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基于Kriging代理模型的新型箱梁气动外形优化
1
作者 白桦 叶茂 +1 位作者 杨光 高广中 《振动与冲击》 北大核心 2025年第10期58-65,139,共9页
为解决传统的桥梁断面气动措施优化方法优化效率低下且搜索范围有限等缺点,提出了一种由风洞试验驱动,将Kriging代理模型和多点搜索策略相结合的主梁断面气动外形优化方法,对2000 m级悬索桥新型箱梁断面在倒L型导流板的水平板宽度L、下... 为解决传统的桥梁断面气动措施优化方法优化效率低下且搜索范围有限等缺点,提出了一种由风洞试验驱动,将Kriging代理模型和多点搜索策略相结合的主梁断面气动外形优化方法,对2000 m级悬索桥新型箱梁断面在倒L型导流板的水平板宽度L、下中央稳定板高度H和检修车轨道位置J构成的多参数设计空间内的气动外形进行优化。首先使用改进拉丁超立方试验设计方法获取设计空间内的初始样本点,通过风洞试验获得初始样本的颤振临界风速;然后建立设计参数和颤振临界风速的初始Kriging代理模型;接着使用新提出的并行加点准则添加更新点更新代理模型。最终优化获得了颤振性能最佳断面匹配的设计参数,通过风洞试验验证了优化结果的正确性。结果表明:Kriging代理模型结合多点搜索策略对桥梁断面气动外形进行优化,显著提高了优化效率;最优断面的颤振临界风速比原断面提高了51%,比单独设置倒L型导流板时提高了13%;倒L型导流板的水平板宽度L对颤振性能影响程度最为显著。 展开更多
关键词 桥梁工程 气动外形优化 Kriging代理模型 风洞试验 箱梁 颤振性能
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中央稳定板对流线型箱梁颤振“等效风攻角”影响研究
2
作者 张明金 颜庭辕 +3 位作者 吴联活 张洪瑞 秦竟熙 李永乐 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1373-1379,共7页
为实现复杂风攻角下桥梁颤振性能提升和断面气动外形优化,以主跨1760 m的大跨度悬索桥为研究对象,采用节段模型风洞试验方法,系统测试了原始断面及增设不同高度上中央稳定板后的优化断面三分力系数、涡激振动响应,并在-7°~7°... 为实现复杂风攻角下桥梁颤振性能提升和断面气动外形优化,以主跨1760 m的大跨度悬索桥为研究对象,采用节段模型风洞试验方法,系统测试了原始断面及增设不同高度上中央稳定板后的优化断面三分力系数、涡激振动响应,并在-7°~7°的风攻角范围内试验了颤振临界风速。基于试验现象,提出并分析了“等效风攻角”效应及其应用方法。结果表明,增设上中央稳定板对断面三分力系数和涡振性能影响较小,但能有效改变流线型箱梁的颤振“等效风攻角”,使其由原始状态的-3°迁移至0°。该迁移有效提升了桥址区实际来流风攻角下的颤振临界风速,揭示了上中央稳定板通过调控“等效风攻角”提升颤振稳定性的机理,建立了气动外形优化与性能改善的关联机制且可以作为应用工程实例。 展开更多
关键词 流线型箱梁 颤振临界风速 等效风攻角 大风攻角 气动措施 中央稳定板
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铁路混凝土桥梁高耐久型梁端防水装置研究
3
作者 蒋瑞秋 聂利芳 +3 位作者 林天豪 周函宇 姜良广 李鹏辉 《高速铁路新材料》 2025年第4期33-36,共4页
研究了一种以不锈钢作为主要防水材料的铁路桥梁用高耐久型梁端防水装置,通过理论分析和有限元仿真等方式进行了结构设计,并制作了样件。参照TB/T 3435—2016《铁路混凝土桥梁梁端防水装置》和QC/R 806—2020《铁路混凝土桥梁梁端防水... 研究了一种以不锈钢作为主要防水材料的铁路桥梁用高耐久型梁端防水装置,通过理论分析和有限元仿真等方式进行了结构设计,并制作了样件。参照TB/T 3435—2016《铁路混凝土桥梁梁端防水装置》和QC/R 806—2020《铁路混凝土桥梁梁端防水装置弹性体型》等标准,对样件进行了夹持性能、防水性能、承载能力及疲劳性能等试验研究。试验结果表明:各项性能均符合设计要求,可为国内铁路混凝土桥梁梁端防水装置的设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路混凝土桥梁 高耐久 防水装置 理论分析 试验研究
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桥梁护栏与桥面板连接形式研究综述
4
作者 李伟 李如涛 +1 位作者 贾宁 卢健 《中外公路》 2025年第4期112-121,共10页
近年来,随着中国高速公路桥梁建设规模的不断扩大,公众对提高道路安全性及桥梁防护能力的需求日益增长。为满足不同形式桥梁及护栏的工程应用需求,国内外学者研究了多种桥梁护栏与桥面板的连接构造,但目前工程实践中仍缺乏选择这些连接... 近年来,随着中国高速公路桥梁建设规模的不断扩大,公众对提高道路安全性及桥梁防护能力的需求日益增长。为满足不同形式桥梁及护栏的工程应用需求,国内外学者研究了多种桥梁护栏与桥面板的连接构造,但目前工程实践中仍缺乏选择这些连接形式的参考依据。该文从护栏防护效果、受力可靠性、施工便利性、碰撞后维修难易程度等方面出发,结合测试数据,采用AHP层次分析法,系统分析桥梁护栏与桥面板各类连接形式的优缺点。研究表明:对于装配式混凝土护栏,内嵌式灌浆连接与预埋钢板连接综合性能优异;对于金属梁柱式护栏,传统攻丝板连接仍为最优选择,特殊防护或特定场景下可选用其他新型连接。研究结论可为桥梁护栏与桥面板连接设计的优化提供参考依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 桥梁护栏 连接形式 AHP层次分析法 静载试验
原文传递
基于MSGWO-LSTM的车桥非线性系统地震响应预测研究 被引量：1
5
作者 刘汉云 王子逸 +4 位作者 韩艳 王力东 胡朋 国巍 余志武 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期734-747,共14页
强震下高铁桥梁结构易进入非线性阶段,导致系统响应增大难预测,可能威胁行车安全。为此,提出融合多策略灰狼优化-长短期记忆网络(MSGWO-LSTM)代理模型,提升高速铁路车-桥耦合非线性系统地震响应预测精度。建立车桥耦合系统OpenSees非线... 强震下高铁桥梁结构易进入非线性阶段,导致系统响应增大难预测,可能威胁行车安全。为此,提出融合多策略灰狼优化-长短期记忆网络(MSGWO-LSTM)代理模型,提升高速铁路车-桥耦合非线性系统地震响应预测精度。建立车桥耦合系统OpenSees非线性模型,基于大量地震动动力分析,构建桥梁位移、车体加速度和轮轨力响应数据库。在传统LSTM代理模型基础上,引入Dropout层以防止模型训练过拟合,引入灰狼优化算法(GWO)进行超参数自动选优,从而构建并训练了GWO-LSTM代理模型。采用多类评判指标,考虑结构线性/非线性、不同车速等工况,对比传统LSTM和GWOLSTM这2个代理模型的预测效果,发现GWO-LSTM在部分工况不满足需求,故融合多策略提出MSGWO-LSTM代理模型,进一步提升模型的预测精度。研究结果表明:GWO-LSTM代理模型预测的R^(2)稳定在0.95~0.99之间,MAE、MSE和RMSE等评价指标均接近0,且MAPE指标大多数控制在1%左右,明显优于传统LSTM代理模型,说明GWO-LSTM显著提升了车-桥耦合系统地震响应预测精度。相比单输入单输出模式,考虑多变量相互影响的多输入多输出模式所构建的代理模型的非线性适应性与泛化性更好。在多输入多输出和非线性工况下,GWO-LSTM模型预测响应有小部分预测指标超过10%限值,而MSGWO-LSTM所有预测指标均小于限值,进一步提升了模型的预测精度和泛化能力。 展开更多
关键词 桥梁工程 地震响应预测 LSTM代理模型 高速铁路 OPENSEES
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地震作用下黏滞-软钢阻尼器组合系统动力性能研究
6
作者 杨孟刚 张宏杰 +1 位作者 郑朋飞 胡尚韬 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期1140-1152,共13页
大跨度桥梁具有刚度小、阻尼低的特性,在地震荷载下易发生过大纵向振动,需在梁端或塔梁间安装被动阻尼装置进行减震控制。本文针对大跨度桥梁采用纵向黏滞-软钢阻尼器组合系统(CVSDS),进行振动台试验和参数敏感性分析,探讨该系统在地震... 大跨度桥梁具有刚度小、阻尼低的特性,在地震荷载下易发生过大纵向振动,需在梁端或塔梁间安装被动阻尼装置进行减震控制。本文针对大跨度桥梁采用纵向黏滞-软钢阻尼器组合系统(CVSDS),进行振动台试验和参数敏感性分析,探讨该系统在地震作用下的减震效果和鲁棒性。首先,基于Maxwell模型和双线性模型,提出黏滞-软钢阻尼器组合系统耦合力学分析模型,并通过滞回仿真验证其可行性;其次,基于单自由度体系,开展该组合系统的振动台试验,探究该系统在地震作用下的协同减震性能和动态锁定功能的实现;最后,以某大跨度悬索桥为例,利用BP神经网络和Sobol灵敏度分析讨论组合系统在阻尼系数、速度指数、初始刚度、屈服力和锁定力等核心参数随机变异下的鲁棒性,并获得了各项参数对其减震性能的贡献。结果表明:所提出的耦合力学模型能较好地表征组合系统的恢复力特性;组合系统在小震下未触发锁定,而强震下可及时激活锁定功能,该功能的触发取决于预设锁定力的大小;锁定前组合系统由黏滞阻尼器减震,锁定后则切换至软钢阻尼器工作,且减震效果显著;组合系统在不同强度地震作用下均具有良好的鲁棒性,小震下阻尼系数对减震率的影响最大,而大震下锁定力对减震率的贡献较大。 展开更多
关键词 黏滞-软钢阻尼器组合系统 地震作用 动力性能 振动台试验 鲁棒性
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车辆荷载作用下大位移梳齿板式伸缩缝动力特性分析
7
作者 付晓瑗 郝向炜 +1 位作者 秦培雷 邵兴伟 《贵州大学学报(自然科学版)》 2025年第6期115-124,共10页
为了研究伸缩缝在车辆平稳过桥条件下的动力性能,本文以某多跨连续刚构桥梳齿板式伸缩缝为研究对象,采用ANSYS建立梳齿板式伸缩缝有限元模型,选用单车荷载模型,研究不同车速车辆荷载作用下的动力特性,同时研究不同超重比例和螺栓预紧力... 为了研究伸缩缝在车辆平稳过桥条件下的动力性能,本文以某多跨连续刚构桥梳齿板式伸缩缝为研究对象,采用ANSYS建立梳齿板式伸缩缝有限元模型,选用单车荷载模型,研究不同车速车辆荷载作用下的动力特性,同时研究不同超重比例和螺栓预紧力对伸缩缝动力特性的影响效果。计算分析结果表明:伸缩缝在动力作用下最不利位置为跨缝板桥缝中心位置;关键位置竖向位移随着缝宽的增加而明显增大;伸缩缝应力随着车辆速度的增加并非线性递增;跨缝板C位置和D位置在车速100 km/h时应力最大,缝宽从0增加到640 mm,跨缝板C位置应力增大53%,跨缝板D位置应力增大11%;单车移动荷载作用下,缝宽、超重比例与伸缩缝两关键位置应力值呈正相关关系;考虑安全性与性能提升,建议预紧力取45~55 kN。本研究聚焦伸缩缝最不利位置动力特性,为同类型梳齿板式伸缩缝性能评估提供依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 连续刚构桥 大位移梳齿板式伸缩缝 车辆荷载 动力放大系数 动力响应
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基于响应面法的钢管混凝土拱桥斜拉扣挂施工扣索索力优化
8
作者 尹朋飞 许起勋 +4 位作者 李江林 张德 魏志东 张江鹏 李平 《现代交通与冶金材料》 2025年第3期53-59,共7页
针对钢管混凝土(CFST)拱桥斜拉扣挂施工,提出基于响应面法的扣索索力非线性优化方法。该方法以扣索索力为参数变量,以拱肋节点挠度为响应,采用中心复合法(CCD)设计采样试验。采用不含交叉项的二次多项函数构造扣索索力与拱肋节点挠度的... 针对钢管混凝土(CFST)拱桥斜拉扣挂施工,提出基于响应面法的扣索索力非线性优化方法。该方法以扣索索力为参数变量,以拱肋节点挠度为响应,采用中心复合法(CCD)设计采样试验。采用不含交叉项的二次多项函数构造扣索索力与拱肋节点挠度的显式响应面模型,并以设计荷载下的拱肋挠度为优化目标,以改进零位移法计算初始索力,通过基因遗传算法优化索力组合。本文以新朱湾大桥为工程实例,通过数值模拟验证了所提出扣索索力优化方法的有效性。结果表明,建立的响应面模型具有较好的拟合精度,其中超过90%的模型预测结果相较数值模拟结果相差小于0.5 mm。此外,利用该方法求解的索力组合能将拱肋线形误差控制在1.5 cm内,同时通过设置优化范围与差异约束,能有效提高扣索索力间的均匀性。 展开更多
关键词 钢管混凝土拱桥 斜拉扣挂施工 索力优化 响应面法 基因遗传算法
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考虑行人-汽车-列车-桥耦合振动的大跨度公铁平层桥梁行人响应分析
9
作者 何佳骏 李苇 +3 位作者 黄旭 董联杰 郭维 徐昕宇 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第2期795-805,共11页
随着城市桥梁不断并入多种交通形式,各种交通工具与行人之间相互干扰,对行人行走的安全与舒适均产生影响。为研究公铁平层桥梁上的行人响应,建立了行人-汽车-列车-桥梁耦合振动模型。对比分析了桥面板加速度与行人SMD(spring-mass-damp... 随着城市桥梁不断并入多种交通形式,各种交通工具与行人之间相互干扰,对行人行走的安全与舒适均产生影响。为研究公铁平层桥梁上的行人响应,建立了行人-汽车-列车-桥梁耦合振动模型。对比分析了桥面板加速度与行人SMD(spring-mass-damp)模型的差异,计算了列车、汽车以不同的方式通过桥梁时的行人响应。结果表明,相较于桥面板加速度,行人SMD模型加速度的波动幅度更小,但行走的行人模型会出现突变的远大于波动区间的加速度峰值。行人-汽车-列车系统中各子系统均存在速度敏感区间,该区间内行人加速度响应显著增加。汽车与列车离桥梁中心线越远,引起的行人加速度响应越大。列车与汽车同时行驶通过桥梁时,二者引起的行人的加速度峰值会相互叠加,列车对汽车引起的行人加速度的峰值提升显著。 展开更多
关键词 公铁平层桥梁 行人-桥耦合振动 车-桥耦合振动 动力分析 行人响应
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城市高架桥排水系统常见问题及改进措施
10
作者 沈辉 《市政设施管理》 2025年第2期60-62,共3页
城市高架桥排水系统是保障桥梁安全和城市交通畅通的重要基础设施,完善的高架桥排水系统可防止桥面积水、保障行车安全。通过剖析城市高架桥排水系统的设置,对其在设计、施工和养护维修中常见问题进行了梳理并对主要原因进行了分析,从... 城市高架桥排水系统是保障桥梁安全和城市交通畅通的重要基础设施,完善的高架桥排水系统可防止桥面积水、保障行车安全。通过剖析城市高架桥排水系统的设置,对其在设计、施工和养护维修中常见问题进行了梳理并对主要原因进行了分析,从提升排水系统设计质量、强化施工过程管理、加强养护维修和适时提标改造等方面提出了改进措施。 展开更多
关键词 城市高架桥 排水系统 设计 施工 养护维修 提标改造
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光伏发电玻璃在桥梁工程上的应用研究
11
作者 陈培新 李胡涛 +2 位作者 彭良祝 周涛 闫福成 《城市道桥与防洪》 2025年第9期414-418,共5页
系统探讨光伏发电玻璃在桥梁工程中的集成应用技术,提出了光伏与桥梁工程协同设计技术路线,提高桥梁全寿命周期的经济性,有效减少碳排放。基于工程案例,构建了全生命周期碳效评估模型,研究结果为桥梁光伏发电系统的设计与实施提供理论... 系统探讨光伏发电玻璃在桥梁工程中的集成应用技术,提出了光伏与桥梁工程协同设计技术路线,提高桥梁全寿命周期的经济性,有效减少碳排放。基于工程案例,构建了全生命周期碳效评估模型,研究结果为桥梁光伏发电系统的设计与实施提供理论依据和技术指导,推动可再生能源在交通基础设施中的应用,为绿色交通基础设施建设提供创新范式。 展开更多
关键词 光伏发电玻璃 桥梁 新能源 光资源分析 储能
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基于监测数据的装配式箱梁桥湿接缝连接建模与分析
12
作者 张挺钧 《城市道桥与防洪》 2025年第3期139-142,153,共5页
针对装配式小箱梁桥湿接缝开裂问题,对湿接缝横向连接作用采用共节点弹簧建模方法,并采用湿接缝局部分析和响应面方法求解共节点弹簧刚度,建立小箱梁桥共节点弹簧有限元模型,最终通过对比共节点弹簧模型、梁格模型、壳单元模型的小箱梁... 针对装配式小箱梁桥湿接缝开裂问题,对湿接缝横向连接作用采用共节点弹簧建模方法,并采用湿接缝局部分析和响应面方法求解共节点弹簧刚度,建立小箱梁桥共节点弹簧有限元模型,最终通过对比共节点弹簧模型、梁格模型、壳单元模型的小箱梁桥动力特性,验证共节点弹簧刚度值的可用性和适用性。结果表明:3个模型的桥梁动力特性结果一致,采用共节点弹簧模型可准确表征湿接缝横向连接作用,可用于装配式小箱梁桥的损伤分析。 展开更多
关键词 湿接缝 共节点 弹簧 模型修正 响应面法
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上海市高架桥面绿化种植与养护管理
13
作者 宋海波 林俭 《城市道桥与防洪》 2025年第9期451-456,共6页
近年来,随着城市交通压力的加大和生态环境改善需求的提升,高架桥面绿化逐渐进入了大众关注的视野。为总结高架桥绿化经验以向其他城市绿化建设提供参考依据,着重探讨了高架桥面绿化的植物品种选择、栽植管理及日常养护方法。研究通过... 近年来,随着城市交通压力的加大和生态环境改善需求的提升,高架桥面绿化逐渐进入了大众关注的视野。为总结高架桥绿化经验以向其他城市绿化建设提供参考依据,着重探讨了高架桥面绿化的植物品种选择、栽植管理及日常养护方法。研究通过实地调研,分析了适用于高架桥绿化的月季和三角梅等主要植物种类及其特性,结合高架桥的特殊环境要求,讨论了高架桥面花箱的放置形式,总结了土壤配置、灌溉、施肥、修剪、病虫害防治及极端天气应对措施等关键养护环节,助力了城市生态发展。 展开更多
关键词 高架桥面绿化 植物选择 花箱种植 精细化养护 城市生态
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既有桥梁伸缩缝降噪方案研究
14
作者 王煜 文勇 《城市道桥与防洪》 2025年第10期118-122,共5页
桥梁伸缩缝噪声已经成为城市噪声污染的突出问题,需采取切实有效的措施降低噪声对周边居民的影响。基于重庆某既有桥梁伸缩缝降噪工程,阐述了伸缩缝噪声的产生是由于伸缩结构内的竖向振动激励和缝内空腔声模态激励的共同耦合作用,以及... 桥梁伸缩缝噪声已经成为城市噪声污染的突出问题,需采取切实有效的措施降低噪声对周边居民的影响。基于重庆某既有桥梁伸缩缝降噪工程,阐述了伸缩缝噪声的产生是由于伸缩结构内的竖向振动激励和缝内空腔声模态激励的共同耦合作用,以及车辆跳车引起的结构振动。车型、车速、缝宽和错台高度均与噪声强度存在相关性。对增设声屏障、维修现有伸缩缝和更换无缝式伸缩缝3种方案的降噪原理和特点进行了分析,结合工程实际情况对方案进行了比选,最终确定采用聚氨酯无缝式伸缩缝作为降噪方案。 展开更多
关键词 桥梁伸缩缝 模数式伸缩缝 声屏障 无缝式伸缩缝 降噪
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新型护栏碰撞特性仿真分析
15
作者 王佳 吴亚伟 《城市道桥与防洪》 2025年第3期77-81,共5页
混凝土护栏防撞能力强,变形程度小,但当车辆撞击时缓冲能力差且自重大。基于钢筋混凝土F型护栏,引入橡胶及钢板,设计一种新型组合护栏,通过允许一定变形以缓解由于车辆撞击造成的破坏,并在保证防撞功能的同时减轻自重。采用有限元软件AN... 混凝土护栏防撞能力强,变形程度小,但当车辆撞击时缓冲能力差且自重大。基于钢筋混凝土F型护栏,引入橡胶及钢板,设计一种新型组合护栏,通过允许一定变形以缓解由于车辆撞击造成的破坏,并在保证防撞功能的同时减轻自重。采用有限元软件ANSYS/LS-DYNA及HyperMesh进行碰撞仿真分析,数值模拟结果表明:新型护栏较钢筋混凝土护栏的吸能效果更显著,且能有效降低撞击力峰值;新型护栏导向性较钢筋混凝土护栏好,能降低碰撞过程中的危害;护栏的设计过程中应重视护栏高度和根部直线段长度,在提高诱导能力的同时也需要防止汽车发生侧倾危害。 展开更多
关键词 护栏 缓冲 吸能 撞击力 导向性
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提升桥梁排水性能的管道选型与设计优化研究
16
作者 吴文强 曾成福 曹戈 《交通节能与环保》 2025年第4期262-266,共5页
本文聚焦桥梁排水管道,阐述由PVC和PE等材料制成的排水管道在桥梁排水系统中的重要性,详细对比不同类型PVC管材和PE管材的性能与应用,指出其优势与不足。针对排水管道存在的破裂、腐蚀、错口等结构性缺陷及管道老化、设计不合理等问题... 本文聚焦桥梁排水管道,阐述由PVC和PE等材料制成的排水管道在桥梁排水系统中的重要性,详细对比不同类型PVC管材和PE管材的性能与应用,指出其优势与不足。针对排水管道存在的破裂、腐蚀、错口等结构性缺陷及管道老化、设计不合理等问题进行深入剖析。提出合理选择管材、提升管道设计及加强管道缺陷和老化维护等改进措施,旨在为桥梁排水管道的管理和维护提供理论基础和实践指导,并通过有效的排水性能提升策略,保障桥梁的安全运行。 展开更多
关键词 桥梁工程 排水系统 管道缺陷 管材 性能提升
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桥梁伸缩缝RBJ-100超韧弹性体无缝伸缩装置足尺疲劳性能研究
17
作者 赵梦龙 关永胜 +1 位作者 张辉 仲建军 《交通科技》 2025年第5期61-65,共5页
为提升无缝伸缩缝在动态荷载下的耐久性能,文中针对RBJ-100型超韧弹性体无缝伸缩装置开展疲劳性能评估。通过制备超韧弹性体足尺试件,基于水平足尺拉压疲劳试验平台进行极限变形测试及高低周疲劳试验,结合滞回曲线分析其动态拉压模量与... 为提升无缝伸缩缝在动态荷载下的耐久性能,文中针对RBJ-100型超韧弹性体无缝伸缩装置开展疲劳性能评估。通过制备超韧弹性体足尺试件,基于水平足尺拉压疲劳试验平台进行极限变形测试及高低周疲劳试验,结合滞回曲线分析其动态拉压模量与耗散能演变规律。结果表明,该装置可实现-46 mm~+81.3 mm变形量,拉伸/压缩峰值应力分别为48,45 kN;低周循环后动态模量下降5%至38.6 MPa,耗散能降低22.8%;高周循环中模量稳定在43.4~45.4 MPa,耗散能减少25.3%。研究表明,RBJ-100型超韧弹性体在高低周循环下均保持稳定力学状态,动态模量较低且温度敏感性弱,其能量耗散特征与模量演变规律表明该材料具备15年以上的预期使用寿命,可为桥梁结构提供可靠的变形适应能力。 展开更多
关键词 无缝伸缩缝 超韧弹性体 足尺试验 拉伸压缩 高低周疲劳
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桥梁梳齿板式伸缩缝设计及施工控制要点
18
作者 杨志杰 《城市道桥与防洪》 2025年第2期295-298,302,共5页
区别于其他桥梁主体结构及附属设施,自桥梁上部结构建设起始至运营过程,受温度等因素影响,桥梁的伸缩变形即为一个动态变化过程。合理、健康的桥梁伸缩状态,需对桥梁伸缩量及伸缩缝安装宽度、主梁固定约束布置、主梁缝宽、产品选型、产... 区别于其他桥梁主体结构及附属设施,自桥梁上部结构建设起始至运营过程,受温度等因素影响,桥梁的伸缩变形即为一个动态变化过程。合理、健康的桥梁伸缩状态,需对桥梁伸缩量及伸缩缝安装宽度、主梁固定约束布置、主梁缝宽、产品选型、产品调试与现场安装、伸缩缝排水、过渡带混凝土防裂等方面进行综合性控制。然而,作为桥梁附属设施且又多为项目建设的收尾工序,伸缩缝相关内容往往不被设计、施工所重视。实际工程中简单通过厂供伸缩装置来实现桥梁伸缩性能控制的情况并不鲜见,而运营阶段,伸缩缝往往又是病害最频繁、养护负担最重的功能部件。基于此,以桥梁常用梳齿板式伸缩缝为例,对桥梁伸缩缝在设计与施工过程中的控制要点进行探讨,以点代面,以期为同类工程提供一定参考。 展开更多
关键词 桥梁 伸缩性能 设计及施工控制
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基于激光点云的钢结构几何形态自动评估方法
19
作者 张子瑜 傅中秋 +2 位作者 任浩 张宏成 吉伯海 《河海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期87-93,共7页
针对传统钢结构几何形态评估效率低、主观性强等问题,提出了一种融合激光点云的钢结构几何形态自动评估方法。该方法基于降噪与聚类等经典算法,实现了目标点云数据的自动分割;针对复杂钢结构点云数据难以精细分割的问题,提出了一种基于... 针对传统钢结构几何形态评估效率低、主观性强等问题,提出了一种融合激光点云的钢结构几何形态自动评估方法。该方法基于降噪与聚类等经典算法,实现了目标点云数据的自动分割;针对复杂钢结构点云数据难以精细分割的问题,提出了一种基于点云局部空间关系的制造偏差计算方法来检测复杂钢结构点云数据,同时给出了合理的参数配置范围建议;基于点云的局部投影和相互之间的三角拓扑关系,完成了对表面缺陷的自动识别和定量分析,解决了以往视觉检测中定量评估指标缺失的难题。室内试验结果表明,该方法能够有效评估具有复杂结构配置的钢结构几何形态,具有可靠性和实用性。 展开更多
关键词 装配式钢结构 三维激光扫描 几何形态评估 点云数据
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风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响研究
20
作者 梁晓翀 李加武 +2 位作者 宋佳玲 赵雪 徐敏建 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期53-61,共9页
为研究风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响,以中山香山大桥为背景,采用数值模拟方法研究了无风障和设置不同挡风率、高度、组合形式风障的桥塔区域行车风环境。首先,通过分析桥塔中心不同位置的风速变化,确定了最不利截面;然后,... 为研究风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响,以中山香山大桥为背景,采用数值模拟方法研究了无风障和设置不同挡风率、高度、组合形式风障的桥塔区域行车风环境。首先,通过分析桥塔中心不同位置的风速变化,确定了最不利截面;然后,基于风速剖面、侧风折减系数、阻力系数及流场特性,对比研究了无风障及不同挡风率风障对桥面风环境的影响;最后,针对不同高度和组合形式的风障,对桥塔区域的风环境进行了对比分析。结果表明:桥塔附近桥面风速显著变化,影响范围为桥塔顺桥向宽度的2.63倍,该桥顺桥向距桥塔中心24 m处风速波动较大。设置风障后,风速剖面由指数形转变为S形,侧风折减系数有效降低,阻力系数增加,风障改变了气流路径,气流绕过桥塔后更向下游汇聚,主梁断面周围压力分布不均匀性增强,高风速区域远离桥面。减小挡风率和增大风障高度可优化行车风环境,但高度变化对上层桥面的影响呈非单调性。组合风障会增大阻力系数以及4.5 m高度处的侧风折减系数。最终推荐采用上、下层均布置挡风率50%、高度1.70 m的风障。 展开更多
关键词 双层桁架桥 行车风环境 风障 风速 侧风折减系数 阻力系数 流场特性 数值模拟
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