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海上风电钢管桩防腐与船舶涂装工艺对比研究
1
作者 许小杰 《船舶物资与市场》 2026年第2期63-65,共3页
本文对比研究海上风电钢管桩防腐与船舶涂装工艺,提升海洋工程结构防腐能力,保障海上风电设施与船舶在复杂海洋环境下的稳定运行。以东部沿海水深25~35 m的海上风电项目为对象,以5×10^(4)t MR油化船和8.45万吨多用途船为涂装对象,... 本文对比研究海上风电钢管桩防腐与船舶涂装工艺,提升海洋工程结构防腐能力,保障海上风电设施与船舶在复杂海洋环境下的稳定运行。以东部沿海水深25~35 m的海上风电项目为对象,以5×10^(4)t MR油化船和8.45万吨多用途船为涂装对象,采用高压水枪冲洗以及石英砂喷砂除锈操作对钢材进行处理。船舶钢材抛丸后喷涂无机锌硅底漆,在海洋大气区和浪花飞溅区均采用高压无气喷涂机喷涂无溶剂环氧底漆。船舶钢材抛丸后喷涂无机锌硅底漆,并分别针对船底、甲板以及上建分段区域补涂不同厚度的补涂无机锌硅底漆。经测试,海洋大气区钢管桩涂层24个月平均损耗约10μm,浪花飞溅区约15μm,船舶船底分段涂装附着力12个月后仍保持约7.9 MPa。风电钢管桩防腐与船舶涂装工艺优势显著,能有效提升防腐与涂装质量。 展开更多
关键词 海上风电 钢管桩 船舶涂装 防腐技术 分段涂装
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耐候高强螺栓连接锈后抗滑移性能及有限元模拟方法 被引量：1
2
作者 王涛 袁阳光 +3 位作者 许家溶 袁卓亚 翟晓亮 杨飞 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期101-111,共11页
为研究耐候高强螺栓连接锈蚀后的抗滑移性能并建立其有限元模拟方法,首先针对Q345qDNH钢材开展锈后拉伸性能试验,并校准其拉伸本构关系;其次,设计Q345qDNH钢材四栓高强螺栓连接件,开展拉伸性能测试,分析滑移荷载、局部滑移行为特征及抗... 为研究耐候高强螺栓连接锈蚀后的抗滑移性能并建立其有限元模拟方法,首先针对Q345qDNH钢材开展锈后拉伸性能试验,并校准其拉伸本构关系;其次,设计Q345qDNH钢材四栓高强螺栓连接件,开展拉伸性能测试,分析滑移荷载、局部滑移行为特征及抗滑移系数;最后,基于所校准的材料本构关系,建立了连接件拉伸性能的有限元模拟方法,并验证其适用性。研究结果发现:锈蚀程度较低时,Q345qDNH钢材抗变形能力变化较小,抗变形能力随失重率增大而减小;稳定锈层形成时,Q345qDNH钢材的上屈服强度、平均抗拉强度较初始状态分别下降4.6%、4.5%,材料未锈蚀时,断后伸长率及最大力塑性延伸率分别为44.1%、14.4%,形成稳定锈层时,2个指标分别下降35.1%、15.1%;Q345qDNH钢材四栓连接件的局部滑移行为具有随机性,通常在第1排、第3排螺栓处产生相对滑移,连接件无锈蚀时,滑移位置多伴随2个摩擦面同时滑移,连接件锈蚀后,滑移位置可能为2个摩擦面同时滑移或1个摩擦面滑移;Q345qDNH钢材高强螺栓连接件在无锈蚀状态的抗滑移系数约为0.5503,暴露部位稳定锈层形成时约为0.5291,但数值水平有进一步的增长空间,采用现行规范建议值进行相关设计计算时,能够保证足够的安全冗余;所建立的有限元模拟方法得到的滑移荷载与实测值的误差为11.32%,能够支撑后续大批量的数值模拟工作。 展开更多
关键词 桥梁工程 耐候钢高强螺栓连接件 拉伸试验 抗滑移性能 有限元模拟
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混凝土梁服役期两阶段抗弯承载力计算及衰减预测
3
作者 袁阳光 刘行 +3 位作者 伊廷华 黄平明 郑旭 王熙溪 《中国公路学报》 北大核心 2025年第11期64-80,共17页
为建立完全面向运营期性能评估需求的混凝土梁抗弯承载力计算方法及衰减预测模型,以氯盐环境下的预应力混凝土(PC)梁为侧重点,首先阐释PC梁服役期承载力两阶段衰减过程的内涵,明确抗弯承载力计算方法及衰减预测模型构建的要点,开展PC梁... 为建立完全面向运营期性能评估需求的混凝土梁抗弯承载力计算方法及衰减预测模型,以氯盐环境下的预应力混凝土(PC)梁为侧重点,首先阐释PC梁服役期承载力两阶段衰减过程的内涵,明确抗弯承载力计算方法及衰减预测模型构建的要点,开展PC梁破坏试验,完善混凝土梁破坏试验数据库,提取典型弯曲裂缝参数化模型。其次,基于COMSOL Multiphysics构建能够考虑开裂状态的混凝土氯离子扩散连续体模拟方法,建立基于保证率概念的钢筋起蚀评估方法。最后,提出基于库仑准则的钢筋锈蚀时间尺度换算方法,发展完善基于Gamma随机过程的抗弯承载力衰减模型。研究发现:PC梁弯曲裂缝包括4种典型形态,明确了4种裂缝的参数化模型,裂缝尺寸越大,裂缝形态对氯离子扩散过程的影响越显著;在PC梁运营阶段承载力计算时,混凝土、钢筋、钢绞线强度的材料分项系数分别建议为1.1、1.0、1.1,所构建的运营阶段PC梁抗弯承载力计算方法较设计计算方法在精度方面提高约10%,能够更合理地挖掘PC梁服役期的承载潜力,该方法的适用范围为钢筋质量损失率≤12.5%;采用Gamma随机过程描述氯盐环境下PC梁的承载力衰减时,建议3个主控参数m、k、ξ的初值分别为0.31、0.006、0.004 1,衰减模型在钢筋起蚀时间推定、剩余承载力快速估计等方面具有适用性。 展开更多
关键词 桥梁工程 PC梁 两阶段承载力 运营期计算方法 衰减预测
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大跨度铁路钢桥腐蚀维护技术研究进展 被引量：1
4
作者 娄松 吴芳 魏魁 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期116-124,共9页
我国现有铁路钢桥腐蚀维护技术主要包括维护性施工平台、除锈和涂层体系。施工平台多采用检查小车和简易脚手平台,局部配合“蜘蛛人”高空作业方式,或借助桥梁大修改造搭设防护棚架;钢桥杆件除锈主要采用喷砂技术;涂层体系多以环氧富锌... 我国现有铁路钢桥腐蚀维护技术主要包括维护性施工平台、除锈和涂层体系。施工平台多采用检查小车和简易脚手平台,局部配合“蜘蛛人”高空作业方式,或借助桥梁大修改造搭设防护棚架;钢桥杆件除锈主要采用喷砂技术;涂层体系多以环氧富锌底漆作为防锈底漆。现有维护性涂装施工平台技术和喷砂除锈技术应用于高铁钢桥天窗点施工存在诸多问题及难点;且传统涂料难以适用于海洋环境下的高铁钢桥涂装。针对现有技术和施工难点,提出临时性装配式操作平台、永久性铝合金检修通道和多功能机械臂3种轻型操作平台,以解决铁路安全防护和施工作业平台双重需求;对绿色环保除锈方式--激光除锈技术进行了探索;通过涂装试验选用防腐性能优异、表干时间短的重防腐涂料和涂层体系,以解决传统涂料在海洋环境下耐久性及天窗点作业时间不足的问题。 展开更多
关键词 铁路桥 高速铁路桥 跨海铁路桥 钢结构防腐 维护性涂装 施工平台 除锈 涂层体系
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基于退化数据和离散动态贝叶斯网络的桥梁构件可靠性分析 被引量：1
5
作者 陶明珠 《延边大学学报(自然科学版)》 2025年第1期94-99,共6页
为提高预测桥梁构件性能的准确性,构建了一个基于退化数据和离散动态贝叶斯网络的桥梁构件性能退化过程预测模型及安全性分析模型(BDS模型).BDS模型综合考虑了桥梁构件性能退化的动态演变过程和多因素的交互作用,并通过引入时变参数和... 为提高预测桥梁构件性能的准确性,构建了一个基于退化数据和离散动态贝叶斯网络的桥梁构件性能退化过程预测模型及安全性分析模型(BDS模型).BDS模型综合考虑了桥梁构件性能退化的动态演变过程和多因素的交互作用,并通过引入时变参数和时不变参数,以及利用条件概率表和“正向-反向”算法对桥梁性能的退化状态进行精确计算.研究表明:在监测的第10d,模型对2个监测点的预测精度分别达到了4.5和4.3MPa^(-2),显示出较高的预测精度.在第30d的监测中,2个监测点的极值抗弯承载力分别为32.36和32.34 kN·m,与实际值接近.结合实际监测数据对先验模型进行修正后,BDS模型预测得到的混凝土梁抗弯承载力在60a内优化了7.37%~37.93%.表明BDS模型能够有效地提高预测桥梁构件可靠性的精度,可为桥梁的性能退化预测提供良好参考. 展开更多
关键词 桥梁构件 性能退化 动态贝叶斯网络 安全性分析 钢筋锈蚀
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钢-混组合梁栓钉锈蚀引发混凝土开裂模拟分析
6
作者 黄博文 王达 谭本坤 《公路与汽运》 2025年第4期113-117,共5页
随着钢-混组合梁服役年限的增加,因环境侵蚀引发的组合梁栓钉连接件锈蚀问题日益严重.文中采用ABAQUS有限元软件建立混凝土塑性损伤模型,通过建立RTZ柱坐标下径向位移模拟栓钉锈蚀,通过插入全局Cohesive黏结单元研究混凝土锈胀力分布及... 随着钢-混组合梁服役年限的增加,因环境侵蚀引发的组合梁栓钉连接件锈蚀问题日益严重.文中采用ABAQUS有限元软件建立混凝土塑性损伤模型,通过建立RTZ柱坐标下径向位移模拟栓钉锈蚀,通过插入全局Cohesive黏结单元研究混凝土锈胀力分布及开裂行为,分析不同栓钉保护层厚度、不同混凝土强度下栓钉周围混凝土锈胀力的分布.结果表明,混凝土锈胀力随保护层厚度的增加而增大,混凝土强度等级提高对混凝土锈胀力影响不大. 展开更多
关键词 桥梁 钢-混组合梁 栓钉锈蚀 混凝土开裂 黏结单元
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锈蚀坑几何参数对钢筋应力集中系数影响分析
7
作者 徐梦瑶 钟雯 +1 位作者 杨栋 宋永生 《金陵科技学院学报》 2025年第1期61-68,共8页
针对吊杆内部钢筋锈蚀易造成构件脆性断裂这一问题,本文采用有限元分析软件ABAQUS,模拟了单根锈蚀钢筋在受力状态下的应力分布情况,并通过调整锈蚀坑几何参数,研究其对应力集中系数的影响。研究表明:当锈蚀坑的几何球心位于钢筋边缘时,... 针对吊杆内部钢筋锈蚀易造成构件脆性断裂这一问题,本文采用有限元分析软件ABAQUS,模拟了单根锈蚀钢筋在受力状态下的应力分布情况,并通过调整锈蚀坑几何参数,研究其对应力集中系数的影响。研究表明:当锈蚀坑的几何球心位于钢筋边缘时,随着锈蚀坑的半径和深度同等增大,应力集中系数会持续增长;当锈蚀坑的几何球心位于钢筋边缘外时,对于深度一定的锈蚀坑,应力集中系数会随着半径的增大而逐渐减小,二者呈线性关系。此外,当两个锈蚀坑沿轴向分布且半径一定时,应力集中系数会随着锈蚀坑间距增加而增长,二者也呈线性关系;当两个锈蚀坑沿径向分布时,随着坑间角度增大,应力集中效应得到缓解。 展开更多
关键词 钢筋 局部锈蚀 锈蚀坑 应力集中系数
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公路桥梁钢筋锈蚀原因分析及防治措施 被引量：1
8
作者 祁永仁 《全面腐蚀控制》 2025年第5期75-77,共3页
为探讨公路桥梁钢筋锈蚀原因分析及防治措施,采用理论结合实践的方法,立足钢筋锈蚀的机理,分析了引起钢筋锈蚀的原因,并提出钢筋锈蚀的防治措施。分析结果表明,钢筋是组成公路桥梁的主要部分,一旦发生锈蚀问题,轻则会影响公路桥梁外观... 为探讨公路桥梁钢筋锈蚀原因分析及防治措施,采用理论结合实践的方法,立足钢筋锈蚀的机理,分析了引起钢筋锈蚀的原因,并提出钢筋锈蚀的防治措施。分析结果表明,钢筋是组成公路桥梁的主要部分,一旦发生锈蚀问题,轻则会影响公路桥梁外观的美观性,重则会危及公路桥梁的稳定性和安全性,造成难以挽回的损失。结合钢筋锈蚀的机理和原因,采用有效防治措施,可实现钢筋锈蚀的有效防治,从而提升公路桥梁的稳定性和耐久性。 展开更多
关键词 公路桥梁 钢筋锈蚀 自然因素 电化学保护
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氯盐侵蚀钢筋混凝土桥梁耐久性提升及寿命预测 被引量：34
9
作者 毛江鸿 金伟良 +2 位作者 李志远 许晨 任旭初 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期61-66,共6页
针对目前氯盐侵蚀钢筋混凝土桥梁耐久性研究的不足,将双向电渗技术应用于受氯盐侵蚀的桥梁,实现了水位变化区承台的混凝土耐久性提升,提出了依据设计资料和现场数据检测获取氯离子扩散系数和表面氯离子浓度等关键参数,并用Fick第二定律... 针对目前氯盐侵蚀钢筋混凝土桥梁耐久性研究的不足,将双向电渗技术应用于受氯盐侵蚀的桥梁,实现了水位变化区承台的混凝土耐久性提升,提出了依据设计资料和现场数据检测获取氯离子扩散系数和表面氯离子浓度等关键参数,并用Fick第二定律数值解进行双向电渗后寿命预测。研究成果表明:双向电渗技术适用于水位变动区混凝土的耐久性提升,推迟依托工程的耐久性失效预警期达10年,可为大量氯盐侵蚀环境下的钢筋混凝土桥梁的耐久性提升提供一种有效手段。 展开更多
关键词 桥梁工程 耐久性提升 双向电渗 FICK第二定律
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箍筋锈蚀的配斜筋混凝土梁抗剪试验 被引量：13
10
作者 张建仁 刘彬 +2 位作者 王磊 马亚飞 张旭辉 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期73-79,共7页
为研究箍筋锈蚀对配斜筋混凝土梁抗剪性能的影响,通过外加恒电流法加速钢筋锈蚀,进行了6根锈蚀梁和1根无锈蚀梁的抗剪试验,分析了相同剪跨比下箍筋锈蚀对其破坏形态、斜裂缝开展、挠度、钢筋受力及抗剪承载力等方面的影响。试验结果表明... 为研究箍筋锈蚀对配斜筋混凝土梁抗剪性能的影响,通过外加恒电流法加速钢筋锈蚀,进行了6根锈蚀梁和1根无锈蚀梁的抗剪试验,分析了相同剪跨比下箍筋锈蚀对其破坏形态、斜裂缝开展、挠度、钢筋受力及抗剪承载力等方面的影响。试验结果表明:在剪跨比为1.75的情况下,箍筋锈蚀和斜筋的存在对试验梁破坏形态影响较小,但随着锈蚀率的增加,弯剪斜裂缝数量减少,延伸长度变短;箍筋锈蚀引起的混凝土截面损伤对斜裂缝宽度开展、挠度及斜向开裂荷载均有显著影响;箍筋锈蚀对斜筋受力有较大影响,随着锈蚀程度的增加,斜筋承担的剪力相应提高;当箍筋锈蚀率小于7%时,试验梁抗剪承载力略有提高;在箍筋锈蚀率大于11%以后,配斜筋梁抗剪承载力下降幅度明显小于无斜筋梁;锈蚀梁的抗剪承载力有限元数值模拟结果与试验结果较为吻合。 展开更多
关键词 桥梁工程 配斜筋梁 静载试验 箍筋锈蚀 抗剪性能 有限元分析
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钢桥防腐蚀涂层寿命的预测方法 被引量：21
11
作者 耿刚强 林杰 +1 位作者 刘来君 崔静娜 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期43-47,共5页
钢桥防腐蚀涂层的大气腐蚀是一个相当复杂的过程,存在着许多不确定因素。因而涂层保护寿命预测系统的建立,需要在包含大量不确定信息的灰色状态下进行推理。将灰色理论引入到桥梁防腐蚀涂层的失效研究中,建立了涂层腐蚀坑剥落的面积随... 钢桥防腐蚀涂层的大气腐蚀是一个相当复杂的过程,存在着许多不确定因素。因而涂层保护寿命预测系统的建立,需要在包含大量不确定信息的灰色状态下进行推理。将灰色理论引入到桥梁防腐蚀涂层的失效研究中,建立了涂层腐蚀坑剥落的面积随时间变化的GM(1,1)模型,并在此基础上推导出桥梁防腐蚀涂层寿命的一般预测公式。通过实例分析计算,该模型预测得到的腐蚀面积和实测值相对误差小于8%,具有较好的拟合精度和预测可靠度。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢桥 防腐蚀涂层 寿命预测 灰色系统理论 GM(1 1)模型
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基于钢筋坑蚀效应的近海隔震桥梁易损性分析 被引量：14
12
作者 赵桂峰 何双 +2 位作者 马玉宏 崔杰 周福霖 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期67-76,共10页
为了研究近海隔震桥梁在全寿命周期内锈蚀损伤后的抗震性能,对近海隔震桥梁进行基于钢筋坑蚀效应的地震易损性分析。考虑海蚀环境中氯离子对钢筋混凝土结构的腐蚀作用,建立钢筋坑蚀效应概率模型,结合拉丁超立方抽样方法建立近海隔震桥... 为了研究近海隔震桥梁在全寿命周期内锈蚀损伤后的抗震性能,对近海隔震桥梁进行基于钢筋坑蚀效应的地震易损性分析。考虑海蚀环境中氯离子对钢筋混凝土结构的腐蚀作用,建立钢筋坑蚀效应概率模型,结合拉丁超立方抽样方法建立近海隔震桥梁在不同服役年限下的随机样本模型。选取墩顶漂移率和支座剪应变分别作为墩柱和隔震橡胶支座的损伤指标,采用Pushover分析计算墩柱的损伤指标限值,利用增量动力分析(IDA)方法对随机样本模型进行非线性时程分析,提取样本模型在不同地震动作用下的响应值,采用回归分析得到近海隔震桥梁构件的概率地震需求模型。通过基于传统可靠度概率的易损性分析方法构建桥梁墩柱和隔震橡胶支座在全寿命周期内的易损性曲线,并结合一阶可靠度理论得到近海隔震桥梁在全寿命周期内的整体易损性曲线,评估其在全寿命周期内的抗震性能。结果表明:氯离子的腐蚀会导致桥梁墩柱的抗震性能不断降低,各构件达到不同极限破坏状态的超越概率逐渐变大,结构整体易损性曲线超越概率逐渐增大;相比于初始服役时,经过钢筋锈蚀80年后,严重破坏、完全破坏状态时结构的超越概率上限值增幅分别可达12%、10%,而超越概率下限值相比于初始服役增幅分别达到14%、12%。 展开更多
关键词 桥梁工程 近海隔震桥梁 易损性分析 钢筋坑蚀 超越概率
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锈蚀RC梁抗弯性能试验与数值分析 被引量：20
13
作者 彭建新 胡守旺 +1 位作者 宋波 张建仁 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期34-41,50,共9页
为了给锈蚀RC结构性能退化评估提供参考,制作了12片RC梁和5个粘结试件,通电加速腐蚀RC梁和粘结试件,考虑不同锈蚀率和保护层厚度对锈蚀梁性能退化的影响,建立可以考虑粘结滑移的锈蚀梁性能退化的有限元模型,研究锈蚀梁的抗弯性能退化机... 为了给锈蚀RC结构性能退化评估提供参考,制作了12片RC梁和5个粘结试件,通电加速腐蚀RC梁和粘结试件,考虑不同锈蚀率和保护层厚度对锈蚀梁性能退化的影响,建立可以考虑粘结滑移的锈蚀梁性能退化的有限元模型,研究锈蚀梁的抗弯性能退化机理。结果表明:保护层厚度为25mm时,梁挠度的增加速率随着锈蚀率的增大而增大,而当保护层厚度分别达到30mm和35mm时,锈蚀梁与未锈蚀梁的挠度随荷载增加的速率差别不大;锈蚀破坏了结构的整体性、刚度以及钢筋与混凝土的粘结作用,是结构性能退化的主要原因;考虑粘结滑移的有限元数值模拟结果与试验结果较为吻合。 展开更多
关键词 桥梁工程 锈蚀梁 数值模拟 性能退化 粘结滑移
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斜拉索退化机理及钢丝力学模型 被引量：28
14
作者 徐俊 陈惟珍 刘学 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第7期911-915,共5页
通过分析实桥锈蚀钢丝的断口特征,确定钢丝存在着3种失效模式,分别是均匀腐蚀与孔蚀、腐蚀疲劳、应力腐蚀.通过试验研究总结了钢丝力学性能随锈蚀程度变化的规律,将锈蚀钢丝建模为带单边裂纹的圆柱,并对钢丝的退化过程进行了模拟.
关键词 拉索 孔蚀 应力腐蚀 腐蚀疲劳 退化钢丝力学模型
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琼州海峡铁路栈桥钢梁长效防腐蚀涂层试验研究 被引量：7
15
作者 范卫国 李森林 +1 位作者 蔡伟成 陈水根 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期15-17,共3页
在查阅了国内外大量处于海洋大气区与浪溅区的大型钢结构防腐蚀措施以及相关防腐蚀规范与规定的基础上,通过盐雾与间浸加速腐蚀试验,研究了6类喷金属加涂层封闭保护防腐蚀涂层的耐蚀性能,估算了复合防腐蚀涂层的使用年限,为琼州海峡铁... 在查阅了国内外大量处于海洋大气区与浪溅区的大型钢结构防腐蚀措施以及相关防腐蚀规范与规定的基础上,通过盐雾与间浸加速腐蚀试验,研究了6类喷金属加涂层封闭保护防腐蚀涂层的耐蚀性能,估算了复合防腐蚀涂层的使用年限,为琼州海峡铁路栈桥钢梁长效防腐蚀涂层的设计提供了依据。 展开更多
关键词 钢梁 防腐 海洋 涂料 涂层 试验
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钢桥腐蚀斜焊缝十字接头疲劳性能研究 被引量：6
16
作者 揭志羽 李亚东 +1 位作者 卫星 诸葛萍 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期37-43,共7页
以45°倾角全熔透承载角焊缝十字接头为研究对象,在试件的边缘焊趾附近构造深度分别为1和2mm的2种人工半球形蚀坑,通过疲劳试验和有限元方法分析腐蚀对斜焊缝十字接头疲劳行为的影响。结果表明:当蚀坑深度分别为0,1,和2mm时,在200... 以45°倾角全熔透承载角焊缝十字接头为研究对象,在试件的边缘焊趾附近构造深度分别为1和2mm的2种人工半球形蚀坑,通过疲劳试验和有限元方法分析腐蚀对斜焊缝十字接头疲劳行为的影响。结果表明:当蚀坑深度分别为0,1,和2mm时,在200万次循环加载下斜焊缝十字接头疲劳强度分别为92.4,91.3和70.2 MPa,当蚀坑深度等于或小于1mm时,可以忽略蚀坑对斜焊缝十字接头疲劳强度的影响,但选取斜焊缝十字接头的S—N曲线时应该考虑不同腐蚀程度的影响;蚀坑深度是影响斜焊缝十字接头疲劳强度的主要因素,在蚀坑半径相同情况下蚀坑越深,等效应力越大,应力集中越明显;由于热点应力集中系数与蚀坑深度的相关性要好于深宽比,且非线性函数优于线性函数,因此推荐采用非线性函数拟合热点应力集中系数与蚀坑深度的关系。 展开更多
关键词 钢桥 腐蚀 斜焊缝 十字接头 疲劳性能
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混凝土收缩徐变预测模型试验研究 被引量：30
17
作者 韩伟威 吕毅刚 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第10期3515-3522,共8页
对长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果进行对比分析。研究结果表明:在恒温恒湿环境下,收缩徐变在前期发展较快,后期逐渐变缓,270 d后变化较小;长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果存在差... 对长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果进行对比分析。研究结果表明:在恒温恒湿环境下,收缩徐变在前期发展较快,后期逐渐变缓,270 d后变化较小;长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果存在差异,CEB—FIP(1990)模型预测混凝土收缩应变和ACI 209R(1992)模型预测混凝土徐变系数的整体效果较好,而ACI 209R(1992)模型的收缩应变预测值和JTJ 023—85模型的徐变系数预测值与试验结果偏离较大。根据混凝土收缩徐变试验结果,引入混凝土收缩修正系数和徐变修正系数对JTG D62—2004预测模型进行修正,构建恒温恒湿环境下混凝土收缩应变、徐变系数的修正预测模型,提高混凝土收缩徐变预测模型的预测精度。 展开更多
关键词 混凝土 收缩 徐变系数 预测模型 修正系数
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耐候性钢桥评估管理系统研究 被引量：8
18
作者 贺君 刘玉擎 +1 位作者 陈艾荣 依田照彦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期32-35,67,共5页
耐候性钢材以其耐腐蚀性能和全寿命成本经济性在欧美、日本等发达国家广泛应用于桥梁工程。通过以往耐候钢材腐蚀试验结果,归纳不同腐蚀环境耐候钢腐蚀状态,得到耐候钢的腐蚀机理。采用外观评价、图像处理分析以及锈层厚度测定等方法评... 耐候性钢材以其耐腐蚀性能和全寿命成本经济性在欧美、日本等发达国家广泛应用于桥梁工程。通过以往耐候钢材腐蚀试验结果,归纳不同腐蚀环境耐候钢腐蚀状态,得到耐候钢的腐蚀机理。采用外观评价、图像处理分析以及锈层厚度测定等方法评估耐候性钢桥的时变性能,依据不同评定等级制定相应的检查频度、调查内容以及维护处理方法,在此基础上得到耐候性钢桥管理养护系统,为耐候钢桥的后期运营管理提供参考,以促进耐候钢桥的进一步发展。 展开更多
关键词 耐候性钢桥 腐蚀机理 性能 评估 管理 养护
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浅论海洋性大桥钢结构的防腐蚀 被引量：8
19
作者 朱锡昶 葛燕 陈水根 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1997年第4期35-39,共5页
针对在海洋建造的大桥，通过对涂料保护和喷金属保护的比较，各国对保护方案的推荐及一些国家桥梁保护情况的介绍，以及对喷锌、喷铝层特点的阐述，推荐了大桥钢结构防腐蚀保护的方案。
关键词 桥梁 防腐 钢结构 金属喷涂 涂料保护 海洋大气
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既有钢筋混凝土Π梁正截面抗弯承载力研究 被引量：5
20
作者 吕毅刚 张建仁 +1 位作者 彭晖 张克波 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期456-462,共7页
在平截面假定不成立的前提下,以钢筋混凝土Π梁为研究对象,探讨不同锈蚀率的钢筋混凝土Π梁极限抗弯承载力的变化规律,通过构造新的几何协调条件,提出既有钢筋混凝土Π梁的计算受压区高度随锈蚀率变化的计算公式,进而推导出既有钢筋混... 在平截面假定不成立的前提下,以钢筋混凝土Π梁为研究对象,探讨不同锈蚀率的钢筋混凝土Π梁极限抗弯承载力的变化规律,通过构造新的几何协调条件,提出既有钢筋混凝土Π梁的计算受压区高度随锈蚀率变化的计算公式,进而推导出既有钢筋混凝土Π梁的正截面抗弯承载力计算公式。在此基础上,结合服役约40 a的实桥试验材质检测参数及破坏荷载对承载力公式进行验证。研究结果表明:由本文推导的承载力公式所得计算结果与试验结果较吻合,说明所提出的既有钢筋混凝土Π梁的极限抗弯承载力计算方法正确、有效,可应用于指导工程实践。 展开更多
关键词 钢筋混凝土梁 锈蚀 抗弯承载力 受压区高度
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