施加减载措施下二者变化趋势基本相同。【结论】研究结果验证了在高覆土工况下的大直径玻璃钢夹砂管涵在未施加减载措施下的修正公式的正确性,也证明了在施加减载措施下的修正公式的合理性与可行性。 展开更多
关键词 道路工程 管涵变形计算 理论分析 玻璃钢夹砂管 高覆土
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大跨径钢波纹管涵在高填路堤中的施工关键技术及质量控制
2
作者 杜海涛 《中国高新科技》 2026年第3期110-112,共3页
文章以高速公路高填路堤大跨度钢波纹管涵为研究对象,深入分析其施工技术原理,详细阐述施工工艺,系统总结各阶段质量控制要点,以甘肃兰州-永靖-临夏高速公路为例验证其工艺实施、质控措施及效果,旨在为类似工程提供技术指导与实践借鉴,... 文章以高速公路高填路堤大跨度钢波纹管涵为研究对象,深入分析其施工技术原理,详细阐述施工工艺,系统总结各阶段质量控制要点,以甘肃兰州-永靖-临夏高速公路为例验证其工艺实施、质控措施及效果,旨在为类似工程提供技术指导与实践借鉴,保障钢波纹管涵施工质量,提升公路工程安全与耐久性。 展开更多
关键词 高速公路 高填路堤 大跨径钢波纹管涵 施工技术 质量控制
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车辆荷载下预制装配式箱涵受力特征分析
3
作者 王平让 韩军祥 +1 位作者 邵景松 陈阵 《建筑科技》 2026年第1期26-30,共5页
预制装配式箱涵有效解决了城市快速发展的交通设施建设需求。但是,箱涵结构类型不同,其承载力和稳定性也会不同。基于实际项目,通过有限元软件ANSYS建立3组(3×1 m、3×2 m和3×3 m)箱涵的三维有限元模型,分析不同节段长度... 预制装配式箱涵有效解决了城市快速发展的交通设施建设需求。但是,箱涵结构类型不同,其承载力和稳定性也会不同。基于实际项目,通过有限元软件ANSYS建立3组(3×1 m、3×2 m和3×3 m)箱涵的三维有限元模型,分析不同节段长度、不同荷载位置下箱涵的力学特征变化。研究结果表明:箱涵的应力分布伴随荷载位置不同有明显变化,最大应力差为0.088 MPa,其变化约为30%;车辆荷载下各节段箱涵应力最大值多发生在载荷靠近中间部位,变形极值主要出现在箱涵顶板上;随着箱涵总长度的增加,其应力水平和变形程度都显著上升,大致呈正相关。 展开更多
关键词 装配式箱涵 有限元 节段长度 力学性状
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不规则底板涵洞混凝土浇筑施工技术研究
4
作者 杨乾龙 《建筑安全》 2026年第1期36-40,共5页
以成都天府国际机场穿场涵洞G3线为例,针对传统满堂支架法施工不规则底板拱涵结构效率低、成本高、安全风险大等问题,研究了一种利用定型钢模和自行式液压台车进行不规则底板涵洞混凝土浇筑的施工技术。系统阐述了涵洞垫层、底板弧形段... 以成都天府国际机场穿场涵洞G3线为例,针对传统满堂支架法施工不规则底板拱涵结构效率低、成本高、安全风险大等问题,研究了一种利用定型钢模和自行式液压台车进行不规则底板涵洞混凝土浇筑的施工技术。系统阐述了涵洞垫层、底板弧形段及异形顶板的模板安装及混凝土浇筑技术要点,并对其现场施工效果和经济效益进行分析,列举了保证质量的控制措施。研究证明:在该机场不规则涵洞结构施工中,采用该技术进行底板和顶板的浇筑,机械化程度高,施工速度快,人工及材料成本低,效果显著。 展开更多
关键词 机场工程 不规则涵洞 自行式液压台车 定型钢模 混凝土浇筑 满堂架 施工成本控制
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桥梁伸缩缝日常养护与维修方法探讨
5
作者 林燕龙 《粘接》 2026年第4期1149-1152,共4页
桥梁伸缩缝作为调节结构变形、保障行车平顺的关键构件,其服役状态直接影响桥梁结构安全与通行效率。本研究基于多份工程实践文献,系统分析伸缩缝典型病害类型及多维度成因,构建“检测-预防-修复”一体化日常维养体系,创新提出针对性维... 桥梁伸缩缝作为调节结构变形、保障行车平顺的关键构件,其服役状态直接影响桥梁结构安全与通行效率。本研究基于多份工程实践文献,系统分析伸缩缝典型病害类型及多维度成因,构建“检测-预防-修复”一体化日常维养体系,创新提出针对性维修加固技术,结合不同环境与荷载场景优化实施策略,为提升伸缩缝耐久性、延长桥梁使用寿命提供技术支撑。 展开更多
关键词 桥梁伸缩缝 日常养护 维修加固 病害成因 技术创新
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基于ANSYS模块化支架模板现浇箱涵施工技术研究
6
作者 赵志华 《中国水运》 2026年第6期123-125,131,共4页
以实际工程项目为背景,对现浇箱涵施工模块化支架模板进行设计,对比三种不同工况模块化支架模板结构特点,基于有限元模拟计算及工程实际施工模板变形测量,分析了三种不同工况模板支架的受力及变形状况,支架模拟验算结果满足工程设计相... 以实际工程项目为背景,对现浇箱涵施工模块化支架模板进行设计,对比三种不同工况模块化支架模板结构特点,基于有限元模拟计算及工程实际施工模板变形测量,分析了三种不同工况模板支架的受力及变形状况,支架模拟验算结果满足工程设计相关要求,同时,对模块化支架模板长距离现浇箱涵施工要点进行系统总结,以期为同类工程长距离现浇箱涵模板的装拆卸问题提供技术支撑。 展开更多
关键词 模板 箱涵 工程施工 模型计算 有限元分析
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矩形顶管下穿对既有箱涵及地面的影响与分析
7
作者 周健民 《城市道桥与防洪》 2026年第2期318-323,共6页
某工程的地下人行通道,其截面形式为矩形,拟采用顶管法施工。该通道斜向下穿现状污水箱涵、污水管、雨水管。通过分析现状箱涵、管道与人行通道的位置关系、现场环境,并结合地质条件、施工条件,探讨研究合适的方案。采用数值仿真模拟计... 某工程的地下人行通道,其截面形式为矩形,拟采用顶管法施工。该通道斜向下穿现状污水箱涵、污水管、雨水管。通过分析现状箱涵、管道与人行通道的位置关系、现场环境,并结合地质条件、施工条件,探讨研究合适的方案。采用数值仿真模拟计算以及理论分析,提出具体加固保护方案,以保障矩形通道在顶进施工期间,箱涵、地面沉降在正常使用允许范围以内。推荐选定的加固方案既可以保护现状箱涵、控制地面沉降在允许范围之内,又能做到工程费用节省,经济合理。 展开更多
关键词 矩形顶管 地下通道 地面沉降 注浆加固 数值模拟
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贮灰场钢波纹管排洪涵水力-结构耦合性能及优化设计研究
8
作者 刘文达 居锋 《水利技术监督》 2026年第6期308-314,共7页
为探究钢波纹管在高填方贮灰场排洪工程中的水力与结构性能,为工程设计提供理论依据,文章采用1∶25几何比尺水工模型试验与三维有限元耦合分析的方法,分析不同波纹规格对糙率、泄流能力及结构应力的影响。结果显示:波纹尺寸增大显著提... 为探究钢波纹管在高填方贮灰场排洪工程中的水力与结构性能,为工程设计提供理论依据,文章采用1∶25几何比尺水工模型试验与三维有限元耦合分析的方法,分析不同波纹规格对糙率、泄流能力及结构应力的影响。结果显示:波纹尺寸增大显著提高糙率(大波纹管n=0.028),壁厚≥6mm时结构应力低于容许值;增设通气孔可消除明满流交替现象;回填土模量提升至50MPa可降低应力34.6%。研究成果为高填方贮灰场钢波纹管排洪涵的设计提供了关键技术参数与优化建议。 展开更多
关键词 钢波纹管 贮灰场排洪 水工模型试验 水力-结构耦合 三维有限元分析
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框架涵顶进施工关键参数分析
9
作者 王龙莲 《安徽建筑》 2026年第3期75-77,共3页
文章采用有限元软件对包公大道下穿淮南线铁路的框架涵顶进施工过程进行数值模拟,对比斜交正顶施工中框架涵前后齿板在不同配筋工况下的开裂程度,分析框架涵顶进前预留土层厚度的取值。结果表明:当齿板与框架涵主体配筋率一致时,齿板未... 文章采用有限元软件对包公大道下穿淮南线铁路的框架涵顶进施工过程进行数值模拟,对比斜交正顶施工中框架涵前后齿板在不同配筋工况下的开裂程度,分析框架涵顶进前预留土层厚度的取值。结果表明:当齿板与框架涵主体配筋率一致时,齿板未出现开裂情况;预留土层厚度为30mm时满足框架涵顶进施工要求。研究成果可为以后此类框架涵下穿铁路斜交正顶施工提供借鉴。 展开更多
关键词 框架涵顶进 数值模拟 斜交正顶 预留土层
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山区公路涵洞排水系统抗洪性能提升技术方案
10
作者 杨康 《西部交通科技》 2026年第1期210-212,共3页
文章以G654江口县青龙嘴至高墙公路改扩建工程为背景,针对项目区暴雨集中、水文地质复杂的特点,提出涵盖精细化水文勘察、结构优化实施、动态监测与施工工艺升级的综合性抗洪技术方案。通过实施涵洞孔径扩容、防冲刷铺砌强化、沉降缝防... 文章以G654江口县青龙嘴至高墙公路改扩建工程为背景,针对项目区暴雨集中、水文地质复杂的特点,提出涵盖精细化水文勘察、结构优化实施、动态监测与施工工艺升级的综合性抗洪技术方案。通过实施涵洞孔径扩容、防冲刷铺砌强化、沉降缝防水强化(采用EVA蜂窝式防水板+沥青麻絮+黏土保护层三重构造)及智能水位监测等措施,提升涵洞排水效率与结构稳定性。工程实践表明,该技术方案使涵洞过水能力提升40%以上,淤积率降低52%,可为类似山区公路涵洞抗洪优化提供技术参考。 展开更多
关键词 山区公路 涵洞排水 抗洪性能 水文分区
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预制箱形排水涵洞装配式施工方法
11
作者 周闻 肖谷良 《工程建设与设计》 2026年第2期117-119,共3页
结合马来西亚东海岸铁路项目总经理部第六分部工程项目,研究了装配式施工在铁路排水涵洞施工中的应用,介绍了预制装配式箱形排水涵洞的施工工艺流程以及模板设计、涵节预制、涵节翻转、涵节运输、垫层施工、预制涵节安装等环节的操作要... 结合马来西亚东海岸铁路项目总经理部第六分部工程项目,研究了装配式施工在铁路排水涵洞施工中的应用,介绍了预制装配式箱形排水涵洞的施工工艺流程以及模板设计、涵节预制、涵节翻转、涵节运输、垫层施工、预制涵节安装等环节的操作要点。实践后通过成本对比分析,明确了使用该施工方法相较于现浇涵洞施工,能有效缩短施工工期,降低约10.2%的施工成本。 展开更多
关键词 箱形排水涵洞 预制 装配式 吊装
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玻璃钢夹砂管在涵洞加固工程中的应用
12
作者 霍中迁 吴保林 +1 位作者 夏鹤鹏 吕凤宸 《治淮》 2026年第3期48-49,共2页
玻璃钢夹砂管是以树脂、玻璃纤维、石英砂等材料复合而成的管道,具有耐腐蚀性能优良、轻质高强、安装便捷、施工工期短和综合投资低等特点,已在诸多工程中得到应用且效果良好。然而,其在加固工程中的应用尚属少见。现以清安河涵洞加固... 玻璃钢夹砂管是以树脂、玻璃纤维、石英砂等材料复合而成的管道,具有耐腐蚀性能优良、轻质高强、安装便捷、施工工期短和综合投资低等特点,已在诸多工程中得到应用且效果良好。然而,其在加固工程中的应用尚属少见。现以清安河涵洞加固工程为例,探讨玻璃钢夹砂管的应用效果。实践表明,采用玻璃钢夹砂管不仅最大限度地保留了原涵洞功能,且有效节省了工程投资,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 涵洞加固 玻璃钢夹砂管 衬砌 水力学性能
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大直径多孔钢波纹板拱涵施工技术
13
作者 苏振国 《工程技术研究》 2026年第2期93-95,共3页
以焦作至平顶山高速公路荥阳至新密段的反坡河大直径多孔钢波纹板拱涵施工为例,针对多孔钢波纹板拱涵施工中基底换填沉降控制及安装精度要求高的特点,提出了基底分段分层回填技术和钢波纹板精确吊装与安装技术。现场实测结果表明,应用... 以焦作至平顶山高速公路荥阳至新密段的反坡河大直径多孔钢波纹板拱涵施工为例,针对多孔钢波纹板拱涵施工中基底换填沉降控制及安装精度要求高的特点,提出了基底分段分层回填技术和钢波纹板精确吊装与安装技术。现场实测结果表明,应用该施工技术后,反坡河大直径多孔钢波纹板拱涵基底基础最大差异沉降为1.1 mm,涵体圆度最大偏差为1.20%,轴线最大偏差为12.0 mm,涵底高程最大偏差为-5.0 mm,涵体纵向长度最大偏差为65.0 mm,均达到了设计要求。 展开更多
关键词 大直径 多孔钢波纹板拱涵 回填技术
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通航内河沉管工程施工关键技术研究
14
作者 韩兴 《四川水利》 2025年第4期109-113,共5页
针对引江济淮二期工程中沙颍河、泉河河段通航内河沉管工程的复杂工况,文章聚焦水下沟槽开挖控制、焊接质量控制、吊装工艺、施工质量管控与安全管控五大核心环节,构建以无人艇智能测量为核心的全流程精准控制技术体系。通过无人艇三维... 针对引江济淮二期工程中沙颍河、泉河河段通航内河沉管工程的复杂工况,文章聚焦水下沟槽开挖控制、焊接质量控制、吊装工艺、施工质量管控与安全管控五大核心环节,构建以无人艇智能测量为核心的全流程精准控制技术体系。通过无人艇三维测绘实现水下沟槽毫米级精度控制,研发对称施焊智能监测系统解决大管径焊接变形难题,创新“分级起吊+动态调平”工艺保障大跨度管道吊装安全,通过区块链技术实现全流程质量数据上链存证,并构建“预警-缓冲-联动”三级安全防护体系保障通航与施工协同。工程实践表明,该技术使沟槽平整度标准差从45 mm降至12 mm,降低73%,焊缝一次合格率达99.2%,沉管轴线偏差控制在25 mm,可为同类工程提供智能化施工范式。 展开更多
关键词 沉管工程 开挖控制 焊接质量 吊装工艺 通航安全防护
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梯形沟谷地形下高填方箱涵涵周土压力离心试验研究 被引量：1
15
作者 冯忠居 姚婉婷 +2 位作者 王伟 王思琦 王溪清 《建筑科学与工程学报》 北大核心 2025年第3期158-171,共14页
梯形沟谷地形下高填方涵洞的涵周土压力较为复杂,且与上埋式及沟埋式涵洞差异较大。为探明山区梯形沟谷地形下高填方箱涵的涵周土压力特性,通过离心模型试验,研究了不同沟谷宽跨比B/D、沟谷坡度α对箱涵涵周土压力的影响。结果表明:梯... 梯形沟谷地形下高填方涵洞的涵周土压力较为复杂,且与上埋式及沟埋式涵洞差异较大。为探明山区梯形沟谷地形下高填方箱涵的涵周土压力特性,通过离心模型试验,研究了不同沟谷宽跨比B/D、沟谷坡度α对箱涵涵周土压力的影响。结果表明:梯形沟谷地形的沟谷宽度及坡度均对高填方箱涵结构受力存在不同程度的影响,且沟谷坡度在30°~60°、沟谷宽跨比B/D<3时影响程度最大;沟谷地形下高填方箱涵的涵顶垂直土压力、涵侧水平土压力及涵底反力均与沟谷宽度呈正相关关系,与沟谷坡度呈负相关关系;沟谷宽跨比B/D<3时,涵顶垂直土压力集中系数Ks<1,沟谷坡度α>30°后,涵顶垂直土压力开始由应力集中转化为应力扩散;建议进行高填方箱涵设计时,在确保边坡稳定的前提下,尽量保留原有的梯形沟谷地形,选择沟谷宽跨比B/D<3且沟谷坡度较大的区域跨越,以保证地形对箱涵的减荷作用。 展开更多
关键词 涵洞工程 涵周土压力 离心模型试验 高填方箱涵 沟谷地形 沟谷宽度 沟谷坡度
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沟谷地形填土长期蠕变下涵洞受力机理分析 被引量：2
16
作者 代竞翔 陈保国 +1 位作者 任国卿 任一青 《公路工程》 2025年第1期121-128,245,共9页
埋设于天然沟谷中的箱涵在高填土长期荷载作用下,涵-土体系发生应力重分布,影响涵洞长期使用的安全性。采用数值模拟方法对沟谷地形中的涵洞进行了600个月的模拟分析,得出填土蠕变特性和涵周土压力的变化规律,揭示了填土应力传递机理。... 埋设于天然沟谷中的箱涵在高填土长期荷载作用下,涵-土体系发生应力重分布,影响涵洞长期使用的安全性。采用数值模拟方法对沟谷地形中的涵洞进行了600个月的模拟分析,得出填土蠕变特性和涵周土压力的变化规律,揭示了填土应力传递机理。在此基础上建立力学模型,推导得出涵顶平面长期土压力计算方法,并与数值模拟结果进行对比验证。研究发现:因土体蠕变,填土顶面沉降较施工完毕时增大了60%左右,涵侧外土体工后沉降达到总沉降量的40%,工后沉降主要集中于前150个月;越靠近填土顶面,相邻土层的差异沉降越小,受土体蠕变的影响也越小。涵顶平面竖向土压力随时间呈波动规律,并逐渐趋于填土自重,最终涵顶平均土压力减小19%,涵侧平均土压力增大39%;而涵侧水平土压力随时间逐渐增大,最终趋于稳定,水平土压力增大了193%,同时,基底角点接触压力减小24%,基底中心处接触压力减小了4%。填土蠕变使得沟谷内填土应力分布趋于均匀,应力集中现象逐渐减弱甚至消失。涵洞设计中应考虑蠕变引起的涵周土压力的变化,避免结构病害。 展开更多
关键词 路基工程 涵洞 沟谷 蠕变 应力重分布 沉降
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温度对高密度聚乙烯波纹管受力性能的影响研究
17
作者 刘保东 赵林政 +2 位作者 董寒林 魏超 哈吾儿 《公路交通科技》 北大核心 2025年第10期248-257,共10页
【目标】研究公路工程应用的两种不同类型的高密度聚乙烯(HDPE)波纹管双壁波纹管(HDPE-D)和钢带加强螺旋波纹管(HDPE-R)受力和变形性能随温度的变化规律。【方法】首先通过平行板加载试验对这两种直径0.6 m的HDPE波纹管进行了平行板加... 【目标】研究公路工程应用的两种不同类型的高密度聚乙烯(HDPE)波纹管双壁波纹管(HDPE-D)和钢带加强螺旋波纹管(HDPE-R)受力和变形性能随温度的变化规律。【方法】首先通过平行板加载试验对这两种直径0.6 m的HDPE波纹管进行了平行板加载试验,测量了不同环境温度下(0℃,30℃)两种管的变形和应变;然后通过环刚度的理论,分析了温度变化对两种管道力学性能的影响;最后根据两类HDPE管生产情况和公路常用管径,选择直径为1.0 m和1.5 m的HDPE-R管在不同环境温度下的情况进行数值模拟,分析了温度对公路工程中常用直径的HDPE-R管的影响。【结果】由于HDPE材料具有黏弹性,两种类型HDPE波纹管的荷载-位移曲线的斜率随着竖向变形的增大逐渐减小。两种类型的HDPE波纹管受力性能差异显著,但均具有良好的延性。HDPE-R管的承载力和刚度明显大于HDPE-D管,且由于其以钢带为主要受力构件,其受力性能受温度影响有限。HDPE-D管受力性能受温度影响较为显著,30℃环境中HDPE-D管的承载力比0℃环境中的承载力降低46%,环刚度降低43%。【结论】HDPE-R管更适用于温差较大地区的涵洞;温度对1.0 m和1.5 m直径的HDPE-R管承载力和刚度的影响程度相近。不同类型的HDPE波纹管对温度的敏感性具有显著性的差异,温度对1 m和1.5 m直径的HDPE-R管承载力和刚度的影响程度相近,HDPE-R管更适用于温差较大地区的涵洞。 展开更多
关键词 桥梁工程 受力性能 平行板加载试验 HDPE波纹管 温度 环刚度
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超大跨径管拱形钢波纹管涵洞的受力特性与土压力计算方法
18
作者 卞海丁 魏进 王锦涛 《岩土力学》 北大核心 2025年第8期2532-2546,共15页
不同于传统小直径圆形钢波纹管涵洞,大跨径管拱形钢波纹管涵洞在路基工程中的应用与研究较少。依托延安某高速公路工程,详细阐述了现场试验方案,测试了一个少见的9.5 m跨径,6.5 m矢高的管拱形钢波纹管涵洞在路堤回填过程中的受力变形特... 不同于传统小直径圆形钢波纹管涵洞,大跨径管拱形钢波纹管涵洞在路基工程中的应用与研究较少。依托延安某高速公路工程,详细阐述了现场试验方案,测试了一个少见的9.5 m跨径,6.5 m矢高的管拱形钢波纹管涵洞在路堤回填过程中的受力变形特性,采用数值模拟进一步研究了管涵参数对其受力变形特性的影响,引入土拱效应系数Mf,结合正交试验与数值模拟建立了考虑土拱效应的大跨径管拱形钢波纹管涵洞的土压力计算模型,最后通过现场试验结果验证了计算模型的准确性。研究结果表明:回填过程中管涵的竖向变形大于水平变形,同位置处的波谷应力大于波峰,土拱效应的存在使得管顶土压力与沉降均呈V形分布。回填过程中管顶的变形最大,为36.1 mm,满足变形不超过2%跨径的规范要求,但设计人员应重点关注管涵两侧90°处波谷的应力设计。管涵的螺栓拼接位置建议设置在管周顺时针30°、180°、330°附近。增大波纹尺寸与钢板厚度能够一定程度上减小管涵的变形与应力,但设计阶段应综合考虑成本造价与材料特性。所建立的理论模型计算结果与现场试验结果较为吻合,能够有效反映大跨径管拱形钢波纹管涵洞上部的土压力分布。研究成果可为大跨径管拱形钢波纹管涵洞的设计、施工与理论分析提供参考。 展开更多
关键词 钢波纹管涵洞 大跨径 管拱形 受力特性 土压力计算
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山区干线公路盖板涵抗水毁能力影响因素识别
19
作者 陈贵 郭家伟 +2 位作者 胡睿智 陈波 高建平 《交通世界》 2025年第32期34-38,共5页
针对山区干线公路盖板涵水毁问题突出且关键影响因素定量分析不足的问题,综合运用形态断面法和水文模拟法,以识别并量化其抗水毁能力的主要影响因素。结果表明:基于形态断面分析,河槽糙率不低于0.035时,水流紊动加剧导致基底冲刷显著增... 针对山区干线公路盖板涵水毁问题突出且关键影响因素定量分析不足的问题,综合运用形态断面法和水文模拟法,以识别并量化其抗水毁能力的主要影响因素。结果表明:基于形态断面分析,河槽糙率不低于0.035时,水流紊动加剧导致基底冲刷显著增强;模拟揭示汇水面积大于0.25 km2或河沟纵坡大于45%构成临界阈值,超过此限涵洞过流能力不足,易引发水毁破坏;当参数接近临界值时,将跨径增至2.5 m可显著降低出口流速和水位,有效改善过流条件。研究表明,河槽糙率、汇水面积和河沟纵坡是水毁问题的关键影响因素,其临界阈值可作为水毁风险判据;同时,将涵洞跨径增至2.5 m的优化策略,共同为山区盖板涵抗水毁设计与改造提供了理论依据。 展开更多
关键词 山区干线公路 盖板涵 抗水毁能力 形态断面法 水文模拟
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