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某跨江既有桥的拆除及新建桥梁的设计
1
作者 黎述亮 《中州大学学报》 2026年第1期118-122,共5页
本文围绕某位于老城区、环境条件复杂的跨江桥梁工程展开研究。该桥作为城市主干道的重要组成部分,不仅承担着繁重的交通功能,同时具备较高的城市景观要求。桥梁设计过程中受多种因素的综合制约,主要包括以下两方面:其一,桥梁建设需分... 本文围绕某位于老城区、环境条件复杂的跨江桥梁工程展开研究。该桥作为城市主干道的重要组成部分,不仅承担着繁重的交通功能,同时具备较高的城市景观要求。桥梁设计过程中受多种因素的综合制约,主要包括以下两方面:其一,桥梁建设需分期实施,一期工程保留既有桥维持正常通行,在其右侧新建右幅桥;待右幅桥建成并实现交通导改后,再进行既有桥的拆除与左幅桥的建设;其二,依据最新城市规划,新建桥梁需满足较既有桥更高的通航能力要求。本文在分析上述关键控制因素的基础上,从设计阶段即充分考虑方案选择的合理性与施工实施的可行性。通过对既有桥拆除方案及新建桥梁设计方案的系统介绍,明确了设计思路与关键技术路径,为类似城市桥梁改建工程提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 既有桥拆除 空腹式连续梁 设计方案 分期建设 市政项目
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G341线辘辘坝至白银段公路靖远东湾黄河特大桥结构设计和关键技术
2
作者 徐升桥 黄太平 +3 位作者 尹春燕 王福聪 邹永伟 常亚辉 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第1期1-8,16,共9页
G341线辘白公路靖远东湾黄河特大桥主桥采用(85+2×148+85)m钢桁加劲连续梁,钢桁架设计为支点高、跨中低曲线形式。针对桥位低温大温差、高烈度震区且强风复杂环境,明确结构合理形式、设计参数及内力控制技术,解决桥梁抗震、抗风及... G341线辘白公路靖远东湾黄河特大桥主桥采用(85+2×148+85)m钢桁加劲连续梁,钢桁架设计为支点高、跨中低曲线形式。针对桥位低温大温差、高烈度震区且强风复杂环境,明确结构合理形式、设计参数及内力控制技术,解决桥梁抗震、抗风及抗裂下挠核心问题。通过有限元建模、风洞试验等多种分析方法,进行静动力计算、抗震与抗风性能分析、结构选型及关键技术攻关。研究结果表明:设置钢桁加劲后,主梁在恒载作用下弯矩显著降低,中支点弯矩减少超过46%,中跨挠度降低约33%,结构刚度提高明显;通过对钢桁架施加对拉力,可进一步优化主梁内力分布,改善其受力状态。钢桁架屈曲稳定系数为9.5,表现出良好稳定性。动力分析显示结构具有良好抗震性能,E2地震作用下桥墩强度与剪力均满足规范要求。风洞试验证实,单榀钢桁架具有较高颤振临界风速和抗疲劳性能,满足抗风设计要求。与常规连续梁方案相比,钢桁加劲连续梁在技术性能、经济性和全寿命维护方面均表现出显著优势,特别适用于高烈度震区、大跨径及重载交通场景。研究形成结构设计方法与内力控制技术,为复杂环境下公路桥梁设计提供技术参考,推动钢桁加劲组合结构在公路工程领域应用与发展。 展开更多
关键词 公路桥 钢桁加劲连续梁 高烈度震区 强风环境 钢桁架内力调整与控制技术 结构设计 关键技术
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城市桥梁与地铁隧道空间冲突的结构设计策略 被引量：1
3
作者 熊威 《工程建设与设计》 2025年第15期94-97,共4页
研究了成都市川陕立交改造项目中的桥梁设计与施工方案,以应对日益增长的城市交通需求和地铁隧道空间冲突。改造工程涉及新增匝道、改进桥梁结构和采用创新性设计方法,以确保桥梁与地铁的结构安全性、功能性和可持续性。结果表明,通过... 研究了成都市川陕立交改造项目中的桥梁设计与施工方案,以应对日益增长的城市交通需求和地铁隧道空间冲突。改造工程涉及新增匝道、改进桥梁结构和采用创新性设计方法,以确保桥梁与地铁的结构安全性、功能性和可持续性。结果表明,通过优化结构设计,减小桥梁自重,采用轻质材料置换以及合理的基坑开挖步骤,可以有效降低桥梁对地铁隧道的影响。 展开更多
关键词 桥梁设计 地铁冲突 扩大基础 预应力地系梁 荷载控制
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某高速公路互通式立交方案设计与比选 被引量：1
4
作者 邢光宇 《北方交通》 2025年第7期17-20,25,共5页
以某高速公路项目中的互通立交为研究对象,考虑地形地质、征地拆迁、工程规模等控制因素,对该互通立交进行了多方案比选。研究认为,对于平原地区服务于高速与地方道路转换的落地互通式立交,设计时应根据工程可行性报告中的预测交通量,... 以某高速公路项目中的互通立交为研究对象,考虑地形地质、征地拆迁、工程规模等控制因素,对该互通立交进行了多方案比选。研究认为,对于平原地区服务于高速与地方道路转换的落地互通式立交,设计时应根据工程可行性报告中的预测交通量,结合既有周边路网和城镇规划情况合理布设。 展开更多
关键词 高速公路 互通立交 立交设计 方案比选
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汶川地震桥梁震害经验及抗震研究若干新进展 被引量：59
5
作者 王东升 孙治国 +2 位作者 郭迅 李晓莉 霍燚 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第10期44-53,共10页
2008年5月12日我国四川省汶川县发生8.0级大地震,造成大量公路桥梁破坏,并为桥梁抗震研究留下了众多资料。总结了汶川地震桥梁震害经验,认为宜重视桥梁近断层地震动响应及防落梁措施、小半径曲线梁桥地震防倒塌设计、桥梁延性抗震设计... 2008年5月12日我国四川省汶川县发生8.0级大地震,造成大量公路桥梁破坏,并为桥梁抗震研究留下了众多资料。总结了汶川地震桥梁震害经验,认为宜重视桥梁近断层地震动响应及防落梁措施、小半径曲线梁桥地震防倒塌设计、桥梁延性抗震设计及细部配筋和深水高桥墩地震损伤及控制等抗震问题。综述了课题组近些年对桥梁抗震研究的若干新进展,包括梁式桥防落梁抗震设计理念及方法、钢筋混凝土桥墩地震抗剪强度及变形能力研究、曲线梁桥地震破坏机理数值分析与小半径曲线梁桥地震防倒塌设计对策等。 展开更多
关键词 桥梁工程 汶川地震 震害经验 曲线梁桥 桥墩 落梁 近断层地震动
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山区大跨度桥梁结构选型 被引量：38
6
作者 姚昌荣 李亚东 +1 位作者 梁东 王雪娇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期81-86,共6页
为了使山区大跨度桥梁设计做到结构选型合理及方案可行,在综合考虑桥址处客观条件、结构体系的受力特性和桥梁美学及景观基础上,从山区桥梁选型与造型、桥位选择方面进行分析,并对山区桥梁常用结构形式的使用条件及合理跨径进行探讨。... 为了使山区大跨度桥梁设计做到结构选型合理及方案可行,在综合考虑桥址处客观条件、结构体系的受力特性和桥梁美学及景观基础上,从山区桥梁选型与造型、桥位选择方面进行分析,并对山区桥梁常用结构形式的使用条件及合理跨径进行探讨。得出以下结论:山区桥梁选型原则为大桥凭规模,中桥可造型,小桥在细节;桥位选择原则为中、小桥梁严格服从线路布设,大桥、特大桥应多方案比选,并将其作为控制点,总体上达到与线路走向一致;山区公路、铁路大跨度桥梁首选是连续梁(刚构),对于较窄的V形沟谷优先考虑拱桥,在特殊地形条件下可选择斜拉桥和悬索桥。 展开更多
关键词 桥梁设计 山区 桥位选择 结构选型
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珠机城际铁路公铁同层合建桥方案比选 被引量：13
7
作者 严爱国 李的平 +2 位作者 陈勇 黄纳新 邓永锋 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期80-85,共6页
珠机城际铁路金海特大桥跨磨刀门水道主通航孔跨径为3×340 m,采用公铁同层布置,结合桥址区建设条件,对桥型方案进行研究比选。从桥式上对比多塔斜拉桥方案与钢桁拱桥方案,由于设计基准风速大、台风频发、多主跨等因素,考虑经济性... 珠机城际铁路金海特大桥跨磨刀门水道主通航孔跨径为3×340 m,采用公铁同层布置,结合桥址区建设条件,对桥型方案进行研究比选。从桥式上对比多塔斜拉桥方案与钢桁拱桥方案,由于设计基准风速大、台风频发、多主跨等因素,考虑经济性、施工难度及施工过程抗风稳定性,最终确定采用(58.5+116+3×340+116+58.5)m多塔斜拉桥方案。在此基础上,针对多塔斜拉桥,对桥塔中置和桥塔外包方案,从结构受力、施工、经济性、景观性等进行综合比选,最终推荐采用温度效应小及抗震性能好、施工工期短、经济性相当、景观效果好的桥塔中置方案。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 公铁同层合建 桥型方案 多塔斜拉桥 桥塔中置 桥塔外包 方案比选
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张吉怀铁路芙蓉镇酉水大桥方案比选 被引量：14
8
作者 严爱国 夏正春 +2 位作者 张杰 李振东 殷鹏程 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期112-117,共6页
张吉怀铁路于芙蓉镇采用桥梁方式跨越酉水河,酉水大桥桥址处河岸两侧坡陡谷深,呈非对称“U”形,拱桥为经济合理的桥型,跨度约300 m。结合桥址地形、地质与两岸既有道路分布,对桥式结构、拱肋形式、拱上结构进行研究比选。经综合比选,酉... 张吉怀铁路于芙蓉镇采用桥梁方式跨越酉水河,酉水大桥桥址处河岸两侧坡陡谷深,呈非对称“U”形,拱桥为经济合理的桥型,跨度约300 m。结合桥址地形、地质与两岸既有道路分布,对桥式结构、拱肋形式、拱上结构进行研究比选。经综合比选,酉水大桥选择跨径292 m的非对称上承式拱桥方案,该方案与地形匹配性最好,避开了陡边坡地段,充分利用既有道路作为施工便道,工程投资最少;拱肋采用双肢钢管混凝土桁架结构,该拱肋承载力高、施工方便、景观效果好;拱上结构采用钢-混组合刚构连续梁方案,该方案充分发挥刚构整体性强、刚度大、拱上高墩结构尺寸小、施工方便等优势。拱肋及钢-混组合梁的钢结构、预制板采用缆索吊装,混凝土梁采用悬臂挂篮浇筑。 展开更多
关键词 高速铁路桥 钢管混凝土拱桥 非对称上承式拱桥 桥式方案 拱肋 拱上结构 方案比选 桥梁设计
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桥墩紊流宽度的试验研究 被引量：19
9
作者 何小花 陈立 +1 位作者 王鑫 张炯 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2006年第3期49-53,共5页
通过概化水槽试验,采用M icroADV流速仪测量瞬时流速,得到桥墩周围纵向、横向和垂向时均流速和紊流强度的横向分布.比较了有、无桥墩的时均流速和紊流强度横向分布变化,得出桥墩对时均流速和紊流强度的影响幅度和范围,据此确定桥墩侧边... 通过概化水槽试验,采用M icroADV流速仪测量瞬时流速,得到桥墩周围纵向、横向和垂向时均流速和紊流强度的横向分布.比较了有、无桥墩的时均流速和紊流强度横向分布变化,得出桥墩对时均流速和紊流强度的影响幅度和范围,据此确定桥墩侧边缘的紊流宽度,并给出了桥墩最大紊流宽度随断面平均流速变化的关系. 展开更多
关键词 断面平均流速 时均流速 紊流强度 紊流宽度 桥墩 概化水槽试验
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中央稳定板颤振控制效果和机理研究 被引量：20
10
作者 杨詠昕 葛耀君 项海帆 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期149-155,共7页
以针对颤振机理研究而建立的二维三自由度耦合颤振分析方法为理论工具,结合节段模型风洞试验,对薄平板断面中央稳定板气动控制措施的颤振控制效果和控制机理进行了研究.通过对基本断面和四种不同高度稳定板断面的颤振性能、颤振驱动机... 以针对颤振机理研究而建立的二维三自由度耦合颤振分析方法为理论工具,结合节段模型风洞试验,对薄平板断面中央稳定板气动控制措施的颤振控制效果和控制机理进行了研究.通过对基本断面和四种不同高度稳定板断面的颤振性能、颤振驱动机理和颤振形态变化规律的研究表明,当稳定板高度恰当时,中央稳定板的设置能够有效地改善结构的颤振稳定性能.其控制机理是增加竖向自由度参与程度,改变耦合气动阻尼的性质和发展规律,从而抑制系统扭转运动的发散,使得颤振形态转化为竖弯形式.但是当稳定板高度超过临界值后,由于系统竖弯运动稳定性的降低,结构的颤振稳定性能反而会下降. 展开更多
关键词 中央稳定板 颤振控制 控制机理 颤振驱动机理 颤振形态 大跨度桥梁
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马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥结构体系选择 被引量：23
11
作者 唐贺强 张强 杨光武 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期5-9,共5页
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析。采用有限元... 马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析。采用有限元软件BNLAS分析4种结构体系的力学特性,计算结果表明:塔梁固结结构体系抗滑安全系数最高、结构刚度最大、中塔钢结构段应力在容许范围内、抗风与抗震性能优于飘浮体系、不需要设置支座;4种结构体系在缆索受力方面差异很小;塔梁固结体系加劲梁受力较大但可以通过调整梁高来控制应力。经综合比选,该三塔悬索桥最终采用塔梁固结的结构体系。 展开更多
关键词 悬索桥 结构体系 固结 计算分析 刚度 稳定性
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芜湖长江大桥设计与关键技术研究 被引量：15
12
作者 林国雄 方秦汉 +1 位作者 秦顺全 屈匡时 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1998年第4期1-8,共8页
芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公、铁两用桥梁。铁路桥全长为１０５２１ｍ，公路桥全长为５６８１ｍ。正桥主航道采用主跨３１２ｍ、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构，主桁为Ｎ型桁架，公路路面采用预制混凝土桥面板... 芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公、铁两用桥梁。铁路桥全长为１０５２１ｍ，公路桥全长为５６８１ｍ。正桥主航道采用主跨３１２ｍ、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构，主桁为Ｎ型桁架，公路路面采用预制混凝土桥面板。副航道为主跨１４４ｍ的连续钢桁梁，主桁为无竖杆三角形桁架。本桥设计中采用了一系列新材料、新结构和新工艺。针对本桥设计和荷载、刚度、焊接及板桁结构等关键技术问题的研究论证作了简要介绍。 展开更多
关键词 钢梁 斜拉桥 桥梁设计 载荷分析 刚度 焊接
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大跨度桥梁实用颤振控制方法 被引量：15
13
作者 杨詠昕 周锐 葛耀君 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第7期989-997,1043,共10页
当大跨度桥梁面临颤振威胁时,合理有效的被动气动控制方法是避免其在服役期内发生风毁的最好保障.研究了适用于闭口箱梁等3种大跨度桥梁常用主梁的多种被动气动颤振控制方法.结果表明,中央开槽适合于提高气动稳定性能较好的闭口箱梁的... 当大跨度桥梁面临颤振威胁时,合理有效的被动气动控制方法是避免其在服役期内发生风毁的最好保障.研究了适用于闭口箱梁等3种大跨度桥梁常用主梁的多种被动气动颤振控制方法.结果表明,中央开槽适合于提高气动稳定性能较好的闭口箱梁的颤振性能,风嘴则能显著提升气动外形钝化的开口边主梁的颤振临界风速,而中央稳定板几乎适合于各种主梁形式.此外,对检查车轨道等附属装置进行局部调位也可以起到良好的颤振控制效果,而多种控制方法的合理组合可以进一步发挥其控制作用.气动控制措施的效果与其设置参数紧密相关,针对各种控制方法的合理参数设置进行了研究和优化. 展开更多
关键词 颤振失稳 颤振控制 中央开槽 中央稳定板 风嘴 检查车轨道
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不同风嘴形式分体箱梁桥梁的静力风致稳定性能 被引量：9
14
作者 杨詠昕 周锐 +1 位作者 张凯歌 葛耀君 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期84-93,共10页
作为大跨径以及超大跨径桥梁一种新兴的断面形式,分体箱梁可以改善空气动力性能和提高颤振临界风速,但是还需要保证其静力风致稳定性能,研究了不同风嘴形式下分体箱梁的静力三分力系数和静力风致稳定性能随开槽率的演变规律。结果表明:... 作为大跨径以及超大跨径桥梁一种新兴的断面形式,分体箱梁可以改善空气动力性能和提高颤振临界风速,但是还需要保证其静力风致稳定性能,研究了不同风嘴形式下分体箱梁的静力三分力系数和静力风致稳定性能随开槽率的演变规律。结果表明:两种风嘴形式分体箱梁的阻力系数随开槽率增加而增大,采用断面实体宽度为无量纲化标准时断面升力系数绝对值会随开槽率的增加而增加,这与采用断面总宽为无量纲化标准时结果相反,升力矩系数绝对值会随着开槽率的增加而减小,但这种规律性会受到风攻角的影响;风嘴对称性的变化仅改变断面阻力系数随开槽率的变化规律;两种计算模型下,对称风嘴断面分体箱梁桥梁跨中的各向位移绝对值和静力风致失稳临界风速随开槽率的变化规律完全相反,而不对称风嘴断面的各向位移变化规律相似但也有区别;总体上对称风嘴断面的最低静力风致失稳临界风速要高于不对称风嘴断面;考虑结构刚度变化会使断面开槽后静力风致失稳临界风速随着开槽率的增加而升高并超过不考虑刚度变化时的相应值,故对分体箱梁静力风致稳定性能分析时需要考虑开槽率不同带来的结构刚度变化。 展开更多
关键词 分体箱梁 开槽率 风嘴形式 静力风荷载 静力风致稳定性
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模糊综合评价方法在桥型多方案选择中的应用 被引量：12
15
作者 孙吉书 杨春风 +1 位作者 艾忠华 周戟 《河北工业大学学报》 CAS 北大核心 2009年第4期99-102,共4页
为了解决现阶段桥型多方案选择中过多依赖设计者经验,而不可避免的带来主观性与片面性的问题.针对桥型方案选择的多因素与模糊性特征,提出了模糊综合评价方法在桥型多方案选择中的应用,确定了影响桥梁选型的指标体系,介绍了该方法的应... 为了解决现阶段桥型多方案选择中过多依赖设计者经验,而不可避免的带来主观性与片面性的问题.针对桥型方案选择的多因素与模糊性特征,提出了模糊综合评价方法在桥型多方案选择中的应用,确定了影响桥梁选型的指标体系,介绍了该方法的应用模型与步骤,并结合实例详细介绍了这种方法的应用过程.结果验证了这一方法的简明性和实用性.有利于减少桥梁型式选择的失误,提高其客观性与合理性,以得出最佳方案. 展开更多
关键词 桥梁型式 方案选择 模糊综合评价 隶属度
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深圳彩虹大桥设计与研究 被引量：22
16
作者 李勇 聂建国 +1 位作者 陈宜言 陈宝春 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第5期52-56,共5页
深圳彩虹大桥是一座由钢管混凝土拱、预应力钢 混凝土空心叠合板组合梁、钢管混凝土组合桥墩构成的全钢 混凝土组合结构桥梁 ,在国内外属于首座。主跨 1 50m ,跨越深圳火车北站 2 9股道。设计构思新颖 ,造型优美 ,结构轻巧 ,抗风、抗... 深圳彩虹大桥是一座由钢管混凝土拱、预应力钢 混凝土空心叠合板组合梁、钢管混凝土组合桥墩构成的全钢 混凝土组合结构桥梁 ,在国内外属于首座。主跨 1 50m ,跨越深圳火车北站 2 9股道。设计构思新颖 ,造型优美 ,结构轻巧 ,抗风、抗震性能好 ,结构体系有所创新。体现了桥梁建筑与美学及环境的统一 ,实现了桥梁建设“轻型大跨、预制装配、快速施工、关注环境” 展开更多
关键词 深圳彩虹大桥 设计 钢管混凝土 系杆拱
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多跨连续刚构桥合拢方案分析 被引量：19
17
作者 曹水东 林云 李传习 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2011年第4期576-581,共6页
针对大跨度多跨高墩连续刚构桥合拢顺序(合拢方案)对结构内力和累计位移影响规律研究的不足,以8跨一联、主跨120 m、墩高110.3 m的湖南省汝城至郴州高速公路的文明特大桥为例,采用对比的方法分析了大跨度多跨高墩连续刚构桥合拢顺序对... 针对大跨度多跨高墩连续刚构桥合拢顺序(合拢方案)对结构内力和累计位移影响规律研究的不足,以8跨一联、主跨120 m、墩高110.3 m的湖南省汝城至郴州高速公路的文明特大桥为例,采用对比的方法分析了大跨度多跨高墩连续刚构桥合拢顺序对结构受力以及位移的影响,以及采用一次张拉或两次张拉两种张拉方式张拉合拢段预应力钢束对合拢段及整个结构的影响。结果表明:不同的合拢顺序对成桥状态结构受力影响不大,但对累计位移有较大影响,而这直接影响挂篮悬臂施工的立模标高;合拢段预应力钢束的张拉方式不同会影响合拢段主梁的下缘应力,而对其上缘和其他节段主梁应力以及位移影响甚微。 展开更多
关键词 连续刚构 合拢方案 预应力张拉 立模标高
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大跨度拱桥的等效风荷载 被引量：9
18
作者 杨詠昕 周锐 葛耀君 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期490-497,505,共9页
基于一些大跨度拱桥的工程实例,采用分段评估方法研究了典型拱肋的静力风荷载,采用惯性荷载法分析了抖振和涡振的等效静力风荷载,并对拱肋和主梁分别进行了总风荷载的综合评估.结果表明:分段评估方法用于计算拱肋的静力风荷载是合理实用... 基于一些大跨度拱桥的工程实例,采用分段评估方法研究了典型拱肋的静力风荷载,采用惯性荷载法分析了抖振和涡振的等效静力风荷载,并对拱肋和主梁分别进行了总风荷载的综合评估.结果表明:分段评估方法用于计算拱肋的静力风荷载是合理实用的;提出的雷诺数效应修正公式有助于预测包含圆截面构件拱肋的原型拱桥的静力风荷载;采取不同的等效风荷载组合形式分析和评估了大跨度拱桥不同构件的风荷载效应. 展开更多
关键词 大跨度拱桥 等效风荷载 分段评估方法 雷诺数 抖振 涡激共振 综合评估
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大跨悬索桥桁架加劲梁的选型和设计 被引量：14
19
作者 彭旺虎 邵旭东 胡建华 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第3期80-86,共7页
归纳国内外已建和在建的桁架加劲悬索桥的一般情况,论述了加劲梁的受力特点,分析了主桁、横联、水平联和桥面的各可选型式的特点,根据统计数据得到了若干设计参数的经验取用规则。分析研究表明,在大跨度悬索桥中,抗扭能力是桥面结构最... 归纳国内外已建和在建的桁架加劲悬索桥的一般情况,论述了加劲梁的受力特点,分析了主桁、横联、水平联和桥面的各可选型式的特点,根据统计数据得到了若干设计参数的经验取用规则。分析研究表明,在大跨度悬索桥中,抗扭能力是桥面结构最主要的加劲要求;加劲桁梁的高跨比与桥面设计风速的平方存在线性回归关系,因此可以由跨径和风速参数来初步拟定桁高;桥面设置一定透空是桁式加劲梁增进气动稳定性的有效和简便手段;上下平联采用K形撑比X形撑获得的扭转刚度要小,但K形撑不参与主桁竖弯,受力状态相对简单。对比混凝土桥面、钢桥面和合成型钢桥面3种方案的技术经济特点,合成钢桥面有助于提高加劲梁扭转性能和结构轻型化。 展开更多
关键词 桥梁工程 桁架加劲梁 设计参数 扭转性能 合成钢桥面
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