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局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩抗震性能研究
1
作者 丁明波 姚远 +1 位作者 鲁锦华 陈兴冲 《世界地震工程》 北大核心 2026年第1期122-128,共7页
铁路重力式桥墩具有截面尺寸大、刚度大、配筋率低的特点。为了顺应韧性发展理念,提高铁路重力式桥墩的震后快速恢复能力,满足列车在运行过程中的刚度要求,提出了两种在墩底局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩,通过拟静力试验进行抗震... 铁路重力式桥墩具有截面尺寸大、刚度大、配筋率低的特点。为了顺应韧性发展理念,提高铁路重力式桥墩的震后快速恢复能力,满足列车在运行过程中的刚度要求,提出了两种在墩底局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩,通过拟静力试验进行抗震性能研究。试验结果表明:仅设置无黏结钢筋的桥墩模型在墩底出现了混凝土裂缝和混凝土压碎现象,而在设置无黏结钢筋的基础上设置分离面和增设基台,可以使铁路自复位桥墩在加载过程中处于提离摇摆状态,且其墩底并未出现明显的混凝土损伤现象。相较于仅设置无黏结钢筋的桥墩,设置分离面和增设基台桥墩模型的水平承载力有所提升,累积耗能最终提高了51.36%;且在相同位移水平下表现出更优的刚度性能和更小的残余位移。该研究成果为铁路桥梁抗震设计提供了新的技术路径。 展开更多
关键词 自复位桥墩 拟静力试验 无黏结钢筋 铁路桥梁 抗震性能
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基于OpenRoads Designer的桥梁下部结构设计应用研究
2
作者 李昊 胡霜 《四川建材》 2026年第1期115-119,共5页
为积极推动BIM技术在我国桥梁工程领域的发展和落地应用,研究将桥梁下部结构的参数化设计与快速建模作为切入点。以Bentley平台为基础,以中国公路桥梁设计规范为依据,对OpenRoads Designer软件进行二次开发。通过分析当前桥梁建模软件... 为积极推动BIM技术在我国桥梁工程领域的发展和落地应用,研究将桥梁下部结构的参数化设计与快速建模作为切入点。以Bentley平台为基础,以中国公路桥梁设计规范为依据,对OpenRoads Designer软件进行二次开发。通过分析当前桥梁建模软件的现状及不足,系统阐述二次开发技术路线、参数化设计理念以及下部结构批量化布置方法。结合实际工程案例验证表明,该二次开发成果显著提升桥梁下部结构建模效率与准确性,为桥梁工程BIM技术的持续深化应用提供实践参考。 展开更多
关键词 BIM OpenRoads Designer 二次开发 桥梁下部结构 参数化设计
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墩柱-盖梁灌浆波纹管连接桥墩抗震性能试验与参数分析
3
作者 孙洪超 杜程 +2 位作者 张祚龙 邹俊志 徐腾飞 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期107-114,共8页
为研究墩柱-盖梁灌浆波纹管连接的装配式桥墩抗震性能,以临沂北特大桥三号桥为背景进行抗震性能试验与参数分析。该桥采用三柱式排架墩,以墩上盖梁与边墩柱为原型设计并制作了缩尺比为1∶2.5的墩柱-盖梁灌浆波纹管连接试件及现浇试件,... 为研究墩柱-盖梁灌浆波纹管连接的装配式桥墩抗震性能,以临沂北特大桥三号桥为背景进行抗震性能试验与参数分析。该桥采用三柱式排架墩,以墩上盖梁与边墩柱为原型设计并制作了缩尺比为1∶2.5的墩柱-盖梁灌浆波纹管连接试件及现浇试件,开展拟静力试验,分析试件破坏模式及滞回曲线;采用Abaqus软件建立试件有限元模型,基于试验数据验证桥墩有限元模型准确性,研究轴压比、混凝土强度、墩柱纵筋配筋率及钢筋保护层厚度对桥墩抗震性能的影响。结果表明:灌浆波纹管连接试件破坏模式为墩底塑性铰区破坏,与现浇试件在破坏模式、滞回特性及承载力上接近;随着轴压比增大,桥墩的抗弯承载力逐渐提升;混凝土强度增加使桥墩刚度增大,等效屈服位移减小;墩柱纵筋配筋率提高显著增强了墩柱抗弯能力,但也削弱了墩柱延性;增加钢筋保护层厚度对提升桥墩抗弯承载力影响有限。 展开更多
关键词 装配式桥墩 墩柱-盖梁节点 灌浆波纹管 抗震性能 参数分析 拟静力试验 数值模拟
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承插式连接桩基承台冲切性能试验
4
作者 张鹏辉 端木祥永 王志强 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期65-75,共11页
为了探究承插式连接对桩基承台冲切力学行为的影响,设计并进行了1个现浇承台和3个不同承插深度和配筋形式的承插式连接承台的竖向冲切性能试验,比较了承插式连接桩基承台和现浇桩基承台冲切性能的差异,并探讨了承插深度和U形钢筋设置对... 为了探究承插式连接对桩基承台冲切力学行为的影响,设计并进行了1个现浇承台和3个不同承插深度和配筋形式的承插式连接承台的竖向冲切性能试验,比较了承插式连接桩基承台和现浇桩基承台冲切性能的差异,并探讨了承插深度和U形钢筋设置对冲切承载力的影响,对现有规范中承插式连接桩基承台冲切承载力计算公式进行了评估和改进。结果表明:承插式连接桩基承台与现浇承台的损伤发展过程相似,其冲切承载力较现浇试件小6.75%~7.85%;增加承插深度和设置U形钢筋对承插式连接桩基承台的竖向传力和冲切承载力影响很小;现有规范公式不能合理反映出承插式连接桩基承台的冲切承载力随承插深度和配筋形式变化的规律,基于试验结果修正的拉压杆模型可以合理预测承插式连接桩基承台的冲切承载力。 展开更多
关键词 桩基承台 承插式连接 承插深度 配筋形式 冲切承载力
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预应力GFRP筋-不锈钢筋混合配筋预制节段桥墩抗震试验 被引量：1
5
作者 贾俊峰 张凯迪 +3 位作者 陈梦圆 程寿山 赵建瑜 邓贺丹 《中国公路学报》 北大核心 2025年第1期144-157,共14页
为解决沿海侵蚀环境下装配式节段桥墩钢筋易锈蚀以及强震后桥梁墩柱残余位移大的问题,提出一种配置不锈钢筋和无黏结预应力GFRP筋的混合配筋预制节段拼装混凝土桥墩。通过拟静力试验揭示了混合配筋桥墩的破坏模式,分析了桥墩的滞回性能... 为解决沿海侵蚀环境下装配式节段桥墩钢筋易锈蚀以及强震后桥梁墩柱残余位移大的问题,提出一种配置不锈钢筋和无黏结预应力GFRP筋的混合配筋预制节段拼装混凝土桥墩。通过拟静力试验揭示了混合配筋桥墩的破坏模式,分析了桥墩的滞回性能、承载力、耗能、残余位移、预应力变化、刚度退化、钢筋应变和接缝开口等抗震性能参数,并与有黏结无初始预应力GFRP筋的混合配筋节段拼装桥墩抗震性能进行了对比分析。研究结果表明:对无黏结GFRP筋施加50%墩顶竖向重力的预紧力,试件残余位移可减小近40%,但峰值承载力降低了20%左右;增加GFRP筋的配筋率,同时减小不锈钢筋的配筋率,试件残余位移可减小38%,承载力减小10%;墩顶竖向轴压比即P-Δ效应对墩底最大弯矩的影响更明显。合理设计无黏结预应力GFRP筋的初始张拉力和配筋率,同时考虑GFRP筋的极限拉伸应变影响,可使桥墩具有与有黏结预应力GFRP筋桥墩的水平承载力基本一致,但可大幅降低预制节段墩柱的残余位移。 展开更多
关键词 桥梁工程 预制节段桥墩 抗震性能 预应力GFRP筋 不锈钢筋 混合配筋
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巨石撞击百米空心高墩的撞击参数影响分析
6
作者 黄志阳 李俊 +7 位作者 段愉 向沛昀 张明 温晓光 曾俊捷 谭青明 严定国 杨青原 《国防交通工程与技术》 2026年第1期39-43,48,共6页
某铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁倒塌的小里程侧边墩残留体,形成巨石滚落坡脚撞击小里程侧中墩,分析撞击方向、撞击块质量参数取值对桥墩墩顶位移、撞击力、撞击破坏面积、竖向裂缝高度的影响。巨石撞击方向对撞击力影响较大、对... 某铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁倒塌的小里程侧边墩残留体,形成巨石滚落坡脚撞击小里程侧中墩,分析撞击方向、撞击块质量参数取值对桥墩墩顶位移、撞击力、撞击破坏面积、竖向裂缝高度的影响。巨石撞击方向对撞击力影响较大、对竖向裂缝发展影响较小;纯粹的法向撞击,撞击区域损坏面积最大,竖向裂缝发展高度最大。随着撞击块质量增加,墩顶位移逐渐增大;当撞击块质量达到足以使撞击面完全破坏后,墩顶位移受撞击块质量的影响减小;随着撞击块质量增大,桥墩损坏区域增大。研究成果对于山区桥墩的设计、防护、安全评估工作提供了一定的参考。 展开更多
关键词 铁路桥 空心墩 百米高墩 巨石撞击 动力学分析 撞击参数
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考虑转角-曲率弯矩面积法的大悬臂PC梁简化分析方法
7
作者 贾瑞华 胡志坚 +1 位作者 安艳娜 邱博超 《交通科技与经济》 2026年第1期55-61,共7页
为建立大悬臂预制(PC)梁悬臂端部挠度与悬臂根部应力之间的对应关系,根据大悬臂PC梁的变形特点,基于曲率弯矩面积法建立大悬臂PC梁的应力-弯矩-结构挠度内在关系,推导相应的简化挠度计算公式,并通过数值仿真及工程实例对简化挠度计算公... 为建立大悬臂预制(PC)梁悬臂端部挠度与悬臂根部应力之间的对应关系,根据大悬臂PC梁的变形特点,基于曲率弯矩面积法建立大悬臂PC梁的应力-弯矩-结构挠度内在关系,推导相应的简化挠度计算公式,并通过数值仿真及工程实例对简化挠度计算公式的有效性进行验证。结果表明:对于大悬臂PC梁,预应力束的竖弯布置与多集中荷载的施加会使得应力的纵向分布呈现明显分段特点,但挠度仍保持连续。相较传统计算方法,简化挠度计算方法能更为快捷有效地计算大悬臂PC梁荷载作用下的挠度分布规律,充分反映结构变形与受力之间的对应关系。通过工程实测位移值及有限元模型应力值对比,简化挠度计算方法所得理论计算值误差均在4%左右,在施工中能够直观反映结构受力状态。 展开更多
关键词 桥梁工程 大悬臂PC梁 曲率弯矩面积法 挠度监控 受力状态
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钢管混凝土独立式防撞墩抗船撞性能研究
8
作者 郭伟 康黎静 +2 位作者 吴志隆 任帅 王涛 《四川建材》 2026年第1期98-101,共4页
对于下部结构复杂及抗撞能力较差的桥梁,文章提出了一种钢管混凝土独立式防撞墩的设计,保护桥梁结构免受船舶的撞击。基于钢管混凝土优异的力学性能,通过采用LS-DYNA软件,对钢管混凝土独立式防撞墩进行了足尺精细化接触-碰撞有限元模拟... 对于下部结构复杂及抗撞能力较差的桥梁,文章提出了一种钢管混凝土独立式防撞墩的设计,保护桥梁结构免受船舶的撞击。基于钢管混凝土优异的力学性能,通过采用LS-DYNA软件,对钢管混凝土独立式防撞墩进行了足尺精细化接触-碰撞有限元模拟。结果表明,在防撞代表船型2000DWT船舶3.38 m/s速度的撞击作用下,该防撞装置抗撞性能满足要求;增设防撞导向套箱后,可以降低结构响应并减轻船舶损伤,研究成果可为类似跨河桥梁防撞设计提供参考。 展开更多
关键词 船舶撞击 钢管混凝土防撞墩 LS-DYNA 有限元模拟
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西江特大桥非通航孔防船撞拦截系统设计与性能分析
9
作者 李院军 徐德志 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期16-23,共8页
西江特大桥老桥水中引桥上部结构为3×30 m预应力混凝土小箱梁,非通航孔桥墩抗船撞能力不足。调研国内已有水上拦截系统,结合桥梁水文、船舶吨位和速度、非通航孔桥墩位置等,设计由浮筒、拦截网、锚链及锚碇组成的浮筒式拦截系统。... 西江特大桥老桥水中引桥上部结构为3×30 m预应力混凝土小箱梁,非通航孔桥墩抗船撞能力不足。调研国内已有水上拦截系统,结合桥梁水文、船舶吨位和速度、非通航孔桥墩位置等,设计由浮筒、拦截网、锚链及锚碇组成的浮筒式拦截系统。该系统通过河面浮筒与拦截网拦截船舶,并通过河底锚碇摩擦走锚耗能,进而抵消拦截目标船舶的初始动能,最终拦停船舶。浮筒式拦截系统抗撞性能分析结果表明:船舶撞击浮筒和拦截网不同位置,船舶速度均能减为0;船舶和浮筒式拦截系统最大位移均小于拦截距离;拦截网和锚链最大拉力均小于材料强度限值,强度满足要求。浮筒式拦截系统能达到预期拦截效果,且具有适应性强和施工便利等特点。 展开更多
关键词 非通航孔桥 防船撞设施 浮筒式拦截系统 抗撞性能 船舶速度 拦截距离 强度 数值分析
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整体桥柔性台身-RC桩-土体系振动台试验
10
作者 黄福云 李岚 +2 位作者 何凌峰 汤程 罗小烨 《中国公路学报》 北大核心 2025年第2期175-184,共10页
整体桥常通过台底柔性混凝土桩基(RC桩)来适应上部结构的水平变形,但RC桩的抗变形能力较低,地震作用下易开裂且不易维修。因此,通过柔性台身来适应结构的水平变形已成为整体桥新的发展方向,并已应用于实际工程中。为研究整体桥柔性台身... 整体桥常通过台底柔性混凝土桩基(RC桩)来适应上部结构的水平变形,但RC桩的抗变形能力较低,地震作用下易开裂且不易维修。因此,通过柔性台身来适应结构的水平变形已成为整体桥新的发展方向,并已应用于实际工程中。为研究整体桥柔性台身-RC桩-土动力相互作用机制、破坏模式以及地震响应特点,以深圳马峦山整体桥为工程背景,进行了整体桥柔性台身-RC桩-土体系振动台试验。试验研究表明:Ⅵ度设防以下地震作用时,柔性台身-RC桩结构未发生开裂,仅台后土体出现少量沉降变形;Ⅷ度设防地震作用时,台身与主梁连接处以及桩基埋深-1.69 m处出现了细微裂缝,但试验结束后这些微裂缝已基本闭合。地震作用下,受台后土的侧向运动的影响,整体桥柔性台身-RC桩-土体系的一阶振型为台身-桩基共同向外凸,这揭示了实际工程中大量薄壁式桥台出现“鼓肚子”破坏的原因。试验还表明,柔性台身-桩基-土体系的最大加速度和最大位移响应均在台底处,而非台顶处或墩顶处。当台底达到峰值位移时,柔性台身-桩基-土体系的变形以一阶振型为主,并少量叠加二阶振型;当台顶达到峰值位移时,则以三阶振型为主;在台顶、底达到峰值位移时,台身均出现了较大的剪切变形,其剪切位移角界于弹性位移角和塑性位移角之间。 展开更多
关键词 桥梁工程 整体桥 振动台试验 柔性台身 结构-土相互作用 动力特性
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跨航道桥梁主动防撞预警平台设计探讨
11
作者 方泽兴 苏鹏华 +1 位作者 黄思凯 何晓宇 《中国水运》 2026年第1期83-85,共3页
建设主动防撞平台是降低桥区船桥碰撞风险的重要举措。本文针对船桥碰撞特点,分析跨航道桥梁主动防护需求,探讨目前典型的主动防撞平台设备布设方案及特点,并基于实际设计案例分析方案适用性,为跨航道桥梁主动防撞平台的搭建和优化提供... 建设主动防撞平台是降低桥区船桥碰撞风险的重要举措。本文针对船桥碰撞特点,分析跨航道桥梁主动防护需求,探讨目前典型的主动防撞平台设备布设方案及特点,并基于实际设计案例分析方案适用性,为跨航道桥梁主动防撞平台的搭建和优化提供参考。 展开更多
关键词 航道桥梁 主动防撞 智能监管 方案探讨
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钢筋等级和混凝土强度对桥墩抗震性能的影响
12
作者 杨毅 《四川建材》 2026年第1期102-104,共3页
为评估钢筋等级和混凝土强度对桥墩抗震性能的影响,对10个纵向钢筋等级和混凝土抗压强度不同的钢筋混凝土桥墩进行循环加载试验,对其抗震性能指标的横向承载力、变形能力、滞回耗能和残余位移进行比较分析。试验结果表明,混凝土桥墩均... 为评估钢筋等级和混凝土强度对桥墩抗震性能的影响,对10个纵向钢筋等级和混凝土抗压强度不同的钢筋混凝土桥墩进行循环加载试验,对其抗震性能指标的横向承载力、变形能力、滞回耗能和残余位移进行比较分析。试验结果表明,混凝土桥墩均表现出典型的弯曲破坏模式,圆形桥墩的变形性能和滞回耗能优于矩形桥墩,用等量的高强纵向钢筋替换常规钢筋,可使横向承载力、屈服位移和总变形增加;由于屈服位移的增加,位移延性、黏滞阻尼比和残余位移有所降低,高强钢筋加筋混凝土桥墩由于总变形和承载力较大,表现出较大的塑性变形和滞回耗能。 展开更多
关键词 高强度钢筋 抗震性能 屈服应力
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装配式桥墩防冲刷装置对串列桥墩防护效果试验研究
13
作者 王炎 封林启 +1 位作者 楼欧阳 廖榕俊 《水利技术监督》 2025年第9期159-165,共7页
串列桥墩布置显著增加了水流环境的复杂性,导致河床冲刷问题加剧,对桥梁的稳定性造成严重影响。因此,文章提出了1种适用于串列桥墩的装配式冲刷防护装置。为研究该装置在复杂流场环境下的冲刷防护效果,对不同桥墩数量(单墩至四墩)串列... 串列桥墩布置显著增加了水流环境的复杂性,导致河床冲刷问题加剧,对桥梁的稳定性造成严重影响。因此,文章提出了1种适用于串列桥墩的装配式冲刷防护装置。为研究该装置在复杂流场环境下的冲刷防护效果,对不同桥墩数量(单墩至四墩)串列桥墩开展试验水槽试验,对比安装防护装置前后的冲坑情况,并对墩周冲坑深度及水流流速的变化情况进行分析。试验结果表明:随着桥墩数量的增加,防护装置能够显著降低冲刷深度,同时防护装置在不同桥墩数量下均表现出显著的冲刷防护效果,最大减冲率可达28.90%;安装装置后,墩周水流流速显著下降,特别是钩环部分对水流流向的偏转作用明显,有效减缓了水流对河床的冲击。文章的研究成果为串列桥墩冲刷防护提供了理论依据和实践指导。 展开更多
关键词 桥墩冲刷防护 室内水槽试验 装配式结构 流场特性
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偏心荷载作用下斜拉桥混合塔结合段受力性能及传力机理研究 被引量：1
14
作者 孙颖 郑佳龙 +2 位作者 卓卫东 林道锦 苏绍铃 《工程科学与技术》 北大核心 2025年第3期171-183,共13页
为探究斜拉桥混合塔结合段在偏心荷载作用下的受力特点及传力机理,以福安市栖云大桥混合塔的钢-钢壳混凝土结合段为研究对象,借助试验与数值分析手段,明确结合段在偏心荷载作用下的受力性能与传力机理,并对结合段传力效率的影响因素进... 为探究斜拉桥混合塔结合段在偏心荷载作用下的受力特点及传力机理,以福安市栖云大桥混合塔的钢-钢壳混凝土结合段为研究对象,借助试验与数值分析手段,明确结合段在偏心荷载作用下的受力性能与传力机理,并对结合段传力效率的影响因素进行参数分析。研究表明:后承压板式的斜拉桥混合塔结合段安全系数高,工作性能可靠,应力水平较低;竖向偏心荷载作用下,结合段受力性能符合偏心受压构件的受力特点,应变在截面上呈对称分布;结合段构件传力顺畅,荷载传递效率受承压板厚度及剪力连接件抗剪刚度的影响较大,传递效率随着承压板厚度或剪力连接件抗剪刚度的增大呈现先增大后趋于稳定的规律,当剪力键刚度增大至原设计抗剪刚度10倍以上或承压板厚度≥16 mm时,荷载传递效率基本保持不变;竖向偏心荷载在结合段内的传递存在明显的传力长度,超过该传力长度后,钢壳与填芯混凝土的承载比与结合段的截面刚度比基本接近,传力结束后钢壳与混凝土各自承担约50%左右的竖向荷载。 展开更多
关键词 斜拉桥混合塔 结合段 受力性能 传力机理 模型试验 有限元分析
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某铁路特大桥混凝土桥墩火损检测与评估 被引量：3
15
作者 张腾 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期117-123,共7页
某铁路特大桥一圆端形混凝土桥墩在施工期间发生火灾,桥墩过火时间约为10 min。为了解火灾对桥墩力学性能、承载能力的影响,指导后续维修加固,对桥墩外观、混凝土抗压强度、碳化深度、钢筋保护层厚度进行了专项检测;采用X-射线衍射(XRD... 某铁路特大桥一圆端形混凝土桥墩在施工期间发生火灾,桥墩过火时间约为10 min。为了解火灾对桥墩力学性能、承载能力的影响,指导后续维修加固,对桥墩外观、混凝土抗压强度、碳化深度、钢筋保护层厚度进行了专项检测;采用X-射线衍射(XRD)技术、热重-差示扫描热(TG-DSC)同步热分析以及扫描电子显微镜(SEM)分析推测火场最高温度;根据检测及热分析结果对墩身混凝土材料力学性能与剩余承载力进行分析。结果表明:墩身过火区域有混凝土剥落现象,混凝土抗压强度仍满足规范限值要求,且碳化深度较小,钢筋保护层厚度满足要求;受火时火场最高温度不超过800℃;火灾对桥墩核心混凝土材料力学性能影响很小,过火后桥墩剩余承载力满足设计要求。根据检测与评估结果,提出凿除受损区域局部混凝土后增设钢丝网片结合喷射混凝土或水泥砂浆将桥墩修复至设计截面尺寸的处治措施。 展开更多
关键词 铁路桥 混凝土桥墩 火灾 检测 温度场 承载能力 评估 处治
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基于轨道平顺性的无砟轨道斜拉桥成桥线形控制 被引量：1
16
作者 庞志强 高芒芒 +4 位作者 李国龙 杨静静 杨飞 李秋义 王东方 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期1-7,共7页
为保证大跨斜拉桥上轨道平顺性,以主跨300~1100 m的三座大跨度斜拉桥为研究对象,分析温度变形和施工偏差对轨道平顺性的影响。基于轨道平顺性提出了利用轨道结构可调整量的无砟轨道分层精调方案。考虑验收时轨道和桥梁成桥线形差异,通... 为保证大跨斜拉桥上轨道平顺性,以主跨300~1100 m的三座大跨度斜拉桥为研究对象,分析温度变形和施工偏差对轨道平顺性的影响。基于轨道平顺性提出了利用轨道结构可调整量的无砟轨道分层精调方案。考虑验收时轨道和桥梁成桥线形差异,通过对三座斜拉桥成桥线形进行无砟轨道分层精调,得到铺设无砟轨道大跨度斜拉桥成桥线形验收建议限值。结果表明:温度变形与桥梁施工偏差引起的60 m弦测大值位于桥塔等刚度突变位置。主跨300~1100 m大跨度斜拉桥温度变形和施工偏差60 m弦测值最大值分别为4.63、36.63 mm。以多组合弦平顺性和各层最大可调整量为约束条件,总调整量最小为优化目标,利用无砟轨道各层可调整量对成桥偏差逐点调整。充分利用无砟轨道可调整量,三座大跨度斜拉桥成桥线形60 m弦测值分别为29.75、27.21、33.10 mm。偏安全考虑,建议主跨300~700 m大跨度斜拉桥在施工偏差下的桥梁线形验收值采用60 m弦25 mm。 展开更多
关键词 成桥线形控制 大跨度斜拉桥 无砟轨道精调 中点弦测法 施工偏差
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基于神经网络代理模型的门式墩优化方法及软件研发 被引量：2
17
作者 柏华军 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第3期106-112,共7页
针对门式墩结构设计影响因素多、计算耗时长、传统优化方法易陷入局部最优等问题,基于BPNN代理模型和NSGAII遗传算法研发了预应力混凝土门式墩结构尺寸优化软件。首先,建立以结构工程数量为优化目标、安全指标为约束条件的结构尺寸优化... 针对门式墩结构设计影响因素多、计算耗时长、传统优化方法易陷入局部最优等问题,基于BPNN代理模型和NSGAII遗传算法研发了预应力混凝土门式墩结构尺寸优化软件。首先,建立以结构工程数量为优化目标、安全指标为约束条件的结构尺寸优化数学模型;然后,基于有限元法构建门式墩训练样本集,采用拉丁超立方开展试验设计,建立BPNN神经网络代理模型;最后,采用NSGAII遗传优化算法对BPNN神经网络代理模型进行搜索,实现门式墩最优结构尺寸和钢束线形的搜索推荐。依托某门式墩结构设计,开展算法有效性和效率验证,结果表明,案例的优化时间由有限元法的45 h缩短至智能优化算法的15 min,优化算法在保证预测精度的同时提高优化效率180倍。 展开更多
关键词 铁路桥梁 门式墩 结构优化 BP神经网络 代理模型 多目标优化 NSGAII算法 拉丁超立方设计
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双柱式现浇-摇摆组合桥墩抗震性能研究 被引量：2
18
作者 董慧慧 刘炳豪 +1 位作者 杜修力 韩强 《防灾科技学院学报》 2025年第1期1-17,共17页
设计了一种现浇-摇摆组合桥墩(RC-RS组合桥墩),该桥墩的一部分为现浇段(RC段),另一部分为摇摆段(RS段),同时在摇摆界面和现浇段设置钢套筒,并附加耗能装置提供刚度和强度以及耗能能力。根据现浇-摇摆组合桥墩的结构构造阐明其协同工作机... 设计了一种现浇-摇摆组合桥墩(RC-RS组合桥墩),该桥墩的一部分为现浇段(RC段),另一部分为摇摆段(RS段),同时在摇摆界面和现浇段设置钢套筒,并附加耗能装置提供刚度和强度以及耗能能力。根据现浇-摇摆组合桥墩的结构构造阐明其协同工作机制,然后建立了力-位移关系简化计算公式。随后基于双柱式现浇-摇摆组合桥墩实体有限元模型,分晰了其破坏模式和失效机理,研究了其滞回行为特征。进一步研究了RC段与RS段高度比、附加刚套筒以及附加耗能装置对双柱式现浇-摇摆组合桥墩抗震性能的影响规律,同时与摇摆桥墩和现浇桥墩进行对比分析。研究结果表明:附加钢套筒和耗能装置的现浇-摇摆组合桥墩可有效实现损伤可控,同时具有较大的刚度和强度。 展开更多
关键词 现浇-摇摆组合桥墩 协同工作机制 损伤可控 自复位功能 抗震性能
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大悬臂PC盖梁根部受力性能试验与分析 被引量：1
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作者 胡志坚 张申昕 《哈尔滨工业大学学报》 北大核心 2025年第3期55-68,共14页
大悬臂预应力混凝土盖梁(以下简称大悬臂PC盖梁)通常会在悬臂根部设置折线段来保证结构的受力性能,但尚未有合理的折线段尺寸设计依据。为此,通过将附加折线段等效为弧线段,提出了折线段大悬臂PC盖梁的剪应力计算理论;针对大悬臂PC盖梁... 大悬臂预应力混凝土盖梁(以下简称大悬臂PC盖梁)通常会在悬臂根部设置折线段来保证结构的受力性能,但尚未有合理的折线段尺寸设计依据。为此,通过将附加折线段等效为弧线段,提出了折线段大悬臂PC盖梁的剪应力计算理论;针对大悬臂PC盖梁的折线段尺寸设计问题进行了1∶4的缩尺模型试验,分析了折线段对悬臂根部剪应力分布及受力性能的影响;并根据结构弯剪受力强度要求,给出了不同盖梁悬臂长度、受压边倾角及预应力水平等设计参数下的最小折线段长度比计算公式。结果表明:所提出的折线段变截面梁剪应力计算理论能较好地反映折线段设置对剪应力纵向分布带来的影响,顶缘最不利受力位置由悬臂根部转变为变受压边倾角处,随着折线段长度比的增加,盖梁顶底缘应力峰值均有所降低,需要通过控制折线段尺寸来保证结构受压边底缘的强度要求。所给出的最小折线段长度比计算公式对不同设计参数的大悬臂PC盖梁均能保证其有效精度,具有一定的实用性。 展开更多
关键词 折线段大悬臂盖梁 悬臂根部受力性能 剪应力计算 缩尺模型试验 折线段尺寸
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