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杭州湾跨海铁路大桥引桥80 m预制混凝土箱梁水化热分析及裂缝控制研究 被引量:1
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作者 贾卫中 蔡金标 +1 位作者 王天羽 贺拥超 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期1-10,共10页
杭州湾跨海铁路大桥引桥为(60+n×80+60)m长联预应力混凝土等高连续梁桥,全桥共10联,最长联3080 m,混凝土箱梁采用整孔预制架设、先简支后连续的方法施工。为分析大跨箱梁预制阶段混凝土水化热特性,降低混凝土开裂风险,在首片80 m... 杭州湾跨海铁路大桥引桥为(60+n×80+60)m长联预应力混凝土等高连续梁桥,全桥共10联,最长联3080 m,混凝土箱梁采用整孔预制架设、先简支后连续的方法施工。为分析大跨箱梁预制阶段混凝土水化热特性,降低混凝土开裂风险,在首片80 m混凝土箱梁预制阶段,对其端部、跨中截面混凝土温度和应变进行连续监测,采用MIDAS FEA软件模拟箱梁施工过程,进行水化热数值分析,并从混凝土入模温度、养护措施和预应力初张拉方面进行水化热温度裂缝控制研究。结果表明:截面局部尺寸越大,水化热峰值温度越高,混凝土表面应力越大;端部节段高温区域主要集中在腹板芯部,跨中附近节段高温区域主要集中在腹板和顶板交界处;端部节段在混凝土浇筑后30~70 h时段存在开裂风险;提高混凝土入模温度,混凝土表面应力峰值减小,可降低混凝土开裂风险,建议混凝土入模温度满足规范要求的小于30℃即可;提高箱梁内腔风速,可加快降温速率,对尽早拆除芯模、提前进行预应力初张拉有利,建议箱梁内腔风速为1~4 m/s;预应力初张拉可提高箱梁混凝土早期抗裂性能,有效降低箱梁混凝土开裂风险。 展开更多
关键词 高速铁路桥 连续梁桥 预制混凝土箱梁 水化热 温度裂缝 温度场 应力场 有限元法
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双边工字钢-混组合曲线梁桥收缩徐变效应研究 被引量:2
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作者 闫磊 邢俊鹏 +1 位作者 牛哲 刘金鑫 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期95-102,共8页
为了解收缩徐变对双边工字钢-混组合曲线梁桥受力性能的影响,以该类型某3×35 m曲线梁为背景,开展模型试验及有限元分析。按1∶5的缩尺比制作曲率半径92 m的2×7 m试验梁,先对承载自重+配重3个月的试验梁挠度、应力进行观测,再... 为了解收缩徐变对双边工字钢-混组合曲线梁桥受力性能的影响,以该类型某3×35 m曲线梁为背景,开展模型试验及有限元分析。按1∶5的缩尺比制作曲率半径92 m的2×7 m试验梁,先对承载自重+配重3个月的试验梁挠度、应力进行观测,再使该试验梁承受自重+配重+开裂荷载11个月(即14个月龄期)进行同等观测。采用有限元法对不同曲率半径下3×35 m曲线组合梁桥的钢主梁挠度、应力长期(10年)增长系数取值进行研究。结果表明:14个月龄期后,试验梁挠度增加,增量约为初始挠度的10%,曲线内、外侧钢主梁挠度差可忽略不计;中支点处应力增加,距梁端0.4L(L为该跨跨径)处应力减少。当3×35 m曲线梁桥的曲率半径由460 m增加至1000 m时,对于挠度长期增长系数,中跨跨中处曲线内侧钢主梁由0.35线性变化至0.06、曲线外侧钢主梁由-1.13线性变化至-0.18,边跨距梁端0.4L处曲线内、外侧钢主梁不变,均取1.1;对于应力长期增长系数,中跨跨中处曲线内侧钢主梁由-0.44线性变化至-0.36、曲线外侧钢主梁由-0.27线性变化至-0.34,边跨距梁端0.4L处曲线内、外侧钢主梁不变,分别取0.89、0.90,中支点处的曲线内、外侧钢主梁不变,分别取1.35、1.30。 展开更多
关键词 钢-混组合梁桥 曲线梁桥 收缩徐变 应力 挠度 曲率半径 缩尺模型试验 有限元法
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基于误差函数的钢桁梁顶推施工线形控制研究
3
作者 谷利雄 陈浩 +2 位作者 吴玉贤 胡哲 金鹤 《世界桥梁》 北大核心 2025年第6期99-106,共8页
针对大跨径钢桁梁顶推施工中线形精度控制难题,提出一种结合向量转换与误差函数梯度下降的线形控制方法。该方法以钢桁梁主节点作为线形控制点,通过有限元计算与实测主节点坐标得到钢桁梁理论线形和实际线形,然后对理论线形和实际线形... 针对大跨径钢桁梁顶推施工中线形精度控制难题,提出一种结合向量转换与误差函数梯度下降的线形控制方法。该方法以钢桁梁主节点作为线形控制点,通过有限元计算与实测主节点坐标得到钢桁梁理论线形和实际线形,然后对理论线形和实际线形进行刚性平移、旋转以及坐标一致化,得到理论转换线形和实际转换线形,再构造两者之间的误差函数,采用梯度下降法获得函数的近似最优解,并求解待拼装节段的放样点坐标以指导施工。以中山香山大桥钢桁梁顶推施工为背景,采用MIDAS Civil软件建立该桥钢桁梁有限元模型,应用该方法计算待拼梁段放样坐标进行吊梁定位和装配,并将顶推施工完成后的左、右幅主节点高程的实际线形与理论线形进行对比。结果表明:本文提出的钢桁梁顶推施工线形控制方法能够即时纠偏,大部分测点高程偏差均控制在10 mm以内,线形偏差保持在较低水平。该方法对线形误差的控制效果良好,具有一定可行性和应用前景。 展开更多
关键词 钢桁梁 预制拼装 顶推施工 线形控制 向量转换 误差函数 梯度下降原理 施工控制
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ECC-NC复合梁抗弯性能试验
4
作者 武芳文 吴健辉 +3 位作者 卞正容 马亚腾 李滋润 雷海鹏 《中国公路学报》 北大核心 2025年第1期158-172,共15页
为探究配筋率和复合层厚度对ECC-NC(Engineered Cementitious Composites to Normal Concrete)复合梁抗弯性能的影响,设计了5根ECC-NC复合梁,通过四点弯曲试验,开展了ECC-NC复合梁抗弯性能研究,分析了复合梁破坏模式和裂缝发展规律,探... 为探究配筋率和复合层厚度对ECC-NC(Engineered Cementitious Composites to Normal Concrete)复合梁抗弯性能的影响,设计了5根ECC-NC复合梁,通过四点弯曲试验,开展了ECC-NC复合梁抗弯性能研究,分析了复合梁破坏模式和裂缝发展规律,探讨了配筋率和复合层厚度对结构承载能力、韧性及延性的影响。研究结果表明:与普通混凝土梁相比,ECC-NC复合梁破坏模式不同,能有效发挥ECC材料特性,具有较好的抗弯性能;相同配筋率下,受拉区ECC层厚度增加,ECC-NC复合梁的抗弯承载力增强有限,弯剪区裂缝数量增多,延性增强,刚度退化缓慢,最佳复合层厚度为0.3h~0.5h;ECC层具有替代部分纵筋作用,受压与受拉区同时设置ECC层能极大地提高抗弯承载能力、延性及结构韧性;基于响应面法,配筋率对ECC-NC抗弯性能影响最大,最大配筋率与复合层厚度有关,0~0.5h呈负相关,0.5h~h间呈正相关,受压区设置ECC可提高界限配筋率,高配筋率有利于提高抗弯刚度,减缓裂缝扩展;弯曲荷载下,截面符合平截面假定,变形协调;基于条带法,建立了ECC-NC复合梁抗弯承载能力计算方法,与试验结果及已有文献数据校核,平均误差在6%以内,吻合度较高,可为工程应用提供理论支撑。ECC替代普通混凝土,不仅提高了结构抗弯承载力,还延缓了裂缝扩展,改善了复合梁带裂缝工作性能和抗裂性能,且抗弯性能较为优越。 展开更多
关键词 桥梁工程 ECC-NC复合梁 四点弯曲试验 受弯性能 配筋率 复合层厚度
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中小跨径应急钢混组合梁抗弯及疲劳性能
5
作者 李立峰 黄立炜 +1 位作者 苗建宝 石雄伟 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第12期2604-2615,共12页
极端灾变导致桥梁损坏频繁发生,为了迅速响应桥梁上部结构损坏后的抢修或更换,确保关键交通线路的即时恢复,提出具有模块化加工、制作和安装特点的新型预制钢-混组合梁应急体系结构,即将钢梁、混凝土桥面板分块并各自制作和储存,钢梁之... 极端灾变导致桥梁损坏频繁发生,为了迅速响应桥梁上部结构损坏后的抢修或更换,确保关键交通线路的即时恢复,提出具有模块化加工、制作和安装特点的新型预制钢-混组合梁应急体系结构,即将钢梁、混凝土桥面板分块并各自制作和储存,钢梁之间、钢梁与桥面板之间、桥面板之间均采用高强螺栓后装式剪切连接器进行连接.为了验证该应急体系的可行性并把握其力学性能,设计并完成了2片1∶2.5缩尺静力模型试验、疲劳模型试验(之后进行静力破坏试验).静力破坏试验结果表明:该应急体系极限荷载远大于承载能力要求,结构刚度满足要求,各预制构件的组合作用和协调工作性能较好,高强螺栓连接件能够有效地约束预制构件的分离,并能较好地传递层间剪力,但当荷载超过1.2倍承载能力组合值后,板件间最大滑移量为1.121mm.综合目前常用的预制装配式组合梁的抗弯承载力计算公式进行对比分析,发现修正塑性法能够较好地预测其承载能力.疲劳试验结果表明,在200万次疲劳加载后,高强螺栓预紧力损失6.65%,整体刚度下降13.7%.以上结果证明该应急钢-混组合梁抢修体系的结构可行性,其性能满足应急抢险要求. 展开更多
关键词 应急抢修体系 预制拼装钢混组合梁 缩尺试验 新型结构 抗弯承载力
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Twin-PBL剪力连接件力学性能与结构参数优选
6
作者 姚国文 董雨杭 +2 位作者 应立 贺煊博 吴树杭 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期1-9,共9页
波形钢腹板连续刚构桥是一种新型的桥梁结构形式,其结合了钢的高强度、强变形能力和混凝土的良好抗压性能,其剪力连接件的细部构造对整体承载能力有着决定性的影响。为深入探索Twin-PBL剪力连接件的力学行为,并通过细部构造优化来提高... 波形钢腹板连续刚构桥是一种新型的桥梁结构形式,其结合了钢的高强度、强变形能力和混凝土的良好抗压性能,其剪力连接件的细部构造对整体承载能力有着决定性的影响。为深入探索Twin-PBL剪力连接件的力学行为,并通过细部构造优化来提高其力学性能,基于ABAQUS建立了典型波形钢腹板箱梁节段的实体有限元模型,研究了波形钢腹板与混凝土顶板之间Twin-PBL剪力连接件的力学表现,揭示了横向贯穿钢筋构造的有无对Twin-PBL剪力连接件抗剪性能的影响规律,并对开孔钢板孔径、厚度及横向贯穿钢筋直径进行了结构参数优选。研究表明:Twin-PBL剪力连接件设置横向贯穿钢筋能够降低开孔钢板和钢翼缘板的剪应力,且贯穿钢筋分摊了孔洞内混凝土榫的部分剪力;综合考虑开孔钢板的材料属性、制作工艺等因素,对开孔钢板截面高度为180 mm的Twin-PBL连接件,最优开孔直径为70 mm,横向贯穿钢筋直径为25 mm,开孔钢板厚度为28 mm。 展开更多
关键词 桥梁工程 Twin-PBL剪力连接件 力学性能 构造优化 波形钢腹板组合箱梁
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钢混互为强约束下板梁拓宽设计建造方法
7
作者 董萌 颜海 +1 位作者 崔冰 李陆蔚 《城市道桥与防洪》 2025年第6期109-113,共5页
为兼顾桥梁拓宽工程的安全、美观和经济性,以某沿海桥梁为工程背景,提出一种采用钢混组合结构为旧桥横桥向结构外延进行桥面拓宽的改造方法。重点介绍了桥梁拓宽方法的具体结构设计和施工方法,通过理论计算验算了结构的承载能力和抗裂性... 为兼顾桥梁拓宽工程的安全、美观和经济性,以某沿海桥梁为工程背景,提出一种采用钢混组合结构为旧桥横桥向结构外延进行桥面拓宽的改造方法。重点介绍了桥梁拓宽方法的具体结构设计和施工方法,通过理论计算验算了结构的承载能力和抗裂性能,并通过荷载试验进一步验证了拓宽后的桥梁工作性能。研究表明,基于桥梁拓宽方法,钢混可互相形成强约束,在确保了结构性能安全可靠的同时具有很好的景观效果和优良的经济性。 展开更多
关键词 组合梁 板梁 拓宽设计 承载能力
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纤维/钢绞线网格增强ECC-RC复合梁抗弯性能试验 被引量:3
8
作者 武芳文 卞正容 +3 位作者 吴健辉 李滋润 陈澳 何岚清 《复合材料学报》 北大核心 2025年第1期441-452,共12页
为探究不同类型网格增强工程水泥基复合材料(ECC)层加固钢筋混凝土梁的抗弯性能,通过四点弯曲试验,分析了纤维网格和钢绞线网格对复合梁承载力、控裂能力、延性和刚度等抗弯性能的影响。研究结果表明:与ECC-钢筋混凝土(RC)梁相比,采用... 为探究不同类型网格增强工程水泥基复合材料(ECC)层加固钢筋混凝土梁的抗弯性能,通过四点弯曲试验,分析了纤维网格和钢绞线网格对复合梁承载力、控裂能力、延性和刚度等抗弯性能的影响。研究结果表明:与ECC-钢筋混凝土(RC)梁相比,采用纤维网格和钢绞线网格增强ECC-RC复合梁裂缝宽度减小,裂缝数量增加25%~70%,纤维网格和钢绞线网格增强ECC层可提高复合梁的控裂能力,抑制裂缝扩展;纤维网格和钢绞线网格增强ECC层可提高复合梁的开裂荷载、屈服荷载、极限荷载、延性及刚度;受弯过程中,所有ECC-RC复合梁截面满足平截面假设,纤维网格和钢绞线网格增强ECC层与混凝土粘结良好;基于理论分析与试验结果,考虑纤维网格利用率,建立了纤维网格和高强钢绞线网格增强ECC-RC复合梁抗弯承载力计算公式,计算结果与试验结果吻合良好。钢绞线网格增强ECC层对ECC-RC复合梁抗弯性能加固效果最佳,可显著提高复合梁承载力、延性及抗裂性。 展开更多
关键词 桥梁工程 抗弯性能 ECC 纤维网格 高强钢绞线网格
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滨海重载钢桥的焊缝腐蚀疲劳可靠度评估 被引量:1
9
作者 朱金 陈远文 +3 位作者 吴梦雪 张宇 衡俊霖 李永乐 《振动与冲击》 北大核心 2025年第5期140-148,252,共10页
为研究钢桥焊缝在强腐蚀环境和重载下的疲劳问题,首先,基于前期试验成果,构建了一个三阶段的腐蚀疲劳概率损伤演化模型,分为腐蚀驱动扩展、腐蚀与疲劳竞争、疲劳驱动扩展三个关键阶段。在考虑焊缝多源疲劳裂纹的萌生、融合与扩展的基础... 为研究钢桥焊缝在强腐蚀环境和重载下的疲劳问题,首先,基于前期试验成果,构建了一个三阶段的腐蚀疲劳概率损伤演化模型,分为腐蚀驱动扩展、腐蚀与疲劳竞争、疲劳驱动扩展三个关键阶段。在考虑焊缝多源疲劳裂纹的萌生、融合与扩展的基础上,还纳入了多重失效路径的影响。以某滨海桥梁为工程背景,结合该桥梁的实测车辆荷载谱与服役环境特征,综合多尺度有限元模拟和腐蚀疲劳概率损伤演化模型开展了可靠度分析。结果表明:与焊趾失效模式相比,焊根失效模式的腐蚀疲劳寿命降低了11.3%,而双失效模式的寿命减少了16.3%,即焊根失效模式占主导地位;C5环境下腐蚀疲劳寿命相比C4环境条件下降低了26.9%,即环境腐蚀等级越高,腐蚀疲劳寿命越短;当车流量系数为1.2%和2.4%时,相比恒定车流量,腐蚀疲劳寿命分别减少了29.9%和38.8%,即车流量越大,腐蚀疲劳寿命越短;在高等级环境腐蚀和高车流量的双重作用下,腐蚀疲劳寿命下降了47.8%,即在强环境腐蚀和重载的耦合作用下,钢桥焊缝抗疲劳性能显著退化。 展开更多
关键词 钢桥 腐蚀疲劳 有限元模拟 焊缝 多源疲劳裂纹 可靠度 滨海 损伤演化
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连续梁竖向刚度对高速磁浮列车-桥梁动力响应的影响
10
作者 陈绪黎 向活跃 +2 位作者 田祥富 李永乐 曹文杰 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第5期1178-1185,共8页
竖向刚度对保证高速磁浮列车在桥上行车安全和乘坐舒适性具有重要意义,是桥梁的重要设计指标之一.以某3跨连续梁为研究对象,调整截面惯性矩改变桥梁竖向刚度,在不同车速、额定悬浮间隙及温度作用下进行磁浮列车-桥耦合振动分析,讨论桥... 竖向刚度对保证高速磁浮列车在桥上行车安全和乘坐舒适性具有重要意义,是桥梁的重要设计指标之一.以某3跨连续梁为研究对象,调整截面惯性矩改变桥梁竖向刚度,在不同车速、额定悬浮间隙及温度作用下进行磁浮列车-桥耦合振动分析,讨论桥梁动力系数、车体加速度和悬浮间隙动态变化量随桥梁竖向刚度调整系数的变化规律.结果表明:刚度调整系数下降至0.75,桥梁动力系数迅速增加,车体竖向加速度相较于悬浮间隙动态变化量对桥梁竖向刚度变化更敏感;车速越大、考虑降温变形时,桥梁竖向动力响应越大,轨道不平顺和额定悬浮间隙对动力系数影响不明显;车速越大、额定悬浮间隙越小,考虑轨道不平顺和降温变形影响时,相同车辆动力响应大小对应的桥梁竖向刚度调整系数越大. 展开更多
关键词 竖向刚度 常导高速磁浮列车 连续梁桥 车桥耦合 动力响应
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先张法折线预应力混凝土I形梁钢绞线张拉-放张力学行为试验研究
11
作者 刘刚亮 郑小博 +2 位作者 卢涛 陈杰 周勇军 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期69-76,共8页
为了解先张法折线预应力混凝土梁预制过程中钢绞线张拉-放张所产生的预应力损耗和整体结构受力特性,设计、制作2片长30 m的先张法折线预应力混凝土I形梁足尺模型进行钢绞线张拉及放张试验,分析不同弯起角度钢绞线在张拉过程中的预应力... 为了解先张法折线预应力混凝土梁预制过程中钢绞线张拉-放张所产生的预应力损耗和整体结构受力特性,设计、制作2片长30 m的先张法折线预应力混凝土I形梁足尺模型进行钢绞线张拉及放张试验,分析不同弯起角度钢绞线在张拉过程中的预应力摩阻损失、放张过程中的梁端构造力学行为和有效预应力传递长度。结果表明:钢绞线张拉过程中的预应力摩阻损失与弯起角度正相关,与拉板式弯起器间滑动摩阻系数为0.23;钢绞线放张过程中梁端腹板最大主拉应力超过C50混凝土抗拉强度设计值,需进行腹板局部加厚处理,其余位置均不超过设计值;锚固区内直线钢绞线有效预应力传递长度约为77 cm,显著低于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)中后张法预应力钢铰线传递长度计算值,预应力传递效果较好。 展开更多
关键词 桥梁工程 折线预应力混凝土I形梁 先张法 钢绞线张拉及放张 预应力摩阻损失 有效预应力传递长度 力学行为 足尺模型试验
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来流大攻角下小宽高比H型断面的涡振特性
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作者 高广中 徐兆升 +3 位作者 薛晓锋 马腾飞 严庆辰 李加武 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期118-128,共11页
为探究质量-阻尼参数(Scruton数)和来流紊流风场对小宽高比H型断面在大攻角下涡振(VIV)特性的影响,以曾家岩嘉陵江大桥刚性吊杆为工程背景,基于宽高比为1.9的H型断面设计了弹性悬挂节段模型,并开展了同步测振测压试验;通过测振试验研究... 为探究质量-阻尼参数(Scruton数)和来流紊流风场对小宽高比H型断面在大攻角下涡振(VIV)特性的影响,以曾家岩嘉陵江大桥刚性吊杆为工程背景,基于宽高比为1.9的H型断面设计了弹性悬挂节段模型,并开展了同步测振测压试验;通过测振试验研究了Scruton数和来流紊流风场对大攻角下H型断面涡振特性的影响规律,结合测压试验获取的H型断面风压系数分布,从微观气动力的角度解释了来流紊流对H型断面的涡振性能影响机理。研究结果表明:宽高比为1.9的H型断面在30°攻角下出现了横风向涡振,增大Scruton数可有效减小H型断面在大攻角来流下的涡振稳定振幅,其减幅近似呈指数衰减,且涡振锁定区间随之缩窄,但仅依靠增大Scruton数无法完全抑制振动;来流紊流会显著增大横风向涡振响应,紊流风场中的脉动成分使静止绕流状态下的模型周围出现规律且剧烈的涡脱,形成波动规律、频率单一的气动升力,且其卓越频率接近模型基频,从而引发涡振。由此可见,小宽高比H型断面的大攻角涡振响应须考虑来流紊流的不利影响。 展开更多
关键词 桥梁工程 涡振 同步测压测振试验 H型断面 Scruton数 紊流风场 气动升力
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节段预制拼装桥梁接缝齿型配筋剪力键抗剪性能研究
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作者 张凯迪 贾俊峰 +2 位作者 周述美 程寿山 杜修力 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期965-974,共10页
研究了齿型配筋剪力键的抗剪性能及配筋形式对接缝抗剪能力的影响。基于已有试验结果,建立了混凝土接缝的三维数值仿真模型并验证其正确性,进一步探索了齿键配筋形式和接缝类型对接缝抗剪性能的影响规律。结果表明:键齿配筋对接缝的开... 研究了齿型配筋剪力键的抗剪性能及配筋形式对接缝抗剪能力的影响。基于已有试验结果,建立了混凝土接缝的三维数值仿真模型并验证其正确性,进一步探索了齿键配筋形式和接缝类型对接缝抗剪性能的影响规律。结果表明:键齿配筋对接缝的开裂荷载无明显影响;对干接缝、胶接缝2种形式,键齿配U形筋后的抗剪承载力相较于素混凝土键齿分别提高约7.0%和14.6%;键齿配筋会对接缝的失效模式产生影响,裂缝不仅会出现在阳齿上,也会在阴齿上发展。基于模拟结果对现有计算公式进行评估发现,当考虑钢筋贡献时,部分计算公式可以较准确地模拟配筋键齿的抗剪承载力。 展开更多
关键词 节段预制拼装桥梁 干接缝 胶接缝 抗剪承载力 键齿配筋
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动车组车体强度可靠性安全系数分析
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作者 王绍隆 祁文哲 +4 位作者 李德仓 范业龙 王武 尚明洁 吕思潭 《现代制造工程》 北大核心 2025年第11期57-64,56,共9页
基于可靠性理论,考虑动车组车体所受应力和材料强度的随机性,对铁道车辆结构设计过程中的安全系数进行分析。根据某型号动车组车体,建立动车组中间车车体有限元模型,根据EN12663-1确定了车体的静强度工况并进行安全系数分析。运用三维... 基于可靠性理论,考虑动车组车体所受应力和材料强度的随机性,对铁道车辆结构设计过程中的安全系数进行分析。根据某型号动车组车体,建立动车组中间车车体有限元模型,根据EN12663-1确定了车体的静强度工况并进行安全系数分析。运用三维、可压缩和非稳态Navier-Stokes方程进行数值模拟,在风速为20 m/s横风条件下,将两动车组以300 km/h的速度交会时的压力波作为气动载荷输入源来考虑气动载荷工况,并与垂向载荷、运营中的动载荷组合得到动车组车体疲劳强度工况,绘制处于不同可靠度状态下的Goodman疲劳极限图,依此对动车组车体进行疲劳强度方面的评估。研究结果显示,随着可靠度的增加,安全系数均下降,但动车组车体仍符合不同可靠度水平下的静强度和疲劳强度标准;在可靠度为99%时,静强度可靠性安全系数最小为1.2,发生在车钩中心线高度处压缩载荷为1500 kN及其与最大垂向静载荷的组合工况下,最大应力位于车钩缓冲座处;在评估横风交会时气动载荷对结构疲劳的影响时,车体侧墙窗角处疲劳强度可靠性安全系数低,最小为1.36,满足设计要求。 展开更多
关键词 动车组车体 静强度 疲劳强度 气动载荷 可靠性安全系数
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钢桁腹-混凝土组合箱梁外接式节点疲劳性能试验研究
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作者 谭映梁 祝兵 +3 位作者 崔圣爱 毕昕宇 张振 卢宝洁 《土木与环境工程学报(中英文)》 北大核心 2025年第4期100-108,共9页
为研究钢桁腹-混凝土组合外接式节点的疲劳性能,并验证该结构应用于高速铁路桥梁的可靠性,设计制作了两个缩尺比为1∶3的节点模型并开展疲劳试验,研究组合外接式节点疲劳破坏模式、荷载-位移关系和荷载-应变曲线,观察不同应力幅作用下... 为研究钢桁腹-混凝土组合外接式节点的疲劳性能,并验证该结构应用于高速铁路桥梁的可靠性,设计制作了两个缩尺比为1∶3的节点模型并开展疲劳试验,研究组合外接式节点疲劳破坏模式、荷载-位移关系和荷载-应变曲线,观察不同应力幅作用下外接式节点疲劳受力特征。结果表明:在设计应力幅作用下,组合外接式节点疲劳寿命超过251万次,节点未破坏且刚度未减小,抗疲劳性能满足要求;在1.4倍设计应力幅作用下,节点实测疲劳寿命为140万次;外接式节点的疲劳破坏模式为受拉侧外露节点板的开裂,组合外接式节点疲劳性能的控制构造细节是外露节点板与加劲板之间的焊缝连接细节;疲劳裂纹引起节点板的应力重分布,裂纹上下节点板的应变最大减小了81%,裂纹附近节点板应变最大增加了33%;根据一点法所得S-N曲线,组合外接式节点对应于设计应力幅53.2 MPa作用下的疲劳寿命,为436万次,是设计寿命的2.18倍。 展开更多
关键词 钢桁腹-混凝土组合桥 组合外接式节点 模型试验 疲劳性能 疲劳损伤
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大跨度异形吊杆钢拱桥的涡振性能
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作者 仝瑞金 杜文凯 +5 位作者 文锋 谢鹏飞 高广中 魏璟 赵勃隆 李加武 《兰州大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期562-568,共7页
通过气弹模型风洞试验研究某大跨度拱桥的主拱圈和异形吊杆的抗风性能,确定主要构件涡激共振的发振风速和共振振幅,并改变原设计方案的阻尼和拱肋外形,研究其涡振性能.结果表明,全桥气弹模型实验中,风攻角在0°和3°时均出现小... 通过气弹模型风洞试验研究某大跨度拱桥的主拱圈和异形吊杆的抗风性能,确定主要构件涡激共振的发振风速和共振振幅,并改变原设计方案的阻尼和拱肋外形,研究其涡振性能.结果表明,全桥气弹模型实验中,风攻角在0°和3°时均出现小振幅的竖弯涡振现象,涡振发生在反对称竖弯振型,随着来流紊流的增加,涡振振幅减小.增加主拱圈的阻尼能够有效抑制其涡振响应.主拱圈断面的切角对涡振性能影响显著,带切角的断面外形具有更好的涡振性能.异形吊杆在高风速下出现面外涡振,振幅较小,最大振幅小于4.5 cm;面内涡振的振幅更小,起振风速更高. 展开更多
关键词 大跨度拱桥 异形吊杆 涡激共振 全桥气弹模型 风洞试验
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工字钢-混组合梁小横梁接头处焊接形式研究 被引量:1
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作者 倪金荣 孙蕾蕾 +1 位作者 薛喆彦 李耿 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期104-110,共7页
为选取合理的工字钢-混组合梁小横梁接头处的焊接形式,以某桥长1 555 m的高速公路工字钢-混组合梁桥为背景,以其中1根位于内侧的主纵梁及其两侧小横梁接头部位为研究对象,设计、制作采用全熔透及部分熔透(单面坡口部分熔透+对侧面贴角... 为选取合理的工字钢-混组合梁小横梁接头处的焊接形式,以某桥长1 555 m的高速公路工字钢-混组合梁桥为背景,以其中1根位于内侧的主纵梁及其两侧小横梁接头部位为研究对象,设计、制作采用全熔透及部分熔透(单面坡口部分熔透+对侧面贴角组合焊缝)局部足尺试件各1组,对焊后收缩变形量、角变形量以及平面度进行测定。结果表明:全熔透焊接形式试件焊后收缩变形和角变形均较大,焊后平面度超标幅度大;部分熔透焊接形式试件的焊后收缩变形、角变形、焊后平面度较全熔透的降低幅度均超过40%,采用部分熔透焊接形式可在满足结构强度的要求下,实现从源头控制焊接变形的目的。 展开更多
关键词 工字钢-混组合梁 小横梁接头 焊接形式 收缩变形 角变形 平面度 足尺试验
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窄幅钢箱组合简支梁桥合理构造优化及参数敏感性分析
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作者 沈航 余少华 +3 位作者 邓文琴 张建东 刘朵 顾建成 《南京工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期422-430,451,共10页
为研究窄幅钢箱组合简支梁桥关键设计参数的合理取值范围,建立全桥实体有限元模型,研究对象为某50 m窄幅钢箱组合简支梁桥,对钢主梁截面尺寸、主梁间距、梁高、钢箱宽度、横隔板间距等设计参数进行敏感性分析。通过数值模拟方法,系统探... 为研究窄幅钢箱组合简支梁桥关键设计参数的合理取值范围,建立全桥实体有限元模型,研究对象为某50 m窄幅钢箱组合简支梁桥,对钢主梁截面尺寸、主梁间距、梁高、钢箱宽度、横隔板间距等设计参数进行敏感性分析。通过数值模拟方法,系统探究钢主梁翼缘板、腹板、高跨比、主梁间距、钢箱宽度及横隔板间距等关键设计参数对桥梁结构力学性能的作用机制,并基于受力性能与经济性的综合考量,提出各关键设计参数的合理取值建议。结果表明:为满足安装阶段和运营阶段窄幅钢箱梁受力性能稳定性要求,钢主梁上翼缘板宽厚比宜小于85,钢主梁下翼缘板宽厚比主要由结构抗弯承载力和梁体刚度共同决定;在跨中区域,钢主梁腹板高厚比建议控制在93以下;而在支点区域,腹板高厚比则建议限制在100以下;考虑组合梁刚度和经济性要求,钢主梁高跨比可取1/23~1/17,最经济合理高跨比约为1/19.2,钢主梁间距合理取值范围为4.35~6.35 m;考虑钢主梁的偏载扭转效应要求,钢主梁宽度的合理取值范围为1.0~1.3 m,横隔板的合理间距建议控制为4~7 m。 展开更多
关键词 桥梁工程 关键设计参数 有限元分析 窄幅钢箱组合简支梁桥 屈曲分析 扭转效应
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翼缘栓接角钢加固负荷钢桥工字形截面轴心受压构件稳定计算方法研究
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作者 陈祖贺 陈亮 +1 位作者 邵长宇 苏庆田 《工程力学》 北大核心 2025年第8期119-133,共15页
现行桥梁加固规范,尚没有针对负荷加固钢桥轴心受压构件稳定承载力的计算公式,该文设计了11个试件,探索了初始荷载、加固件强度及加固件长度等3个因素对加固后构件稳定承载力的影响。通过分析构件极限状态下的应力分布,说明了初始荷载... 现行桥梁加固规范,尚没有针对负荷加固钢桥轴心受压构件稳定承载力的计算公式,该文设计了11个试件,探索了初始荷载、加固件强度及加固件长度等3个因素对加固后构件稳定承载力的影响。通过分析构件极限状态下的应力分布,说明了初始荷载的影响;通过对现行规范有关计算方法的研究,并与试验结果进行对比后,分析了各公式应用于负荷加固钢桥轴心受压构件计算存在的局限性;通过“压溃理论”分析,提出了改进的计算公式。通过对该文加固方案的试验、计算及理论研究,明确了影响负荷加固轴心受压构件稳定承载力的部分因素、提出了改进的计算公式,可为今后同类项目及钢桥加固规范的编制提供借鉴。 展开更多
关键词 负荷加固 轴心受压 初始荷载 稳定计算 压溃理论
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预应力RC-UHPC组合箱梁正截面抗裂性能
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作者 林上顺 暨邦冲 +3 位作者 夏樟华 杨阳 林建凡 赵锦冰 《土木与环境工程学报(中英文)》 北大核心 2025年第4期58-65,共8页
提出以抗拉强度高、耐腐蚀的超高性能混凝土(UHPC)为腹板和底板,以钢筋混凝土(RC)为顶板的预应力RC-UHPC组合箱梁,并制作1根试件开展抗弯试验。分析试件的裂缝开展规律与破坏模式;采用有限元软件对试验进行模拟,通过对比有限元计算结果... 提出以抗拉强度高、耐腐蚀的超高性能混凝土(UHPC)为腹板和底板,以钢筋混凝土(RC)为顶板的预应力RC-UHPC组合箱梁,并制作1根试件开展抗弯试验。分析试件的裂缝开展规律与破坏模式;采用有限元软件对试验进行模拟,通过对比有限元计算结果与试验数据验证有限元方法的计算精度,在此基础上建立19个有限元分析模型,分析不同参数对开裂弯矩的影响;采用相关规范及既有文献资料对预应力RC-UHPC组合箱梁的开裂弯矩与裂缝宽度进行计算。结果表明:试件加载至约33.3%极限荷载时出现第1条裂缝,之后荷载-挠度曲线逐渐趋于平缓;开裂弯矩受预应力筋张拉系数、预应力筋配筋率、UHPC抗拉强度影响较大。采用基于换算截面的开裂弯矩计算方法与DBJ 43/T 325—2017中的裂缝宽度计算方法,分别计算预应力RC-UHPC组合箱梁的开裂弯矩及裂缝宽度,计算值与试验值、有限元计算值吻合较好。 展开更多
关键词 桥梁工程 组合梁 超高性能混凝土 开裂弯矩 裂缝宽度
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