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都汶公路彻底关大桥桥墩抗滚石冲击防护研究 被引量:32
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作者 何思明 庄卫林 +2 位作者 张雄 吉随旺 程强 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S2期3421-3427,共7页
都(江堰)—汶(川)公路是进出5·12汶川地震极重灾区的生命通道,横跨岷江两岸的彻底关大桥桥墩在5·12汶川地震中被左岸崩落的滚石击中而倒塌,经过恢复重建,新建彻底关大桥于2009年5月12日建成通车。2009年7月25日凌晨4:40左右,... 都(江堰)—汶(川)公路是进出5·12汶川地震极重灾区的生命通道,横跨岷江两岸的彻底关大桥桥墩在5·12汶川地震中被左岸崩落的滚石击中而倒塌,经过恢复重建,新建彻底关大桥于2009年5月12日建成通车。2009年7月25日凌晨4:40左右,岷江右岸高位危岩发生大面积崩塌,巨石再次将彻底关大桥砸毁。经调查,岷江两岸山体存在多处危岩,极有可能再次发生滚石砸毁大桥的灾难性事件。为此,研发一种新型桥墩抗滚石冲击垫层结构,采用非线性有限元对桥墩受滚石撞击过程进行数值模拟研究,考虑滚石撞击过程中材料非线性、几何非线性和接触非线性以及桥墩中的横向箍筋和纵向钢筋的影响,结果表明所采用的垫层防护装置能够有效地缓冲滚石的冲击,大幅度提高桥墩抗滚石冲击的能力,按此思路设计的桥墩防护结构已经竣工3a,运行效果良好。 展开更多
关键词 桥梁工程 彻底关大桥 垫层结构 滚石灾害 抗冲击
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高陡岩质桥隧工程边坡稳定性评价及工程支护措施 被引量:12
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作者 郑光 许强 杜宇本 《成都理工大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2011年第4期430-437,共8页
依托大理-瑞丽铁路澜沧江大桥桥隧工程边坡,通过大量的工程支护处理措施研究,探讨桥遂工程边坡稳定性分析及工程支护处理方法。在查明坡体结构、建立坡体地质模型的基础上,利用三维数值模拟和强度折减法对桥遂边坡进行稳定性分析评价,... 依托大理-瑞丽铁路澜沧江大桥桥隧工程边坡,通过大量的工程支护处理措施研究,探讨桥遂工程边坡稳定性分析及工程支护处理方法。在查明坡体结构、建立坡体地质模型的基础上,利用三维数值模拟和强度折减法对桥遂边坡进行稳定性分析评价,同时考虑桥梁结构建设和两岸遂道开挖施工对坡体稳定性的影响。对岩质边坡存在的受软弱结构面控制的整体稳定性问题和浅表层局部碎裂岩体的稳定性问题,分别采用不同的支护措施。岩质边坡稳定性分析应以建立工程地质模型为基础,边坡支护设计应与工程结构建设相结合,信息互馈,动态设计,以确保工程边坡的稳定性。 展开更多
关键词 桥隧工程边坡 稳定性评价 支护设计 数值模拟 大瑞铁路 澜沧江大桥
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桥梁墩柱三维绕流特性精细化研究 被引量:19
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作者 杨万理 吴承伟 +1 位作者 朱权龙 王广俊 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期134-143,共10页
为了深入研究桥梁墩柱水流力的特点及产生机理,对典型桥墩模型考虑自由液面影响时的三维绕流展开了精细化研究.采用ANSYS FLUENT作为数值模拟工具,研究了整个墩柱阻力和升力特点,并将墩柱模型从柱底到柱顶划分为5个分段,对比了各个分段... 为了深入研究桥梁墩柱水流力的特点及产生机理,对典型桥墩模型考虑自由液面影响时的三维绕流展开了精细化研究.采用ANSYS FLUENT作为数值模拟工具,研究了整个墩柱阻力和升力特点,并将墩柱模型从柱底到柱顶划分为5个分段,对比了各个分段阻力、升力特点及沿着水深的变化规律,进一步分析了自由液面、底部边界对漩涡结构的影响,阐述了流场三维特性与墩柱水流力之间的关系.研究结果表明:墩柱水流力沿着水深是非一致分布的,墩柱分为5段(c1~c5),其中c1~c4分段阻力均值与圆柱整体受力的比值分别约为25%、30%、25%、20%,c5分段处于空气中受力贡献近似为0;另外阻力振幅、升力振幅中下部较大,而底部、中上部、液面处较小;漩涡交替脱落导致墩柱左右两侧自由液面交替起伏,自由液面对漩涡产生抑制作用,自由液面处产生多个尺度不同的漩涡,这与液面下仅有两个交替脱落的漩涡是不同的;墩柱中下部漩涡脱落比其余位置有所滞后,导致柱体不同分段处升力有明显的相位差;墩柱升力振幅与阻力均值分别为5.511 N和3.695 N,相差不大,升力引起的桥墩或桥梁的振动不可忽视. 展开更多
关键词 桥墩 拖曳力 升力 漩涡 三维流场 自由液面
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武汉天兴洲公铁两用长江大桥1号墩防撞设计与分析 被引量:10
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作者 陈炜 肖波 高宗余 《世界桥梁》 北大核心 2006年第2期78-80,共3页
介绍天兴洲大桥的工程特点和设置防撞装置的必要性,提出适合该桥梁防撞要求的等截面桥墩防撞设施,并采用有限元方法对船与该防撞装置的碰撞过程进行了模拟,得出了桥梁设计所关心的技术指标,满足了设计要求。
关键词 桥墩 碰撞 船撞力 防撞装置 有限元分析
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桥梁防船撞击永久性结构体系对比研究
5
作者 唐晓红 《西部交通科技》 2025年第9期114-116,共3页
文章以被动防护技术中人工岛、防撞钢套箱与防撞墩三类典型永久性防护结构体系为研究对象,通过力学机理分析、工程案例对比与多维度性能对比评估,揭示其能量耗散路径、材料创新方向与工程适配规律。阐述防船撞击结构的分类与工作原理;... 文章以被动防护技术中人工岛、防撞钢套箱与防撞墩三类典型永久性防护结构体系为研究对象,通过力学机理分析、工程案例对比与多维度性能对比评估,揭示其能量耗散路径、材料创新方向与工程适配规律。阐述防船撞击结构的分类与工作原理;对比分析三类典型永久性防护结构体系的力学特性与工程应用;通过综合性能评估提出技术选型依据。旨在为桥梁防撞工程设计提供理论支撑与决策参考,助力水运交通基础设施的智能化与可持续发展。 展开更多
关键词 桥梁防撞 永久性结构 人工岛 钢套箱 防撞墩 能量耗散
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跨公路曲线桥顶推施工中防撞墙浇筑方案优化分析
6
作者 李丽琳 邝瑜琨 《西部交通科技》 2025年第6期96-98,共3页
文章以跨公路曲线桥顶推施工为研究对象,针对防撞墙的浇筑时机和浇筑节段提出了优化方案。通过有限元模型计算,对比了防撞墙提前浇筑与顶推完成后浇筑两种方案的结构应力、变形和抗倾覆稳定性。结果表明:提前浇筑防撞墙虽然能避免桥下... 文章以跨公路曲线桥顶推施工为研究对象,针对防撞墙的浇筑时机和浇筑节段提出了优化方案。通过有限元模型计算,对比了防撞墙提前浇筑与顶推完成后浇筑两种方案的结构应力、变形和抗倾覆稳定性。结果表明:提前浇筑防撞墙虽然能避免桥下交通临时封闭,但在顶推过程中防撞墙拉应力会超出规范要求,存在开裂风险。针对这一问题提出优化方案:先顶推钢箱梁,待梁段顶推至公路边缘时再进行防撞墙浇筑;同时,优先浇筑悬臂端之后的防撞墙节段,这样可以减少防撞墙在顶推过程中的受力,避免在最大悬臂段浇筑防撞墙。优化后防撞墙的最大拉应力得到了有效控制,确保了施工安全的同时提高了施工效率。研究成果可为类似项目的顶推施工提供参考。 展开更多
关键词 跨公路曲线桥 顶推施工 防撞墙浇筑时机 有限元分析 方案优化
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基于长期服役桥梁提升后的组合式护栏防撞性能研究
7
作者 刘国东 马晓蕾 《市政技术》 2025年第11期152-161,共10页
为提高城市快速路桥梁的安全防护能力,以北京市顺义区安立路温榆河马坊桥为工程背景,依据JTG/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》等相关规范和技术标准,基于屈服线理论,对升级改造后的SS级组合式护栏进行结构设计与防撞能力验算,... 为提高城市快速路桥梁的安全防护能力,以北京市顺义区安立路温榆河马坊桥为工程背景,依据JTG/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》等相关规范和技术标准,基于屈服线理论,对升级改造后的SS级组合式护栏进行结构设计与防撞能力验算,并对在不同荷载组合状态下的桥梁桥面板悬臂进行了设计优化。计算结果表明:改造后的组合式护栏防撞性能表现优异,总抗力最小值为787 kN,相比规范所要求的承载能力提升了51.3%;锚固系统设计满足安全裕度;护栏改造升级后,原有桥梁桥面板悬臂处的承载能力不足以承受碰撞荷载所造成的破坏弯矩,增加悬臂处受拉钢筋截面面积后,其承载能力满足要求。该研究成果可为同类桥梁防撞护栏的强度提升和改造提供技术参考。 展开更多
关键词 组合式护栏 结构设计 屈服线理论 防撞能力
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双向土工格栅处理桥头跳车研究 被引量:3
8
作者 胡幼常 牛同辉 +1 位作者 林汉清 蔡运森 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第6期78-81,共4页
用有限元法对利用双向土工格栅加筋桥头路堤,从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明,以合理的方案对桥头路堤作加筋处理,可以有效控制桥... 用有限元法对利用双向土工格栅加筋桥头路堤,从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明,以合理的方案对桥头路堤作加筋处理,可以有效控制桥头路堤的沉降,并使得桥台与路堤间的沉降能平顺过渡,为控制桥头跳车创造了有利条件。 展开更多
关键词 桥头跳车 双向土工格栅 加筋路堤 数值计算
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万州长江公路大桥防撞装置结构稳定性及通航净空尺度 被引量:2
9
作者 林江 母德伟 +2 位作者 余葵 刘洋 李俊 《水利水电科技进展》 CSCD 北大核心 2013年第2期59-62,77,共5页
为了研究万州长江公路大桥防撞装置的通航适应性,分别采用有限元软件ABAQUS、物理模型试验等方法对该装置的结构稳定性及通航净空进行了分析。模型计算和试验结果表明,船舶撞击防撞带后,防撞带保持了较好的完整性,船舶也未出现擦刮大桥... 为了研究万州长江公路大桥防撞装置的通航适应性,分别采用有限元软件ABAQUS、物理模型试验等方法对该装置的结构稳定性及通航净空进行了分析。模型计算和试验结果表明,船舶撞击防撞带后,防撞带保持了较好的完整性,船舶也未出现擦刮大桥拱圈和自身翻覆现象,满足桥、船和防撞设施"三不坏"原则,防撞装置对大桥能进行有效地防撞保护。 展开更多
关键词 防撞装置 结构稳定性 通航净空 万州长江公路大桥
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在既有人行天桥栏杆上设置薄型TMD进行减振 被引量:18
10
作者 刘海燕 陈开利 《世界桥梁》 2004年第1期69-73,共5页
针对人行天桥共振现象,研究提高人行天桥主体的刚性及增加附加质量等措施来抑制振动。介绍日本43号国道芦屋人行天桥采用在栏杆上设置薄型TMD进行减振的情况。
关键词 人行桥 共振 振动试验 栏杆 调谐质量阻尼器
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土工合成材料加筋土桥台的变形特性
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作者 朱棣 余晓晓 +2 位作者 王清明 徐超 李昊煜 《铁道建筑》 北大核心 2025年第12期80-85,共6页
土工合成材料加筋土桥台直接承受中小型桥梁上部结构和过渡路基荷载,工程性能优良。本文建立加筋土桥台二维有限元数值模型,系统探究了承载区缩进距离、承载区宽度和填料参数对加筋土桥台变形性能的影响。结果表明:增大承载区缩进距离... 土工合成材料加筋土桥台直接承受中小型桥梁上部结构和过渡路基荷载,工程性能优良。本文建立加筋土桥台二维有限元数值模型,系统探究了承载区缩进距离、承载区宽度和填料参数对加筋土桥台变形性能的影响。结果表明:增大承载区缩进距离和承载区宽度,可有效减小加筋土桥台的顶部沉降和水平位移;而采用力学参数相对较低的无黏性土作为填料时,加筋土桥台的沉降和水平位移有所增大。增大缩进距离和承载区宽度将导致桥跨长度增加和工程造价上升,在实际工程中应综合比选、合理确定设计参数。 展开更多
关键词 加筋土桥台 变形性能 缩尺模型 数值分析 参数分析
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跨线桥梁装配式防护棚安拆施工与安全评估 被引量:1
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作者 刘兴蔚 林尚勤 +1 位作者 陈波 俞祥杰 《山西建筑》 2025年第6期142-145,195,共5页
装配式防护棚结构具有模块化程度高、施工简便、施工质量稳定、工程适用性强等优点,在跨线桥梁施工中得到了广泛应用。根据某公路改建工程跨线桥梁建设的施工特点,优化设计装配式防护棚结构,并采用LEC评价法对其安拆施工工艺进行安全评... 装配式防护棚结构具有模块化程度高、施工简便、施工质量稳定、工程适用性强等优点,在跨线桥梁施工中得到了广泛应用。根据某公路改建工程跨线桥梁建设的施工特点,优化设计装配式防护棚结构,并采用LEC评价法对其安拆施工工艺进行安全评估。结果表明:装配式防护棚结构的模块化加工程度高,可大幅缩短防护棚施工工期,降低装配式防护棚施工对周边交通影响程度;在防护棚安拆施工中,通过对交通事故、高处坠落、触电等施工安全危险源进行常态化监管,可有效保障跨线施工的安全性。 展开更多
关键词 跨线桥梁 装配式防护棚 安拆施工 LEC评价法
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桥梁缆索用高强度镀锌钢丝 被引量:12
13
作者 万田保 《世界桥梁》 北大核心 2005年第1期62-66,共5页
为了获得桥梁缆索用镀锌钢丝所需要的强度,防止在扭转试验中出现裂纹以及控制热浸镀锌过程中钢丝强度的损失尤其重要。对防止钢丝开裂而言,提高索氏体化盘条强度比增加拔丝过程的总变形量更为有效。硅和铬两种元素可提高索氏体化盘条强... 为了获得桥梁缆索用镀锌钢丝所需要的强度,防止在扭转试验中出现裂纹以及控制热浸镀锌过程中钢丝强度的损失尤其重要。对防止钢丝开裂而言,提高索氏体化盘条强度比增加拔丝过程的总变形量更为有效。硅和铬两种元素可提高索氏体化盘条强度,减少镀锌过程中渗碳体的球状化而引起的强度损失。基于这些发现,高强度镀锌钢丝得以成功研制,其力学性能不低于常用的钢丝。对于这种新研制的高强钢丝,还研究了它的疲劳性能以及允许应力条件下的延迟开裂性能。 展开更多
关键词 缆索 桥梁 镀锌钢丝 疲劳性能 高强度 盘条 开裂性能 强度比 强度损失 高强钢丝
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冲击荷载下套箍系数对铁路桥限高防护架动力响应的影响 被引量:1
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作者 鞠翱天 曲淑英 +1 位作者 侯兴民 王金田 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第7期40-43,共4页
采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,分析钢管混凝土套箍系数对铁路桥限高防护架冲击荷载作用下的动力响应。通过改变钢管管壁厚度和核心混凝土强度,调整钢管混凝土结构的套箍系数。结果表明:随着钢管管壁厚度的增加,防护架所受到的碰撞力平... 采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,分析钢管混凝土套箍系数对铁路桥限高防护架冲击荷载作用下的动力响应。通过改变钢管管壁厚度和核心混凝土强度,调整钢管混凝土结构的套箍系数。结果表明:随着钢管管壁厚度的增加,防护架所受到的碰撞力平均值会增大,碰撞面的位移变形会减小,防护架能够抵抗更大的冲击荷载;随着核心混凝土强度的提高,防护架碰撞力也会增大,碰撞面的位移变形也会减小,但动力响应不如钢管管壁厚度的改变引起的动力响应效果显著,从而为铁路桥限高防护架结构的设计提供参考依据。 展开更多
关键词 铁路桥限高防护架 套箍系数 碰撞力 位移变形 ANSYS/LS—DYNA
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芳纶纤维布在桥墩加固中的应用 被引量:1
15
作者 刘建 王星华 张克波 《施工技术》 CAS 北大核心 2006年第1期85-86,88,共3页
芳纶纤维布作为一种新型的结构加固材料,具有轻质高强、高弹性模量、耐腐蚀、抗冲击、抗剪、抗疲劳性能及良好的延性等特点,本文介绍了用芳纶纤维布加固某桥墩的加固机理、加固设计及施工工艺。
关键词 桥梁 芳纶纤维布 加固 桥墩
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缆索承重桥的缆索防雷技术研究 被引量:3
16
作者 李良福 覃彬全 +2 位作者 杨磊 糜翔 刘青松 《气象科技进展》 2015年第2期29-34,共6页
随着经济社会发展,缆索承重桥的应用越来越普遍,缆索是缆索承重桥受力核心构件,其特殊布置容易被雷击。然而根据现行防雷技术规范,桥梁设计和施工中通常只着重考虑索塔、主缆的防雷设计与施工,使斜拉索、吊索存在较大雷击风险,从而危及... 随着经济社会发展,缆索承重桥的应用越来越普遍,缆索是缆索承重桥受力核心构件,其特殊布置容易被雷击。然而根据现行防雷技术规范,桥梁设计和施工中通常只着重考虑索塔、主缆的防雷设计与施工,使斜拉索、吊索存在较大雷击风险,从而危及桥梁结构安全。为了避免斜拉索、吊索遭受雷击而损坏,确保缆索承重桥防雷安全,首先应用滚球法分析计算缆索承重桥遭受雷击的可能性,计算表明缆索易遭受天面和侧面的雷击;然后通过国家标准推荐的短时雷击和长时间雷击两种雷击试验波形对三个桥梁缆索样品进行了多次冲击试验,表明短时雷击对缆索使用寿命影响不显著,长时间雷击是影响缆索使用寿命的主要因素,甚至可能导致缆索断裂;进而提出缆索承重桥缆索的防雷措施。 展开更多
关键词 缆索承重桥 缆索 防雷
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既有防撞设施桥梁抗撞性能评估方法及应用 被引量:6
17
作者 王永祥 李文英 贾小龙 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期61-68,共8页
如何合理有效地开展桥梁抗撞性能评估,特别是准确评价防撞设施的防护效果,是已建桥梁进行船撞桥隐患整治的难题之一。为准确评估已建桥梁加装防撞设施后的抗撞性能,基于现有规范及相关研究成果,结合大量工程项目经验,从抗撞性能评估总... 如何合理有效地开展桥梁抗撞性能评估,特别是准确评价防撞设施的防护效果,是已建桥梁进行船撞桥隐患整治的难题之一。为准确评估已建桥梁加装防撞设施后的抗撞性能,基于现有规范及相关研究成果,结合大量工程项目经验,从抗撞性能评估总体环节、抗撞性能标准确定、设防代表船型确定、船舶撞击力计算、防撞设施防护效果分析、桥墩船撞效应计算及抗撞性能验算等方面,建立了既有防撞设施桥梁抗撞性能评估方法的标准化框架流程。以某长江公路大桥3~#主墩为例,运用上述方法进行桥梁抗撞性能评估。结果表明:典型计算工况下,防撞设施较好地发挥了耗能缓冲防护效果,延长了撞击时间,削减了船舶撞击力,对船舶正撞及侧撞峰值力削减率分别为47.2%和51.6%;不考虑防撞设施防护效果时,3~#主墩抗撞性能不满足要求,主要表现为墩身及桩基横桥向抗剪性能不足;考虑防撞设施防护效果后,墩身及桩基横桥向抗剪性能不足得到改善,桥墩抗撞性能可满足要求。既有防撞设施桥梁抗撞性能评估方法的标准化框架流程系统全面,可用于已建桥梁防撞设施评价及抗撞性能评估。 展开更多
关键词 桥梁工程 抗撞性能评估 有限元法 船撞桥 防撞设施
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砂砾填筑及土工格栅改善桥头跳车机理研究 被引量:1
18
作者 赵振国 邢明明 李鹏亮 《公路工程》 北大核心 2012年第4期89-91,190,共4页
采用有限元计算的方法,分析了桥梁台背回填砂砾和粘土的受力状态的差别;并分析了不同层距土工格栅加筋路堤的受力变形特性。得到以下主要结论:①土体的材质对沉降有十分明显的影响,对于弹性模量、内摩擦角、粘聚力相对较大的砂砾而言,... 采用有限元计算的方法,分析了桥梁台背回填砂砾和粘土的受力状态的差别;并分析了不同层距土工格栅加筋路堤的受力变形特性。得到以下主要结论:①土体的材质对沉降有十分明显的影响,对于弹性模量、内摩擦角、粘聚力相对较大的砂砾而言,其整体性能比粘土要优良,更适合做路堤填土;②土工格栅加筋作用能够有效减小路堤沉降量,提升路堤的整体性和竖向变形均匀性,且格栅层距越小效果越明显;③格栅有利于改善路面结构和搭板的受力和变形特性,从而延长路面使用寿命。 展开更多
关键词 砂砾 土工格栅 桥头跳车 路堤
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南疆铁路大风区桥梁挡风结构研究与设计 被引量:12
19
作者 郑继平 《铁道标准设计》 2008年第11期27-29,共3页
简要介绍南疆铁路吐鲁番—库尔勒段增建二线大风区桥梁挡风结构研究与设计的总体情况。首先实测收集风区典型桥位处大风资料,分析确定模拟计算、实验分析所需要的风场特性;收集国内外桥梁挡风结构不同形式的工程实例,拟定不同高度与不... 简要介绍南疆铁路吐鲁番—库尔勒段增建二线大风区桥梁挡风结构研究与设计的总体情况。首先实测收集风区典型桥位处大风资料,分析确定模拟计算、实验分析所需要的风场特性;收集国内外桥梁挡风结构不同形式的工程实例,拟定不同高度与不同透风率的挡风结构设计方案。其次采用CFD数值模拟计算的方法,对挡风结构的各项参数进行对比分析研究,根据分析结果确定较为合理的挡风结构参数,再通过风洞试验进行验证。最后根据CFD数值模拟计算及风洞试验结论,完成桥梁挡风结构的计算与设计,并对目前南疆线采用的通桥(2005)2101简支T梁设置挡风结构后的强度、刚度进行计算分析,分析评判其适用性及安全性,根据设置挡风结构的构造及满足受力需要,局部修改加强通桥(2005)2101简支T梁设计图。 展开更多
关键词 南疆铁路 桥梁挡风结构 研究 设计
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铁路桥梁桥址边坡稳定性分析与防护 被引量:6
20
作者 刘兰英 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第4期70-73,共4页
新建铁路某大桥沿山坡而建,桥址边坡由全风化和强风化浅粒岩组成,稳定性较差,考虑岩体质量分级选取物理力学参数,分别按滑坡、落石2种状况对桥址边坡稳定性进行计算分析。滑坡状况下,采用毕肖普条分法计算边坡弧状滑动的安全系数,结果显... 新建铁路某大桥沿山坡而建,桥址边坡由全风化和强风化浅粒岩组成,稳定性较差,考虑岩体质量分级选取物理力学参数,分别按滑坡、落石2种状况对桥址边坡稳定性进行计算分析。滑坡状况下,采用毕肖普条分法计算边坡弧状滑动的安全系数,结果显示2、3号墩边坡稳定性最差。落石状况下,采用ROCFALL模拟计算,结果表明,落石各墩边坡均有,1、2号墩影响最小;5号墩影响最大。综合2、3号墩应加重防护措施,1号墩防护最轻,设拦石墙即可。 展开更多
关键词 岩质边坡 风化岩体 滑坡 落石 防护措施
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