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通航内河沉管工程施工关键技术研究
1
作者 韩兴 《四川水利》 2025年第4期109-113,共5页
针对引江济淮二期工程中沙颍河、泉河河段通航内河沉管工程的复杂工况,文章聚焦水下沟槽开挖控制、焊接质量控制、吊装工艺、施工质量管控与安全管控五大核心环节,构建以无人艇智能测量为核心的全流程精准控制技术体系。通过无人艇三维... 针对引江济淮二期工程中沙颍河、泉河河段通航内河沉管工程的复杂工况,文章聚焦水下沟槽开挖控制、焊接质量控制、吊装工艺、施工质量管控与安全管控五大核心环节,构建以无人艇智能测量为核心的全流程精准控制技术体系。通过无人艇三维测绘实现水下沟槽毫米级精度控制,研发对称施焊智能监测系统解决大管径焊接变形难题,创新“分级起吊+动态调平”工艺保障大跨度管道吊装安全,通过区块链技术实现全流程质量数据上链存证,并构建“预警-缓冲-联动”三级安全防护体系保障通航与施工协同。工程实践表明,该技术使沟槽平整度标准差从45 mm降至12 mm,降低73%,焊缝一次合格率达99.2%,沉管轴线偏差控制在25 mm,可为同类工程提供智能化施工范式。 展开更多
关键词 沉管工程 开挖控制 焊接质量 吊装工艺 通航安全防护
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梯形沟谷地形下高填方箱涵涵周土压力离心试验研究 被引量：1
2
作者 冯忠居 姚婉婷 +2 位作者 王伟 王思琦 王溪清 《建筑科学与工程学报》 北大核心 2025年第3期158-171,共14页
梯形沟谷地形下高填方涵洞的涵周土压力较为复杂,且与上埋式及沟埋式涵洞差异较大。为探明山区梯形沟谷地形下高填方箱涵的涵周土压力特性,通过离心模型试验,研究了不同沟谷宽跨比B/D、沟谷坡度α对箱涵涵周土压力的影响。结果表明:梯... 梯形沟谷地形下高填方涵洞的涵周土压力较为复杂,且与上埋式及沟埋式涵洞差异较大。为探明山区梯形沟谷地形下高填方箱涵的涵周土压力特性,通过离心模型试验,研究了不同沟谷宽跨比B/D、沟谷坡度α对箱涵涵周土压力的影响。结果表明:梯形沟谷地形的沟谷宽度及坡度均对高填方箱涵结构受力存在不同程度的影响,且沟谷坡度在30°~60°、沟谷宽跨比B/D<3时影响程度最大;沟谷地形下高填方箱涵的涵顶垂直土压力、涵侧水平土压力及涵底反力均与沟谷宽度呈正相关关系,与沟谷坡度呈负相关关系;沟谷宽跨比B/D<3时,涵顶垂直土压力集中系数Ks<1,沟谷坡度α>30°后,涵顶垂直土压力开始由应力集中转化为应力扩散;建议进行高填方箱涵设计时,在确保边坡稳定的前提下,尽量保留原有的梯形沟谷地形,选择沟谷宽跨比B/D<3且沟谷坡度较大的区域跨越,以保证地形对箱涵的减荷作用。 展开更多
关键词 涵洞工程 涵周土压力 离心模型试验 高填方箱涵 沟谷地形 沟谷宽度 沟谷坡度
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沟谷地形填土长期蠕变下涵洞受力机理分析 被引量：1
3
作者 代竞翔 陈保国 +1 位作者 任国卿 任一青 《公路工程》 2025年第1期121-128,245,共9页
埋设于天然沟谷中的箱涵在高填土长期荷载作用下,涵-土体系发生应力重分布,影响涵洞长期使用的安全性。采用数值模拟方法对沟谷地形中的涵洞进行了600个月的模拟分析,得出填土蠕变特性和涵周土压力的变化规律,揭示了填土应力传递机理。... 埋设于天然沟谷中的箱涵在高填土长期荷载作用下,涵-土体系发生应力重分布,影响涵洞长期使用的安全性。采用数值模拟方法对沟谷地形中的涵洞进行了600个月的模拟分析,得出填土蠕变特性和涵周土压力的变化规律,揭示了填土应力传递机理。在此基础上建立力学模型,推导得出涵顶平面长期土压力计算方法,并与数值模拟结果进行对比验证。研究发现:因土体蠕变,填土顶面沉降较施工完毕时增大了60%左右,涵侧外土体工后沉降达到总沉降量的40%,工后沉降主要集中于前150个月;越靠近填土顶面,相邻土层的差异沉降越小,受土体蠕变的影响也越小。涵顶平面竖向土压力随时间呈波动规律,并逐渐趋于填土自重,最终涵顶平均土压力减小19%,涵侧平均土压力增大39%;而涵侧水平土压力随时间逐渐增大,最终趋于稳定,水平土压力增大了193%,同时,基底角点接触压力减小24%,基底中心处接触压力减小了4%。填土蠕变使得沟谷内填土应力分布趋于均匀,应力集中现象逐渐减弱甚至消失。涵洞设计中应考虑蠕变引起的涵周土压力的变化,避免结构病害。 展开更多
关键词 路基工程 涵洞 沟谷 蠕变 应力重分布 沉降
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温度对高密度聚乙烯波纹管受力性能的影响研究
4
作者 刘保东 赵林政 +2 位作者 董寒林 魏超 哈吾儿 《公路交通科技》 北大核心 2025年第10期248-257,共10页
【目标】研究公路工程应用的两种不同类型的高密度聚乙烯(HDPE)波纹管双壁波纹管(HDPE-D)和钢带加强螺旋波纹管(HDPE-R)受力和变形性能随温度的变化规律。【方法】首先通过平行板加载试验对这两种直径0.6 m的HDPE波纹管进行了平行板加... 【目标】研究公路工程应用的两种不同类型的高密度聚乙烯(HDPE)波纹管双壁波纹管(HDPE-D)和钢带加强螺旋波纹管(HDPE-R)受力和变形性能随温度的变化规律。【方法】首先通过平行板加载试验对这两种直径0.6 m的HDPE波纹管进行了平行板加载试验,测量了不同环境温度下(0℃,30℃)两种管的变形和应变;然后通过环刚度的理论,分析了温度变化对两种管道力学性能的影响;最后根据两类HDPE管生产情况和公路常用管径,选择直径为1.0 m和1.5 m的HDPE-R管在不同环境温度下的情况进行数值模拟,分析了温度对公路工程中常用直径的HDPE-R管的影响。【结果】由于HDPE材料具有黏弹性,两种类型HDPE波纹管的荷载-位移曲线的斜率随着竖向变形的增大逐渐减小。两种类型的HDPE波纹管受力性能差异显著,但均具有良好的延性。HDPE-R管的承载力和刚度明显大于HDPE-D管,且由于其以钢带为主要受力构件,其受力性能受温度影响有限。HDPE-D管受力性能受温度影响较为显著,30℃环境中HDPE-D管的承载力比0℃环境中的承载力降低46%,环刚度降低43%。【结论】HDPE-R管更适用于温差较大地区的涵洞;温度对1.0 m和1.5 m直径的HDPE-R管承载力和刚度的影响程度相近。不同类型的HDPE波纹管对温度的敏感性具有显著性的差异,温度对1 m和1.5 m直径的HDPE-R管承载力和刚度的影响程度相近,HDPE-R管更适用于温差较大地区的涵洞。 展开更多
关键词 桥梁工程 受力性能 平行板加载试验 HDPE波纹管 温度 环刚度
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超大跨径管拱形钢波纹管涵洞的受力特性与土压力计算方法
5
作者 卞海丁 魏进 王锦涛 《岩土力学》 北大核心 2025年第8期2532-2546,共15页
不同于传统小直径圆形钢波纹管涵洞,大跨径管拱形钢波纹管涵洞在路基工程中的应用与研究较少。依托延安某高速公路工程,详细阐述了现场试验方案,测试了一个少见的9.5 m跨径,6.5 m矢高的管拱形钢波纹管涵洞在路堤回填过程中的受力变形特... 不同于传统小直径圆形钢波纹管涵洞,大跨径管拱形钢波纹管涵洞在路基工程中的应用与研究较少。依托延安某高速公路工程,详细阐述了现场试验方案,测试了一个少见的9.5 m跨径,6.5 m矢高的管拱形钢波纹管涵洞在路堤回填过程中的受力变形特性,采用数值模拟进一步研究了管涵参数对其受力变形特性的影响,引入土拱效应系数Mf,结合正交试验与数值模拟建立了考虑土拱效应的大跨径管拱形钢波纹管涵洞的土压力计算模型,最后通过现场试验结果验证了计算模型的准确性。研究结果表明:回填过程中管涵的竖向变形大于水平变形,同位置处的波谷应力大于波峰,土拱效应的存在使得管顶土压力与沉降均呈V形分布。回填过程中管顶的变形最大,为36.1 mm,满足变形不超过2%跨径的规范要求,但设计人员应重点关注管涵两侧90°处波谷的应力设计。管涵的螺栓拼接位置建议设置在管周顺时针30°、180°、330°附近。增大波纹尺寸与钢板厚度能够一定程度上减小管涵的变形与应力,但设计阶段应综合考虑成本造价与材料特性。所建立的理论模型计算结果与现场试验结果较为吻合,能够有效反映大跨径管拱形钢波纹管涵洞上部的土压力分布。研究成果可为大跨径管拱形钢波纹管涵洞的设计、施工与理论分析提供参考。 展开更多
关键词 钢波纹管涵洞 大跨径 管拱形 受力特性 土压力计算
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山区干线公路盖板涵抗水毁能力影响因素识别
6
作者 陈贵 郭家伟 +2 位作者 胡睿智 陈波 高建平 《交通世界》 2025年第32期34-38,共5页
针对山区干线公路盖板涵水毁问题突出且关键影响因素定量分析不足的问题,综合运用形态断面法和水文模拟法,以识别并量化其抗水毁能力的主要影响因素。结果表明:基于形态断面分析,河槽糙率不低于0.035时,水流紊动加剧导致基底冲刷显著增... 针对山区干线公路盖板涵水毁问题突出且关键影响因素定量分析不足的问题,综合运用形态断面法和水文模拟法,以识别并量化其抗水毁能力的主要影响因素。结果表明:基于形态断面分析,河槽糙率不低于0.035时,水流紊动加剧导致基底冲刷显著增强;模拟揭示汇水面积大于0.25 km2或河沟纵坡大于45%构成临界阈值,超过此限涵洞过流能力不足,易引发水毁破坏;当参数接近临界值时,将跨径增至2.5 m可显著降低出口流速和水位,有效改善过流条件。研究表明,河槽糙率、汇水面积和河沟纵坡是水毁问题的关键影响因素,其临界阈值可作为水毁风险判据;同时,将涵洞跨径增至2.5 m的优化策略,共同为山区盖板涵抗水毁设计与改造提供了理论依据。 展开更多
关键词 山区干线公路 盖板涵 抗水毁能力 形态断面法 水文模拟
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基于数字图像的山区公路涵洞病害识别方法研究
7
作者 钟向东 陈贵 +3 位作者 陈波 马倩 胡睿智 高建平 《城市道桥与防洪》 2025年第9期394-398,共5页
涵洞病害检测对于确保结构安全和公路运行至关重要,传统的检测方法通常依赖人工进入涵洞进行目视检查,但这种方法受限于山区涵洞中空间狭窄及较高的安全风险,导致检测效率低下且精度不高,病害的跟踪和修复也存在困难。因此,针对以上问... 涵洞病害检测对于确保结构安全和公路运行至关重要,传统的检测方法通常依赖人工进入涵洞进行目视检查,但这种方法受限于山区涵洞中空间狭窄及较高的安全风险,导致检测效率低下且精度不高,病害的跟踪和修复也存在困难。因此,针对以上问题提出了一种基于YOLOv8模型的涵洞病害自动识别方法。该方法通过对预处理后的图像数据集进行YOLOv8模型训练,生成训练模型以识别涵洞病害图像。实验结果表明,采用该方法能够有效识别涵洞的洞身、盖板、涵底铺砌的裂缝、表面脱落等病害,模型检测精度达到0.831,调和平均数为0.796,表明该方法具有较好的病害识别性能。 展开更多
关键词 山区涵洞 病害检测 YOLOv8 神经网络
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高速公路涵洞加宽中新旧结构拼接受力特征分析 被引量：2
8
作者 郑欣欣 《交通世界》 2025年第15期160-162,共3页
为研究高速公路涵洞加宽中新旧结构拼接受力特征,结合惠深高速公路工程,分析了不同拼接方式、不同加宽跨径以及不同填土高度下涵洞拼接处的受力特征。研究表明,在外部荷载作用下,当新旧涵采用不同方式进行拼接时,新涵水平方向的最大拉... 为研究高速公路涵洞加宽中新旧结构拼接受力特征,结合惠深高速公路工程,分析了不同拼接方式、不同加宽跨径以及不同填土高度下涵洞拼接处的受力特征。研究表明,在外部荷载作用下,当新旧涵采用不同方式进行拼接时,新涵水平方向的最大拉应力始终大于旧涵。随着跨径的加宽,新旧涵拼接处盖板中间下缘受到的正应力逐渐增大,基础沉降差逐渐减小,采用沉降缝方式拼接时,拼接处盖板中间下缘受到的正应力和基础沉降差均小于植筋拼接方式。随着涵顶填土高度的增加,当采用沉降缝方式拼接时,拼接处盖板中间下缘受到的正应力小于植筋拼接方式。在工程施工中,建议采用沉降缝的方式对新旧涵洞进行拼接。 展开更多
关键词 高速公路涵洞 新旧涵拼接 受力特征 数值模拟
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涵洞接缝类型与接缝处理措施研究
9
作者 宗敬云 吴喆娜 +3 位作者 王静 梁世春 张义江 王思琦 《科技创新与应用》 2025年第15期133-137,141,共6页
接缝是涵洞的薄弱环节,接缝处理的好坏直接影响到涵洞的防水性能、结构稳定性和使用寿命。作者通过对现浇钢筋混凝土涵洞和预制装配式涵洞接缝类型,以及防水处理方法的分类、归纳、总结和对比,得出两者接缝处理的一般方法,施工缝和沉降... 接缝是涵洞的薄弱环节,接缝处理的好坏直接影响到涵洞的防水性能、结构稳定性和使用寿命。作者通过对现浇钢筋混凝土涵洞和预制装配式涵洞接缝类型,以及防水处理方法的分类、归纳、总结和对比,得出两者接缝处理的一般方法,施工缝和沉降缝一般采用沥青麻絮或水泥砂浆塞填,迎水面采用橡胶止水带封堵接缝,背水面采用水泥砂浆修平收光的方法保证涵洞整体性;预制装配式涵洞接缝类型多样,防水处理程度更高。 展开更多
关键词 道路工程 现浇涵洞 装配式涵洞 接缝类型 防水处理
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纵向连接件对矩形顶管接头剪切性能影响研究 被引量：1
10
作者 许有俊 赵峥嵘 +1 位作者 张朝 林洪泽 《铁道学报》 北大核心 2025年第9期193-200,共8页
目前对矩形顶管环缝接头的研究主要集中在无纵向连接件的情况,而对设置纵向连接件的矩形顶管接头受力性能的研究不够系统,并且相应的试验验证较少,为此,考虑纵向连接件及其余构造特征对矩形顶管接头的影响,通过对接头进行抗剪试验,研究... 目前对矩形顶管环缝接头的研究主要集中在无纵向连接件的情况,而对设置纵向连接件的矩形顶管接头受力性能的研究不够系统,并且相应的试验验证较少,为此,考虑纵向连接件及其余构造特征对矩形顶管接头的影响,通过对接头进行抗剪试验,研究纵向连接件对矩形顶管接头剪切性能的影响规律。研究结果表明:带纵向连接件矩形顶管接头的剪切变形分为弹性、屈服以及破坏阶段;纵向连接件对接头延性有一定的提高,增强接头抵抗变形的能力,对接头抗剪性能的提高以及整体性的增强起到了重要作用;纵向连接件与钢套环和接头混凝土协同工作能够提高24%的接头剪切刚度,最终使接头剪力的承载能力提高17%的,降低大约68%的钢套环应变;增加纵向连接件的预紧力、增设螺栓孔构造钢筋、提高纵向连接件的强度以及选择与螺栓孔直径相近的纵向连接件尺寸能够有效提高接头抗剪能力并且减小矩形顶管自身结构的破坏。 展开更多
关键词 矩形顶管 F形承插接头 纵向连接件 抗剪试验 剪切性能
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减载式刚性涵洞减载机理与受力特性研究 被引量：19
11
作者 陈保国 宋丁豹 +1 位作者 王云辉 周刘芳 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期79-84,共6页
为了缓解涵顶土压力集中、减少涵洞结构病害,改进了涵洞结构形式.提出一种新型减载式涵洞结构,利用数值模拟分析了减载式涵洞土压力和内力的分布规律.在此基础上建立理论分析模型,推得减载式涵洞涵顶土压力计算式,对比分析结果表明理论... 为了缓解涵顶土压力集中、减少涵洞结构病害,改进了涵洞结构形式.提出一种新型减载式涵洞结构,利用数值模拟分析了减载式涵洞土压力和内力的分布规律.在此基础上建立理论分析模型,推得减载式涵洞涵顶土压力计算式,对比分析结果表明理论计算结果与数值模拟结果一致.此外,通过数值模拟分析了各因素对涵洞结构受力状态的影响.研究结果表明:与一般的减载措施相比,减载式涵洞可以明显降低涵顶垂直土压力,有效减小涵洞侧墙和顶板的最大弯矩,使涵洞结构受力更加合理. 展开更多
关键词 减载式涵洞 土压力 减载机理 土拱 理论分析 数值模拟
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应用离心模型试验分析涵洞病害机理 被引量：26
12
作者 康佐 谢永利 +1 位作者 冯忠居 杨晓华 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期784-788,共5页
利用离心模型试验,通过模拟实际依托工程的地基形式、回填材料、沟坡地形以及施工工艺,分析了涵洞发生病害的全过程,利用图片测量软件再现了土体、涵洞结构体、地基相互作用的过程,阐述了涵洞纵向不均匀沉降所产生的“扁担效应”对涵洞... 利用离心模型试验,通过模拟实际依托工程的地基形式、回填材料、沟坡地形以及施工工艺,分析了涵洞发生病害的全过程,利用图片测量软件再现了土体、涵洞结构体、地基相互作用的过程,阐述了涵洞纵向不均匀沉降所产生的“扁担效应”对涵洞结构破坏的机理,根据实录影像描述了涵洞模型裂缝的发展形式,并与实际病害工程对比。 展开更多
关键词 道路工程 离心模型试验 涵洞结构 位移 病害机理
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EPS材料减荷效应及工程应用评述 被引量：8
13
作者 刘宇翼 从卫民 +4 位作者 苏运河 佘跃心 杨琴 潘鑫 汤奇 《中国材料进展》 CAS CSCD 北大核心 2017年第9期681-687,共7页
EPS是由苯乙烯在分散剂作用下悬浮于水中,经引发剂引发聚合,再加液体发泡剂浸渍而成的泡沫材料。EPS泡沫具有轻质、压缩性高、稳定性好、耐久性长、吸湿性低、隔热保温效果好等优点,是一种理想的降低土压力缓冲材料,在矿业、公路、建筑... EPS是由苯乙烯在分散剂作用下悬浮于水中,经引发剂引发聚合,再加液体发泡剂浸渍而成的泡沫材料。EPS泡沫具有轻质、压缩性高、稳定性好、耐久性长、吸湿性低、隔热保温效果好等优点,是一种理想的降低土压力缓冲材料,在矿业、公路、建筑等工程中已得到实践验证,在广泛收集、认真查阅前人研究成果的基础上,总结了EPS材料的密度、耐久性、热稳定性、热传导性等物理力学特性,重点阐述了矿井井筒、填土涵洞、挡土结构三种不同类型结构中使用EPS作为减荷材料的应用效果,并从能量学、土拱效应、土压力理论等角度诠释了EPS材料的减荷机理。针对矿井井筒中的EPS减荷材料,提出高应力状态下EPS材料的变形特性、复杂环境中EPS材料的热力性能、岩土-EPS-井壁相互作用以及EPS材料减荷效应的试验验证是今后研究的主要发展方向。 展开更多
关键词 EPS材料 减荷效应 减荷机理 矿井井筒 填土涵洞 挡土结构
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200km·h^-1提速线路涵洞综合试验研究 被引量：7
14
作者 龚增进 柯在田 +3 位作者 陈松林 杨宜谦 李国顺 高芒芒 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期38-43,共6页
在陇海线郑徐段200 km.h-1提速区段上对5座涵顶填方厚度为0.52~0.85 m的涵洞,采用160km.h-1提速列车分别在其上、下行线(上行铺设弹性轨枕,下行铺设普通轨枕)拉锯运行,实测和分析车辆、轨道、涵洞和路基动力响应的各种参数,并仿真分析20... 在陇海线郑徐段200 km.h-1提速区段上对5座涵顶填方厚度为0.52~0.85 m的涵洞,采用160km.h-1提速列车分别在其上、下行线(上行铺设弹性轨枕,下行铺设普通轨枕)拉锯运行,实测和分析车辆、轨道、涵洞和路基动力响应的各种参数,并仿真分析200 km.h-1提速列车通过涵洞时的动力学性能。结果表明:在路基状态良好、道床厚度为30 cm以上时,不管铺设弹性轨枕与否,均能满足200 km.h-1提速列车运行安全性、平稳性和乘坐舒适性的要求;在填方厚度不足1.2 m的涵洞区段,枕下支承刚度存在不均匀现象,其程度受路基状态、涵洞跨度及结构形式的影响,路基状态良好地段的不均匀现象不明显,反之则比较突出;铺设弹性轨枕可调整枕下支承刚度,降低道床振动加速度,但轨枕垂向位移、振动加速度以及钢轨动弯应力有所增大;涵顶的填方厚度能够有效降低涵顶的振动幅值和动力系数,而弹性轨枕对涵顶的振动幅值和动力系数基本没有衰减作用。 展开更多
关键词 涵洞 动力响应 弹性轨枕 填方厚度 提速试验
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海底隧道最小岩石覆盖厚度的权函数法 被引量：9
15
作者 李术才 徐帮树 +1 位作者 丁万涛 张庆松 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期989-996,共8页
最小岩石覆盖厚度是海底隧道垂直线路设计的重要参数,影响海底隧道的造价和安全。总结了确定海底隧道最小岩石覆盖厚度常用的方法,包括工程类比法、数值分析法,并分析了各种方法的适用条件。基于大量数值分析,提出了通过最小位移确定最... 最小岩石覆盖厚度是海底隧道垂直线路设计的重要参数,影响海底隧道的造价和安全。总结了确定海底隧道最小岩石覆盖厚度常用的方法,包括工程类比法、数值分析法,并分析了各种方法的适用条件。基于大量数值分析,提出了通过最小位移确定最小岩石覆盖厚度的方法。根据专家经验,分析了最小岩石覆盖厚度各种影响因素的重要性,建立确定最小岩石覆盖厚度的权函数法,并应用于青岛胶州湾隧道工程,其研究成果对海底隧道的设计与施工具有参考价值。 展开更多
关键词 海底隧道 最小岩石覆盖厚度 最小位移法 权函数法 挪威建设经验
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钢筋混凝土箱涵竖向土压力理论研究——梯形沟谷设涵 被引量：12
16
作者 陈保国 焦俊杰 宋丁豹 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第10期2911-2918,共8页
梯形沟谷设涵在山区公路和铁路建设中的应用非常广泛。然而,目前规范中尚无梯形沟谷设涵的设计方法。现有的研究主要针对上埋式和沟埋式涵洞,对天然梯形沟谷埋设涵洞时的涵洞受力性状的研究甚少。通过数值模拟得出梯形沟谷设涵时,钢筋... 梯形沟谷设涵在山区公路和铁路建设中的应用非常广泛。然而,目前规范中尚无梯形沟谷设涵的设计方法。现有的研究主要针对上埋式和沟埋式涵洞,对天然梯形沟谷埋设涵洞时的涵洞受力性状的研究甚少。通过数值模拟得出梯形沟谷设涵时,钢筋混凝土箱型涵洞顶部填土内的应力状态和土拱的分布规律。在此基础上建立理论模型,推导涵洞土压力理论计算式,并验证理论方法的正确性。此外,对涵顶土压力的影响因素进行了参数研究。结果表明,梯形沟谷设涵时涵洞的受力状态不同于上埋式和沟埋式两种情况。当涵顶填土高度到达临界高度时,填土中会形成上、下两层土拱。下层土拱效应使涵顶产生土压力集中,上层土拱效应会减小涵顶的土压力集中。涵顶土压力的大小取决于涵顶的填土高度、沟谷坡角、沟谷宽度、涵洞的几何尺寸及填土的性质。 展开更多
关键词 涵洞 梯形沟谷 土压力 土拱 理论分析
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山区公路高填方涵洞的成拱效应及土压力计算理论研究 被引量：55
17
作者 杨锡武 张永兴 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第21期3887-3893,共7页
通过模型试验研究了不同边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的成拱效应,测试结果表明,当涵顶填土达到一定高度以后,在涵洞上方将产生拱效应,但由于高填方涵洞上方路基填料是不同于岩石的散粒体,高填方... 通过模型试验研究了不同边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的成拱效应,测试结果表明,当涵顶填土达到一定高度以后,在涵洞上方将产生拱效应,但由于高填方涵洞上方路基填料是不同于岩石的散粒体,高填方涵洞上方的拱效应具有不稳定的特点,使上部填土压力在填土高度增加过程中仍能部分地传递到涵顶上,使涵顶上的土压力小于理论土压力并随填土高度成非线性规律变化。根据高填方涵洞的土压力变化规律及拱效应特点,提出了高填方涵洞的非线性土压力计算理论和方法,通过算例证明了非线性土压力理论是高填方涵洞较合理的土压力计算方法。 展开更多
关键词 公路工程 高填方 涵洞 拱效应 土压力
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公路高填方涵洞土压力变化规律及计算方法研究 被引量：46
18
作者 杨锡武 张永兴 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第9期119-124,共6页
通过模型试验研究了狭窄沟谷沟心设涵、宽坦地形沟谷沟心设涵和岸坡脚设涵三种边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的拱效应。试验结果表明,涵顶填土达到一定高度以后,在涵顶上方将产生拱效应,使涵洞顶... 通过模型试验研究了狭窄沟谷沟心设涵、宽坦地形沟谷沟心设涵和岸坡脚设涵三种边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的拱效应。试验结果表明,涵顶填土达到一定高度以后,在涵顶上方将产生拱效应,使涵洞顶上的土压力小于理论土压力。但由于高填方涵洞上方路基填料的特点,这种拱效应具有不稳定性,使涵顶土压力随填土高度成非线性变化增加。根据高填方涵洞的土压力变化规律及拱效应特点,提出了计算高填方涵洞非线性土压力计算理论和方法,得出三种边界条件下的非线性土压力计算公式,并通过算例证明了应用该公式计算高填方涵洞土压力的合理性。成果对高填方涵洞土压力计算、结构设计有应用参考价值。 展开更多
关键词 公路 高填方 涵洞 拱效应 土压力
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超大型箱涵顶进引起的地层位移规律研究 被引量：12
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作者 黄生根 张健 张晓炜 《岩土力学》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期387-392,共6页
郑州市下穿北京―珠海高速公路立交工程是目前亚洲在软土地层中施工的横截面最大的管棚内箱涵顶进工程,如何控制地层位移以及保证公路的安全,是设计和施工中必须考虑的主要问题。对现场的实测数据进行了分析,并应用FLAC数值方法对顶进... 郑州市下穿北京―珠海高速公路立交工程是目前亚洲在软土地层中施工的横截面最大的管棚内箱涵顶进工程,如何控制地层位移以及保证公路的安全,是设计和施工中必须考虑的主要问题。对现场的实测数据进行了分析,并应用FLAC数值方法对顶进过程中引起的地层位移进行模拟计算。现场监测和数值模拟结果对比表明,两者基本接近。总结出的地层移动规律如下:①路面发生最大沉降的位置不在轴线处,而是在箱涵跨度的一半处;②最大的水平位移出现在与箱涵中心同一标高掌子面正前方的土体中。管棚复合体的水平位移与路面大致相当,基底的水平位移略小。③孔隙水压力对箱涵顶进引起的周围土层的扰动更为灵敏。 展开更多
关键词 管棚 箱涵 数值模拟 地层 位移
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