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设置金属阻尼器的双幅联塔斜拉桥横向减震性能分析
1
作者 赵文斌 张戎令 +2 位作者 武维宏 胡焱文 张己存 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期99-106,共8页
为研究金属阻尼器对双幅联塔斜拉桥的减震效果,以高震区双幅联塔斜拉桥——桑园子黄河大桥为背景,提出在双塔之间横向设置金属阻尼器,构建塔间耗能联结体系,根据减震性能曲线和设计目标确定金属阻尼器的预期布置参数,采用动力非线性时... 为研究金属阻尼器对双幅联塔斜拉桥的减震效果,以高震区双幅联塔斜拉桥——桑园子黄河大桥为背景,提出在双塔之间横向设置金属阻尼器,构建塔间耗能联结体系,根据减震性能曲线和设计目标确定金属阻尼器的预期布置参数,采用动力非线性时程分析法,研究金属阻尼器对桥梁减震性能的影响。结果表明:该桥第一阶振型周期达到6.14 s,属于长周期结构,可在塔间横向设置屈曲约束支撑金属阻尼器进行减震;采用减震性能曲线法优化金属阻尼器布置参数,可有效提高结构的抗震性能,达到预期目标;地震作用下,金属阻尼器能有效降低桥塔位移及弯矩,减震与非减震模型塔底横桥向剪力接近,对辅助墩及过渡墩的内力及位移影响较小,该类型桥的减震控制应以塔底弯矩和塔顶位移为控制目标;地震作用下,减震结构中金属阻尼器滞回曲线饱满、规则、耗能效果明显,金属阻尼器主要承担能量消耗,最大为62.3%,而非减震结构中主要由结构阻尼和结构自身耗能,分别为54%、45.5%。 展开更多
关键词 斜拉桥 双幅联塔 金属阻尼器 减震性能 参数优化 非线性时程分析
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防落梁钢绞线拉索抗冲击性能试验研究
2
作者 曾榕 薛锡鸿 +2 位作者 熊城洋 雷芸 欧维 《湖南文理学院学报(自然科学版)》 2026年第1期21-28,共8页
桥梁作为重要的生命线工程,在地震期间具有重要的抗震作用。为了研究桥梁的动态抗冲击性能,采用新型多锥体锚具制成钢绞线拉索进行动态冲击试验,在每根钢绞线锚杯内的第1至第4级锥体中心以及中间自由段的对应位置分别嵌入光纤光栅传感器... 桥梁作为重要的生命线工程,在地震期间具有重要的抗震作用。为了研究桥梁的动态抗冲击性能,采用新型多锥体锚具制成钢绞线拉索进行动态冲击试验,在每根钢绞线锚杯内的第1至第4级锥体中心以及中间自由段的对应位置分别嵌入光纤光栅传感器,用于监测钢绞线轴向应变。试验结果表明:钢绞线拉索在冲击荷载下仍具有良好的延性,断口呈颈缩形态;冲击力峰值较静载平均极限承载力提高19.2%。在对应变监测数据的分析中显示,冲击荷载下锚具内应力传递效率较低,第4级锥体处钢绞线应力在692 kN荷载时仅为自由段的24.8%,应力衰减幅度较静载试验增大88.0%。这表明冲击荷载使拉索内力分布更均匀,有效缓解了端部应力集中,从而提升了锚固系统整体性能。 展开更多
关键词 防落梁装置 钢绞线拉索 冲击试验 光纤光栅传感器
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台座式连接预制拼装桥墩抗震性能研究
3
作者 张霁颜 吴志勇 王志强 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期202-210,共9页
为了研究采用台座式连接的预制拼装桥墩的抗震性能,对2个预制桥墩缩尺试件进行了拟静力试验,观察分析损伤过程、破坏模式和抗震性能指标。采用Diana软件建立了非线性实体有限元模型,并与试验结果进行对比验证,进而基于已验证的有限元模... 为了研究采用台座式连接的预制拼装桥墩的抗震性能,对2个预制桥墩缩尺试件进行了拟静力试验,观察分析损伤过程、破坏模式和抗震性能指标。采用Diana软件建立了非线性实体有限元模型,并与试验结果进行对比验证,进而基于已验证的有限元模型对台座尺寸、配筋等设计参数进行了分析研究。结果表明,台座式连接预制拼装桥墩最终在墩底台座上缘形成塑性铰并发生弯曲破坏,而台座连接部位和拼接缝基本完好。预制拼装桥墩展现出与现浇混凝土桥墩相近的抗震性能。所建立的有限元模型可较好地复现台座式连接预制拼装桥墩的裂缝分布、损伤过程和荷载-位移响应。为保证台座连接锚固的可靠性,适当增加台座高度、宽度和配筋,能更好地改善台座区域的受力状态。 展开更多
关键词 预制拼装桥墩 台座式连接 抗震性能 拟静力试验 数值分析
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墩柱-盖梁灌浆波纹管连接桥墩抗震性能试验与参数分析
4
作者 孙洪超 杜程 +2 位作者 张祚龙 邹俊志 徐腾飞 《世界桥梁》 北大核心 2026年第1期107-114,共8页
为研究墩柱-盖梁灌浆波纹管连接的装配式桥墩抗震性能,以临沂北特大桥三号桥为背景进行抗震性能试验与参数分析。该桥采用三柱式排架墩,以墩上盖梁与边墩柱为原型设计并制作了缩尺比为1∶2.5的墩柱-盖梁灌浆波纹管连接试件及现浇试件,... 为研究墩柱-盖梁灌浆波纹管连接的装配式桥墩抗震性能,以临沂北特大桥三号桥为背景进行抗震性能试验与参数分析。该桥采用三柱式排架墩,以墩上盖梁与边墩柱为原型设计并制作了缩尺比为1∶2.5的墩柱-盖梁灌浆波纹管连接试件及现浇试件,开展拟静力试验,分析试件破坏模式及滞回曲线;采用Abaqus软件建立试件有限元模型,基于试验数据验证桥墩有限元模型准确性,研究轴压比、混凝土强度、墩柱纵筋配筋率及钢筋保护层厚度对桥墩抗震性能的影响。结果表明:灌浆波纹管连接试件破坏模式为墩底塑性铰区破坏,与现浇试件在破坏模式、滞回特性及承载力上接近;随着轴压比增大,桥墩的抗弯承载力逐渐提升;混凝土强度增加使桥墩刚度增大,等效屈服位移减小;墩柱纵筋配筋率提高显著增强了墩柱抗弯能力,但也削弱了墩柱延性;增加钢筋保护层厚度对提升桥墩抗弯承载力影响有限。 展开更多
关键词 装配式桥墩 墩柱-盖梁节点 灌浆波纹管 抗震性能 参数分析 拟静力试验 数值模拟
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基于IWPA-AK-SS的钢筋混凝土拱桥抗震动力可靠度分析
5
作者 张基进 田仲初 +2 位作者 韩洪举 彭文平 张祖军 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期74-81,共8页
针对钢筋混凝土拱桥在非平稳随机激励下的抗震动力可靠度问题,提出一种子集模拟法(SS)与主动学习Kriging代理模型结合改进狼群算法(IWPA)的高效计算方法(IWPA-AK-SS)。该方法首先通过线形过滤器-脉冲响应法与调制函数对地震作用进行离散... 针对钢筋混凝土拱桥在非平稳随机激励下的抗震动力可靠度问题,提出一种子集模拟法(SS)与主动学习Kriging代理模型结合改进狼群算法(IWPA)的高效计算方法(IWPA-AK-SS)。该方法首先通过线形过滤器-脉冲响应法与调制函数对地震作用进行离散,得到非平稳随机地震激励模型;然后采用IWPA算法进行Kriging代理模型参数寻优,并基于IWPA算法与学习函数的并行加点策略优化Kriging代理模型;最后采用SS方法和优化后的IWPA-AK代理模型计算桥梁的失效概率,并以木蓬特大桥(主跨165m的钢筋混凝土拱桥)为背景进行抗震动力可靠度分析。结果表明:与其它算法对比,IWPA-AK-SS方法计算结果精度较高,且所需试验点数与抽样点数均较小;IWPA-AK结构响应面模型的预测响应拟合直线与真实响应直线基本吻合,拟合精度满足要求;采用IWPA-AK-SS方法计算得到该桥在地震随机激励作用下的失效概率为1.414×10^(-4),对应的可靠度指标为3.76,可靠度满足规范要求,结构处于安全状态。 展开更多
关键词 钢筋混凝土拱桥 随机地震作用激励 改进狼群算法 Kriging代理模型 子集模拟法 并行加点策略 抗震动力可靠度
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多柱式桥墩超宽节段拼装盖梁抗震性能研究
6
作者 杨靖宁 邓开来 +2 位作者 付晓 许宇新 徐腾飞 《振动与冲击》 北大核心 2026年第4期259-264,285,共7页
构件轻型化、设备便携化是预制装配式桥梁重要的发展方向。为实现超宽市政桥梁的轻量化建造,提出了多柱式桥墩的盖梁横向分段装配建造方案,将跨度40 m的超宽盖梁分为3个预制节段,之间采用C50后浇带连接,由此实现了40 m超宽盖梁的轻量化... 构件轻型化、设备便携化是预制装配式桥梁重要的发展方向。为实现超宽市政桥梁的轻量化建造,提出了多柱式桥墩的盖梁横向分段装配建造方案,将跨度40 m的超宽盖梁分为3个预制节段,之间采用C50后浇带连接,由此实现了40 m超宽盖梁的轻量化装配建造。为探究地震下多柱式桥墩超宽盖梁的性能,建立该盖梁的精细化数值模型,通过增量动力分析,得到了盖梁预制节段与后浇带间界面的结构行为,发现新旧混凝土界面依然是拼装盖梁的损伤薄弱部位,界面开裂降低了盖梁刚度,墩柱之间耦合作用减弱。大震作用下,界面开合宽度不超过1.0 mm,且震后界面自动闭合。此外,预制拼装盖梁方案下的墩顶位移、支座变形等宏观响应与现浇桥墩较为接近,墩底剪力、墩身应变有部分降低,表明节段拼装盖梁方案基本达到“等同现浇”的性能目标。 展开更多
关键词 节段拼装盖梁 后浇带 界面开裂 增量动力分析 等同现浇
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新型平-转复合摩擦减震支座与连续梁桥抗震性能研究
7
作者 王剑明 郭健 +1 位作者 李雄 伍大成 《振动与冲击》 北大核心 2026年第3期261-270,共10页
基于高烈度区大跨连续梁桥抗震性能需求,在平面滑动摩擦减震支座(sliding friction bearing,SFB)的基础上,提出了一种平-转复合摩擦减震支座(rotational composite friction bearing,RCFB),阐述其结构构造与运动行为,推导了力学模型,然... 基于高烈度区大跨连续梁桥抗震性能需求,在平面滑动摩擦减震支座(sliding friction bearing,SFB)的基础上,提出了一种平-转复合摩擦减震支座(rotational composite friction bearing,RCFB),阐述其结构构造与运动行为,推导了力学模型,然后基于ABAQUS平台建立模型进行数值分析,并试制样品开展拟静力试验,以验证支座方案的可行性与力学模型的正确性。最后依托8度区某大跨连续梁桥,采用非线性时程分析方法对其抗震性能进行了研究。结果表明:RCFB支座构造简单,功能清晰,数值分析与试验结果一致性较好,与理论力学模型较吻合;RCFB支座具有良好的减震性能,而相比于SFB支座,结构内力响应有一定程度的增加,但墩梁相对位移可得到有效控制;支座摩擦因数、两阶段运动临界位移会对结构响应产生一定影响,实际工程中,可通过合理确定支座参数以实现结构内力、位移响应相协调的抗震设防目标。 展开更多
关键词 连续梁桥 平-转复合摩擦减震支座(RCFB) 力学模型 滞回曲线 抗震性能
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减隔震连续梁桥强震观测及地震反应分析:以宁夏海平高速万家水三号大桥为例
8
作者 梁润丰 惠迎新 +1 位作者 葛笑 王东升 《东华理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期95-103,共9页
减隔震连续梁桥在真实地震下的响应机理较为复杂,为完善减隔震连续梁桥模型数值分析和抗震设计方法,以万家水三号大桥为例,采用桥梁强震观测系统与精细化地震反应分析模型相结合的研究方法,结合桥梁强震实测数据,对桥梁自振特性和模态... 减隔震连续梁桥在真实地震下的响应机理较为复杂,为完善减隔震连续梁桥模型数值分析和抗震设计方法,以万家水三号大桥为例,采用桥梁强震观测系统与精细化地震反应分析模型相结合的研究方法,结合桥梁强震实测数据,对桥梁自振特性和模态识别进行研究。结果表明,模态识别结果为建模时阻尼比取值提供了参考,桥梁竖桥向、横桥向和纵桥向为主的自振频率分别为1.98、1.20、0.83 Hz,而阻尼比则为7.22%~1.24%,与桥梁建模时取值(5%)有较大差距;模型自振频率与模态识别结果在纵桥向和横桥向的对比较为一致;桥梁有限元模型数值结果与强震仪观测值的量级及峰值接近,实现了桥梁模型数值分析的精准验证。研究成果可准确计算减隔震桥梁在地震中的位移反应,为今后同类桥梁结构的抗震分析提供技术支撑。 展开更多
关键词 减隔震桥梁 强震观测 时程分析 动力特性识别 数值分析
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压弯剪扭耦合作用下SFRC桥墩抗震性能研究
9
作者 宋辰宁 赵民昌 张智 《地震工程学报》 北大核心 2026年第3期559-571,共13页
相比于普通钢筋混凝土,在桥墩底部塑性铰区域采用一定高度的钢纤维混凝土(SFRC)可以提高桥墩的抗震性能。为系统研究SFRC桥墩在压弯剪扭耦合作用下的力学性能,设计并制作了三个净高1200 mm、截面直径300 mm、塑性铰区SFRC高度为300 mm... 相比于普通钢筋混凝土,在桥墩底部塑性铰区域采用一定高度的钢纤维混凝土(SFRC)可以提高桥墩的抗震性能。为系统研究SFRC桥墩在压弯剪扭耦合作用下的力学性能,设计并制作了三个净高1200 mm、截面直径300 mm、塑性铰区SFRC高度为300 mm的桥墩试件进行拟静力试验,观察试件的损伤模式和破坏形态。在此基础上,采用ABAQUS软件建立多个数值分析模型,研究扭弯比和SFRC高度对桥墩抗震性能的影响。结果表明:压弯剪扭耦合作用降低了桥墩抗弯和抗扭能力,扭转作用增大会使塑性铰位置上移,试件破坏更加明显;SFRC能有效提高桥墩的位移延性系数,延缓刚度退化,控制混凝土裂缝开裂,提高桥墩地震作用下的损伤容限和抗弯、抗扭承载能力;当SFRC高度为600 mm时,既能提高桥墩的抗震性能,又能够减少施工成本,避免材料浪费。 展开更多
关键词 SFRC桥墩 压弯剪扭耦合作用 抗震性能 拟静力试验 数值模拟
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高烈度区悬索桥钢管混凝土索塔地震损伤分析
10
作者 刘政超 张谢东 +2 位作者 于建华 陈甫君 吴斌 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2026年第1期212-216,222,共6页
采用增量动力分析的方法,以地面峰值加速度为增量,对悬索桥新型索塔结构进行地震损伤分析.建立结构有限元动力模型,着重描述钢管混凝土索塔,基于PEER强震数据库选取了10条地震记录,在17个地震强度加载下对索塔横桥向与顺桥向两个方向进... 采用增量动力分析的方法,以地面峰值加速度为增量,对悬索桥新型索塔结构进行地震损伤分析.建立结构有限元动力模型,着重描述钢管混凝土索塔,基于PEER强震数据库选取了10条地震记录,在17个地震强度加载下对索塔横桥向与顺桥向两个方向进行动力响应分析;以索塔塔底截面为主要研究对象,选取适当的损伤指标建立截面在不同损伤状态下的限值,通过统计学方法绘制截面的易损性曲线.得出在不同地震输入方向、不同地面峰值加速度下,悬索桥塔底损伤状态和概率. 展开更多
关键词 桥梁工程 地震易损性 增量动力分析法 损伤指标 钢管混凝土结构
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基于四阶矩法的桥梁船撞易损性分析方法及应用
11
作者 颜海泉 宋彦臣 王君杰 《公路交通技术》 2026年第1期135-145,共11页
桥梁船撞易损性分析是基于性能的桥梁船撞设计方法的重要内容,针对目前桥梁船撞易损性计算理论尚未系统建立的问题,提出了桥梁船撞易损性的定义及其计算公式,并建立了船舶撞击下桥梁结构体系的极限状态功能函数;考虑船撞作用的水位、船... 桥梁船撞易损性分析是基于性能的桥梁船撞设计方法的重要内容,针对目前桥梁船撞易损性计算理论尚未系统建立的问题,提出了桥梁船撞易损性的定义及其计算公式,并建立了船舶撞击下桥梁结构体系的极限状态功能函数;考虑船撞作用的水位、船舶吨位、偏航角随机性,以及结构参数的随机性参数,构建了桥梁船撞性能失效全概率计算的总体样本空间,提出了基于四阶矩法的桥梁结构船撞极限状态功能函数失效概率的计算方法,建立了桥梁船撞易损性分析计算流程。分析结果表明:1)四阶矩法能高效计算桥梁船撞功能函数失效概率,船舶撞击作用下桥梁轻微损伤失效概率呈阶跃型,中等损伤、严重损伤以及倒塌破坏失效概率呈S型;2)分析结果能准确表征钢筋屈服、混凝土压溃、钢筋弹塑性变形对桥梁船撞易损性的影响规律。本文提出的桥梁船撞易损性计算公式与求解方法可为基于性能的桥梁船撞设计理论与应用提供重要参考。 展开更多
关键词 船-桥碰撞 基于性能设计 性能指标 易损性分析 极限状态功能函数
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冻土退化下混凝土桥梁地震响应分析
12
作者 赵远 刘宏伟 《水泥》 2026年第1期90-93,共4页
混凝土桥梁因其优异的抗冻性与热稳定性,广泛应用于多年冻土区。为研究多年冻土退化及地震频发导致的多年冻土退化下混凝土桥梁的地震响应,参考冻土区野马滩大桥建立了考虑桩土相互作用的多尺度混凝土桥梁有限元模型,采用时程分析法对... 混凝土桥梁因其优异的抗冻性与热稳定性,广泛应用于多年冻土区。为研究多年冻土退化及地震频发导致的多年冻土退化下混凝土桥梁的地震响应,参考冻土区野马滩大桥建立了考虑桩土相互作用的多尺度混凝土桥梁有限元模型,采用时程分析法对多年冻土上限由3 m退化至6 m时的混凝土桥梁进行了内力和变位响应分析。结果表明:在地震荷载作用下,随着冻土上限的退化,混凝土桥梁桥台处桩身水平位移逐渐增大,盖梁处桩身水平位移在不同深度呈现不同的变化规律;主梁边跨跨中最大剪力逐渐增大,最大弯矩呈现波动式分布;主梁中跨跨中最大剪力和最大弯矩呈现先减小后增大的趋势;混凝土桥梁的抗震性能和安全性随着冻土上限的退化而降低,同时针对混凝土桥梁中不同构件提出了相应的抗震性能提升措施。 展开更多
关键词 混凝土桥梁 多年冻土退化 桩土相互作用 有限元分析
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大跨波形钢腹板连续刚构桥地震易损性分析——动水压力与梁端碰撞影响的研究
13
作者 邓小芹 曾章波 +1 位作者 裴志勇 习靖瑜 《四川建材》 2026年第3期55-61,共7页
文章以云南某公路复建工程中的波形钢腹板连续刚构桥为研究对象,采用OpenSees建立多组非线性分析模型,便于对比分析动水压力、梁端碰撞及波形钢腹板等因素的影响。研究选取100条随机地震波,结合拉丁超立方抽样法和概率地震需求模型,对... 文章以云南某公路复建工程中的波形钢腹板连续刚构桥为研究对象,采用OpenSees建立多组非线性分析模型,便于对比分析动水压力、梁端碰撞及波形钢腹板等因素的影响。研究选取100条随机地震波,结合拉丁超立方抽样法和概率地震需求模型,对桥梁构件进行易损性分析。研究发现,动水压力增加桥梁构件损伤概率,而梁端碰撞降低损伤概率。两者共同作用时,损伤概率略有下降。 展开更多
关键词 波形钢腹板桥 梁端碰撞 动水压力 OPENSEES 地震易损性分析
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(100+240+100)m上跨既有高速铁路转体斜拉桥减隔震体系研究
14
作者 田波 祝培林 《高速铁路技术》 2026年第1期137-142,共6页
高速铁路转体斜拉桥减隔震体系能够消耗震动能量,降低列车冲击荷载,不同的支撑体系下减震效果不同。为了对不同支撑体系下结构的减震效果进行研究,以(100+240+100)m上跨运营高速铁路大吨位转体斜拉桥工程为背景,利用非线性时程计算方法,... 高速铁路转体斜拉桥减隔震体系能够消耗震动能量,降低列车冲击荷载,不同的支撑体系下减震效果不同。为了对不同支撑体系下结构的减震效果进行研究,以(100+240+100)m上跨运营高速铁路大吨位转体斜拉桥工程为背景,利用非线性时程计算方法,对5种不同支撑体系下桥梁结构地震响应进行了研究。重点对主桥结构关键部位的弯矩、剪力和位移进行了计算,并对不同支撑体系的减震率进行了对比。研究结果表明,相较于其他支撑体系,采用体系1即摩擦摆支座结合纵向黏滞阻尼器和横向钢阻尼器的减隔震体系的减隔震效果最为理想,能明显降低主塔的地震响应。研究结果可为类似桥梁工程抗震设计提供指导。 展开更多
关键词 斜拉桥 减震 摩擦摆隔震支座 黏滞阻尼器 钢阻尼
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基于反应谱法的桥梁工程结构抗震性能研究
15
作者 马明月 《科技创新与应用》 2026年第7期85-88,共4页
为评估软弱地基条件下长桩基础桥梁结构的地震动力响应特征,该文以某市域铁路高架桥工程为依托,建立桥梁-群桩基础-场地一体化三维数值模型,采用反应谱法并结合模态叠加技术开展抗震需求分析。研究结果表明:桥梁体系低阶模态以整体侧向... 为评估软弱地基条件下长桩基础桥梁结构的地震动力响应特征,该文以某市域铁路高架桥工程为依托,建立桥梁-群桩基础-场地一体化三维数值模型,采用反应谱法并结合模态叠加技术开展抗震需求分析。研究结果表明:桥梁体系低阶模态以整体侧向摆动为主,对墩顶位移与整体漂移等位移型指标贡献显著;高阶模态体现上部结构-墩柱-桩基与近场土体的局部耦合特征,其中周期接近特征周期附近的模态更易获得较高谱加速度需求,可能主导墩底弯矩/剪力、支座反力及桩基内力等力控制响应。反应谱位移云图显示地表响应放大、随深度衰减的剪切型变形规律,并在墩-桩-土体邻域形成明显的近场集中区,说明土-结构相互作用对桥梁抗震响应具有不可忽略的影响。研究成果可为软弱场地市域铁路桥梁的抗震分析、控制指标选取及关键构造设计提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 抗震分析 反应谱法 动力响应 数值计算
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多联连续梁桥隔震效能与设计优化策略研究
16
作者 郭斌 《四川建材》 2026年第3期71-73,78,共4页
针对高速公路上多联连续梁桥面临的抗震挑战,基于铅芯橡胶支座与摩擦摆支座的隔震效能分析,提出设计优化策略。采用多联有限元模型,结合非线性时程分析方法,探讨不同桥墩在地震作用下的独特响应模式,并针对隔震支座的参数配置进行优化... 针对高速公路上多联连续梁桥面临的抗震挑战,基于铅芯橡胶支座与摩擦摆支座的隔震效能分析,提出设计优化策略。采用多联有限元模型,结合非线性时程分析方法,探讨不同桥墩在地震作用下的独特响应模式,并针对隔震支座的参数配置进行优化调整。研究结果表明,在多联桥梁系统中,交界墩的地震响应相较于联内墩普遍增强20%,在交界墩上部结构跨径存在差异下,增强效应提升至75%。通过优化布局,在交界墩增设隔震支座的数量,能在维持隔震效率的基础上,有效缓解桥墩间受力不均的现象,为工程实践提供具有参考价值的解决方案。 展开更多
关键词 铅芯橡胶支座 摩擦摆支座 滑动摩擦系数
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桩板式桥梁管桩框架抗震性能试验和数值模拟研究 被引量：1
17
作者 朱俊 江信焱 +2 位作者 杨大海 屈宏雅 李建中 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期48-55,共8页
为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有... 为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有效性后,分析管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架抗震性能的影响规律并给出设计建议。结果表明:在拟静力加载下,PHC管桩框架因管桩底部预应力筋拉断而破坏,PHC管桩框架的滞回圈面积较小、耗能能力差;利用纤维截面单元及粘结-滑移单元建立的数值分析模型可以合理反映PHC管桩框架的破坏模式、滞回特性和位移能力;管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架的抗震性能影响较大;在抗震设计时,可适当降低管桩的初始预应力轴压比或提高管桩的普通钢筋配筋率以增加PHC管桩框架的位移能力,进而提高结构的抗震性能。 展开更多
关键词 桩板式桥梁 PHC管桩框架 抗震性能 初始预应力轴压比 普通钢筋配筋率 拟静力试验 数值模拟
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波流作用对地震下深水桥梁桩基动力响应的影响机理研究
18
作者 王中兴 刘梅 +1 位作者 李梦屿 韩庆华 《地震工程与工程振动》 北大核心 2026年第1期42-54,共13页
随着经济社会的发展及交通需求的快速增长,越来越多的跨海桥梁相继兴建。与陆地桥梁相比,深水桥梁所处的荷载环境更为复杂,可能会受到地震、波浪和海流的联合作用,这对桥梁的建造与服役安全带来巨大挑战。本文以深水桥梁单桩为研究对象... 随着经济社会的发展及交通需求的快速增长,越来越多的跨海桥梁相继兴建。与陆地桥梁相比,深水桥梁所处的荷载环境更为复杂,可能会受到地震、波浪和海流的联合作用,这对桥梁的建造与服役安全带来巨大挑战。本文以深水桥梁单桩为研究对象,采用考虑流固耦合效应的三维精细化数值模拟方法,在最不利地震方向及起振时刻下,通过改变结构参数(水中基频、弹性模量、截面尺寸)、波流参数(流速、波高、水深、周期)以及地震动参数(PGA、地震动类型),系统性地研究了波流作用对地震下深水桥梁桩基动力响应的影响程度及机理。研究结果表明,波流作用对地震下深水桥梁桩基动力响应的影响随着结构弹性模量、截面尺寸以及地震动PGA的增大而减小,而随着波高、水深的增大而增大,随流速、波浪周期的增大先减小后增大,并随着结构自振基频接近波浪频率或远离地震动主频而增大;对于本文所分析的工况,波流作用对地震下深水桥梁桩基动力响应的影响程度大多集中10%~90%之间,因此深水桥梁抗震设计不应忽略波流作用的影响。 展开更多
关键词 深水桥梁桩基 数值模拟 地震-波流联合作用 地震响应 参数分析
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基于损伤概率-网络通过性映射模型的路桥网络抗震韧性快速评估方法
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作者 狄生奎 辛海德 +2 位作者 杨栋 王瑶跃 刘彦辉 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期20-29,共10页
针对路网级桥梁抗震性能量化评估难题,构建了一个多尺度分析框架,以实现单体桥梁损伤至交通网络抗震性能的系统性评估。首先,通过建立结构非线性有限元模型,采用能力谱法快速评估单桥地震易损性。然后,基于区域交通网络拓扑结构,构建单... 针对路网级桥梁抗震性能量化评估难题,构建了一个多尺度分析框架,以实现单体桥梁损伤至交通网络抗震性能的系统性评估。首先,通过建立结构非线性有限元模型,采用能力谱法快速评估单桥地震易损性。然后,基于区域交通网络拓扑结构,构建单桥损伤概率与路径通行性能的概率映射模型,量化计算路径通行概率并排序,识别最优通行路径,并对网络可达性进行量化分析,从而完成交通网络整体抗震性能的综合评估。桥梁网络算例验证结果表明,所提方法能够精准识别交通网络中的关键脆弱路段,得到节点1至节点9的最优通行路径为1→3→5→10→9,具备灾前加固优先级科学排序及灾后应急通行路径动态优化能力,为桥梁网络在地震作用下的功能保持能力与快速恢复潜力提供支持,也为提升交通网络地震韧性提供了可靠的决策依据。 展开更多
关键词 路桥网络 地震易损性 交通网络连通性 抗震韧性
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