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移动荷载作用下简支梁桥挠度冲击系数的数值计算与试验验证 被引量：1
1
作者 刘越 龙金喜 +5 位作者 荚瑞馨 董方 朱尚清 车功健 蔡刚 韩强 《北京工业大学学报》 北大核心 2025年第6期715-724,共10页
针对移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法不足和传统动载试验测量方法费时费力的问题,以某简支梁桥为研究对象,提出一种基于移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法,该方法首先通过精确化建立车桥耦合模型,并基于毫米波雷达的动态位移测量... 针对移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法不足和传统动载试验测量方法费时费力的问题,以某简支梁桥为研究对象,提出一种基于移动荷载作用下简支梁桥动力评价方法,该方法首先通过精确化建立车桥耦合模型,并基于毫米波雷达的动态位移测量、结合模态分析、动载试验来验证模型的准确性,同时考虑桥面不平整度和车速对桥梁挠度冲击系数的影响,并与现行规范进行比较。结果表明:挠度冲击系数与车速不呈线性相关,而是在某个速度下出现峰值;不同梁跨中的挠度冲击系数存在差异,但变化规律一致;随着桥面等级的劣化,桥梁振动响应显著增大,而规范中挠度冲击系数仅与桥梁基频相关,与实际结果有较大差别;毫米波雷达作为一种新型非接触式测试方法,能准确测量桥梁的复杂振动。 展开更多
关键词 桥梁 车桥耦合 挠度冲击系数 试验验证 数值模拟 毫米波雷达
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混凝土梁桥实桥爆炸试验
2
作者 胡志坚 张周煜 +3 位作者 宋周滢 张永涛 耿波 刘辉 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期78-89,共12页
为了掌握混凝土梁桥在桥面近场爆炸荷载作用下的破坏特征及动力响应,并为混凝土桥梁抗爆设计提供理论依据,采用现场试验的方法,开展了混凝土梁桥实桥爆炸研究。试验根据铺装层是否完整、不同作用部位和不同炸药当量设计了4个爆炸工况,... 为了掌握混凝土梁桥在桥面近场爆炸荷载作用下的破坏特征及动力响应,并为混凝土桥梁抗爆设计提供理论依据,采用现场试验的方法,开展了混凝土梁桥实桥爆炸研究。试验根据铺装层是否完整、不同作用部位和不同炸药当量设计了4个爆炸工况,测试了梁体动应变、加速度以及试验前后的主梁裂缝等表观损伤,并进行了动态响应和破坏特征分析。结果表明:在近场爆炸作用下实桥桥面的破口形态与主梁截面局部的纵横向刚度分布密切相关,当纵横向刚度相近时桥面破口呈现圆形,当纵横向刚度差异显著时出现矩形破口;近场爆炸时桥面系受力会因药量不同而存在显著差异,小当量爆炸荷载作用下桥面系整体受力,而在大当量爆炸荷载作用下桥面被击穿,桥面系的传力作用失效;同等的总炸药当量条件下,单次爆炸加载对梁体的破坏程度要大于分次爆炸加载对于梁体的破坏;较严重的初始损伤对爆炸荷载作用下梁体的动力响应有显著影响,且梁体的动力响应与药量不成比例关系,而与距离的比例关系更明显。 展开更多
关键词 桥梁工程 混凝土梁桥 实桥抗爆试验 纵横向刚度分布 初始损伤 桥面系传力作用
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基于三维光学摄影测量系统的U肋加劲板初始几何缺陷分布规律
3
作者 李刚 韩冰 +2 位作者 濮留纯 黄琪盛 卫星 《公路交通科技》 北大核心 2025年第3期147-154,共8页
【目标】考虑U肋加劲板真实初始几何缺陷分布,研究不同初始几何缺陷状态对加劲构件受压稳定承载力及破坏模态影响规律。【方法】采用三维光学摄影测量系统(TDOPS)的新型测试方法,对12个加劲板试件的初始几何缺陷形态和缺陷幅值进行试验... 【目标】考虑U肋加劲板真实初始几何缺陷分布,研究不同初始几何缺陷状态对加劲构件受压稳定承载力及破坏模态影响规律。【方法】采用三维光学摄影测量系统(TDOPS)的新型测试方法,对12个加劲板试件的初始几何缺陷形态和缺陷幅值进行试验测试,并借助ABAQUS有限元软件对不同初始几何缺陷形态加劲板进行了受压承载力和破坏模态数值模拟计算分析。【结果】U肋加劲板试件纵向几何缺陷呈现正弦半波变形、对角对称扭转变形、L型翘曲变形、正弦半波与扭转耦合变形等4种变形形态,缺陷幅值约为规范推荐值的1.0~2.3倍;试件横向初始几何缺陷分布规律与规范推荐值一致,均呈现正弦半波变形规律,缺陷幅值约为1.0~4.8倍。对于母板宽度较大的试件,初始几何缺陷形态不同对其受压承载力和破坏模态均有影响,承载力有1%~5%的下降,较规范计算值偏大,破坏模态各不相同,而对于母板宽度较小的试件,初始几何缺陷形态不同仅会影响其承载力,而破坏模态基本一致,均表现为U肋端部屈曲破坏,与规范值计算结果相同。【结论】在对U肋加劲板进行受压稳定研究时,需要考虑初始几何缺陷形态不同和缺陷幅值大小带来的影响,进而准确分析加劲板极限承载能力和破坏形态。 展开更多
关键词 桥梁工程:初始几何缺陷 有限元 U肋加劲板 受压稳定性
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狮子洋大桥整体节点足尺模型静载试验 被引量：1
4
作者 陈伟乐 刘震北 +5 位作者 刘双 刘永健 崔高炎 王琨 马文杰 姜磊 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期65-81,共17页
为研究板桁结合钢桁加劲梁整体节点面外转动行为,评估狮子洋大桥加劲梁整体节点在设计荷载作用下的结构安全性,开展整体节点足尺模型静载试验;建立狮子洋大桥全桥有限元模型以确定试验荷载大小,并利用加劲梁节段与节点有限元模型确定了... 为研究板桁结合钢桁加劲梁整体节点面外转动行为,评估狮子洋大桥加劲梁整体节点在设计荷载作用下的结构安全性,开展整体节点足尺模型静载试验;建立狮子洋大桥全桥有限元模型以确定试验荷载大小,并利用加劲梁节段与节点有限元模型确定了应变与变形测点;试验测试了面外受力状态下节点横梁、腹杆与弦杆的截面正应力;基于薄壁结构应力分析理论,提取了横梁与腹杆的弯曲正应力,依此计算面外弯矩并验证了该方法的准确性;测试了节点面外转动变形,绘制节点面外转动的弯矩转角曲线,获取了节点面外转动刚度;利用弦杆截面实测正应力提取了弦杆约束扭转正应力,评估了弦杆的抗扭性能;测试了节点局部区域三向应力并计算各测点的Mises应力,评估节点在面外静载作用下的安全性。试验结果表明:节点在设计荷载作用下始终保持弹性状态,采用提出的方法分析截面正应力求解所得的截面面外弯矩与理论值吻合良好,相对误差为2.5%~10.0%;面外荷载作用下,横梁与腹杆截面剪力滞效应明显,横梁顶板有效宽度折减40%,腹杆翼板有效宽度折减10%;狮子洋大桥加劲梁整体节点面外转动刚度介于刚接与铰接之间,转动刚度受边界条件影响较大;弦杆最大约束扭转正应力为设计活载下的弦杆轴力应力的4.19%;节点面外受力最不利位置为弦杆横隔板过焊孔,Mises应力小于钢材的设计强度,安全系数为2.32。试验结果与提出的计算方法可为钢桁梁节点面外受力性能研究提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 双层悬索桥 板桁结合梁 整体节点 面外转动 静载试验
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钢-UHPC-NC螺栓连接组合梁负弯矩区抗弯试验研究 被引量：1
5
作者 杨大海 汪志甜 +1 位作者 王倩 史俊 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期34-42,共9页
为改善装配式钢-混组合梁墩顶负弯矩区桥面板开裂问题,以某装配式双工字钢-混组合梁桥为背景,提出钢-超高性能混凝土(UHPC)-普通混凝土(NC)螺栓连接组合梁,并对其抗弯性能进行研究。按缩尺比1∶5设计并制作1根钢-NC栓钉连接组合梁试件(... 为改善装配式钢-混组合梁墩顶负弯矩区桥面板开裂问题,以某装配式双工字钢-混组合梁桥为背景,提出钢-超高性能混凝土(UHPC)-普通混凝土(NC)螺栓连接组合梁,并对其抗弯性能进行研究。按缩尺比1∶5设计并制作1根钢-NC栓钉连接组合梁试件(试件P-1)和1根钢-UHPC-NC螺栓连接组合梁试件(试件P-2),开展试验梁在负弯矩作用下的静力试验,对其裂缝特征、开裂荷载、钢-混界面滑移、极限承载力等进行对比分析;并采用Abaqus软件建立试验梁有限元模型,分析螺栓连接度、预紧力和UHPC层厚度对钢-UHPC-NC螺栓连接组合梁受弯性能的影响。结果表明:与试件P-1相比,试件P-2的开裂荷载提高了40%,最大裂缝宽度降低了71%,梁端钢-混界面滑移提高了约56.6%;高强度螺栓及UHPC-NC叠合桥面板的联合应用可显著提高钢-混组合梁的抗裂性能,但对钢-混组合梁极限承载力性能的提高作用不明显;当抗剪连接度大于1时,螺栓连接度对钢-混组合梁的刚度、极限承载力及开裂荷载的影响较小,螺栓预紧力对钢-混组合梁极限承载力无明显影响,提高UHPC层厚度可提高钢-混组合梁的各项性能,但成本较高。建议UHPC层厚度取为桥面板厚度的1/4。 展开更多
关键词 装配式钢-混组合梁 螺栓连接 负弯矩 裂缝 钢-混界面滑移 极限承载力 抗弯试验 有限元法
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车桥耦合振动的车轮多点接触模型与试验验证 被引量：1
6
作者 龙金喜 朱尚清 +2 位作者 荚瑞馨 董方 蔡刚 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期555-562,共8页
针对现有车桥耦合数值模拟方法精度不足和计算效率偏低的问题,文章以某简支T梁桥为研究对象,提出一种考虑实际路面不平整度的车桥耦合数值模拟方法,通过ABAQUS建立多点接触模型,基于毫米波雷达测试数据验证模型的准确性;分析了在实测桥... 针对现有车桥耦合数值模拟方法精度不足和计算效率偏低的问题,文章以某简支T梁桥为研究对象,提出一种考虑实际路面不平整度的车桥耦合数值模拟方法,通过ABAQUS建立多点接触模型,基于毫米波雷达测试数据验证模型的准确性;分析了在实测桥面不平整度以及规范中4种等级的桥面不平整度条件下,多点接触模型与传统单点接触模型的接触作用效应,并利用某简支空心板桥的测试结果验证了所述模型的有效性与通用性。结果表明:毫米波雷达不仅具有非接触式测量的便利性,而且能够实现高精度的动态测试;多点接触模型比单点接触模型能更精确地预测车辆与桥梁的相互作用,随着桥面不平整度的变差,多点接触模型的计算精度更显著,在D级路面下2种模型的最大动挠度误差可达9.59%。某简支空心板桥的测试结果验证了多点接触模型的适应性,证明了多点接触模型较高的精度和可行性。 展开更多
关键词 车桥耦合 车轮接触模型 试验验证 毫米波雷达 桥面不平整度
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中央稳定板对流线型箱梁颤振“等效风攻角”影响研究
7
作者 张明金 颜庭辕 +3 位作者 吴联活 张洪瑞 秦竟熙 李永乐 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1373-1379,共7页
为实现复杂风攻角下桥梁颤振性能提升和断面气动外形优化,以主跨1760 m的大跨度悬索桥为研究对象,采用节段模型风洞试验方法,系统测试了原始断面及增设不同高度上中央稳定板后的优化断面三分力系数、涡激振动响应,并在-7°~7°... 为实现复杂风攻角下桥梁颤振性能提升和断面气动外形优化,以主跨1760 m的大跨度悬索桥为研究对象,采用节段模型风洞试验方法,系统测试了原始断面及增设不同高度上中央稳定板后的优化断面三分力系数、涡激振动响应,并在-7°~7°的风攻角范围内试验了颤振临界风速。基于试验现象,提出并分析了“等效风攻角”效应及其应用方法。结果表明,增设上中央稳定板对断面三分力系数和涡振性能影响较小,但能有效改变流线型箱梁的颤振“等效风攻角”,使其由原始状态的-3°迁移至0°。该迁移有效提升了桥址区实际来流风攻角下的颤振临界风速,揭示了上中央稳定板通过调控“等效风攻角”提升颤振稳定性的机理,建立了气动外形优化与性能改善的关联机制且可以作为应用工程实例。 展开更多
关键词 流线型箱梁 颤振临界风速 等效风攻角 大风攻角 气动措施 中央稳定板
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高速铁路简支梁桥震致轨道几何不平顺速度谱强度量化指标研究
8
作者 周旺保 祖凌智 +3 位作者 彭东航 蒋丽忠 余建 刘韶辉 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期99-108,共10页
桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型... 桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型计算的车辆响应与震致轨道不平顺的速度谱强度值作相关性分析及函数拟合。研究结果表明:震后轨道不平顺的速度谱强度值随行车速度的增加近似线性增长;震后轨道不平顺的速度谱强度值与车辆响应特性及行车指标存在明显的线性和非线性正相关关系,速度谱强度指标可用于建立震后轨道平顺程度与桥上行车性能及车体响应特性间映射关系,该指标的建立可为基于行车性能的震后轨道平顺量化指标体系奠定基础。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅢ型无砟轨道 轨道几何不平顺 速度谱强度指标 行车性能
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太阳辐射下钢管构件非均匀温度场研究
9
作者 赵文琦 何旭辉 +3 位作者 邹云峰 蔡陈之 徐明 黄石基 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期4093-4107,共15页
桥梁钢结构在自然环境中受到气温、太阳辐射以及风速等多种因素的综合影响,导致其内部的温度分布不均,这可能会构成潜在的安全风险。为有效缓解非均匀温度效应对桥梁钢结构的不利影响,深入探索桥梁钢结构在太阳辐射作用下的温度效应机制... 桥梁钢结构在自然环境中受到气温、太阳辐射以及风速等多种因素的综合影响,导致其内部的温度分布不均,这可能会构成潜在的安全风险。为有效缓解非均匀温度效应对桥梁钢结构的不利影响,深入探索桥梁钢结构在太阳辐射作用下的温度效应机制,选取不同方位和倾角的圆形和矩形钢管构件作为研究对象,开展温度试验研究,分析钢管形状、方位和倾角对其温度分布特性的影响。基于试验数据,构建探究钢管构件热行为的有限元模型并进行严格验证。通过定性和定量相结合的方式,揭示方位和倾角对圆形和矩形钢管热应力分布的影响机理,为桥梁钢结构的施工和运维提供参考。研究结果表明:方位和倾角是影响钢管构件温度分布的重要因素,与东西走向钢管相比,南北走向钢管的各部分温度变化呈现出不同步的特点,导致更加复杂的温度分布模式。无论是圆形还是矩形钢管,在水平放置时温度差异最为显著,而随着倾角增大,这种温度差异逐渐减小。水平钢管的日最大温差与45°和90°钢管的日最大温差相比,差异最大可达7.5℃和14.5℃。此外,钢管构件的热应力变化与太阳辐射强度的变化密切相关。南北走向钢管的热应力分布较东西走向钢管更加不均匀,而水平钢管的热应力较45°和90°钢管更大。圆形和矩形钢管的最大Von Mises应力均出现在南北向水平钢管,最大热应力分别达到119.1 MPa和123.8 MPa,且最大平均热应力分别达到86.5 MPa和92.1 MPa。研究成果可为钢结构桥梁的热效应研究提供科学依据,对工程设计和安全管理具有重要指导意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 温度场 模型试验 数值计算 钢管构件 太阳辐射
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钢-混组合梁镀锌剪力钉抗拔性能足尺模型试验与参数分析
10
作者 杨康 章文彬 +2 位作者 郝笛笛 王文洋 万春风 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期50-57,共8页
为研究镀锌涂层对钢-混组合梁剪力钉抗拔性能的影响规律,以绍兴越东大桥为背景,设计镀锌涂层厚度分别为0、60、120、180μm的4组剪力钉拉拔试件,开展剪力钉拉拔足尺模型试验,分析不同镀锌涂层厚度对剪力钉抗拔性能的影响,并采用ANSYS软... 为研究镀锌涂层对钢-混组合梁剪力钉抗拔性能的影响规律,以绍兴越东大桥为背景,设计镀锌涂层厚度分别为0、60、120、180μm的4组剪力钉拉拔试件,开展剪力钉拉拔足尺模型试验,分析不同镀锌涂层厚度对剪力钉抗拔性能的影响,并采用ANSYS软件建立剪力钉拉拔试件三维有限元实体模型,进一步研究剪力钉长径比、直径对镀锌剪力钉抗拔性能的影响。结果表明:当拉拔荷载达到极限状态时,包裹在剪力钉周围的混凝土发生局部破碎,同时剪力钉屈服,试件整体破坏;试件拉拔荷载~位移曲线有弹性阶段、拉拔荷载瞬降阶段、非线性增长阶段、平台阶段、失效阶段5个典型阶段,随镀锌涂层厚度的增加剪力钉抗拔性能下降,当涂层厚度由120μm增至180μm时,试件抗拔刚度显著降低;增大剪力钉长径比、直径均可提高剪力钉抗拔承载力,但当剪力钉长径比大于7、直径大于20 mm时,进一步增大剪力钉长径比、直径对试件抗拔承载力的提升幅度均不显著;对于采用C50混凝土且以抗拔设计为主的钢-混组合结构,建议剪力钉镀锌涂层厚度为60μm,剪力钉长径比取5~7,剪力钉直径取20~22 mm。 展开更多
关键词 钢-混组合梁 剪力钉 镀锌涂层 抗拔性能 足尺模型试验 抗拔试验 有限元法
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栓黏混合连接钢-UHPC组合板界面抗剪试验
11
作者 李聪 毛庆超 +1 位作者 胡文旭 陈宝春 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第5期278-296,共19页
以连接件类型、栓钉直径及数量等为参数,完成了19个推出试验,测试了界面破坏形态、荷载-滑移曲线、荷载-应变曲线等内容,分析了栓钉与黏结剂的抗剪组合作用与滑移机理,建立了抗剪承载力计算方法和抗剪-滑移预测模型。试验结果表明:栓黏... 以连接件类型、栓钉直径及数量等为参数,完成了19个推出试验,测试了界面破坏形态、荷载-滑移曲线、荷载-应变曲线等内容,分析了栓钉与黏结剂的抗剪组合作用与滑移机理,建立了抗剪承载力计算方法和抗剪-滑移预测模型。试验结果表明:栓黏混合连接试件的荷载-滑移曲线大致分为弹性段、黏结失效下降段、弹塑性段和栓钉剪断下降段;在黏结剂失效前,荷载主要由黏结剂承担,栓钉作用较小,该阶段与全黏结剂试件相似;黏结剂失效后,栓钉继续承受荷载作用,其弹塑性阶段及下降段与全栓钉试件相近;破坏模式表现为黏结剂与钢板界面脱黏,沿剪力槽下缘发生撕裂破坏,栓钉均表现为根部剪断;考虑栓钉与黏结剂组合作用,所建立的抗剪承载力计算方法,其计算值与试验值的比值为0.93,方差为0.13,可较为准确地预测栓黏混合连接的抗剪承载力;当栓钉与黏结剂的承载比为2.26~4.91时,栓黏混合连接钢-超高性能混凝土(UHPC)板界面抗剪性能主要由栓钉决定,黏结剂失效后,在不降低抗剪刚度的同时可提供一定的承载力储备;根据栓黏混合连接件抗剪滑移机制所建立的黏结剂失效前的指数函数预测模型和黏结剂失效后的反比例函数预测模型,可供实际工程参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-UHPC组合板 推出试验 抗剪承载力 滑移模型 混合连接 组合作用
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小样本与不平衡数据集场景下基于MSCNN-ECA-GRU混合框架的桥结构损伤识别
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作者 陈柳洁 梁豪坚 +2 位作者 吴森明 傅继阳 吴清泰 《中国公路学报》 北大核心 2025年第9期268-282,共15页
针对常规结构损伤识别方法因小样本、类别不平衡及损伤类型多样等问题导致的精度下降,提出一种融合高效通道注意力机制(Efficient Channel Attention,ECA)与门控循环单元(Gate Recurrent Unit,GRU)的多尺度卷积神经网络(Multi-scale Con... 针对常规结构损伤识别方法因小样本、类别不平衡及损伤类型多样等问题导致的精度下降,提出一种融合高效通道注意力机制(Efficient Channel Attention,ECA)与门控循环单元(Gate Recurrent Unit,GRU)的多尺度卷积神经网络(Multi-scale Convolutional Neural Network,MSCNN)新型混合框架MSCNN-ECA-GRU。该方法通过MSCNN-ECA融合架构提取振动信号的空间多尺度特征,结合GRU捕获信号的时序动态特征,并利用参数共享机制实现时空特征深度融合;采用监督学习优化训练策略,提升模型在小样本及不平衡数据场景的特征学习能力与泛化性能。分别基于赫尔钢架桥工程实例与实验室四跨桁架桥试验的振动响应数据开展验证试验。消融试验结果表明:MSCNN-ECA-GRU在不同桥梁、不同传感器中表现出理想的泛化性能;小样本平衡数据集下,MSCNN-ECA-GRU对2个试验桥的损伤识别准确率达98.61%和99.07%,较基准MSCNN分别提升3.14%和2.77%;面对更具挑战性的小样本不平衡数据集,MSCNN-ECA-GRU性能提升尤为突出,对2个试验桥的识别准确率达92.43%和90.96%,较MSCNN-ECA、MSCNN-GRU与基准MSCNN分别提升15.4%和17.93%,21.26%和21.08%,28.02%和31.92%;在50%高斯强噪声干扰下,MSCNN-ECA-GRU仍保持大于97%的识别准确率,鲁棒性突出。通过多维度量化指标评估证实,MSCNN-ECA-GRU有效解决常规方法在样本稀缺和类别不平衡场景下的性能衰减问题,研究成果为基础设施损伤识别提供了兼顾时空特征提取的智能新方法。 展开更多
关键词 桥梁工程 损伤识别 MSCNN-ECA-GRU 振动信号 小样本 不平衡数据集
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混合梁斜拉桥开口格室结合部承载性能试验研究
13
作者 王太奇 王淑敏 +2 位作者 马广 杨欣然 刘玉擎 《建筑钢结构进展》 北大核心 2025年第3期32-37,45,共7页
为明确开口格室混合梁钢混结合部的承载性能,基于在建广湛高铁东平水道混合梁斜拉桥结合部构造,设计两个开口格室结合部局部缩尺试件,开展了轴压承载力试验。分析了开口格室结合部的破坏模态、钢底板与混凝土之间的相对滑移、应变分布,... 为明确开口格室混合梁钢混结合部的承载性能,基于在建广湛高铁东平水道混合梁斜拉桥结合部构造,设计两个开口格室结合部局部缩尺试件,开展了轴压承载力试验。分析了开口格室结合部的破坏模态、钢底板与混凝土之间的相对滑移、应变分布,对比了钢底板分别采用焊钉和槽口型开孔板连接件对承载性能的影响。结果表明:两试件的承载力约为实桥设计荷载的6.8倍。钢底板上采用焊钉的试件的承载力比采用槽口型开孔板的高约6%,两试件的破坏模态均为混凝土受压破坏,剪力连接件均未被剪断,连接件类型对结合部的承载力和破坏模态影响不显著;两试件承压板附近混凝土在加载过程中未因局部承压而压碎,试件破坏时钢底板仍处于弹性受力状态。槽口型开口板连接件可增强钢底板与混凝土之间的结合性能。 展开更多
关键词 混合梁斜拉桥 开口格室结合部 焊钉 槽口型开孔板 承载性能
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基于计算机视觉的桥梁动态称重方法研究 被引量：1
14
作者 何卫 《土木工程学报》 北大核心 2025年第7期52-65,共14页
桥梁动态称重系统(BWIM)具有易安装、高精度且不需要中断交通等优点,近年来受到广泛关注。然而该系统往往假定车辆匀速过桥,可能与实际不符,使用的应变传感器精度易受环境影响且耐久性不足。本文将深度学习方法与计算机视觉技术相融合,... 桥梁动态称重系统(BWIM)具有易安装、高精度且不需要中断交通等优点,近年来受到广泛关注。然而该系统往往假定车辆匀速过桥,可能与实际不符,使用的应变传感器精度易受环境影响且耐久性不足。本文将深度学习方法与计算机视觉技术相融合,提出基于位移影响线的非接触式动态称重系统,仅需两台相机即可实现对车辆实时速度、轴距、轴重等信息的识别。一台相机用来记录车辆通过时桥梁的位移响应,另一台相机实现对轮轨位置的实时追踪。针对桥梁位移监测目标固定、振动幅度小、测量精度要求高的特点,采用连通域分割匹配法以识别桥梁位移;鉴于车辆追踪目标运动范围大、对环境敏感、实时性强而精度要求相对较低的特点,将基于深度学习的YOLOv5s算法作为检测器,结合DeepSort算法共同构成目标追踪系统以实现车辆轮迹的实时追踪。为验证该方法,开展了模型试验和现场实测,最后讨论了轴重识别精度的主要影响因素。结果表明:非接触式动态称重系统能较好地应用于非匀速工况并能有效克服目标遮挡问题,具有较好的应用前景。 展开更多
关键词 动态称重 计算机视觉 轴重 影响线 影响因素
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既有预应力混凝土空心板抗剪试验研究
15
作者 陆由付 狄谨 +1 位作者 秦凤江 孙义斐 《中外公路》 2025年第4期152-157,共6页
预应力混凝土空心板广泛应用于中国中小跨径公路桥梁。随着荷载等级的提高,早期修建的一批空心板桥抗剪承载力已不能满足现行规范的要求,但这批空心板在现有车辆荷载作用下仍处于正常工作状态,因此有必要对其抗剪承载力进行深入研究。... 预应力混凝土空心板广泛应用于中国中小跨径公路桥梁。随着荷载等级的提高,早期修建的一批空心板桥抗剪承载力已不能满足现行规范的要求,但这批空心板在现有车辆荷载作用下仍处于正常工作状态,因此有必要对其抗剪承载力进行深入研究。该文对5片跨径16 m的改扩建工程中拆除的空心板(含3片16 m的顶板现浇15 cm混凝土结构层)进行了抗剪承载力试验,得到了空心板的荷载-位移曲线、腹板混凝土应变、开裂荷载及裂缝的发展规律、破坏形态和破坏荷载。试验结果表明:未加铺混凝土的16 m空心板产生腹剪斜裂缝,继而发生剪压破坏;加铺混凝土的16 m空心板的开裂荷载提高了32%,抗剪承载力提高了22%。试验结果与规范计算结果对比表明,现行规范关于空心板抗剪承载力的计算方法过于保守。 展开更多
关键词 桥梁工程 预应力混凝土空心板 开裂荷载 抗剪承载力 剪切破坏 试验研究
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既有铁路钢桁梁桥的静载试验和动载试验研究 被引量：4
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作者 史晓贞 肖宏笛 张爽 《中国设备工程》 2025年第7期188-189,共2页
本文对既有铁路钢桁梁桥进行了全面的静载与动载试验研究。通过静载试验,详细分析了桥梁在特定荷载下的应力分布、挠度变化、残余挠度与应变以及支座和墩台基础的位移情况。动载试验则聚焦于桥梁的自振特性和动态响应的测试和分析。研... 本文对既有铁路钢桁梁桥进行了全面的静载与动载试验研究。通过静载试验,详细分析了桥梁在特定荷载下的应力分布、挠度变化、残余挠度与应变以及支座和墩台基础的位移情况。动载试验则聚焦于桥梁的自振特性和动态响应的测试和分析。研究结果表明,该桥梁在静载与动载作用下均表现出良好的结构性能,为桥梁的安全运营与维护提供了科学依据。 展开更多
关键词 铁路 钢桁梁桥 静载试验 动载试验
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基于三维激光扫描技术的大跨度钢结构桥梁变形检测方法研究 被引量：3
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作者 夏菁 《黑龙江科学》 2025年第4期124-127,共4页
桥梁变形检测作为大跨度钢结构桥梁稳定性分析的重要手段之一,其检测结果可为桥梁维护提供重要依据。但现行检测方法误差较大,故提出基于三维激光扫描技术的大跨度钢结构桥梁变形检测方法,利用三维激光扫描仪对桥梁进行测量,获取桥梁三... 桥梁变形检测作为大跨度钢结构桥梁稳定性分析的重要手段之一,其检测结果可为桥梁维护提供重要依据。但现行检测方法误差较大,故提出基于三维激光扫描技术的大跨度钢结构桥梁变形检测方法,利用三维激光扫描仪对桥梁进行测量,获取桥梁三维点云数据,通过平面标靶自动拼接点云,采用高斯滤波法对点云降噪处理,通过三角网格构建大跨度钢结构桥梁三维模型,依据标靶与桥梁距离变化检测桥梁变形,实现基于三维激光扫描技术的大跨度钢结构桥梁变形检测。实验证明,设计方法检测值贴近实际值,检测误差不超过1%,可实现对桥梁变形的精准检测。 展开更多
关键词 三维激光扫描技术 大跨度 钢结构桥梁 变形 高斯滤波法 三角网格
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声波透射法在桥梁桩基检测中的应用 被引量：3
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作者 李博 《广东建材》 2025年第6期62-65,共4页
声波透射法作为一种先进的非破坏检测技术,通过预埋声测管发射并接收超声波信号,结合声速、波幅及PSD判据,能准确、快速地检测桩体的内部结构和缺陷。本文以王庄煤业铁路桥基46根灌注桩检测为例,详述检测设备选择、声测管布设及标准化... 声波透射法作为一种先进的非破坏检测技术,通过预埋声测管发射并接收超声波信号,结合声速、波幅及PSD判据,能准确、快速地检测桩体的内部结构和缺陷。本文以王庄煤业铁路桥基46根灌注桩检测为例,详述检测设备选择、声测管布设及标准化检测流程的实施。结果表明,所有桩基均为Ⅰ类桩,桩身完整且质量可靠。研究同时指出其在扩径或缩颈检测中的局限性,建议结合钻芯法、低应变法等其他技术以提升综合评估效果,为工程安全与质量控制提供科学依据。 展开更多
关键词 声波透射法 PSD判据 桩基完整性 桩基检测
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自平衡静载试验法在桥梁桩基承载力检测中的应用 被引量：2
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作者 况文斌 《交通世界》 2025年第4期172-174,共3页
为探究自平衡静载试验法在桥梁桩基承载力检测中应用的技术要点,为检测过程提供可靠依据,以某公路桥梁为例,根据岩性特征和工程属性展开桥址区土层物理力学性能分析;进而以1#临时桩和2#永久桩为例,对桩基承载力检测过程及结果进行分析... 为探究自平衡静载试验法在桥梁桩基承载力检测中应用的技术要点,为检测过程提供可靠依据,以某公路桥梁为例,根据岩性特征和工程属性展开桥址区土层物理力学性能分析;进而以1#临时桩和2#永久桩为例,对桩基承载力检测过程及结果进行分析。结果表明,自平衡静载检测技术施测过程简便,无需配置复杂的试验设备,可同时测试多根桩,测值稳定可靠。该检测技术可在狭窄场地试桩、软土地基试桩、抗拔桩、嵌岩桩等公路桥梁桩基承载力检测中应用。 展开更多
关键词 桥梁桩基 承载力 自平衡法 静载试验
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