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马鞍山长江公铁大桥主航道桥总体施工方案研究
1
作者 周功建 沈大才 +1 位作者 赵鹍鹏 刘爱林 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期1-8,共8页
马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工... 马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工环境、技术难点、工期要求,系统考虑了场地布设、关键线路、资源配置、绿色环保、智能工装等因素,Z3号边塔墩基础施工采用吹砂筑岛形成钻孔平台方案,实现了基础快速施工;Z4号中塔墩采用矩形双壁钢套箱围堰施工,底节双壁钢围堰采用模块化浮态拼装入水方案,实现了围堰快速拼装,围堰封底混凝土采用分区不等厚、不同强度的精细封底方案,解决了承台中部封底混凝土跨度大、受力复杂的问题;混凝土塔柱采用集成化智能液压爬模施工,研发低收缩抗裂混凝土及智能养护系统以控制混凝土开裂,钢塔部位大节段采用新研制的15000-600S超级智能塔吊吊装,钢-混结合段采用“可调支撑架+定位匹配架”方案精确定位,解决了空间四肢钢-混结合段精确就位难题;四肢钢塔采用定位桁架还原工厂总拼法,实现了精确合拢;钢桁梁采用边辅跨顶推架设+主跨悬臂拼装架设方案,施工组织难度小,对周边环境和地形地貌影响小;通过智能、动态精确监测全过程线形关联参数技术,结合合龙敏感性分析,实现了主梁精确合龙及成桥线形精准控制。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 三塔斜拉桥 超大直径钻孔桩基础 钢-混组合塔 钢桁梁 线形控制 施工方案
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基于主动容错的斜拉桥装配容差区间反演方法
2
作者 王晓明 孙晨景 +3 位作者 朱传超 封博顺 高笠翔 邱泓杰 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期152-166,共15页
为提升建造效率,桥梁工程广泛采用预制装配的工业化建造方式。然而,现场工序的临时调整极易引发装配失效,导致工期延误与成本超支,违背快速建造初衷。按既定单节段循环工序下料生产的斜拉桥预制构件,如何在调整后的双节段循环工序下实... 为提升建造效率,桥梁工程广泛采用预制装配的工业化建造方式。然而,现场工序的临时调整极易引发装配失效,导致工期延误与成本超支,违背快速建造初衷。按既定单节段循环工序下料生产的斜拉桥预制构件,如何在调整后的双节段循环工序下实现装配协调,是服从总体进度决策时面临的关键难题。该文融合无应力状态法和容差分配法,首先构建了基于机器学习的斜拉桥装配容差区间反演方法,再引入非负无量纲指标作为独立优化目标,以表征施工可操作性;然后采用GA-BPNN代理模型结合NSGA-II多目标优化算法,在结构安全性与设计最优性之间进行权衡寻优,并结合先验误差储备反演了某斜拉桥各部件的被动装配容差区间;最后融合工程前行节段实测数据,建立了面向主动容错的斜拉桥装配容差设计框架。结果表明:该区间反演方法能在保障结构安全性和设计最优性的前提下,有效提升施工现场的可操作性;与被动容差设计相比,主动容差设计方法可使G2梁段主梁拼装角度容差区间提升1.4倍,使斜拉索S16无应力索长容差区间提升2.1倍;主动容差分析框架通过调整后续部件的容差范围,可实现对装配失效场景的自适应应对,减少停工与返工现象。 展开更多
关键词 斜拉桥 主动容错 装配容差 施工控制 自适应调整
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大直径越江盾构高地温始发端头垂直冻结与实测研究
3
作者 张婷 施液峰 +1 位作者 杨平 单晓波 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期11-20,共10页
针对富水承压软弱地层高地温条件下大直径泥水盾构始发端头加固难题,以南京地铁4号线二期工程滨江站~江心洲中间风井区间盾构始发端头垂直冻结工程为背景,给出水泥系加固后高地温条件下的局部垂直冻结方案,采用远程自动测温系统对去、... 针对富水承压软弱地层高地温条件下大直径泥水盾构始发端头加固难题,以南京地铁4号线二期工程滨江站~江心洲中间风井区间盾构始发端头垂直冻结工程为背景,给出水泥系加固后高地温条件下的局部垂直冻结方案,采用远程自动测温系统对去、回路盐水温度和测温孔测点温度进行实测。结果表明:水泥系加固后受水化热影响土体温度升高,靠近地下连续墙的测温孔,初始温度较低且相似,自上而下温度呈上升趋势;位于外排冻结孔外侧的测温孔,初始温度32.30~46.37℃,上部温度高,下部温度低,且均远高于正常地温;冷冻机组连接方式由并联改成串联,可有效降低盐水温度1℃;局部垂直冻结联合水泥系加固可有效控制冻胀变形,冻结期间加固区最大地表隆起小于8 mm;积极冻结65~77 d,底部渗透性强的粉细砂土层受到地下水位上涨影响,造成外侧冻结壁42.7 m以下底部温度回升,说明超深端头底部加固效果不佳,故类似地层用水泥系加固时,应进一步加强底部水泥系加固体。 展开更多
关键词 大直径盾构始发端头 高地温 人工冻结加固 冻结温度场 冻胀变形
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节段预制箱梁钢筋部品化、数字化设计方法研究
4
作者 郑和晖 方正 +1 位作者 丁子贤 李刚 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期100-106,116,共8页
当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按... 当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按照顶板、底板、翼板及腹板等划分区域将钢筋骨架拆分为网片及块体,并基于BIM平台开发节段梁钢筋部品设计软件,该软件通过输入参数创建钢筋部品模型,比选最佳方案,对钢筋部品进行深化设计,输出钢筋料单及加工数据交底。通过在张靖皋长江大桥项目中应用表明,该方法实现快速参数化建模与交底材料输出,钢筋设计与生产端效率分别提高约60%和80%,为后续项目的数字化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路桥梁 公路桥梁 节段梁 BIM 钢筋部品 数字化设计
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多主跨非对称矮塔斜拉桥钢桁梁施工关键技术
5
作者 牛伟锋 韩胜利 江宏 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期47-53,共7页
济阳黄河公铁两用特大桥主桥为(84+144+228+240+300+120+60)m多主跨非对称矮塔斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离结构体系。主梁采用双主桁结构,共98个节间,采用悬臂架设方案。钢桁梁施工时,先安装墩旁托架及临时墩,架设墩顶两节间钢桁梁,... 济阳黄河公铁两用特大桥主桥为(84+144+228+240+300+120+60)m多主跨非对称矮塔斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离结构体系。主梁采用双主桁结构,共98个节间,采用悬臂架设方案。钢桁梁施工时,先安装墩旁托架及临时墩,架设墩顶两节间钢桁梁,精调钢桁梁高程、里程和轴线偏差符合要求后临时锁定钢桁梁;在墩顶钢桁梁顶面安装钢塔及钢塔横梁,采用2台架梁设备在主墩两侧对称悬臂架设钢桁梁,在较轻一侧每节间布置固定压重以保证两侧荷载平衡;P40号主墩小里程侧钢桁梁跨越黄河大堤,采用架梁吊机悬臂架设,大里程侧钢桁梁采用“门式起重机+移动配重”悬臂架设,采用不同架梁设备实现同步对称悬臂架设;钢桁梁合龙前进行敏感性分析,确定合龙口精调方法,结合支座预偏、合龙温度、实测合龙口长度等数据分析,采用顶推纵移钢桁梁依次完成多主跨非对称钢桁梁合龙。合龙后钢桁梁线形、斜拉索索力均满足设计要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 矮塔斜拉桥 钢桁梁 不对称 配重 悬臂架设 合龙 施工技术
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海上有限空间大型钢桥布置与吊装施工
6
作者 杨艺冠 卢玉敏 《施工技术(中英文)》 2026年第2期77-81,共5页
针对海上有限空间大型钢桥吊装施工难度大、安全风险高等问题,以实际工程中的大型钢桥安装为例,从钢桥布置设计方案比选、吊装起重船选择、过程中钢桥转动、起重船布缆和移位等方面,系统阐述和分析了海上有限空间钢桥布置设计和吊装施... 针对海上有限空间大型钢桥吊装施工难度大、安全风险高等问题,以实际工程中的大型钢桥安装为例,从钢桥布置设计方案比选、吊装起重船选择、过程中钢桥转动、起重船布缆和移位等方面,系统阐述和分析了海上有限空间钢桥布置设计和吊装施工的技术要点。结论表明,钢桥布置设计方案应结合吊装施工方法综合比选,选择更具可行性、经济性和便利性的方案;相比于旋转式起重船,固定式起重船更适合有限空间内频繁移位的海上吊装施工;固定式起重船可通过旋转吊钩实现起吊过程中钢桥转动;起重船的布缆和移位应结合施工条件编制科学合理的方案并严格遵照执行。 展开更多
关键词 桥梁 钢桥 有限空间 吊装 转动 船舶布缆 移位 施工技术
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大跨径变截面连续箱梁挂篮施工技术及工程应用——以杭浦高速公路武通港特大桥为例
7
作者 周永生 郃欢欢 孙忠宁 《建筑机械》 2026年第2期103-108,共6页
武通港特大桥为超长跨径复杂结构桥梁,主桥采用多联变截面预应力混凝土连续箱梁结构。因其结构跨度大、变截面复杂、施工环境复杂,需采用挂篮法施工以满足无支架施工需求。文章结合工程实例,系统介绍了挂篮施工技术在(40+70+40)m、(35+6... 武通港特大桥为超长跨径复杂结构桥梁,主桥采用多联变截面预应力混凝土连续箱梁结构。因其结构跨度大、变截面复杂、施工环境复杂,需采用挂篮法施工以满足无支架施工需求。文章结合工程实例,系统介绍了挂篮施工技术在(40+70+40)m、(35+60+35)m及(48+85+48)m3联变截面连续箱梁中的工艺流程,关键设备选型与布置,主要施工难点与应对措施,探讨了挂篮施工在跨越国道、铁路及通航河道等复杂工况下的安全管控与质量控制策略。研究表明,该施工方法可有效提升大跨径连续箱梁的结构精度、施工效率及安全保障能力,具有显著的工程推广价值。 展开更多
关键词 大跨径 变截面箱梁 挂篮施工 连续梁 施工工艺 施工安全
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全胶拼曲线连续梁长短线结合法预制节段技术
8
作者 高北 孙洪斌 +6 位作者 李俊 段愉 赵永超 丛炳刚 王兆刚 陈钰 吴法尧 《施工技术(中英文)》 2026年第2期32-38,51,共8页
某高速铁路跨黄河大桥引桥为3×56m预应力混凝土3跨曲线连续梁桥,为缩短工期,对21联3跨曲线连续梁采用节段预制全胶拼施工。每联3跨连续梁包括4个墩顶节段、每跨跨内的11个节段,共37个节段,引桥全部21联预制777个节段。为保证每联3... 某高速铁路跨黄河大桥引桥为3×56m预应力混凝土3跨曲线连续梁桥,为缩短工期,对21联3跨曲线连续梁采用节段预制全胶拼施工。每联3跨连续梁包括4个墩顶节段、每跨跨内的11个节段,共37个节段,引桥全部21联预制777个节段。为保证每联3跨曲线连续梁的节段预制精度,降低节段拼装难度,提高预制工效,4个墩顶节段采用4个独立的单节段台座预制,每跨内的11个非墩顶节段采用在长度170m的长线台座上进行“2+1”节段短线法匹配预制,即长短线结合法预制节段。4个墩顶节段预制完成后,吊运到长线台座,作为每跨内11个节段短线匹配预制的起始节段。从每跨端部向跨中方向预制,每跨共2个节段、3跨共6个节段同时匹配预制,形成6个工作面。在长线台座上,一直保留2个完成的节段作为新浇筑节段的匹配段,其余节段吊离长线台座。长线台座的墩顶节段位置空出后,进入下一联3跨连续梁的循环预制。每联3跨连续梁节段预制时,长线台座上均区分节段拼装架设的大、小里程方向,每个节段编号唯一。通过BIM模型对节段内普通钢筋、预应力管道、预埋件进行碰撞检查,提前解决了位置冲突问题。21联连续梁的节段预制和拼装架设表明,长短线结合法预制节段可实现曲线梁的高精度线形和高工效。 展开更多
关键词 桥梁 曲线连续梁 节段预制 全胶拼 长短线结合法 建筑信息模型
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斜腿刚构天桥静力拆除施工技术与力学分析
9
作者 马筱熠 刘鸣 +3 位作者 李小青 汪福松 都广奎 黄涛 《市政技术》 2026年第2期40-50,共11页
该研究以某高速跨线现浇斜腿刚构天桥拆除为工程背景,结合桥体结构体系转变对桥梁受力的影响,针对性研究金刚石绳锯切割静力拆除施工技术方案。采用Midas有限元分析软件建立斜腿刚构天桥拆除施工模型,开展静力拆除力学分析,探究拆除过... 该研究以某高速跨线现浇斜腿刚构天桥拆除为工程背景,结合桥体结构体系转变对桥梁受力的影响,针对性研究金刚石绳锯切割静力拆除施工技术方案。采用Midas有限元分析软件建立斜腿刚构天桥拆除施工模型,开展静力拆除力学分析,探究拆除过程中桥体结构力学性能变化规律。通过ABAQUS有限元软件建立混凝土损伤塑性模型(CDP),分析桥体混凝土在拆除过程中的损伤情况,并优化支护方案,确保桥梁在拆除过程中的安全性。结果表明,拆除施工过程中桥体结构体系转变虽会改变桥体的受力状态,但基于静力切割的斜腿刚构天桥拆除方案安全性良好,成功实现了桥体安全拆除。该研究提出的施工技术方案和数值分析对同类斜腿刚构天桥的安全拆除具有理论意义和工程指导价值,可为相似工程的施工提供实践参考。 展开更多
关键词 斜腿刚构桥 静力拆除 金刚石绳锯切割 力学特性
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古金高速公路水落河特大桥施工关键技术
10
作者 牟勇生 余勇 +2 位作者 熊雪飞 母文魁 王俊美 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期33-39,共7页
古金高速水落河特大桥主桥为计算跨径335 m的上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥。拱座采用C30混凝土和C50钢纤维混凝土2种型号分层浇筑,通过优化配合比设计、混凝土浇筑及养护措施,有效控制了大体积混凝土开裂风险,确保了混凝土实体质量。... 古金高速水落河特大桥主桥为计算跨径335 m的上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥。拱座采用C30混凝土和C50钢纤维混凝土2种型号分层浇筑,通过优化配合比设计、混凝土浇筑及养护措施,有效控制了大体积混凝土开裂风险,确保了混凝土实体质量。拱肋为单箱单室截面,高6.5 m、宽4 m,为降低主拱混凝土开裂风险,研发C80高韧性钢纤维混凝土,极大地提高了混凝土的力学性能、工作性能及耐久性能。主拱采用缆索吊+斜拉扣挂法挂篮悬臂浇筑施工,采用高精度轻型化桁架式挂篮及钢筋骨架装配化施工工艺,有效提高了主拱施工效率。悬臂浇筑施工过程中对扣塔偏位、扣塔应力应变、扣锚索索力、拱圈应力等关键指标进行精准监控,严格控制了拱肋线形,确保了合龙精度。主桥预制I梁架设采用4+2分批次架设法施工,在确保安全的前提下,有效提高了架设效率。 展开更多
关键词 上承式拱桥 悬臂浇筑 C80钢纤维混凝土 缆索吊装 预制I梁 分批次架设法 施工技术
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基于注意力机制的LSTM多因素滨海航道水深预测及应用研究
11
作者 凌干展 韩玉 +6 位作者 解威威 唐睿楷 胡家锴 梁光越 曹璐 梁铭 刘祥 《工程科学与技术》 北大核心 2026年第1期266-275,共10页
为提高平陆运河航道施工运输的安全性、效率与精确性,本文提出一种基于注意力机制的长短期记忆网络(LSTM)多因素滨海航道水深预测模型,并将其集成于航道运输辅助决策平台中。首先,结合上游流量、日降雨量、潮流流速和潮汐水位等关键水... 为提高平陆运河航道施工运输的安全性、效率与精确性,本文提出一种基于注意力机制的长短期记忆网络(LSTM)多因素滨海航道水深预测模型,并将其集成于航道运输辅助决策平台中。首先,结合上游流量、日降雨量、潮流流速和潮汐水位等关键水文因子,构建基于LSTM的滨海航道水深预测模型。然后,引入注意力机制优化模型架构,提高模型在复杂水文环境下超长龄期水深预测的精度和稳定性。在此基础上,将模型集成至航道运输辅助决策平台中,实现水深预测及动态修正、通航窗口期评估等多模块协同工作。最后,通过与现有模型和实测数据的对比分析,验证模型的有效性。分析结果表明:相较于传统LSTM模型,基于注意力机制的LSTM模型在枯水期和丰水期水文地质环境条件下水深预测平均绝对误差(MAE)分别降低了64.68%和72.36%,决定系数R2分别提升了2.18%和5.60%;与单一特征向量相比,采用日降雨量、潮流流速和潮汐水位3特征向量组合模型,MAE值不超过0.15 m,R^(2)不低于0.99,显著提升模型对滨海航道复杂水文环境下水深预测的精度与稳定性。本文研究成果为提升航道运输智能化和数字化管理水平提供可靠的技术支撑。 展开更多
关键词 平陆运河 航道施工运输 航道水深预测 注意力机制 LSTM模型 航道运输辅助决策平台
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捷克钢桁架替换桥轴向180°旋转施工
12
作者 刘海燕(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期140-141,共2页
捷克赫拉霍卢斯基水库上某钢桥于1898年修建,全长208.4m,上部结构由5跨构成,两侧2跨为石拱桥,中间3跨为铆接钢桁架桥。钢桁架桥单跨宽3m、长57m,由弧形下弦杆和支撑桥面的上弦杆组成。下部结构由建在溪谷的高46m的2个石桥墩以及修建在... 捷克赫拉霍卢斯基水库上某钢桥于1898年修建,全长208.4m,上部结构由5跨构成,两侧2跨为石拱桥,中间3跨为铆接钢桁架桥。钢桁架桥单跨宽3m、长57m,由弧形下弦杆和支撑桥面的上弦杆组成。下部结构由建在溪谷的高46m的2个石桥墩以及修建在溪谷斜坡上的2个桥墩组成。中间3跨钢桁架大部分钢构件严重腐蚀,在2018年至2019年初进行更换。 展开更多
关键词 铆接钢桁架桥 赫拉霍卢斯基水库 钢桥
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既有铁路新建棚洞上部构件架设施工技术及安全管理研究
13
作者 魏锐 《价值工程》 2026年第6期138-141,共4页
在既有铁路新建棚洞上部进行棚洞工程施工,具有施工环境复杂、安全风险高、施工组织难度大等特点。本文以达成线崩塌落石区增设明棚洞工程为背景,系统阐述了该工程上部构件架设的关键施工技术与安全管理措施。通过分析工程概况、施工部... 在既有铁路新建棚洞上部进行棚洞工程施工,具有施工环境复杂、安全风险高、施工组织难度大等特点。本文以达成线崩塌落石区增设明棚洞工程为背景,系统阐述了该工程上部构件架设的关键施工技术与安全管理措施。通过分析工程概况、施工部署、架设工艺及安全控制要点,总结了悬臂吊与架设台车协同作业的施工方法,探讨了在有限施工空间和既有线运营条件下如何实现安全、高效、有序的构件架设作业。本文可为类似铁路旁棚洞工程施工提供技术参考与管理借鉴。 展开更多
关键词 既有铁路 棚洞工程 上部构件架设 悬臂吊 架设台车 施工安全 风险管理
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公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工技术
14
作者 付立宏 《施工技术(中英文)》 2026年第2期46-51,共6页
沪通长江大桥跨南岸大堤引桥主体结构采用112m跨径简支钢桁双层结合梁结构,上层公路桥面采用混凝土桥面板,下层铁路桥面采用混凝土槽型梁。以该引桥为依托,详细介绍了其结合桥面施工技术。桥面板与槽型梁均在工厂预制,在钢桁梁架设完成... 沪通长江大桥跨南岸大堤引桥主体结构采用112m跨径简支钢桁双层结合梁结构,上层公路桥面采用混凝土桥面板,下层铁路桥面采用混凝土槽型梁。以该引桥为依托,详细介绍了其结合桥面施工技术。桥面板与槽型梁均在工厂预制,在钢桁梁架设完成后,按设计要求先安装、接合公路桥面,后安装、接合铁路槽型梁。因桥面距离地面高差大、预制构件质量大、相邻桥梁均在施工,预制构件垂直提升上桥设备选择受限、桥面纵向运输困难;上、下双层桥面结合施工相互干扰,上层桥面板安装后进一步减少了下层槽型梁可供选择的上桥运输方式,大幅度提升了施工组织与质量控制难度。经综合论证、技术创新,公路桥面板利用钢桁梁架设所用的2台桅杆式架梁起重机后退式架设,设备投入少、施工效率高;铁路槽型梁利用固定伸臂式提升站提升上桥、运架一体架槽机安装,解决了铁路桥面有限空间作业问题。槽型梁在公路桥面结合完成后施工,减少了工序交叉引起的干扰、消除了铁路桥面作业对公路桥面湿接缝的扰动,结合安装、结合环节施工工艺改进,有效保证了施工质量。 展开更多
关键词 桥梁 简支钢桁梁 结合梁 桥面板 架梁起重机 架槽机 施工技术
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双柱门式挑臂墩线形控制关键技术应用
15
作者 张波 《建筑机械化》 2026年第2期147-150,共4页
依托合新铁路跨京沪高铁特大桥项目,针对双斜柱/双直柱门式挑臂墩线形控制难题,分析了其施工重难点,结合现场施工条件,提出采用集成式操作平台设计、模块化模板系统及横向抗倾覆加固技术,解决了分段浇筑中轴线偏差累积、截面突变处应力... 依托合新铁路跨京沪高铁特大桥项目,针对双斜柱/双直柱门式挑臂墩线形控制难题,分析了其施工重难点,结合现场施工条件,提出采用集成式操作平台设计、模块化模板系统及横向抗倾覆加固技术,解决了分段浇筑中轴线偏差累积、截面突变处应力集中及支架稳定性三大核心挑战,确保了施工的顺利进行。 展开更多
关键词 转体桥 挑臂墩 操作平台 线形控制 模板系统 稳定性 分段浇注
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大跨径叠合梁斜拉桥三节段循环施工温度影响研究
16
作者 袁晓晴 韩志星 朱斌 《中国水运》 2026年第3期140-143,共4页
斜拉桥是一种高次超静定组合的结构,受力复杂,故需要严格把控施工工序,使之与设计高度契合,通过有限元程序建立空间模型,拟合斜拉桥主梁、主塔及索力的实测温度场,明确温度荷载对优化施工工序后大跨径叠合梁斜拉桥主要构件的敏感程度,... 斜拉桥是一种高次超静定组合的结构,受力复杂,故需要严格把控施工工序,使之与设计高度契合,通过有限元程序建立空间模型,拟合斜拉桥主梁、主塔及索力的实测温度场,明确温度荷载对优化施工工序后大跨径叠合梁斜拉桥主要构件的敏感程度,为桥梁施工过程中提供精准有效的施工指导方案。本文以飞云江跨海特大桥为背景,采用Midas Civil按调整后的施工工序对桥梁进行同步仿真模拟,并在各施工阶段中开展连续温度场和结构效应测试,将实测温度数据代入有限元计算模型中,通过分析对比计算理论值与实测值,明确了温度荷载在桥梁施工状态中对主梁标高、主塔和拉索索力影响程度的大小和规律性,准确地掌握了温度荷载对斜拉桥主要受力构件的影响程度,为同类型桥梁施工提供了一定的借鉴与参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 温度敏感性 温度场拟合 三节段循环施工 大跨径叠合斜拉桥 温度荷载
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大吨位汽车吊箱梁吊装安全计算及分析
17
作者 侯新 《价值工程》 2026年第3期10-12,共3页
大吨位汽车吊进行箱梁架设可以解决高空障碍物制约架桥机架梁问题,也可以从经济上为项目减少成本支出。以赤水河大桥箱梁架设为研究对象,进行汽车吊在箱梁架设中场地的承载能力、双机抬吊安全、钢丝绳拉力及汽车吊抗倾覆的安全计算及分... 大吨位汽车吊进行箱梁架设可以解决高空障碍物制约架桥机架梁问题,也可以从经济上为项目减少成本支出。以赤水河大桥箱梁架设为研究对象,进行汽车吊在箱梁架设中场地的承载能力、双机抬吊安全、钢丝绳拉力及汽车吊抗倾覆的安全计算及分析,论证汽车吊在箱梁架设中的可行性和有效性,可为相似工程提供计算分析依据。 展开更多
关键词 汽车吊 箱梁架设 地基承载力 双机抬吊 钢丝绳拉力 抗倾覆
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