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马鞍山长江公铁大桥主航道桥总体施工方案研究
1
作者 周功建 沈大才 +1 位作者 赵鹍鹏 刘爱林 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期1-8,共8页
马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工... 马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工环境、技术难点、工期要求,系统考虑了场地布设、关键线路、资源配置、绿色环保、智能工装等因素,Z3号边塔墩基础施工采用吹砂筑岛形成钻孔平台方案,实现了基础快速施工;Z4号中塔墩采用矩形双壁钢套箱围堰施工,底节双壁钢围堰采用模块化浮态拼装入水方案,实现了围堰快速拼装,围堰封底混凝土采用分区不等厚、不同强度的精细封底方案,解决了承台中部封底混凝土跨度大、受力复杂的问题;混凝土塔柱采用集成化智能液压爬模施工,研发低收缩抗裂混凝土及智能养护系统以控制混凝土开裂,钢塔部位大节段采用新研制的15000-600S超级智能塔吊吊装,钢-混结合段采用“可调支撑架+定位匹配架”方案精确定位,解决了空间四肢钢-混结合段精确就位难题;四肢钢塔采用定位桁架还原工厂总拼法,实现了精确合拢;钢桁梁采用边辅跨顶推架设+主跨悬臂拼装架设方案,施工组织难度小,对周边环境和地形地貌影响小;通过智能、动态精确监测全过程线形关联参数技术,结合合龙敏感性分析,实现了主梁精确合龙及成桥线形精准控制。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 三塔斜拉桥 超大直径钻孔桩基础 钢-混组合塔 钢桁梁 线形控制 施工方案
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基于主动容错的斜拉桥装配容差区间反演方法
2
作者 王晓明 孙晨景 +3 位作者 朱传超 封博顺 高笠翔 邱泓杰 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期152-166,共15页
为提升建造效率,桥梁工程广泛采用预制装配的工业化建造方式。然而,现场工序的临时调整极易引发装配失效,导致工期延误与成本超支,违背快速建造初衷。按既定单节段循环工序下料生产的斜拉桥预制构件,如何在调整后的双节段循环工序下实... 为提升建造效率,桥梁工程广泛采用预制装配的工业化建造方式。然而,现场工序的临时调整极易引发装配失效,导致工期延误与成本超支,违背快速建造初衷。按既定单节段循环工序下料生产的斜拉桥预制构件,如何在调整后的双节段循环工序下实现装配协调,是服从总体进度决策时面临的关键难题。该文融合无应力状态法和容差分配法,首先构建了基于机器学习的斜拉桥装配容差区间反演方法,再引入非负无量纲指标作为独立优化目标,以表征施工可操作性;然后采用GA-BPNN代理模型结合NSGA-II多目标优化算法,在结构安全性与设计最优性之间进行权衡寻优,并结合先验误差储备反演了某斜拉桥各部件的被动装配容差区间;最后融合工程前行节段实测数据,建立了面向主动容错的斜拉桥装配容差设计框架。结果表明:该区间反演方法能在保障结构安全性和设计最优性的前提下,有效提升施工现场的可操作性;与被动容差设计相比,主动容差设计方法可使G2梁段主梁拼装角度容差区间提升1.4倍,使斜拉索S16无应力索长容差区间提升2.1倍;主动容差分析框架通过调整后续部件的容差范围,可实现对装配失效场景的自适应应对,减少停工与返工现象。 展开更多
关键词 斜拉桥 主动容错 装配容差 施工控制 自适应调整
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波形钢腹板连续刚构桥挂篮安装与拆除施工要点
3
作者 刘高锋 郭汝坤 《交通世界》 2026年第8期114-116,共3页
为解决连续刚构桥挂篮预压过程中个别测点变形过大及拆除时的安全问题,通过梳理挂篮安装全工序,分析等效堆载预压与拆除工艺风险,找出测点变形超20 mm的原因;进而确定变形超限快速应急检查表格及结构检测方法等对策。研究指出,安装精度... 为解决连续刚构桥挂篮预压过程中个别测点变形过大及拆除时的安全问题,通过梳理挂篮安装全工序,分析等效堆载预压与拆除工艺风险,找出测点变形超20 mm的原因;进而确定变形超限快速应急检查表格及结构检测方法等对策。研究指出,安装精度、预压管控、拆除规范是施工质量和安全的保证,可为同类工程提供参考。 展开更多
关键词 波形钢腹板连续刚构桥 挂篮 预压 拆除
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节段预制箱梁钢筋部品化、数字化设计方法研究 被引量：1
4
作者 郑和晖 方正 +1 位作者 丁子贤 李刚 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期100-106,116,共8页
当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按... 当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按照顶板、底板、翼板及腹板等划分区域将钢筋骨架拆分为网片及块体,并基于BIM平台开发节段梁钢筋部品设计软件,该软件通过输入参数创建钢筋部品模型,比选最佳方案,对钢筋部品进行深化设计,输出钢筋料单及加工数据交底。通过在张靖皋长江大桥项目中应用表明,该方法实现快速参数化建模与交底材料输出,钢筋设计与生产端效率分别提高约60%和80%,为后续项目的数字化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路桥梁 公路桥梁 节段梁 BIM 钢筋部品 数字化设计
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混凝土拱桥悬臂浇筑施工成拱线形简化计算方法研究
5
作者 周水兴 刘小波 张敏 《世界桥梁》 北大核心 2026年第2期97-102,共6页
拱桥成拱线形决定了拱圈线形与内力最终分布,且影响悬臂浇筑阶段扣索力的计算。为解决悬臂浇筑施工混凝土拱桥中的成拱线形计算问题,提出一种考虑混凝土收缩徐变效应的成拱线形简易计算方法。该方法结合设计规范,根据混凝土弹性徐变理论... 拱桥成拱线形决定了拱圈线形与内力最终分布,且影响悬臂浇筑阶段扣索力的计算。为解决悬臂浇筑施工混凝土拱桥中的成拱线形计算问题,提出一种考虑混凝土收缩徐变效应的成拱线形简易计算方法。该方法结合设计规范,根据混凝土弹性徐变理论,将混凝土收缩效应等效为降温,提出拱圈徐变变形、收缩变形以及成拱线形计算公式;针对拱圈各个悬浇节段施工时间不同的问题,提出用算术平均龄期作为计算混凝土徐变和收缩加载时刻的龄期;采用本文方法计算3座跨径180~335 m的悬臂浇筑混凝土拱桥成拱线形,并与有限元法计算结果进行对比。结果表明:本文方法和有限元法计算得到的拱顶和L/4截面的变形相对偏差为0.4%~19.3%,但绝对偏差相对拱圈跨径为微小量,精度满足工程要求;拱圈节段施工时间与环境湿度对成拱线形的影响不显著,不同节段施工时间和环境湿度组合工况下,3座拱桥拱顶截面变形相对偏差为0.3%~19.5%;相对徐变变形,收缩变形相对较小,采用简化计算时建议徐变系数取1.0,取2倍拱圈恒载弹性变形作为成拱线形。 展开更多
关键词 混凝土拱桥 悬臂浇筑 成拱线形 收缩徐变 计算龄期 徐变变形 收缩变形
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大直径越江盾构高地温始发端头垂直冻结与实测研究
6
作者 张婷 施液峰 +1 位作者 杨平 单晓波 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期11-20,共10页
针对富水承压软弱地层高地温条件下大直径泥水盾构始发端头加固难题,以南京地铁4号线二期工程滨江站~江心洲中间风井区间盾构始发端头垂直冻结工程为背景,给出水泥系加固后高地温条件下的局部垂直冻结方案,采用远程自动测温系统对去、... 针对富水承压软弱地层高地温条件下大直径泥水盾构始发端头加固难题,以南京地铁4号线二期工程滨江站~江心洲中间风井区间盾构始发端头垂直冻结工程为背景,给出水泥系加固后高地温条件下的局部垂直冻结方案,采用远程自动测温系统对去、回路盐水温度和测温孔测点温度进行实测。结果表明:水泥系加固后受水化热影响土体温度升高,靠近地下连续墙的测温孔,初始温度较低且相似,自上而下温度呈上升趋势;位于外排冻结孔外侧的测温孔,初始温度32.30~46.37℃,上部温度高,下部温度低,且均远高于正常地温;冷冻机组连接方式由并联改成串联,可有效降低盐水温度1℃;局部垂直冻结联合水泥系加固可有效控制冻胀变形,冻结期间加固区最大地表隆起小于8 mm;积极冻结65~77 d,底部渗透性强的粉细砂土层受到地下水位上涨影响,造成外侧冻结壁42.7 m以下底部温度回升,说明超深端头底部加固效果不佳,故类似地层用水泥系加固时,应进一步加强底部水泥系加固体。 展开更多
关键词 大直径盾构始发端头 高地温 人工冻结加固 冻结温度场 冻胀变形
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多主跨非对称矮塔斜拉桥钢桁梁施工关键技术
7
作者 牛伟锋 韩胜利 江宏 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期47-53,共7页
济阳黄河公铁两用特大桥主桥为(84+144+228+240+300+120+60)m多主跨非对称矮塔斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离结构体系。主梁采用双主桁结构,共98个节间,采用悬臂架设方案。钢桁梁施工时,先安装墩旁托架及临时墩,架设墩顶两节间钢桁梁,... 济阳黄河公铁两用特大桥主桥为(84+144+228+240+300+120+60)m多主跨非对称矮塔斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离结构体系。主梁采用双主桁结构,共98个节间,采用悬臂架设方案。钢桁梁施工时,先安装墩旁托架及临时墩,架设墩顶两节间钢桁梁,精调钢桁梁高程、里程和轴线偏差符合要求后临时锁定钢桁梁;在墩顶钢桁梁顶面安装钢塔及钢塔横梁,采用2台架梁设备在主墩两侧对称悬臂架设钢桁梁,在较轻一侧每节间布置固定压重以保证两侧荷载平衡;P40号主墩小里程侧钢桁梁跨越黄河大堤,采用架梁吊机悬臂架设,大里程侧钢桁梁采用“门式起重机+移动配重”悬臂架设,采用不同架梁设备实现同步对称悬臂架设;钢桁梁合龙前进行敏感性分析,确定合龙口精调方法,结合支座预偏、合龙温度、实测合龙口长度等数据分析,采用顶推纵移钢桁梁依次完成多主跨非对称钢桁梁合龙。合龙后钢桁梁线形、斜拉索索力均满足设计要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 矮塔斜拉桥 钢桁梁 不对称 配重 悬臂架设 合龙 施工技术
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挪威贝特斯塔德大桥超长超重变截面钢-混组合梁施工技术
8
作者 卢伟 杜传鹏 《世界桥梁》 北大核心 2026年第2期1-8,共8页
挪威贝特斯塔德大桥为(75+102+112+112+104+73)m连续钢-混组合梁桥,主梁采用开口式单箱单(双)室变截面钢箱梁+纤维防裂混凝土桥面板。受运输与加工条件限制,钢箱梁在中国加工成小节段,运输至挪威码头总拼成大节段后现场整体安装。利用驳... 挪威贝特斯塔德大桥为(75+102+112+112+104+73)m连续钢-混组合梁桥,主梁采用开口式单箱单(双)室变截面钢箱梁+纤维防裂混凝土桥面板。受运输与加工条件限制,钢箱梁在中国加工成小节段,运输至挪威码头总拼成大节段后现场整体安装。利用驳船+履带吊组合设备,设计不同类型的吊具,对驳船运输及履带吊吊装进行安全稳定分析,确保大节段在航道通航净空限制区域内的运输与高精度现场定位及吊装。小节段总拼成大节段后,通过平整度检测与线形测量,确保节段结构尺寸满足要求。钢箱梁现场吊装采用精准对位,履带吊分级落梁,并结合箱梁纵移措施进行合龙施工。钢箱梁桥面板施工采用悬臂支架+内模支架现场浇筑,混凝土冬季低温养护采用养护剂锁水+薄膜保湿+橡塑海绵保温+篷布防水+热气养护5重措施,保证冬季混凝土浇筑质量及耐久性。 展开更多
关键词 组合梁 驳船+履带吊组合设备 吊具 平整度 线形 混凝土养护措施 施工技术
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黄茅海跨海通道中引桥钢箱梁施工关键技术
9
作者 汤明 任虹昌 刘宏达 《世界桥梁》 北大核心 2026年第2期52-58,共7页
黄茅海跨海通道中引桥上部结构采用(6+5+5)×100 m连续钢箱梁,下部结构采用整幅式TY墩。上部结构钢箱梁施工采用浮吊大节段整孔架设,每孔按先右幅后左幅交替架设,中间墩支座均设置为纵向固定。在制造阶段,充分考虑各种临时荷载,进... 黄茅海跨海通道中引桥上部结构采用(6+5+5)×100 m连续钢箱梁,下部结构采用整幅式TY墩。上部结构钢箱梁施工采用浮吊大节段整孔架设,每孔按先右幅后左幅交替架设,中间墩支座均设置为纵向固定。在制造阶段,充分考虑各种临时荷载,进行全过程有限元分析,准确计算大节段钢箱梁的预拱度;针对钢箱梁梁长的主要影响因素进行定量分析,给出钢箱梁余量的厂内配切量,提高大节段钢箱梁的安装精度和效率。在架设阶段,依据实测温度数据确定钢箱梁合理的线形精调和焊接作业时机;对TY墩盖梁设置压重,合理控制横桥向偏载工况下墩身拉应力;在墩顶大、小里程侧对称布置临时支座,有效控制TY墩的顺桥向位移;支座灌浆及横向连接箱安装滞后1跨施工,实现结构体系的顺利转换和施工工序的高效衔接。 展开更多
关键词 连续梁桥 钢箱梁 大节段吊装 整幅式TY墩 有限元法 施工技术
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钢-混混合梁连续刚构桥先中跨后边跨合龙方案研究
10
作者 宋超 杨名智 +2 位作者 张玉平 潘治力 储永豪 《公路工程》 2026年第1期1-8,53,共9页
在地形、地质和水文条件限制下,钢-混混合梁连续刚构桥先边跨后中跨合龙施工方案可能并非最优方案。为此,以某钢-混混合梁连续刚构桥为例,建立了施工全过程的有限元模型,论证了先中跨后边跨合龙方案的可行性,分析了关键参数对其跨中合... 在地形、地质和水文条件限制下,钢-混混合梁连续刚构桥先边跨后中跨合龙施工方案可能并非最优方案。为此,以某钢-混混合梁连续刚构桥为例,建立了施工全过程的有限元模型,论证了先中跨后边跨合龙方案的可行性,分析了关键参数对其跨中合龙口竖向挠度和纵向变形的影响。结果表明:两方案相比,主梁应力变化有限,最大变化为跨中钢主梁的3.3 MPa,主墩应力、墩顶位移及过渡墩支反力等变化较小;考虑施工全过程的主梁恒载累计位移有一定差别,但可通过反向预拱抵消,因此两种方案均为可行方案,通过技术论证与现场施工实际情况确定了最优方案。钢梁自重和主梁混凝土弹性模量是影响合龙口竖向挠度的主要参数,前者变化5%、后者变化10%时挠度影响值分别为7 mm和6 mm;环境温度对合龙口纵向变形影响较大,13℃的温度变化可导致约20 mm变形;明确了该桥施工主要控制参数后便可指导主梁施工。左幅桥面铺装后标高和应力实测与计算数据的对比分析表明,先中跨后边跨合龙施工方案是安全可靠的。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-混混合梁连续刚构桥 先中跨后边跨合龙 参数分析 有限元法
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海上有限空间大型钢桥布置与吊装施工
11
作者 杨艺冠 卢玉敏 《施工技术(中英文)》 2026年第2期77-81,共5页
针对海上有限空间大型钢桥吊装施工难度大、安全风险高等问题,以实际工程中的大型钢桥安装为例,从钢桥布置设计方案比选、吊装起重船选择、过程中钢桥转动、起重船布缆和移位等方面,系统阐述和分析了海上有限空间钢桥布置设计和吊装施... 针对海上有限空间大型钢桥吊装施工难度大、安全风险高等问题,以实际工程中的大型钢桥安装为例,从钢桥布置设计方案比选、吊装起重船选择、过程中钢桥转动、起重船布缆和移位等方面,系统阐述和分析了海上有限空间钢桥布置设计和吊装施工的技术要点。结论表明,钢桥布置设计方案应结合吊装施工方法综合比选,选择更具可行性、经济性和便利性的方案;相比于旋转式起重船,固定式起重船更适合有限空间内频繁移位的海上吊装施工;固定式起重船可通过旋转吊钩实现起吊过程中钢桥转动;起重船的布缆和移位应结合施工条件编制科学合理的方案并严格遵照执行。 展开更多
关键词 桥梁 钢桥 有限空间 吊装 转动 船舶布缆 移位 施工技术
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大吨位T构双向不平衡称重试验研究
12
作者 王亮 朱孟艳 +1 位作者 银庆友 陈国 《建筑机械》 2026年第3期258-262,共5页
针对T构转体过程中因重心偏移产生不平衡力矩的问题,精确称重与配重是保障其稳定与安全的关键。文章依托武忻高速公路跨湘桂铁路转体桥项目,采用球铰转动法开展了称重试验,根据实测的千斤顶荷载-位移曲线,精确测定了摩阻力矩、不平衡力... 针对T构转体过程中因重心偏移产生不平衡力矩的问题,精确称重与配重是保障其稳定与安全的关键。文章依托武忻高速公路跨湘桂铁路转体桥项目,采用球铰转动法开展了称重试验,根据实测的千斤顶荷载-位移曲线,精确测定了摩阻力矩、不平衡力矩、球铰摩擦系数及偏心距。结果表明,脱离支架后,T构未发生转动且撑脚与环道无接触,其摩阻力矩大于不平衡力矩,结构保持自平衡稳定。据此,提出了“先纵后横”的配重方案,并明确了悬臂端近端区域为最优配重位置。 展开更多
关键词 转体桥 T构 称重试验 球铰 不平衡力矩 配重
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大跨径变截面连续箱梁挂篮施工技术及工程应用——以杭浦高速公路武通港特大桥为例
13
作者 周永生 郃欢欢 孙忠宁 《建筑机械》 2026年第2期103-108,共6页
武通港特大桥为超长跨径复杂结构桥梁,主桥采用多联变截面预应力混凝土连续箱梁结构。因其结构跨度大、变截面复杂、施工环境复杂,需采用挂篮法施工以满足无支架施工需求。文章结合工程实例,系统介绍了挂篮施工技术在(40+70+40)m、(35+6... 武通港特大桥为超长跨径复杂结构桥梁,主桥采用多联变截面预应力混凝土连续箱梁结构。因其结构跨度大、变截面复杂、施工环境复杂,需采用挂篮法施工以满足无支架施工需求。文章结合工程实例,系统介绍了挂篮施工技术在(40+70+40)m、(35+60+35)m及(48+85+48)m3联变截面连续箱梁中的工艺流程,关键设备选型与布置,主要施工难点与应对措施,探讨了挂篮施工在跨越国道、铁路及通航河道等复杂工况下的安全管控与质量控制策略。研究表明,该施工方法可有效提升大跨径连续箱梁的结构精度、施工效率及安全保障能力,具有显著的工程推广价值。 展开更多
关键词 大跨径 变截面箱梁 挂篮施工 连续梁 施工工艺 施工安全
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全胶拼曲线连续梁长短线结合法预制节段技术
14
作者 高北 孙洪斌 +6 位作者 李俊 段愉 赵永超 丛炳刚 王兆刚 陈钰 吴法尧 《施工技术(中英文)》 2026年第2期32-38,51,共8页
某高速铁路跨黄河大桥引桥为3×56m预应力混凝土3跨曲线连续梁桥,为缩短工期,对21联3跨曲线连续梁采用节段预制全胶拼施工。每联3跨连续梁包括4个墩顶节段、每跨跨内的11个节段,共37个节段,引桥全部21联预制777个节段。为保证每联3... 某高速铁路跨黄河大桥引桥为3×56m预应力混凝土3跨曲线连续梁桥,为缩短工期,对21联3跨曲线连续梁采用节段预制全胶拼施工。每联3跨连续梁包括4个墩顶节段、每跨跨内的11个节段,共37个节段,引桥全部21联预制777个节段。为保证每联3跨曲线连续梁的节段预制精度,降低节段拼装难度,提高预制工效,4个墩顶节段采用4个独立的单节段台座预制,每跨内的11个非墩顶节段采用在长度170m的长线台座上进行“2+1”节段短线法匹配预制,即长短线结合法预制节段。4个墩顶节段预制完成后,吊运到长线台座,作为每跨内11个节段短线匹配预制的起始节段。从每跨端部向跨中方向预制,每跨共2个节段、3跨共6个节段同时匹配预制,形成6个工作面。在长线台座上,一直保留2个完成的节段作为新浇筑节段的匹配段,其余节段吊离长线台座。长线台座的墩顶节段位置空出后,进入下一联3跨连续梁的循环预制。每联3跨连续梁节段预制时,长线台座上均区分节段拼装架设的大、小里程方向,每个节段编号唯一。通过BIM模型对节段内普通钢筋、预应力管道、预埋件进行碰撞检查,提前解决了位置冲突问题。21联连续梁的节段预制和拼装架设表明,长短线结合法预制节段可实现曲线梁的高精度线形和高工效。 展开更多
关键词 桥梁 曲线连续梁 节段预制 全胶拼 长短线结合法 建筑信息模型
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装配式桥梁墩柱拼接施工界面黏结强度提升技术探究
15
作者 彭建军 李卫涛 《中国公路》 2026年第3期95-97,共3页
针对装配式桥梁墩柱拼接施工界面黏结强度不足、易成为结构薄弱环节的问题,本文通过材料优化与界面处理相结合的方法,系统开展黏结强度提升技术研究。以机制砂级配优化为核心,通过计算机制砂的各级粒径通过百分率筛选出2.5mm~5mm优选级... 针对装配式桥梁墩柱拼接施工界面黏结强度不足、易成为结构薄弱环节的问题,本文通过材料优化与界面处理相结合的方法,系统开展黏结强度提升技术研究。以机制砂级配优化为核心,通过计算机制砂的各级粒径通过百分率筛选出2.5mm~5mm优选级配,并分别采用P.O 42.5与P.O52.5水泥,设计不同灰砂比的界面黏结水泥砂浆,制备具有光滑与粗糙两类界面的标准试件,系统测试其劈拉强度、黏聚力及拉伸黏结强度。测试结果表明,机制砂级配优化效果极为突出,可提升施工界面黏结强度。 展开更多
关键词 装配式 桥梁墩柱 拼接施工界面 黏结强度 提升技术
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大跨径简支梁桥装配式墩柱和盖梁施工技术
16
作者 于舰 《工程机械与维修》 2026年第1期128-130,共3页
简述了某大跨径简支梁桥工程概况,从装配式墩柱和盖梁的预制、预制墩柱和盖梁的吊装、吊装后的灌浆和养护施工等方面阐述了装配式墩柱和盖梁施工技术。经过6个时间段的监测,验证了应用本文所述大跨径简支梁桥装配式墩柱和盖梁施工技术... 简述了某大跨径简支梁桥工程概况,从装配式墩柱和盖梁的预制、预制墩柱和盖梁的吊装、吊装后的灌浆和养护施工等方面阐述了装配式墩柱和盖梁施工技术。经过6个时间段的监测,验证了应用本文所述大跨径简支梁桥装配式墩柱和盖梁施工技术获得了较好的施工和应用效果,该项技术不仅体现在缩短工期、降低成本上,还提升了桥梁结构的整体和耐久性能。 展开更多
关键词 大跨径简支梁桥 装配式构件 墩柱 盖梁 预制与吊装
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斜腿刚构天桥静力拆除施工技术与力学分析
17
作者 马筱熠 刘鸣 +3 位作者 李小青 汪福松 都广奎 黄涛 《市政技术》 2026年第2期40-50,共11页
该研究以某高速跨线现浇斜腿刚构天桥拆除为工程背景,结合桥体结构体系转变对桥梁受力的影响,针对性研究金刚石绳锯切割静力拆除施工技术方案。采用Midas有限元分析软件建立斜腿刚构天桥拆除施工模型,开展静力拆除力学分析,探究拆除过... 该研究以某高速跨线现浇斜腿刚构天桥拆除为工程背景,结合桥体结构体系转变对桥梁受力的影响,针对性研究金刚石绳锯切割静力拆除施工技术方案。采用Midas有限元分析软件建立斜腿刚构天桥拆除施工模型,开展静力拆除力学分析,探究拆除过程中桥体结构力学性能变化规律。通过ABAQUS有限元软件建立混凝土损伤塑性模型(CDP),分析桥体混凝土在拆除过程中的损伤情况,并优化支护方案,确保桥梁在拆除过程中的安全性。结果表明,拆除施工过程中桥体结构体系转变虽会改变桥体的受力状态,但基于静力切割的斜腿刚构天桥拆除方案安全性良好,成功实现了桥体安全拆除。该研究提出的施工技术方案和数值分析对同类斜腿刚构天桥的安全拆除具有理论意义和工程指导价值,可为相似工程的施工提供实践参考。 展开更多
关键词 斜腿刚构桥 静力拆除 金刚石绳锯切割 力学特性
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市政桥梁大跨度连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制技术管理
18
作者 魏园成 《散装水泥》 2026年第3期56-58,共3页
为解决大跨度双塔双索面叠合梁斜拉桥线形控制难题,文章以某城市跨江大桥为案例,系统阐述其线形控制全过程,明确了工程基本信息及五大核心控制难点,制定了以“实时监测、动态调整、精准控制”为核心的专项方案,阐述了监测系统的设备选... 为解决大跨度双塔双索面叠合梁斜拉桥线形控制难题,文章以某城市跨江大桥为案例,系统阐述其线形控制全过程,明确了工程基本信息及五大核心控制难点,制定了以“实时监测、动态调整、精准控制”为核心的专项方案,阐述了监测系统的设备选型、测点布设及实施流程;精准落实各施工阶段控制措施。结果表明,全桥线形各项监测指标均满足设计与规范要求,质量验收全部达标,采用的高精度监测与仿真技术及分阶段协同管控策略,可为同类工程提供实用经验,未来可进一步引入智能化技术提升控制水平。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 叠合梁 线形控制
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超大跨径钢箱提篮拱桥钢管支架施工管理
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作者 张云峰 《价值工程》 2026年第11期140-142,共3页
G3合同黄高速特大桥采用钢箱提篮拱桥结构,拱肋采用钢箱截面,工地安装总体采用支架吊装法实施,采用先梁后拱的施工方案。本文探讨了本项目钢管支架的设计及计算、施工和安全管理的关键因素,分析了钢管支架设计和计算主要内容,结合支架... G3合同黄高速特大桥采用钢箱提篮拱桥结构,拱肋采用钢箱截面,工地安装总体采用支架吊装法实施,采用先梁后拱的施工方案。本文探讨了本项目钢管支架的设计及计算、施工和安全管理的关键因素,分析了钢管支架设计和计算主要内容,结合支架施工的管控重点,阐述了施工和安全管理的要点。 展开更多
关键词 超大跨径 钢管支架 施工管理
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