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钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力试验研究
1
作者 王琨 刘永健 +4 位作者 张太科 崔高炎 郭峰超 刘震北 马文杰 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第1期199-207,共9页
为了研究施铆过程中环槽铆钉预紧力的影响因素,评估钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力的稳定性,以钢桁梁悬索桥为依托工程,开展足尺节点施铆过程的铆钉预紧力监测试验.结果表明,环槽铆钉在从刚度大的接头区域向刚度小的接头区域铆接时,适... 为了研究施铆过程中环槽铆钉预紧力的影响因素,评估钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力的稳定性,以钢桁梁悬索桥为依托工程,开展足尺节点施铆过程的铆钉预紧力监测试验.结果表明,环槽铆钉在从刚度大的接头区域向刚度小的接头区域铆接时,适用性较好;测试的10.9级T27铆钉的铆后预紧力满足环槽铆钉预紧力要求,且优于同规格高强度螺栓;铆接过程中厚度更大的底板上的铆钉预紧力变化量比顶板有所增加,且预紧力松弛程度稍大;约束程度更高的腹板上的铆钉预紧力变化量比节点板更大.对弦杆腹板进行铆接后48 h监测试验,结果显示铆接完成后30 h内铆钉预紧力衰减量占总衰减量的89.6%,此后预紧力的波动小于1.3%的初始值,表明环槽铆钉铆后预紧力损失较小,且逐渐趋于稳定、统一. 展开更多
关键词 钢桁梁桥 环槽铆钉 足尺模型试验 拼接节点 预紧力
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局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩抗震性能研究
2
作者 丁明波 姚远 +1 位作者 鲁锦华 陈兴冲 《世界地震工程》 北大核心 2026年第1期122-128,共7页
铁路重力式桥墩具有截面尺寸大、刚度大、配筋率低的特点。为了顺应韧性发展理念,提高铁路重力式桥墩的震后快速恢复能力,满足列车在运行过程中的刚度要求,提出了两种在墩底局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩,通过拟静力试验进行抗震... 铁路重力式桥墩具有截面尺寸大、刚度大、配筋率低的特点。为了顺应韧性发展理念,提高铁路重力式桥墩的震后快速恢复能力,满足列车在运行过程中的刚度要求,提出了两种在墩底局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩,通过拟静力试验进行抗震性能研究。试验结果表明:仅设置无黏结钢筋的桥墩模型在墩底出现了混凝土裂缝和混凝土压碎现象,而在设置无黏结钢筋的基础上设置分离面和增设基台,可以使铁路自复位桥墩在加载过程中处于提离摇摆状态,且其墩底并未出现明显的混凝土损伤现象。相较于仅设置无黏结钢筋的桥墩,设置分离面和增设基台桥墩模型的水平承载力有所提升,累积耗能最终提高了51.36%;且在相同位移水平下表现出更优的刚度性能和更小的残余位移。该研究成果为铁路桥梁抗震设计提供了新的技术路径。 展开更多
关键词 自复位桥墩 拟静力试验 无黏结钢筋 铁路桥梁 抗震性能
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三角形钢横隔梁装配式梁桥静动力特性研究
3
作者 彭卫兵 黄晨露 +1 位作者 全柳萌 张宇涛 《工程力学》 北大核心 2026年第1期120-128,共9页
钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施... 钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施工方法,并进一步以四跨连续小箱梁桥为依托工程,采用ABAQUS有限元模型,研究了考虑路面不平度,四轴试验车辆作用下,新型钢横隔梁的装配式梁桥结构静动力特性,并通过桥梁原位荷载试验进行了实测验证。结果表明:采用钢横隔梁主梁静挠度与混凝土横隔梁相比,横向传力能力约为混凝土的0.9倍,传力性能相近;动载作用下,车速分别为20 km/h和30 km/h时,钢横隔梁受力性能约为混凝土横隔梁的95.01%和96.46%,优于静力时的93.49%;相较于混凝土横隔梁,荷载作用主梁时,设计车速内采用钢横隔梁冲击系数较小;相对于无中横隔时,钢横隔梁顶部支撑点有效减小了主梁湿接缝处混凝土的局部冲切应力,降低幅度为7.89%。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢横隔梁 原位试验 动力响应 横向传力
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非饱和土热湿耦合迁移及对能源桩性能影响研究
4
作者 杨军 曾姝 《广州建筑》 2026年第1期1-9,共9页
非饱和土中的能源桩系统若不按多相体考虑桩周土的热湿耦合迁移,将不能准确估计系统的换热能力。建立了考虑热-水-汽迁移的非饱和土数值模型,并设计开展了一维土柱热湿耦合迁移试验,用监测温度和湿度的时空演变验证了模型的可靠性。进... 非饱和土中的能源桩系统若不按多相体考虑桩周土的热湿耦合迁移,将不能准确估计系统的换热能力。建立了考虑热-水-汽迁移的非饱和土数值模型,并设计开展了一维土柱热湿耦合迁移试验,用监测温度和湿度的时空演变验证了模型的可靠性。进而用该模型分析了热湿耦合迁移的微观机理,探讨其对能源桩换热效率的影响。研究表明,重力对垂直土柱中液态水迁移的影响较大,而水蒸气迁移主要由温度梯度驱动。在低含水量和显著温差的情况下,水蒸气通量可达液态水通量的17.0%。不考虑非饱和土的热湿耦合迁移会高估夏季制冷模式下能源桩的换热性能,低估冬季供暖模式下的换热性能,特别是对有较高含水量和粗粒含量的土体。本文的模型和结论可供能源桩系统设计和标准修订参考。 展开更多
关键词 地热能 非饱和土 能源桩 热湿耦合迁移
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汉南长江大桥锚碇沉井基础地基处理方案研究与应用
5
作者 胡志红 黄锐 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期54-60,共7页
汉南长江大桥为主跨1600 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,南、北锚碇均采用沉井基础。锚碇沉井基础所在位置原状地基土承载力不满足施工要求,采用砂桩复合地基进行加固处理。针对沉井动态下沉的特征,结合规范,提出考虑沉井接高、下沉双工况的... 汉南长江大桥为主跨1600 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,南、北锚碇均采用沉井基础。锚碇沉井基础所在位置原状地基土承载力不满足施工要求,采用砂桩复合地基进行加固处理。针对沉井动态下沉的特征,结合规范,提出考虑沉井接高、下沉双工况的砂桩处理关键指标判定标准与计算方法,采用砂桩复合地基承载力特征值不小于接高工况基底压力、极限承载力不小于下沉工况基底压力的判定标准确定砂桩置换率;采用下卧层承载力特征值不小于接高工况基底压力的标准确定普通隔墙对应区域的砂桩处理深度、下卧层极限承载力不小于下沉工况基底压力的标准确定外井壁与分区隔墙对应区域的砂桩处理深度;基于有限元法复核基底压力范围外增设3排砂桩后沉井下沉施工对塔吊桩基偏位的影响,确定砂桩处理范围。结果表明:采用上述方法确定的砂桩处理方案可满足沉井接高工况姿态稳定、下沉工况高效平稳、塔吊桩基偏位可控的要求。 展开更多
关键词 悬索桥 锚碇 沉井基础 砂桩处理 置换率 处理深度 处理范围 工程应用
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桥梁竖向隔振球型支座开发及试验研究
6
作者 王勇 顾海龙 +5 位作者 艾宗良 向律楷 李小珍 贾立志 胡元宏 宋建平 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期102-110,共9页
为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承... 为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承面对金属盘式隔振器竖向刚度和应力的影响;然后,通过竖向隔振球型支座的系列试验,研究了支座的常规性能、竖向刚度、隔振荷载、动静刚度比和刚度稳定性;最后,以高速铁路32 m跨混凝土简支箱梁为背景,探究了列车作用下的支座隔振效果.结果表明:3种不同竖向承载力设计的金属盘式隔振器的竖向刚度仿真与实测值偏差均在±10%以内;金属盘式隔振器的底部支承面摩擦系数在0.01~0.10内时,竖向刚度增加2.1%,应力减小0.9%;竖向隔振球型支座样件的常规性能满足设计要求,竖向刚度和隔振荷载的试验值与设计值偏差均在±10%以内;支座在过载卸载后竖向刚度保持稳定,对金属盘式隔振器起到保护作用;激励频率1~17 Hz时,支座动静刚度比的范围为1.00~1.15;支座1000万次疲劳后刚度增加量小于10%,各部件完好;竖向隔振球型支座支承下的桥梁满足列车安全性和乘坐舒适性指标要求,竖向隔振球型支座较普通球型支座的土体振动响应衰减量达4 dB左右. 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 球型支座 盘式隔振器 竖向隔振 竖向刚度 隔振效果
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基于不同形状的板式橡胶支座剪切变形对支座内部应力的影响
7
作者 王伟 《黑龙江交通科技》 2026年第1期43-47,共5页
为探究圆形板式橡胶支座与矩形板式橡胶支座在不同剪切变形条件下支座内部应力分布情况,特拟定剪切角度正切值分别为0.5、1.0、1.5、2.0四种不同剪切角,在相同竖向荷载作用下,探究支座受剪切变形后,内部各层间钢板应力分布情况,及板间... 为探究圆形板式橡胶支座与矩形板式橡胶支座在不同剪切变形条件下支座内部应力分布情况,特拟定剪切角度正切值分别为0.5、1.0、1.5、2.0四种不同剪切角,在相同竖向荷载作用下,探究支座受剪切变形后,内部各层间钢板应力分布情况,及板间橡胶主拉应力变化规律,研究结果表明:在圆形板式橡胶支座中,随橡胶板剪切角度正切值增加,中间层钢板最大范式等效应力大幅度增加,其中第4层钢板应力增幅最大,剪切角正切值为2.0时,增幅达87.2%,相同条件下,矩形支座应力增幅为57.9%;矩形板式支座应力水平均低于同剪切角条件下的圆形板式支座,当剪切角度正切值为1.0时,两种支座加劲板应力峰值均出现在第(4)层加劲板距中心点140 mm处,矩形板相较于圆形板,峰值范式等效应力降低9.7%;随剪切角度正切值增大,加劲板间橡胶的最大主拉应力基本呈现线性增长趋势,不同剪切角度正切值条件下,圆形板与矩形板橡胶最大主拉应力差值约8 MPa,且基本保持恒定。 展开更多
关键词 板式橡胶支座 剪切变形 应力分布 形状因素
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UHPC桥面板抗弯性能足尺模型试验及有限元分析
8
作者 李月祥 张天野 +2 位作者 徐长靖 肖靖林 樊健生 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期75-82,共8页
为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400... 为研究超高性能混凝土(UHPC)材料在大跨桥梁桥面板中的适用性,以沾临公路黄河特大桥为背景,对该桥UHPC桥面板抗弯性能进行研究。该桥的桥面板预制工艺试验中的单块UHPC桥面板尺寸为11.64 m×4.5 m×0.17 m,双层双向配置HRB400带肋钢筋,采用抗弯性能试验得到足尺UHPC桥面板试件在3种弹性阶段加载工况下的试验现象、挠度及应变分布,并采用有限元建模分析UHPC桥面板在规范工况下的抗弯性能。结果表明:各种加载工况下桥面板仅出现1条最大宽度为0.05 mm、长度为2.5 cm的微小裂缝,不影响其抗弯刚度;UHPC桥面板最大挠跨比为1/1436,最大拉、压应变分别为69.4με和145.9με,小于受拉和受压曲线峰值点应变;在各种规范工况下,UHPC桥面板最大挠跨比为1/977,满足限值要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高性能混凝土 桥面板 抗弯性能 抗裂性能 足尺试验 有限元法
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墩柱-盖梁灌浆波纹管连接桥墩抗震性能试验与参数分析
9
作者 孙洪超 杜程 +2 位作者 张祚龙 邹俊志 徐腾飞 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期107-114,共8页
为研究墩柱-盖梁灌浆波纹管连接的装配式桥墩抗震性能,以临沂北特大桥三号桥为背景进行抗震性能试验与参数分析。该桥采用三柱式排架墩,以墩上盖梁与边墩柱为原型设计并制作了缩尺比为1∶2.5的墩柱-盖梁灌浆波纹管连接试件及现浇试件,... 为研究墩柱-盖梁灌浆波纹管连接的装配式桥墩抗震性能,以临沂北特大桥三号桥为背景进行抗震性能试验与参数分析。该桥采用三柱式排架墩,以墩上盖梁与边墩柱为原型设计并制作了缩尺比为1∶2.5的墩柱-盖梁灌浆波纹管连接试件及现浇试件,开展拟静力试验,分析试件破坏模式及滞回曲线;采用Abaqus软件建立试件有限元模型,基于试验数据验证桥墩有限元模型准确性,研究轴压比、混凝土强度、墩柱纵筋配筋率及钢筋保护层厚度对桥墩抗震性能的影响。结果表明:灌浆波纹管连接试件破坏模式为墩底塑性铰区破坏,与现浇试件在破坏模式、滞回特性及承载力上接近;随着轴压比增大,桥墩的抗弯承载力逐渐提升;混凝土强度增加使桥墩刚度增大,等效屈服位移减小;墩柱纵筋配筋率提高显著增强了墩柱抗弯能力,但也削弱了墩柱延性;增加钢筋保护层厚度对提升桥墩抗弯承载力影响有限。 展开更多
关键词 装配式桥墩 墩柱-盖梁节点 灌浆波纹管 抗震性能 参数分析 拟静力试验 数值模拟
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重庆白帝城长江大桥钢箱梁智能架设技术
10
作者 范金友 黎圆圆 +2 位作者 彭浩博 温金龙 吴永红 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期40-46,共7页
重庆白帝城长江大桥主桥为主跨916 m的双塔单跨悬索桥,主梁采用流线型扁平钢箱梁。根据桥址地形和水位条件,深水区节段钢箱梁通过跨缆吊机垂直起吊架设;岸坡和浅水区节段钢箱梁采用“跨缆吊机+接长吊索荡移”法架设。施工过程中,利用钢... 重庆白帝城长江大桥主桥为主跨916 m的双塔单跨悬索桥,主梁采用流线型扁平钢箱梁。根据桥址地形和水位条件,深水区节段钢箱梁通过跨缆吊机垂直起吊架设;岸坡和浅水区节段钢箱梁采用“跨缆吊机+接长吊索荡移”法架设。施工过程中,利用钢箱梁智能架设系统对跨缆吊机的行走姿态、吊机应力和变形、吊钩姿态及钢箱梁姿态进行实时监测,并基于监测数据实时反馈,实现对钢箱梁架设过程的精确控制。实践表明:“跨缆吊机+接长吊索荡移”技术有效解决了岸坡和浅水区钢箱梁架设难题,主桥钢箱梁架设仅用时55 d,显著缩短了工期;钢箱梁智能架设系统可实现厘米级测控精度和秒级反馈控制响应速度,架设过程中,钢箱梁横桥向倾角控制在1.63°以下,顺桥向倾角控制在0.72°以下,架设精度满足规范要求。 展开更多
关键词 悬索桥 钢箱梁 跨缆吊机 荡移法 智能架设系统 施工技术
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承插式连接桩基承台冲切性能试验
11
作者 张鹏辉 端木祥永 王志强 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期65-75,共11页
为了探究承插式连接对桩基承台冲切力学行为的影响,设计并进行了1个现浇承台和3个不同承插深度和配筋形式的承插式连接承台的竖向冲切性能试验,比较了承插式连接桩基承台和现浇桩基承台冲切性能的差异,并探讨了承插深度和U形钢筋设置对... 为了探究承插式连接对桩基承台冲切力学行为的影响,设计并进行了1个现浇承台和3个不同承插深度和配筋形式的承插式连接承台的竖向冲切性能试验,比较了承插式连接桩基承台和现浇桩基承台冲切性能的差异,并探讨了承插深度和U形钢筋设置对冲切承载力的影响,对现有规范中承插式连接桩基承台冲切承载力计算公式进行了评估和改进。结果表明:承插式连接桩基承台与现浇承台的损伤发展过程相似,其冲切承载力较现浇试件小6.75%~7.85%;增加承插深度和设置U形钢筋对承插式连接桩基承台的竖向传力和冲切承载力影响很小;现有规范公式不能合理反映出承插式连接桩基承台的冲切承载力随承插深度和配筋形式变化的规律,基于试验结果修正的拉压杆模型可以合理预测承插式连接桩基承台的冲切承载力。 展开更多
关键词 桩基承台 承插式连接 承插深度 配筋形式 冲切承载力
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UHPC缀板-钢管混凝土复合柱地震响应及数值模拟 被引量：1
12
作者 韦建刚 应浩东 杨艳 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第3期82-100,共19页
为研究超高性能混凝土(UHPC)缀板-钢管混凝土复合柱的地震响应特性,设计制作了2根1∶8缩尺试件,并以地震动特性、地震动强度、轴压比以及缀板材料为试验参数开展拟动力试验研究,随后基于OpenSees软件建立足尺模型开展数值模拟研究,最终... 为研究超高性能混凝土(UHPC)缀板-钢管混凝土复合柱的地震响应特性,设计制作了2根1∶8缩尺试件,并以地震动特性、地震动强度、轴压比以及缀板材料为试验参数开展拟动力试验研究,随后基于OpenSees软件建立足尺模型开展数值模拟研究,最终提出足尺结构在E1、E2地震荷载下响应位移的计算方法。研究结果表明:地震动特性显著影响试件的地震响应,试件S1、S2在同等小震强度的不同地震动下,其最大响应位移分别为最小响应位移的4.16倍和4.89倍;随着地震动强度不断增加,试件经历了弹性、弹塑性以及塑形破坏阶段;两试件破坏形态基本相似,均为整体压弯型破坏,表现为底部UHPC缀板开裂,钢缀条发生局部屈曲变形,柱肢钢管底部形成屈曲环或发生全截面撕裂;轴压比对于试件初始侧向刚度影响不大,但是轴压比越大,试件初始应力越大,柱肢钢管发生屈服和屈曲变形的时间越早,最后的破坏现象也更为剧烈;同等强度地震动下,UHPC缀板-钢管混凝土复合柱相较于普通混凝土缀板钢管混凝土复合柱,其初始侧向刚度提高约13.7%,刚度退化得到一定程度上的延缓,且累积滞回耗能提高了约41.2%;足尺模型的数值模拟分析结果显示长细比为影响试件地震响应以及放大系数的关键因素;所提出的足尺试件在E1、E2地震下响应位移计算方法具有良好精度。 展开更多
关键词 桥梁工程 复合柱 地震响应 拟动力试验 计算方法 UHPC缀板
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巨石撞击百米空心高墩的撞击参数影响分析
13
作者 黄志阳 李俊 +7 位作者 段愉 向沛昀 张明 温晓光 曾俊捷 谭青明 严定国 杨青原 《国防交通工程与技术》 2026年第1期39-43,48,共6页
某铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁倒塌的小里程侧边墩残留体,形成巨石滚落坡脚撞击小里程侧中墩,分析撞击方向、撞击块质量参数取值对桥墩墩顶位移、撞击力、撞击破坏面积、竖向裂缝高度的影响。巨石撞击方向对撞击力影响较大、对... 某铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁倒塌的小里程侧边墩残留体,形成巨石滚落坡脚撞击小里程侧中墩,分析撞击方向、撞击块质量参数取值对桥墩墩顶位移、撞击力、撞击破坏面积、竖向裂缝高度的影响。巨石撞击方向对撞击力影响较大、对竖向裂缝发展影响较小;纯粹的法向撞击,撞击区域损坏面积最大,竖向裂缝发展高度最大。随着撞击块质量增加,墩顶位移逐渐增大;当撞击块质量达到足以使撞击面完全破坏后,墩顶位移受撞击块质量的影响减小;随着撞击块质量增大,桥墩损坏区域增大。研究成果对于山区桥墩的设计、防护、安全评估工作提供了一定的参考。 展开更多
关键词 铁路桥 空心墩 百米高墩 巨石撞击 动力学分析 撞击参数
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风浪流驱动下沉井沉放过程系缆力变化特性的物理模型试验研究
14
作者 姚昌浩 张磊 +4 位作者 刘俊廷 黄玉新 黄宇 张书一 张义丰 《中国港湾建设》 2026年第1期59-67,共9页
为研究沉井在不同风、浪、流组合工况下系缆沉放时的缆力变化规律,解决动态环境下大型浮体精准沉放的技术难题,基于现实环境条件,通过物理模型试验方法,设计了矩形钢沉井结构与八缆绳对称系泊方式,利用测力系统采集了缆力数据,研究工作... 为研究沉井在不同风、浪、流组合工况下系缆沉放时的缆力变化规律,解决动态环境下大型浮体精准沉放的技术难题,基于现实环境条件,通过物理模型试验方法,设计了矩形钢沉井结构与八缆绳对称系泊方式,利用测力系统采集了缆力数据,研究工作获得了沉井在不同工况下所受水流力及系缆力变化规律。结果表明:在相同吃水深度和来流角度条件下,阻力系数随流速增加呈线性增长趋势;在相同流速和来流角度条件下,阻力系数随吃水深度增大呈现微弱递增特征;在相同吃水深度和流速条件下,来流角度对阻力系数影响极为显著;受潮流主导作用影响,沉井系缆沉放过程中最大受力缆为7号缆;沉井受风、流耦合作用的影响较大,且水深增加导致的水流力增强会显著增大系缆缆力。 展开更多
关键词 沉井系缆沉放 水流力 系缆缆力
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考虑转角-曲率弯矩面积法的大悬臂PC梁简化分析方法
15
作者 贾瑞华 胡志坚 +1 位作者 安艳娜 邱博超 《交通科技与经济》 2026年第1期55-61,共7页
为建立大悬臂预制(PC)梁悬臂端部挠度与悬臂根部应力之间的对应关系,根据大悬臂PC梁的变形特点,基于曲率弯矩面积法建立大悬臂PC梁的应力-弯矩-结构挠度内在关系,推导相应的简化挠度计算公式,并通过数值仿真及工程实例对简化挠度计算公... 为建立大悬臂预制(PC)梁悬臂端部挠度与悬臂根部应力之间的对应关系,根据大悬臂PC梁的变形特点,基于曲率弯矩面积法建立大悬臂PC梁的应力-弯矩-结构挠度内在关系,推导相应的简化挠度计算公式,并通过数值仿真及工程实例对简化挠度计算公式的有效性进行验证。结果表明:对于大悬臂PC梁,预应力束的竖弯布置与多集中荷载的施加会使得应力的纵向分布呈现明显分段特点,但挠度仍保持连续。相较传统计算方法,简化挠度计算方法能更为快捷有效地计算大悬臂PC梁荷载作用下的挠度分布规律,充分反映结构变形与受力之间的对应关系。通过工程实测位移值及有限元模型应力值对比,简化挠度计算方法所得理论计算值误差均在4%左右,在施工中能够直观反映结构受力状态。 展开更多
关键词 桥梁工程 大悬臂PC梁 曲率弯矩面积法 挠度监控 受力状态
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钢管混凝土独立式防撞墩抗船撞性能研究
16
作者 郭伟 康黎静 +2 位作者 吴志隆 任帅 王涛 《四川建材》 2026年第1期98-101,共4页
对于下部结构复杂及抗撞能力较差的桥梁,文章提出了一种钢管混凝土独立式防撞墩的设计,保护桥梁结构免受船舶的撞击。基于钢管混凝土优异的力学性能,通过采用LS-DYNA软件,对钢管混凝土独立式防撞墩进行了足尺精细化接触-碰撞有限元模拟... 对于下部结构复杂及抗撞能力较差的桥梁,文章提出了一种钢管混凝土独立式防撞墩的设计,保护桥梁结构免受船舶的撞击。基于钢管混凝土优异的力学性能,通过采用LS-DYNA软件,对钢管混凝土独立式防撞墩进行了足尺精细化接触-碰撞有限元模拟。结果表明,在防撞代表船型2000DWT船舶3.38 m/s速度的撞击作用下,该防撞装置抗撞性能满足要求;增设防撞导向套箱后,可以降低结构响应并减轻船舶损伤,研究成果可为类似跨河桥梁防撞设计提供参考。 展开更多
关键词 船舶撞击 钢管混凝土防撞墩 LS-DYNA 有限元模拟
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新型无缝桥面板关键技术研究与工程应用
17
作者 肖泽荣 叶帝航 +2 位作者 陈冠华 陈贤俊 黄福云 《市政技术》 2026年第1期22-29,294,共9页
为进一步提升车辆在桥梁伸缩缝处行驶的安全性和舒适性,提出了一种新型无缝桥面板构造,即通过设置多道胀缝和填充黏弹性填料,实现大缝化小缝、小缝化无缝的目标。该技术是利用有限元软件ABAQUS建立新型无缝桥面板实体仿真模型,以研究波... 为进一步提升车辆在桥梁伸缩缝处行驶的安全性和舒适性,提出了一种新型无缝桥面板构造,即通过设置多道胀缝和填充黏弹性填料,实现大缝化小缝、小缝化无缝的目标。该技术是利用有限元软件ABAQUS建立新型无缝桥面板实体仿真模型,以研究波形钢筋规格(包括直径、间距和矢高等参数)和胀缝宽度对无缝桥面板压缩与拉伸性能的影响;开展新型无缝桥面板缩尺试验,研究了新型无缝桥面板弹塑性特性和胀缝的变形性能,并分析了不同荷载工况下的应力分布规律。研究结果表明:增加钢筋矢高和直径可以显著提高无缝桥面板的弹性变形性能和承载能力,但会降低其塑性变形能力;合理设置波形钢筋间距能有效协调结构刚度与变形性能;1道胀缝的理想收缩伸长变形量为5.0 mm,此时黏弹性填料的应力松弛性能最佳。该研究成果已成功应用于某城市高架桥工程实践,使桥面平顺性和行车舒适性得到了显著改善,可为后续工程解决伸缩缝装置的病害问题提供新的技术思路和方向。 展开更多
关键词 无缝桥面板 实体仿真模型 T形胀缝 波形钢筋
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考虑材料冻融劣化与多年冻土退化影响效应的桥梁桩基础抗震性能 被引量：2
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作者 张熙胤 于生生 +1 位作者 王万平 文海荣 《中外公路》 2025年第1期20-30,共11页
以中国青藏高原为代表的高寒高烈度地区,由冻融循环作用导致的材料性能劣化和气候变暖导致的多年冻土退化问题日益严峻,给桥梁桩基础抗震性能评估带来巨大挑战。为系统研究多年冻土退化以及材料冻融劣化对桥梁桩基础抗震性能的影响,确... 以中国青藏高原为代表的高寒高烈度地区,由冻融循环作用导致的材料性能劣化和气候变暖导致的多年冻土退化问题日益严峻,给桥梁桩基础抗震性能评估带来巨大挑战。为系统研究多年冻土退化以及材料冻融劣化对桥梁桩基础抗震性能的影响,确保其合理的抗震设计,该文建立考虑多年冻土退化和材料冻融劣化的桩-冻土相互作用有限元模型,对比分析了不同因素对多年冻土区桥梁桩基础抗震性能的影响机制。研究结果表明:随着桥梁服役时间的增加,桩-冻土体系的水平承载力、等效刚度和耗能能力均呈下降趋势;多年冻土退化与材料冻融劣化的叠加效应对桩基础抗震性能的影响更显著,具体表现为在桥梁服役100年时,桩-冻土体系的水平承载力降至初始值的55%左右,但仅考虑多年冻土退化时,其水平承载力降至初始值的89%左右。因此,如果忽略材料冻融劣化的影响,会导致桥梁桩基础抗震性能评估结果偏不安全。在多年冻土区桥梁桩基础的抗震性能分析中,除了考虑多年冻土退化的影响,还必须充分考虑材料冻融劣化的影响。 展开更多
关键词 桥梁桩基础 抗震性能 多年冻土退化 材料冻融劣化 有限元模型
原文传递
桥梁爬模技术发展及爬模系统创新技术研究
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作者 周功建 张栋 +1 位作者 赵全成 沈大才 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期26-33,共8页
20世纪60年代末,爬模技术开始在建筑行业兴起,目前已普遍应用于桥梁超高墩(塔)结构施工。爬模技术在桥梁工程上的应用和发展总体可分为3代:第一代机械爬模、第二代液压爬模、第三代智能爬模。爬模结构主要包括爬架系统、动力系统、模板... 20世纪60年代末,爬模技术开始在建筑行业兴起,目前已普遍应用于桥梁超高墩(塔)结构施工。爬模技术在桥梁工程上的应用和发展总体可分为3代:第一代机械爬模、第二代液压爬模、第三代智能爬模。爬模结构主要包括爬架系统、动力系统、模板系统,针对第二代液压爬模智能化及机械化程度低、施工效率与质量矛盾突出等问题,第三代智能爬模以空中移动工厂为理念,主要从结构设计革新、工艺效能突破、智能控制升级方面进行创新,采用低位支承技术、模块化架体及大顶力液压系统显著提升了爬模系统对变截面塔柱的适应性与稳定性;采用双层模板系统、单层模板+智能包裹养护系统、9 m级超高节段浇筑实现了质量与效率的协同提升;采用智控云台系统构建了施工全过程数字化管控体系;采用混凝土自动温控系统有效提升了混凝土施工质量。未来爬模系统将向模块化、标准化、轻量化结构方向,以及多功能集成、高度智能化与自动化方向发展,为超高墩(塔)施工提供核心技术支撑。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高墩(塔) 爬模技术 智能爬模 爬架系统 模板系统 智能云台系统 系统创新
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西江特大桥非通航孔防船撞拦截系统设计与性能分析
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作者 李院军 徐德志 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期16-23,共8页
西江特大桥老桥水中引桥上部结构为3×30 m预应力混凝土小箱梁,非通航孔桥墩抗船撞能力不足。调研国内已有水上拦截系统,结合桥梁水文、船舶吨位和速度、非通航孔桥墩位置等,设计由浮筒、拦截网、锚链及锚碇组成的浮筒式拦截系统。... 西江特大桥老桥水中引桥上部结构为3×30 m预应力混凝土小箱梁,非通航孔桥墩抗船撞能力不足。调研国内已有水上拦截系统,结合桥梁水文、船舶吨位和速度、非通航孔桥墩位置等,设计由浮筒、拦截网、锚链及锚碇组成的浮筒式拦截系统。该系统通过河面浮筒与拦截网拦截船舶,并通过河底锚碇摩擦走锚耗能,进而抵消拦截目标船舶的初始动能,最终拦停船舶。浮筒式拦截系统抗撞性能分析结果表明:船舶撞击浮筒和拦截网不同位置,船舶速度均能减为0;船舶和浮筒式拦截系统最大位移均小于拦截距离;拦截网和锚链最大拉力均小于材料强度限值,强度满足要求。浮筒式拦截系统能达到预期拦截效果,且具有适应性强和施工便利等特点。 展开更多
关键词 非通航孔桥 防船撞设施 浮筒式拦截系统 抗撞性能 船舶速度 拦截距离 强度 数值分析
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