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基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术研究及应用
1
作者 王敏 黄涛 樊健生 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期155-161,共7页
为提高装配式钢桥节段钢梁顶推施工焊接前调位精度与效率,提出基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术。该技术从减小钢梁调位误差的角度出发,基于三维扫描技术得到高精度点云数据,采用表面重建算法得到带制造误差的带力模型,... 为提高装配式钢桥节段钢梁顶推施工焊接前调位精度与效率,提出基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术。该技术从减小钢梁调位误差的角度出发,基于三维扫描技术得到高精度点云数据,采用表面重建算法得到带制造误差的带力模型,模拟钢梁“预拼-调位-拼装”全过程挠度变化,计算得到由制造误差、环境温度变化、支撑条件改变等带来的调位误差,修正调位指令,以减小系统误差;提出以最优化法为核心的智能调位算法,建立梁面测点数据与梁底三向千斤顶调整量的微分运动关系,采用智能调位系统取代人工进行控制点坐标采集和调位控制操作,以减小调位过程中的人为操作误差。为验证该技术的可行性,依托某黄河特大桥进行实际应用。结果表明:采用该智能调位一体化控制技术,焊接面匹配精度为±1 mm,可在5 min内将调位误差控制在±2 mm,较传统方法,该技术不仅提高了施工效率及调位精度,同时提高了焊接平顺度。 展开更多
关键词 装配式钢桥 节段钢梁 顶推施工 三维扫描 带力模型 智能调位系统 钢梁调位
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大跨空腹式连续刚构桥设计与施工关键技术
2
作者 李秋 陈宏卓 +1 位作者 刘新华 彭元诚 《建筑机械》 2026年第2期175-182,共8页
常规预应力混凝土连续刚构桥由于自重较大及跨中长期下挠的问题,其主跨跨径很难突破200m。为提高连续刚构桥的适用跨径,研究主跨大于200m经济适用的桥梁方案具有重要意义。空腹式连续刚构桥为1种创新性桥型,文章以湖北省宜来高速(150+28... 常规预应力混凝土连续刚构桥由于自重较大及跨中长期下挠的问题,其主跨跨径很难突破200m。为提高连续刚构桥的适用跨径,研究主跨大于200m经济适用的桥梁方案具有重要意义。空腹式连续刚构桥为1种创新性桥型,文章以湖北省宜来高速(150+280+150)m云南庄特大桥为工程实例,介绍了此类桥型的构造形式和结构受力特性,研究了总体结构尺寸,对空腹区长度、空腹区墩顶高度、上下弦梁高等给出了合理建议值,并从上下弦汇合区关键节点构造、超长预应力钢束锚固方式、空腹区上下弦双挂篮悬浇施工及中跨合龙顶推力的确定等方面,总结了此类桥型的设计及施工关键技术。研究结果表明,空腹式连续刚构桥可有效解决传统混凝土梁桥自重过大及跨中下挠的难题,在主跨200~30m范围内的桥梁具有良好的适用性和经济性,研究结论已在4座实桥中得到成果转化。 展开更多
关键词 空腹式连续刚构桥 受力特性 总体结构尺寸 交叉锚固 汇合区构造 顶推力
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马鞍山长江公铁大桥主航道桥总体施工方案研究
3
作者 周功建 沈大才 +1 位作者 赵鹍鹏 刘爱林 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期1-8,共8页
马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工... 马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩;桥塔采用钢-混组合结构,Z4号中塔为四肢空间结构,纵、横向均为A形,塔高345 m;主梁采用钢桁梁,3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工环境、技术难点、工期要求,系统考虑了场地布设、关键线路、资源配置、绿色环保、智能工装等因素,Z3号边塔墩基础施工采用吹砂筑岛形成钻孔平台方案,实现了基础快速施工;Z4号中塔墩采用矩形双壁钢套箱围堰施工,底节双壁钢围堰采用模块化浮态拼装入水方案,实现了围堰快速拼装,围堰封底混凝土采用分区不等厚、不同强度的精细封底方案,解决了承台中部封底混凝土跨度大、受力复杂的问题;混凝土塔柱采用集成化智能液压爬模施工,研发低收缩抗裂混凝土及智能养护系统以控制混凝土开裂,钢塔部位大节段采用新研制的15000-600S超级智能塔吊吊装,钢-混结合段采用“可调支撑架+定位匹配架”方案精确定位,解决了空间四肢钢-混结合段精确就位难题;四肢钢塔采用定位桁架还原工厂总拼法,实现了精确合拢;钢桁梁采用边辅跨顶推架设+主跨悬臂拼装架设方案,施工组织难度小,对周边环境和地形地貌影响小;通过智能、动态精确监测全过程线形关联参数技术,结合合龙敏感性分析,实现了主梁精确合龙及成桥线形精准控制。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 三塔斜拉桥 超大直径钻孔桩基础 钢-混组合塔 钢桁梁 线形控制 施工方案
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高速公路空间大变位桥梁纠偏复位与加固改造方案研究
4
作者 宋重阳 付星燃 高洪波 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期132-137,共6页
某高速公路桥采用左、右分幅多跨40 m预应力混凝土连续T梁,因暴雨导致边坡覆盖层饱水后发生变形,引发桥梁空间大变位,左幅17号墩墩顶处桥面呈V形下凹、主梁现浇连续段竖向开裂。针对病害情况和成因,提出应急防护方案,并在主梁复位保留... 某高速公路桥采用左、右分幅多跨40 m预应力混凝土连续T梁,因暴雨导致边坡覆盖层饱水后发生变形,引发桥梁空间大变位,左幅17号墩墩顶处桥面呈V形下凹、主梁现浇连续段竖向开裂。针对病害情况和成因,提出应急防护方案,并在主梁复位保留利用前提下,对桥墩拆除更换为门架墩(方案一)、桥墩拆除更换为双圆柱墩(方案二)和桥面提吊复位利用原桥墩(方案三)3种加固改造方案进行比选,确定采用方案三进行加固改造,并对临时钢管支撑体系受力状态及体系转换进行计算分析,验证了加固改造方案的合理性和安全性。加固改造施工后荷载试验结果表明:桥梁实测校验系数均小于1,各项指标满足现行规范要求,加固改造效果良好。 展开更多
关键词 公路桥 连续梁桥 边坡变形 空间大变位 开裂 提吊复位 加固改造
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钢桥板单元分布式柔性作业车间成组调度
5
作者 朱斌 马骁 +1 位作者 李稷丰 雷景媛 《郑州大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第1期41-48,共8页
针对钢桥板单元生产速度过慢会直接制约桥梁工程建设周期的问题,在考虑钢桥板单元的加工工艺路线和生产特点的同时,以最小化最大完工时间为目标,建立了考虑顺序相关作业切换时间和运输时间,面向钢桥板单元加工的分布式柔性作业车间成组... 针对钢桥板单元生产速度过慢会直接制约桥梁工程建设周期的问题,在考虑钢桥板单元的加工工艺路线和生产特点的同时,以最小化最大完工时间为目标,建立了考虑顺序相关作业切换时间和运输时间,面向钢桥板单元加工的分布式柔性作业车间成组调度(DFJGSPST)模型,并提出了基于三层编码的记忆混合遗传禁忌搜索算法(MGATS)。为验证数学模型和智能算法的可行性,以某钢桥板单元生产为例,建立了包括4种板单元组和15台机器的DFJGSPST模型,通过相应的测试算例进行实验验证,并与其他智能算法进行比较分析。实验结果表明:所提的MGATS的相对百分比差异(RPD)的均值为2.74%,低于遗传算法(GA)的3.99%和混合遗传禁忌搜索算法(GATS)的3.13%。MGATS的成功率(SR)为0.15,高于GATS和GA,验证了MGATS在求解DFJGSPST模型中的稳定性和鲁棒性。 展开更多
关键词 钢桥板单元 柔性作业车间 成组调度 顺序相关 运输时间 混合遗传禁忌搜索算法
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大直径越江盾构高地温始发端头垂直冻结与实测研究
6
作者 张婷 施液峰 +1 位作者 杨平 单晓波 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期11-20,共10页
针对富水承压软弱地层高地温条件下大直径泥水盾构始发端头加固难题,以南京地铁4号线二期工程滨江站~江心洲中间风井区间盾构始发端头垂直冻结工程为背景,给出水泥系加固后高地温条件下的局部垂直冻结方案,采用远程自动测温系统对去、... 针对富水承压软弱地层高地温条件下大直径泥水盾构始发端头加固难题,以南京地铁4号线二期工程滨江站~江心洲中间风井区间盾构始发端头垂直冻结工程为背景,给出水泥系加固后高地温条件下的局部垂直冻结方案,采用远程自动测温系统对去、回路盐水温度和测温孔测点温度进行实测。结果表明:水泥系加固后受水化热影响土体温度升高,靠近地下连续墙的测温孔,初始温度较低且相似,自上而下温度呈上升趋势;位于外排冻结孔外侧的测温孔,初始温度32.30~46.37℃,上部温度高,下部温度低,且均远高于正常地温;冷冻机组连接方式由并联改成串联,可有效降低盐水温度1℃;局部垂直冻结联合水泥系加固可有效控制冻胀变形,冻结期间加固区最大地表隆起小于8 mm;积极冻结65~77 d,底部渗透性强的粉细砂土层受到地下水位上涨影响,造成外侧冻结壁42.7 m以下底部温度回升,说明超深端头底部加固效果不佳,故类似地层用水泥系加固时,应进一步加强底部水泥系加固体。 展开更多
关键词 大直径盾构始发端头 高地温 人工冻结加固 冻结温度场 冻胀变形
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钢管混凝土格构空心墩格构柱安装管理体系
7
作者 汪碧云 何锐 +9 位作者 王宏伟 杜江林 陈维兵 朱德清 李尚坤 周建峰 唐晓燕 王澄 余雷 陈刚 《交通企业管理》 2026年第2期84-86,共3页
钢管混凝土格构空心墩格构柱安装管理体系是四川川交路桥有限责任公司依托金阳河特大桥项目创建的一套格构柱安装的管理体系,依托项目金阳河特大桥主墩采用钢管混凝土格构空心墩,196米的墩高位居同类型墩柱世界第一。国内第二次采用钢... 钢管混凝土格构空心墩格构柱安装管理体系是四川川交路桥有限责任公司依托金阳河特大桥项目创建的一套格构柱安装的管理体系,依托项目金阳河特大桥主墩采用钢管混凝土格构空心墩,196米的墩高位居同类型墩柱世界第一。国内第二次采用钢管混凝土格构空心墩结构、全球首次在桥梁领域中使用钢管变径结构。管理体系中设置了项目创新工作室、引入了多个关于安全、质量的手机APP、在体系中明确了每个人的工作职责、以及质量需要达到的指标。 展开更多
关键词 钢管混凝土格构空心墩 自爬式多功能提升体系 安装精度管理体系
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节段预制箱梁钢筋部品化、数字化设计方法研究
8
作者 郑和晖 方正 +1 位作者 丁子贤 李刚 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期100-106,116,共8页
当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按... 当前节段预制箱梁在铁路桥梁、公路桥梁中的应用越来越多,其钢筋骨架基本依靠人工单根绑扎成型,效率极低且容易出错,亟需结合工业化制造要求进行钢筋部品化、数字化设计。针对这一现状,提出一种节段梁钢筋部品数字化设计方法,该方法按照顶板、底板、翼板及腹板等划分区域将钢筋骨架拆分为网片及块体,并基于BIM平台开发节段梁钢筋部品设计软件,该软件通过输入参数创建钢筋部品模型,比选最佳方案,对钢筋部品进行深化设计,输出钢筋料单及加工数据交底。通过在张靖皋长江大桥项目中应用表明,该方法实现快速参数化建模与交底材料输出,钢筋设计与生产端效率分别提高约60%和80%,为后续项目的数字化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路桥梁 公路桥梁 节段梁 BIM 钢筋部品 数字化设计
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基于主动容错的斜拉桥装配容差区间反演方法
9
作者 王晓明 孙晨景 +3 位作者 朱传超 封博顺 高笠翔 邱泓杰 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期152-166,共15页
为提升建造效率,桥梁工程广泛采用预制装配的工业化建造方式。然而,现场工序的临时调整极易引发装配失效,导致工期延误与成本超支,违背快速建造初衷。按既定单节段循环工序下料生产的斜拉桥预制构件,如何在调整后的双节段循环工序下实... 为提升建造效率,桥梁工程广泛采用预制装配的工业化建造方式。然而,现场工序的临时调整极易引发装配失效,导致工期延误与成本超支,违背快速建造初衷。按既定单节段循环工序下料生产的斜拉桥预制构件,如何在调整后的双节段循环工序下实现装配协调,是服从总体进度决策时面临的关键难题。该文融合无应力状态法和容差分配法,首先构建了基于机器学习的斜拉桥装配容差区间反演方法,再引入非负无量纲指标作为独立优化目标,以表征施工可操作性;然后采用GA-BPNN代理模型结合NSGA-II多目标优化算法,在结构安全性与设计最优性之间进行权衡寻优,并结合先验误差储备反演了某斜拉桥各部件的被动装配容差区间;最后融合工程前行节段实测数据,建立了面向主动容错的斜拉桥装配容差设计框架。结果表明:该区间反演方法能在保障结构安全性和设计最优性的前提下,有效提升施工现场的可操作性;与被动容差设计相比,主动容差设计方法可使G2梁段主梁拼装角度容差区间提升1.4倍,使斜拉索S16无应力索长容差区间提升2.1倍;主动容差分析框架通过调整后续部件的容差范围,可实现对装配失效场景的自适应应对,减少停工与返工现象。 展开更多
关键词 斜拉桥 主动容错 装配容差 施工控制 自适应调整
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新工科背景下产学研深度融合的AI赋能实践探索
10
作者 纪泳丞 徐文远 +1 位作者 贾艳敏 金圣豪 《黑龙江交通科技》 2026年第1期63-67,73,共6页
针对传统土木工程专业桥梁方向实践教学中理论与实践脱节、校企协同不足等问题,旨在通过将城市信息模型(CIM)技术与实践教学深度融合,优化实践教学体系,提升学生实践能力与创新能力,推动新工科背景下工程教育与产业需求的精准对接。研... 针对传统土木工程专业桥梁方向实践教学中理论与实践脱节、校企协同不足等问题,旨在通过将城市信息模型(CIM)技术与实践教学深度融合,优化实践教学体系,提升学生实践能力与创新能力,推动新工科背景下工程教育与产业需求的精准对接。研究以实际工程项目为导向,利用midas CIM平台进行正向设计,遵循“理论融合实践、课内联动课外、校内携手校外”的三维结合理念,重构了实践教学框架,形成了以CIM技术为核心的模块化教学结构。同时,深化校企合作与产教融合,通过软硬件设施更新、实践教学师资培养及管理制度完善,构建了以midas CIM正向设计为核心的实践教学体系,并依托教育部协同育人项目,整合校企资源,打造创新应用环境。提升了学生的专业技能、实践操作能力和创新思维,优化了校企共建的实践教学平台与保障体系,实现了校企共赢。 展开更多
关键词 新工科 产学研 AI赋能 土木行业
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基于直剪试验的过渡段填料细观参数标定
11
作者 屈畅姿 刘斌 +2 位作者 辛浩 包仕淳 黄永亮 《科技与创新》 2026年第4期131-133,136,共4页
针对过渡段路基填料,通过直剪试验获取级配碎石及掺5%水泥级配碎石的抗剪强度参数。基于离散元法建立直剪试验计算模型,通过敏感性分析揭示细观参数对宏观力学行为的调控规律。有效模量与刚度比主导剪切应力-剪切位移曲线的初始斜率,摩... 针对过渡段路基填料,通过直剪试验获取级配碎石及掺5%水泥级配碎石的抗剪强度参数。基于离散元法建立直剪试验计算模型,通过敏感性分析揭示细观参数对宏观力学行为的调控规律。有效模量与刚度比主导剪切应力-剪切位移曲线的初始斜率,摩擦系数、抗滚阻系数、黏聚力及内摩擦角显著影响剪切应力峰值。根据上述规律,提出分步标定流程,并得到了一套适用于过渡段路基填料的细观参数。研究成果可为过渡段路基离散元分析提供参数,为过渡段路基的设计、施工及维护提供科学依据。 展开更多
关键词 直剪试验 级配碎石 离散元模拟 细观参数
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城市更新与韧性建设双重导向下市政工程预应力混凝土应用研究——以某跨铁路桥梁为例
12
作者 李静 郭红军 +1 位作者 王婧 年立辉 《门窗》 2026年第4期181-183,共3页
随着城市空间结构持续演化,基础设施面临功能重构与抗风险能力提升的双重压力,市政工程在城市更新和韧性建设背景下承担关键角色。本文聚焦某工程实例,研究了预应力混凝土技术在复杂工况下的适应性与工程表现,系统分析了预应力体系的力... 随着城市空间结构持续演化,基础设施面临功能重构与抗风险能力提升的双重压力,市政工程在城市更新和韧性建设背景下承担关键角色。本文聚焦某工程实例,研究了预应力混凝土技术在复杂工况下的适应性与工程表现,系统分析了预应力体系的力学性能与耐久优势,及其对桥梁抗震和施工效率提升的作用,旨在为市政桥梁工程在复杂环境中的设计与施工提供有力支撑。 展开更多
关键词 城市更新 韧性建设 预应力混凝土 市政桥梁
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温度效应和收缩徐变效应对小半径曲线连续刚构桥线形控制影响研究
13
作者 黄荣杰 宋郁民 刘海明 《山东理工大学学报(自然科学版)》 2026年第2期53-59,共7页
高原高寒环境下,由于昼夜温差大且气候干燥,连续刚构桥的温度效应与收缩徐变效应更加复杂。小半径曲线连续刚构桥采用悬臂浇筑施工,线形控制受温度效应和收缩徐变效应影响显著。以青海省海东市乐都区乐化高速斜沟五号桥为工程背景,利用M... 高原高寒环境下,由于昼夜温差大且气候干燥,连续刚构桥的温度效应与收缩徐变效应更加复杂。小半径曲线连续刚构桥采用悬臂浇筑施工,线形控制受温度效应和收缩徐变效应影响显著。以青海省海东市乐都区乐化高速斜沟五号桥为工程背景,利用Midas Civil建立有限元仿真模型,系统分析了环境湿度变化和停工因素引起的混凝土温度效应和收缩徐变效应对小半径曲线连续刚构桥主梁挠度和应力的影响规律。对悬臂施工过程中线形和应力的理论值与实测值进行对比分析,结果表明:理论线形与实测线形的变化趋势基本一致,最大误差仅为17 mm;桥墩墩顶截面理论应力与实测应力的变化趋势相同,误差较小。研究成果可为寒旱地区小半径曲线连续刚构桥的设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 小半径曲线 温度效应 收缩徐变 湿度 线形控制 应力控制
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高速公路预应力混凝土箱梁预制关键技术与精智化施工实践研究 被引量：1
14
作者 谢迪 《工程质量》 2026年第2期89-93,共5页
论文围绕高速公路预应力混凝土箱梁预制的精智化施工技术展开探究,针对箱梁施工中的核心技术痛点,如浇筑阶段内模上浮引发的顶板与腹板厚度不达标、钢筋笼吊装入模精度欠佳、夏季混凝土浇筑质量难把控及养护用水过量等问题,提出了针对... 论文围绕高速公路预应力混凝土箱梁预制的精智化施工技术展开探究,针对箱梁施工中的核心技术痛点,如浇筑阶段内模上浮引发的顶板与腹板厚度不达标、钢筋笼吊装入模精度欠佳、夏季混凝土浇筑质量难把控及养护用水过量等问题,提出了针对性的技术优化方案。通过改进台座结构、优化钢筋吊装工艺、完善模板上浮体系、调整混凝土施工参数及应用智能养护设备,有效解决了传统施工中的质量与效率矛盾,最终实现了工程质量、施工进度与环保要求的预设目标,为同类工程提供了可参考的技术范式,同时产生了显著的技术收益与经济收益。 展开更多
关键词 预应力箱梁预制 精智化施工 质量控制 智能技术 效益分析
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装配式箱涵预制构件吊装受力特性与吊环设置研究
15
作者 贾坚华 许桂青 +5 位作者 刘世君 张永刚 冯忠居 王思琦 闫鹏 王东剑 《交通节能与环保》 2026年第1期303-311,共9页
本研究基于FLAC3D建立钢筋-混凝土耦合的四点吊装数值模型,通过调整吊点位置参数,系统分析了预制侧墙与顶板的应力响应规律。结果表明:混凝土与钢筋的峰值应力均集中分布于吊点区域,吊点位置变化显著影响应力分布与峰值大小;纵向受力钢... 本研究基于FLAC3D建立钢筋-混凝土耦合的四点吊装数值模型,通过调整吊点位置参数,系统分析了预制侧墙与顶板的应力响应规律。结果表明:混凝土与钢筋的峰值应力均集中分布于吊点区域,吊点位置变化显著影响应力分布与峰值大小;纵向受力钢筋为主要承载构件。基于此,建议在吊环部位增设局部钢筋网片降低应力集中,严格将吊点布置于构件重心垂线上,并加强技术控制,以提升吊装稳定性与结构安全性。 展开更多
关键词 装配式箱涵 吊装方案 数值模拟 混凝土应力 钢筋应力
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高低塔混合梁斜拉桥塔梁同步/异步施工关键技术可行性分析
16
作者 孙刚 梁思琪 孙建鹏 《工程质量》 2026年第1期94-100,共7页
塔梁同步施工法因其施工周期短、施工效率高、对交通和周边环境影响小等优势成为斜拉桥施工的优选方法之一。本研究以某高低塔双索面斜拉桥(169+320+169)m 为例,采用 Midas Civil 有限元软件对其塔梁同步施工和塔梁异步施工全过程进行... 塔梁同步施工法因其施工周期短、施工效率高、对交通和周边环境影响小等优势成为斜拉桥施工的优选方法之一。本研究以某高低塔双索面斜拉桥(169+320+169)m 为例,采用 Midas Civil 有限元软件对其塔梁同步施工和塔梁异步施工全过程进行了仿真分析,探讨塔梁同步施工法在高低塔双索面斜拉桥建设中的适用性。通过斜拉桥主梁和主塔的线形以及对主梁,主塔,斜拉索和塔梁固结处的应力进行对比分析,发现两种施工方法对主梁、主塔、斜拉索和塔梁固结处的应力以及主塔、主梁线形影响相差较小,表明塔梁同步施工与塔梁异步施工均可应用于高低塔混合梁斜拉桥的建造,为该类桥梁的建造方案选择提供了理论支持。 展开更多
关键词 斜拉桥 塔梁同步施工 塔梁异步施工 桥梁施工 桥梁建设
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基于BIM的桥隧工程管控平台研发与应用
17
作者 张英治 李硕 +1 位作者 王鹏 王海英 《中国公路》 2026年第1期111-113,共3页
针对高速公路桥隧工程建设中协同管理难、信息传递效率低和全寿命周期数据利用不足等问题,本文研发了基于“BIM+”的桥隧工程管控平台。平台在设计阶段实现三维建模、数据格式转换与轻量化处理,提升了模型加载与交互效率;在建设阶段融合... 针对高速公路桥隧工程建设中协同管理难、信息传递效率低和全寿命周期数据利用不足等问题,本文研发了基于“BIM+”的桥隧工程管控平台。平台在设计阶段实现三维建模、数据格式转换与轻量化处理,提升了模型加载与交互效率;在建设阶段融合BIM、GIS与倾斜摄影技术,支持施工方案优化、过程模拟与现场监测,增强了可视化与动态管控能力;在运维阶段由“陕西交控长安工程管理系统”提供数据支撑,结合数据挖掘实现多源数据统一管理与风险预警。应用结果表明,该平台显著提升了协同效率与安全水平,为智慧高速和大型基础设施信息化建设提供了可推广的实践经验。 展开更多
关键词 桥隧工程 BIM 全生命周期管理 多源数据融合 协同管理平台
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深江铁路洪奇沥公铁大桥桥塔全部封顶
18
作者 秦志洪 常建伟 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期143-143,共1页
2026年1月11日,深江铁路洪奇沥公铁大桥50号桥塔顺利封顶(49号桥塔已于2025年11月30日封顶)。至此,洪奇沥公铁大桥2座桥塔全部完成封顶(见图1),为后续中跨主梁架设及斜拉索施工奠定了坚实基础。洪奇沥公铁大桥采用双塔双索面半飘浮体系... 2026年1月11日,深江铁路洪奇沥公铁大桥50号桥塔顺利封顶(49号桥塔已于2025年11月30日封顶)。至此,洪奇沥公铁大桥2座桥塔全部完成封顶(见图1),为后续中跨主梁架设及斜拉索施工奠定了坚实基础。洪奇沥公铁大桥采用双塔双索面半飘浮体系,集“一新”“四大”“五难”等技术特点于一身,施工难度与技术含量位居同类工程前列。其中,合建段主桥长度1.411km,主跨808m,采用世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系,上层布设八车道城市快速公路,下层铺设四线高速铁路,实现公铁交通的高效融合。 展开更多
关键词 洪奇沥公铁大桥 桥塔 封顶 双塔双索面 深江铁路
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池州长江公铁大桥首座桥塔封顶
19
作者 戴志强 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期143-144,共2页
2026年1月15日,池州长江公铁大桥4号桥塔(南塔)顺利完成封顶(见图1),标志着大桥建设取得突破性进展。池州长江公铁大桥全长3.1km,其中主桥长1768m,采用(100+378+812+364+114)m孔跨布置,为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥设计集“公... 2026年1月15日,池州长江公铁大桥4号桥塔(南塔)顺利完成封顶(见图1),标志着大桥建设取得突破性进展。池州长江公铁大桥全长3.1km,其中主桥长1768m,采用(100+378+812+364+114)m孔跨布置,为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥设计集“公路+城际铁路+城市轨道交通”多功能于一体,上层为双向六车道宁枞高速公路过江通道,设计速度100km/h,下层承载设计速度250km/h的两线合池铁路,并预留设计速度160km/h的两线池铜市域铁路。 展开更多
关键词 池州长江公铁大桥 多功能 桥塔封顶
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