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钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力试验研究
1
作者 王琨 刘永健 +4 位作者 张太科 崔高炎 郭峰超 刘震北 马文杰 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第1期199-207,共9页
为了研究施铆过程中环槽铆钉预紧力的影响因素,评估钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力的稳定性,以钢桁梁悬索桥为依托工程,开展足尺节点施铆过程的铆钉预紧力监测试验.结果表明,环槽铆钉在从刚度大的接头区域向刚度小的接头区域铆接时,适... 为了研究施铆过程中环槽铆钉预紧力的影响因素,评估钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力的稳定性,以钢桁梁悬索桥为依托工程,开展足尺节点施铆过程的铆钉预紧力监测试验.结果表明,环槽铆钉在从刚度大的接头区域向刚度小的接头区域铆接时,适用性较好;测试的10.9级T27铆钉的铆后预紧力满足环槽铆钉预紧力要求,且优于同规格高强度螺栓;铆接过程中厚度更大的底板上的铆钉预紧力变化量比顶板有所增加,且预紧力松弛程度稍大;约束程度更高的腹板上的铆钉预紧力变化量比节点板更大.对弦杆腹板进行铆接后48 h监测试验,结果显示铆接完成后30 h内铆钉预紧力衰减量占总衰减量的89.6%,此后预紧力的波动小于1.3%的初始值,表明环槽铆钉铆后预紧力损失较小,且逐渐趋于稳定、统一. 展开更多
关键词 钢桁梁桥 环槽铆钉 足尺模型试验 拼接节点 预紧力
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大跨度斜拉桥横向钢阻尼器力学性能研究
2
作者 王伟强 田杨 +3 位作者 刘方成 李培璐 冷新云 夏俊勇 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期106-113,共8页
以汕头牛田洋公铁两用大桥为工程背景,对横向钢阻尼器的力学性能进行深入研究。结合横向钢阻尼器的结构力学计算与本构关系分析两种分析方法,得出其屈服力、竖向抗拔力、屈服位移、阻尼位移、初始刚度、屈后刚度等设计参数的理论公式,... 以汕头牛田洋公铁两用大桥为工程背景,对横向钢阻尼器的力学性能进行深入研究。结合横向钢阻尼器的结构力学计算与本构关系分析两种分析方法,得出其屈服力、竖向抗拔力、屈服位移、阻尼位移、初始刚度、屈后刚度等设计参数的理论公式,建立横向钢阻尼器ABAQUS有限元模型,通过数值仿真获得双弧形钢的等效塑性应变与各个设计参数的模拟值,对比分析各个设计参数的模拟值与理论值;对横向钢阻尼器进行不同载荷步的循环加载试验及疲劳试验,获取滞回曲线并对比分析了屈服力、屈服位移及初始刚度等设计参数的检测值与理论值、模拟值之间的关系。结果表明:当钢材等效塑性应变处于极限值附近时,横向钢阻尼器设计参数的模拟值、检测值与其理论值之间的偏差最大值分别为8%、9%,均满足设计规范允许偏差±15%的要求,验证了该理论公式较合理可行,可直接适用于横向钢阻尼器的开发设计,从而加快产品开发进度;将双弧形钢的极限等效塑性应变与其阻尼位移相对应,充分发挥双弧形钢的阻尼耗能作用,且各个设计参数的最大偏差控制在±15%以内,可实现弹塑性钢材的充分利用,从而降低产品材料成本。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 横向钢阻尼器 力学性能 数值仿真 试验 双弧形钢
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考虑剪切变形与刚度退化的桥墩泥石流冲击全过程变形计算方法研究
3
作者 刘洋 赵雪帆 李涛 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期106-113,共8页
为研究泥石流冲击对桥墩变形的影响,基于弹性理论及塑性铰极限位移理论,考虑剪切变形影响,建立泥石流冲击作用下桥墩受力全过程变形计算公式。以国道317线汶川至马尔康公路某单柱式桥墩为背景,制作桥墩缩尺模型,进行清水流、飞溅型泥石... 为研究泥石流冲击对桥墩变形的影响,基于弹性理论及塑性铰极限位移理论,考虑剪切变形影响,建立泥石流冲击作用下桥墩受力全过程变形计算公式。以国道317线汶川至马尔康公路某单柱式桥墩为背景,制作桥墩缩尺模型,进行清水流、飞溅型泥石流和爬高型泥石流对桥墩的冲击试验,验证桥墩变形计算公式,分析不同类型泥石流和不同冲击深度下的冲击现象及对桥墩变形的影响规律。结果表明:桥墩变形计算公式能解决墩身发生破坏、截面出现裂缝及截面刚度变化后的变形计算问题,计算结果与试验实测值吻合良好;随着泥石流容重增大,泥石流在运动到桥墩时流速降低,冲击效果减弱,墩顶位移减小;冲击深度越大,桥墩变形越显著;相同类型泥石流和冲击深度下,龙头冲击阶段墩顶位移高于稳定流冲击阶段。 展开更多
关键词 桥墩 泥石流 冲击 墩顶位移 冲击深度 计算方法 冲击试验
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局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩抗震性能研究
4
作者 丁明波 姚远 +1 位作者 鲁锦华 陈兴冲 《世界地震工程》 北大核心 2026年第1期122-128,共7页
铁路重力式桥墩具有截面尺寸大、刚度大、配筋率低的特点。为了顺应韧性发展理念,提高铁路重力式桥墩的震后快速恢复能力,满足列车在运行过程中的刚度要求,提出了两种在墩底局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩,通过拟静力试验进行抗震... 铁路重力式桥墩具有截面尺寸大、刚度大、配筋率低的特点。为了顺应韧性发展理念,提高铁路重力式桥墩的震后快速恢复能力,满足列车在运行过程中的刚度要求,提出了两种在墩底局部设置无黏结钢筋的铁路自复位桥墩,通过拟静力试验进行抗震性能研究。试验结果表明:仅设置无黏结钢筋的桥墩模型在墩底出现了混凝土裂缝和混凝土压碎现象,而在设置无黏结钢筋的基础上设置分离面和增设基台,可以使铁路自复位桥墩在加载过程中处于提离摇摆状态,且其墩底并未出现明显的混凝土损伤现象。相较于仅设置无黏结钢筋的桥墩,设置分离面和增设基台桥墩模型的水平承载力有所提升,累积耗能最终提高了51.36%;且在相同位移水平下表现出更优的刚度性能和更小的残余位移。该研究成果为铁路桥梁抗震设计提供了新的技术路径。 展开更多
关键词 自复位桥墩 拟静力试验 无黏结钢筋 铁路桥梁 抗震性能
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环槽铆钉群铆效应及铆后预紧力松弛试验研究
5
作者 刘震北 王海磊 +4 位作者 董伟东 李亮 王琨 刘永健 刘紫豪 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第4期855-864,905,共11页
预紧力作为连接中抵抗外部荷载的关键因素,其大小直接影响连接的刚度和疲劳寿命.以狮子洋大桥−一座大跨径钢桁梁悬索桥为依托工程,针对传统螺栓连接在荷载作用下易松动问题,研究短尾环槽铆钉群铆效应及铆后预紧力松弛行为.开展弦杆环槽... 预紧力作为连接中抵抗外部荷载的关键因素,其大小直接影响连接的刚度和疲劳寿命.以狮子洋大桥−一座大跨径钢桁梁悬索桥为依托工程,针对传统螺栓连接在荷载作用下易松动问题,研究短尾环槽铆钉群铆效应及铆后预紧力松弛行为.开展弦杆环槽铆钉足尺模型试验,探究环槽铆钉的预紧力分布、施铆顺序对预紧力的影响以及施铆后预紧力松弛规律.研究结果表明:环槽铆钉的预紧力呈正态分布于310~350 kN范围内,显著高于同型号高强螺栓的设计值,且满足规范要求.施铆过程会导致预紧力产生衰减,由群铆中心向四周交叉施铆的顺序具有更小的预紧力衰减程度,此时群铆中心区域的铆钉受影响最大.在1600 h的监测期内,预紧力平均衰减2.57%,松弛后仍满足设计要求.施拧过程造成的预紧力损失比铆钉松弛造成的预紧力损失更为显著. 展开更多
关键词 钢桁梁 环槽铆钉 足尺模型试验 预紧力 施拧顺序
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考虑端部效应的拱桥短吊杆实用索力公式
6
作者 朱劲松 李国武 +1 位作者 刘阳 张小海 《公路交通科技》 北大核心 2026年第2期84-92,共9页
【目标】针对振动频率法测试拱桥短吊杆索力精度差的问题,提出考虑端部效应的索力实用公式,旨在减小测试误差,提高短吊杆索力测试精度。【方法】首先,总结振动频率法测试索力基本原理及公式,使用ANSYS软件建立理想均质吊杆有限元模型,... 【目标】针对振动频率法测试拱桥短吊杆索力精度差的问题,提出考虑端部效应的索力实用公式,旨在减小测试误差,提高短吊杆索力测试精度。【方法】首先,总结振动频率法测试索力基本原理及公式,使用ANSYS软件建立理想均质吊杆有限元模型,计算不同工况下吊杆基频有限元解,对比吊杆基频有限元解与公式解析解,验证模型准确性。其次,在均质模型基础上加入端部效应,建立三段式吊杆模型,研究不同吊杆长度下端部与中间段密度比、截面直径比及端部长度对吊杆基频影响。然后,建立不同边界条件下基频增量百分数与吊杆长度的统计关系,基于基频增量百分数计算端部修正系数对实测基频进行修正,将修正后的吊杆基频代入梁理论索力公式,得到考虑端部效应的索力表达式。最后,以某在建两跨连续无推力空间变箱型钢拱桥为工程案例,通过锚索计实测数据对修正公式进行验证。【结果】所提修正公式具有良好的精度和适用性,特别是对于10 m以下短吊杆,索力测试误差可从25.90%减小到4.01%。【结论】该方法可以有效减少短吊杆索力测试误差,提高测试精度,对于中、下承式拱桥吊杆安全状况评估具有指导意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 索力测试 振动频率法 短吊杆 端部效应
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智能CFRP筋应变传递试验及有限元分析
7
作者 邓朗妮 牛家宝 +3 位作者 杨洲 邹易清 石伟 钟卿瑜 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第1期236-248,共13页
作为大跨度桥梁的主要承重构件,拉索会随着时间的推移出现老化损伤。因此,对在役桥梁拉索进行健康监测对保障桥梁安全至关重要。本研究针对传统CFRP(carbon fiber reinforced polymer)拉索索力监测技术量程不足的问题,提出基于长标距FB... 作为大跨度桥梁的主要承重构件,拉索会随着时间的推移出现老化损伤。因此,对在役桥梁拉索进行健康监测对保障桥梁安全至关重要。本研究针对传统CFRP(carbon fiber reinforced polymer)拉索索力监测技术量程不足的问题,提出基于长标距FBG传感技术的螺旋缠绕式智能CFRP筋结构优化方法。基于复合材料减滞模型理论,构建应变传递解析方程,验证智能CFRP筋通过降低应变传递率实现监测量程提升的理论可行性。采用参数化有限元模拟结合试验验证的方法,定量分析螺旋角度、标距比、胶粘层长度及胶粘剂类型等设计参数对应变传递率的影响规律。在对智能CFRP筋进行有限元拉伸模拟的同时,截取不同角度下智能CFRP筋的表面应变图,根据不同角度下的表面应变图,引入修正系数对试验实测智能CFRP筋表面应变进行修正。研究结果表明:应变传递率与螺旋角度、标距比成反比,其中螺旋角度影响最为显著,当螺旋角度从15°增加到35°时,平均应变传递率从81.42%降低到44.14%;标距比次之,当标距比从1增加到3时,平均应变传递率从57.61%降低到44.89%;胶粘层参数对智能CFRP筋的应变传递率影响较小。引入修正系数对试验实测智能CFRP筋表面应变进行修正,修正后的智能CFRP筋应变传递率试验值和模拟值最小误差为0.29%。研究结果为智能CFRP筋的结构设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 应变传递率 静载拉伸试验 有限元分析 设计参数 智能CFRP筋
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三角形钢横隔梁装配式梁桥静动力特性研究
8
作者 彭卫兵 黄晨露 +1 位作者 全柳萌 张宇涛 《工程力学》 北大核心 2026年第1期120-128,共9页
钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施... 钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施工方法,并进一步以四跨连续小箱梁桥为依托工程,采用ABAQUS有限元模型,研究了考虑路面不平度,四轴试验车辆作用下,新型钢横隔梁的装配式梁桥结构静动力特性,并通过桥梁原位荷载试验进行了实测验证。结果表明:采用钢横隔梁主梁静挠度与混凝土横隔梁相比,横向传力能力约为混凝土的0.9倍,传力性能相近;动载作用下,车速分别为20 km/h和30 km/h时,钢横隔梁受力性能约为混凝土横隔梁的95.01%和96.46%,优于静力时的93.49%;相较于混凝土横隔梁,荷载作用主梁时,设计车速内采用钢横隔梁冲击系数较小;相对于无中横隔时,钢横隔梁顶部支撑点有效减小了主梁湿接缝处混凝土的局部冲切应力,降低幅度为7.89%。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢横隔梁 原位试验 动力响应 横向传力
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基于物理约束与特征协同的攻角融合卷积-Transformer桥梁静力三分力时程预测
9
作者 孙洪鑫 罗臻懿 +2 位作者 燕飞 张明 欧阳鹭伟 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期268-276,共9页
针对桥梁风荷载静力三分力现有时程预测精度不足的问题,提出了一种攻角融合卷积-Transformer(AFConv-Transformer)模型。该模型采用一维卷积网络来提取局部高频特征,利用Transformer编码器捕捉全局时序依赖,将攻角作为物理约束进行多模... 针对桥梁风荷载静力三分力现有时程预测精度不足的问题,提出了一种攻角融合卷积-Transformer(AFConv-Transformer)模型。该模型采用一维卷积网络来提取局部高频特征,利用Transformer编码器捕捉全局时序依赖,将攻角作为物理约束进行多模态融合,从而解决传统模型的相位偏差问题。然后,基于某大跨钢箱梁的风洞试验数据,生成860组样本集,对模型进行验证。消融试验结果表明,攻角融合有助于消除预测的相位偏差,卷积与Transformer编码器模块的协同作用是保证模型有效性的基础。在测试集上,所提模型的平均绝对误差、均方根误差和决定系数分别为0.354 7、0.654 3和0.976 8;相较于经典的攻角融合卷积-长短期记忆(AFConv-LSTM)模型,训练耗时从147.50 s降至65.60 s,效率提升55.5%。该研究为桥梁抗风设计中的气动力智能预测提供了一种高效可靠的新方法。 展开更多
关键词 三分力时程预测 桥梁抗风气动力 物理约束融合 攻角融合卷积-Transformer 训练效率优化
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设置SMA碟簧群的高速铁路轨道-桥梁系统地震响应及易损性分析
10
作者 刘正楠 张维科 +1 位作者 林发明 周小华 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期116-126,共11页
为评估设置SMA碟簧群的高速铁路轨道-桥梁系统的抗震能力,以含等效路基段的8跨简支梁桥为研究对象,分别在活动支座侧和固定支座侧布置SMA碟簧群,采用OpenSees建立结构的有限元分析模型,并从太平洋地震工程研究中心数据库选取30条适合于... 为评估设置SMA碟簧群的高速铁路轨道-桥梁系统的抗震能力,以含等效路基段的8跨简支梁桥为研究对象,分别在活动支座侧和固定支座侧布置SMA碟簧群,采用OpenSees建立结构的有限元分析模型,并从太平洋地震工程研究中心数据库选取30条适合于Ⅱ类场地的地震动记录,进行SMA碟簧群设置前后轨道-桥梁系统的地震响应研究;基于增量动力分析方法,开展设置SMA碟簧群的高速铁路轨道-桥梁系统的地震易损性分析。结果表明:SMA碟簧群对轨道系统中各部件位移响应控制效果有限,但对剪力齿槽、固定支座的最大和残余位移控制效果显著,同时还可降低桥墩的残余位移;“V型”地形条件下,SMA碟簧群的设置仅对活动支座、固定支座、剪力齿槽和抗剪钢筋的位移响应敏感,桥墩变高度布置时SMA碟簧群对剪力齿槽的最大位移响应控制效果较差;设置SMA碟簧群可降低剪力齿槽的损伤概率,尤其可以降低固定支座在不同损伤状态下的超越概率。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道-桥梁系统 SMA碟簧群 地震响应 易损性
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基于球谐函数的钢丝蚀坑简化与重构方法
11
作者 何天涛 牛天一 王达磊 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期167-174,共8页
吊索作为桥梁的关键承重部件,在运营过程中易受到外部环境作用而产生锈蚀,其中点蚀形成的锈蚀坑处因锈蚀坑的几何形态影响产生应力集中,直接影响在役桥梁的安全运营;提出精确的钢丝锈蚀坑形态拟合方法,是开展吊索疲劳寿命精细化分析的... 吊索作为桥梁的关键承重部件,在运营过程中易受到外部环境作用而产生锈蚀,其中点蚀形成的锈蚀坑处因锈蚀坑的几何形态影响产生应力集中,直接影响在役桥梁的安全运营;提出精确的钢丝锈蚀坑形态拟合方法,是开展吊索疲劳寿命精细化分析的前提。锈蚀坑的几何形态具有复杂且不规则的特点,传统采用规则几何体拟合的方法会忽略局部几何不规则区域的应力集中;直接使用锈蚀坑原始点云数据进行存储和计算,虽然能够完整保留锈蚀坑几何信息,但数据量过大。为高效且精确地评估锈蚀坑几何形态,该文利用超景深显微镜采集蚀坑点云数据,引入球谐函数表征锈蚀坑的3维形态并简化锈蚀坑数据集,实现锈蚀坑的几何重构;建立ABAQUS有限元模型,将其与真实蚀坑、传统椭球拟合结果进行对比分析,以验证该简化与重构方法的有效性。结果表明:采用20阶球谐函数可实现锈蚀坑的有效简化,蚀坑数据集存储空间平均减少99.47%,且高度保留锈蚀坑的几何信息,疲劳寿命的平均误差为0.80%。该研究可为蚀坑的细观模型构建和数据集简化提供理论基础。 展开更多
关键词 锈蚀钢丝 锈蚀坑 球谐函数 3维形态 疲劳寿命
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基于贝叶斯理论的不中断运营桥梁影响线识别
12
作者 葛思源 邢傲非 常军 《公路交通科技》 北大核心 2026年第1期147-158,共12页
【目标】为解决现有的桥梁影响线识别方法依赖于单车的精确轴重数据,难以适应实际交通中多车通行居多、单车通行少见的交通状况,提出一种在不影响交通的情况下识别在役桥梁影响线的方法。【方法】首先,基于多车通行的实际情况,将多辆车... 【目标】为解决现有的桥梁影响线识别方法依赖于单车的精确轴重数据,难以适应实际交通中多车通行居多、单车通行少见的交通状况,提出一种在不影响交通的情况下识别在役桥梁影响线的方法。【方法】首先,基于多车通行的实际情况,将多辆车的轴重与轴距信息整合,构建能够全面反映多车荷载分布的轴重矩阵。其次,利用桥梁在交通荷载作用下的位移响应测试数据,结合所建立的轴重矩阵,构建基于测量数据与参数之间统计关系的似然函数,再由似然函数和先验分布求得影响线的联合后验概率密度函数。最后,针对该后验概率密度函数难以直接解析求解的特点采用马尔科夫链蒙特卡洛方法求解联合后验概率密度函数,求得桥梁影响线。【结果】采用数值模拟与模型试验两种方式进行核验,结果表明所提方法能够在多车同时过桥的复杂荷载条件下准确识别出影响线,同时,在不同等级的随机噪声干扰下,识别结果表现出良好的稳定性与抗噪性。【结论】该方法克服了传统影响线识别方法中对单车荷载与轴重信息的严格依赖,为在真实、连续的自然交通流状态下进行桥梁影响线识别与结构性能评估,提供了一种切实可行且高效可靠的技术解决方案,显著提升了该技术的现场适用性与工程实用价值。 展开更多
关键词 桥梁工程 位移影响线 贝叶斯理论 矩阵方程 不中断运营
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非饱和土热湿耦合迁移及对能源桩性能影响研究
13
作者 杨军 曾姝 《广州建筑》 2026年第1期1-9,共9页
非饱和土中的能源桩系统若不按多相体考虑桩周土的热湿耦合迁移,将不能准确估计系统的换热能力。建立了考虑热-水-汽迁移的非饱和土数值模型,并设计开展了一维土柱热湿耦合迁移试验,用监测温度和湿度的时空演变验证了模型的可靠性。进... 非饱和土中的能源桩系统若不按多相体考虑桩周土的热湿耦合迁移,将不能准确估计系统的换热能力。建立了考虑热-水-汽迁移的非饱和土数值模型,并设计开展了一维土柱热湿耦合迁移试验,用监测温度和湿度的时空演变验证了模型的可靠性。进而用该模型分析了热湿耦合迁移的微观机理,探讨其对能源桩换热效率的影响。研究表明,重力对垂直土柱中液态水迁移的影响较大,而水蒸气迁移主要由温度梯度驱动。在低含水量和显著温差的情况下,水蒸气通量可达液态水通量的17.0%。不考虑非饱和土的热湿耦合迁移会高估夏季制冷模式下能源桩的换热性能,低估冬季供暖模式下的换热性能,特别是对有较高含水量和粗粒含量的土体。本文的模型和结论可供能源桩系统设计和标准修订参考。 展开更多
关键词 地热能 非饱和土 能源桩 热湿耦合迁移
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超大跨径悬索桥一体化除湿系统通风设计与计算
14
作者 刘李君 李鹏 吴兴应 《交通世界》 2026年第1期223-225,共3页
针对超大跨径悬索桥一体化除湿送风系统设计及其风量计算复杂,除湿系统送风量影响因素众多的问题,以某超大跨径悬索桥的一体化除湿通风系统为例,通过分析系统送风量的影响因素,提出了系统风量计算方法并进行了计算。研究表明,一体化除... 针对超大跨径悬索桥一体化除湿送风系统设计及其风量计算复杂,除湿系统送风量影响因素众多的问题,以某超大跨径悬索桥的一体化除湿通风系统为例,通过分析系统送风量的影响因素,提出了系统风量计算方法并进行了计算。研究表明,一体化除湿梯次送风系统的钢箱梁送风量为系统的总送风量,该送风量可分为正压风量、呼吸风量、人员风量、积水除湿风量、补风量等,除湿系统在运行时还需要进行动态的适配运行,以不同的除湿量来满足不同的湿负荷。 展开更多
关键词 超大跨径悬索桥 一体化除湿 梯次送风 钢箱梁 风量
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钢-混组合梁桥免支模湿接缝力学性能及计算方法研究
15
作者 黎思源 傅晨曦 +2 位作者 程康伟 芦天烨 李雪红 《交通科技》 2026年第1期66-72,共7页
为提升钢-混组合梁桥预制桥面板湿接缝的施工效率与受力性能,研究免支模接缝构造形式与钢筋连接方式的影响。通过力学性能试验,以接缝构造与钢筋连接方式为变量,对比分析4种模型的破坏形态、裂缝发展及承载性能,并比较国内、外规范中环... 为提升钢-混组合梁桥预制桥面板湿接缝的施工效率与受力性能,研究免支模接缝构造形式与钢筋连接方式的影响。通过力学性能试验,以接缝构造与钢筋连接方式为变量,对比分析4种模型的破坏形态、裂缝发展及承载性能,并比较国内、外规范中环形钢筋搭接长度、开裂弯矩、抗弯承载力及裂缝宽度的计算方法。结果表明,免支模湿接缝的薄弱面位于新旧混凝土交界面,环形钢筋交错布置在保证承载力的同时可提高施工效率,底托加厚形式有助于增强抗裂性能;我国规范关于开裂弯矩与抗弯承载力的计算方法适用于免支模湿接缝,并提出了适用于该接缝的裂缝宽度修正公式。 展开更多
关键词 钢-混组合梁桥 免支模湿接缝 环形钢筋 受力性能 计算方法
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汉南长江大桥锚碇沉井基础地基处理方案研究与应用
16
作者 胡志红 黄锐 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期54-60,共7页
汉南长江大桥为主跨1600 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,南、北锚碇均采用沉井基础。锚碇沉井基础所在位置原状地基土承载力不满足施工要求,采用砂桩复合地基进行加固处理。针对沉井动态下沉的特征,结合规范,提出考虑沉井接高、下沉双工况的... 汉南长江大桥为主跨1600 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,南、北锚碇均采用沉井基础。锚碇沉井基础所在位置原状地基土承载力不满足施工要求,采用砂桩复合地基进行加固处理。针对沉井动态下沉的特征,结合规范,提出考虑沉井接高、下沉双工况的砂桩处理关键指标判定标准与计算方法,采用砂桩复合地基承载力特征值不小于接高工况基底压力、极限承载力不小于下沉工况基底压力的判定标准确定砂桩置换率;采用下卧层承载力特征值不小于接高工况基底压力的标准确定普通隔墙对应区域的砂桩处理深度、下卧层极限承载力不小于下沉工况基底压力的标准确定外井壁与分区隔墙对应区域的砂桩处理深度;基于有限元法复核基底压力范围外增设3排砂桩后沉井下沉施工对塔吊桩基偏位的影响,确定砂桩处理范围。结果表明:采用上述方法确定的砂桩处理方案可满足沉井接高工况姿态稳定、下沉工况高效平稳、塔吊桩基偏位可控的要求。 展开更多
关键词 悬索桥 锚碇 沉井基础 砂桩处理 置换率 处理深度 处理范围 工程应用
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悬索桥主缆锚固系统锚杆隔离防护体系耐久性试验研究
17
作者 张颖雯 张宗星 《公路交通科技》 北大核心 2026年第1期138-146,共9页
【目标】针对腐蚀环境下悬索桥主缆锚固系统锚杆隔离防护体系的耐久性问题,制备了由混凝土-密封胶-钢板构成的锚杆组合防护试件,研究其在海水浸泡区、海水位变动区的协同作用机理。【方法】通过开展长期浸泡和干湿交替加速老化试验,探... 【目标】针对腐蚀环境下悬索桥主缆锚固系统锚杆隔离防护体系的耐久性问题,制备了由混凝土-密封胶-钢板构成的锚杆组合防护试件,研究其在海水浸泡区、海水位变动区的协同作用机理。【方法】通过开展长期浸泡和干湿交替加速老化试验,探讨不同腐蚀环境、腐蚀龄期及受力状态下组合试件的老化程度,并通过混凝土拉拔试验,揭示硫化型密封胶与混凝土界面黏结荷载的变化规律。【结果】不同老化条件下混凝土与密封胶的接触面均较为光滑,未出现明显的拉拔裂缝和密封胶残留物,且密封胶并未与混凝土发生反应生成具有腐蚀性的产物。随着老化龄期增加,混凝土与密封胶的黏结荷载逐渐降低且均小于1.0 kN,表明密封胶与混凝土界面具有良好的无黏结效果。拉拔试验后密封胶内部钢板表面未出现明显的锈蚀痕迹,验证了锚杆密封胶的防护作用。长期浸泡对于混凝土与密封胶界面黏结荷载的影响远大于干湿交替环境,最大相差达23%。偏心受力方式影响试件的破坏形态,也会造成混凝土与密封胶界面的黏结强度增加,增加幅度最大可达18.5%。【结论】提出的腐蚀环境下主缆锚固系统锚杆隔离防护体系可以满足长寿命的设计要求。研究成果可为大跨径悬索桥主缆锚固系统锚杆隔离防护设计提供理论依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 隔离防护体系 耐久性试验 主缆锚固系统 锚杆密封胶
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桥梁竖向隔振球型支座开发及试验研究
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作者 王勇 顾海龙 +5 位作者 艾宗良 向律楷 李小珍 贾立志 胡元宏 宋建平 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期102-110,共9页
为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承... 为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承面对金属盘式隔振器竖向刚度和应力的影响;然后,通过竖向隔振球型支座的系列试验,研究了支座的常规性能、竖向刚度、隔振荷载、动静刚度比和刚度稳定性;最后,以高速铁路32 m跨混凝土简支箱梁为背景,探究了列车作用下的支座隔振效果.结果表明:3种不同竖向承载力设计的金属盘式隔振器的竖向刚度仿真与实测值偏差均在±10%以内;金属盘式隔振器的底部支承面摩擦系数在0.01~0.10内时,竖向刚度增加2.1%,应力减小0.9%;竖向隔振球型支座样件的常规性能满足设计要求,竖向刚度和隔振荷载的试验值与设计值偏差均在±10%以内;支座在过载卸载后竖向刚度保持稳定,对金属盘式隔振器起到保护作用;激励频率1~17 Hz时,支座动静刚度比的范围为1.00~1.15;支座1000万次疲劳后刚度增加量小于10%,各部件完好;竖向隔振球型支座支承下的桥梁满足列车安全性和乘坐舒适性指标要求,竖向隔振球型支座较普通球型支座的土体振动响应衰减量达4 dB左右. 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 球型支座 盘式隔振器 竖向隔振 竖向刚度 隔振效果
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钢纤维掺量对桥面铺装用UHPC断裂行为的影响
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作者 李晓波 赵洪 +1 位作者 侯伟 吴锦杨 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期94-100,共7页
为探究高速铁路磴口黄河特大桥桥面铺装用超高性能混凝土(UHPC)的适宜钢纤维掺量,本文通过缺口断裂力学试验定量分析了钢纤维掺量对UHPC断裂行为的影响。试验结果表明:随着钢纤维掺量的增加,UHPC的荷载-开口位移曲线线性阶段的占比降低... 为探究高速铁路磴口黄河特大桥桥面铺装用超高性能混凝土(UHPC)的适宜钢纤维掺量,本文通过缺口断裂力学试验定量分析了钢纤维掺量对UHPC断裂行为的影响。试验结果表明:随着钢纤维掺量的增加,UHPC的荷载-开口位移曲线线性阶段的占比降低,塑性阶段占比增多;当钢纤维掺量为225 kg/m3时,UHPC的起裂韧度增加了39.6%,失稳韧度提高到23.7倍,断裂能和延性指数分别增加到403.6倍、78.6倍。数字图像相关技术(DIC)定量计算结果表明,钢纤维能大大延缓UHPC的断裂过程区(FPZ)演化速度,掺入钢纤维的UHPC材料FPZ起点扩展速度只有未掺入钢纤维的15%左右。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 断裂参数 断裂过程区 裂纹 数字图像相关技术(DIC)
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大跨度钢拱桥长期服役疲劳性能评估
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作者 姚文广 《施工技术(中英文)》 2026年第3期150-155,共6页
针对中、下承式钢拱桥关键构件柔性吊杆疲劳安全问题,以某主跨916m的中承式钢桁拱桥为工程背景,研究耳板式锚固结构疲劳性能。建立全桥三维有限元模型,结合车辆荷载动力分析,揭示拱脚区域1号短吊杆应力达跨中吊杆2.5~3倍的核心规律。通... 针对中、下承式钢拱桥关键构件柔性吊杆疲劳安全问题,以某主跨916m的中承式钢桁拱桥为工程背景,研究耳板式锚固结构疲劳性能。建立全桥三维有限元模型,结合车辆荷载动力分析,揭示拱脚区域1号短吊杆应力达跨中吊杆2.5~3倍的核心规律。通过对比等效疲劳车辆模型及不同国家规范疲劳验算结果,量化锚固结构关键部位应力响应,得到耳板式锚固结构板件最大正应力为51.0MPa,焊缝最大剪应力为21.3MPa,均满足各国规范限值要求。实际工程中应控制销轴与耳板孔径公差≤0.1mm,并实施硬度梯度控制;锚板与耳板焊接过渡区设置半径≥50mm的圆弧,并打磨焊趾;以双曲面球铰替代球冠垫块,分丝板孔缘倒半径≥2mm的圆角。 展开更多
关键词 钢拱桥 吊杆 锚固 疲劳性能 评估
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