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车-路-连续梁桥耦合系统建模及路面劣化对系统动力响应的影响 被引量：1
1
作者 李梦 任剑莹 +1 位作者 孙志棋 张志强 《公路交通科技》 北大核心 2025年第2期161-178,共18页
【目标】深入研究车-路-连续梁桥耦合系统动力响应。【方法】基于达朗贝尔原理推导车-路-连续梁桥耦合系统解析模型;分别采用梁单元和实体单元建立某4跨预应力混凝土连续梁桥有限元模型;采用弹簧单元、质量单元和刚性梁单元建立四自由... 【目标】深入研究车-路-连续梁桥耦合系统动力响应。【方法】基于达朗贝尔原理推导车-路-连续梁桥耦合系统解析模型;分别采用梁单元和实体单元建立某4跨预应力混凝土连续梁桥有限元模型;采用弹簧单元、质量单元和刚性梁单元建立四自由度二维车辆模型和十一自由度三维整车模型,得到3个车-路-连续梁桥耦合系统有限元模型。【结论】车-路-连续梁桥耦合系统的动力响应随车桥质量比的增大呈非线性加速增大趋势,车桥质量比对车辆动力响应的影响比对桥梁动力响应的影响更大;连续梁桥各跨跨中截面竖向位移的动力放大系数不同,2个中跨的动力放大系数均大于2个边跨的动力放大系数,路面不平顺等级越差,这个差别越小;路面整体或局部不平顺等级增大时,车辆和桥梁的动力响应均会增大,与路面平顺时的动力放大系数相比,相对差值均大于5%,桥梁边跨的动力放大系数相对差值最大,达61.13%;加权振级随路面不平顺等级增大而增大,与A级路面相比,当整体和局部路面均为C级路面时,车辆加权振级相对差值接近,分别为17.50%和14.57%;从车辆驶入局部劣化路段开始,直到车辆下桥,系统的动力响应均比无局部劣化时的动力响应大。 展开更多
关键词 桥梁工程 车-路-连续梁桥耦合系统 解析模型 有限元模型 路面不平度 动力响应
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结合TMD的钢板组合梁人行桥舒适度分析
2
作者 马维康 《城市道桥与防洪》 2025年第8期180-184,共5页
随着城市人行桥向着轻盈、美观的方向发展,人行桥的舒适度问题越发突出。为了研究1座主跨43 m的双主梁式斜腹板钢板组合梁人行桥在行人荷载作用下的振动问题,采用有限元计算软件模拟了桥梁结构在行人激励荷载下的动力响应,并比较了不同... 随着城市人行桥向着轻盈、美观的方向发展,人行桥的舒适度问题越发突出。为了研究1座主跨43 m的双主梁式斜腹板钢板组合梁人行桥在行人荷载作用下的振动问题,采用有限元计算软件模拟了桥梁结构在行人激励荷载下的动力响应,并比较了不同质量比的阻尼器对结构动力响应的影响。结果表明:该桥竖向1阶、2阶振动模态均有可能被激发,需要进行舒适度验算;应根据不同自振模态合理设计阻尼器参数,以满足舒适度要求;阻尼器质量比增加有助于控制结构的动力响应,但二者并非线性关系。 展开更多
关键词 人行桥 动力响应 时程分析 阻尼器 舒适度 调谐质量阻尼器(TMD)
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基于路面一致激励车桥耦合非平稳随机振动分析 被引量：22
3
作者 桂水荣 陈水生 万水 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期908-915,1077,共9页
基于路面不平顺一致输入激励,采用虚拟激励法研究车辆变速行驶三维车桥耦合非平稳随机振动响应。首先,将桥梁离散为板-壳实体单元,车辆简化为三维九自由度体系,考虑路面输入激励的多点不相干,将路面不平顺引起的荷载等效为虚拟激励荷载... 基于路面不平顺一致输入激励,采用虚拟激励法研究车辆变速行驶三维车桥耦合非平稳随机振动响应。首先,将桥梁离散为板-壳实体单元,车辆简化为三维九自由度体系,考虑路面输入激励的多点不相干,将路面不平顺引起的荷载等效为虚拟激励荷载,建立三维车-桥耦合非平稳随机振动模型;然后,运用精细积分格式迭代求解,与Monte-Carlo法计算结果对比验证模型的正确性;最后,以某高速公路梁桥为背景,研究车辆匀加速行驶在B级桥面桥梁各点动响应。结果表明:笔者提出的计算模型及算法正确可行;相同路面激励引起的跨中位移和加速度响应峰值大小取决于瞬时最大车速;车辆变速行驶比匀速行驶具有更宽的共振频率区间,跨中位移和加速度最大值随车速呈现先快后缓的增长趋势。 展开更多
关键词 车桥耦合系统 非平稳随机振动 虚拟激励法 一致激励
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人工主余震作用下桥墩结构损伤预测评估分析 被引量：7
4
作者 李喜梅 李明睿 母渤海 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第6期1402-1408,共7页
主余震作用下,断层距(RJB)和余震次数的不同对结构造成的损伤也大不相同,进行主余震序列下桥梁损伤评估时需要考虑断层距、余震次数等影响因素。基于OpenSees平台,以一座连续梁桥为例,根据人工主余震构造时不同的影响因素,选用余震衰减... 主余震作用下,断层距(RJB)和余震次数的不同对结构造成的损伤也大不相同,进行主余震序列下桥梁损伤评估时需要考虑断层距、余震次数等影响因素。基于OpenSees平台,以一座连续梁桥为例,根据人工主余震构造时不同的影响因素,选用余震衰减和PGA调幅的人工主余震构造法构造主余震序列进行结构损伤分析,并与实际主余震事件的损伤结果作对比,研究人工构造主余震序列预测结构损伤的可行性。结果表明:基于PGA调幅构造主余震的方法,当考虑余震衰减时,能够较好模拟出结构在实际主余震地震作用下造成的最终损伤,能够较合理的预测结构在实际主余震序列中的损伤指标;对区域主余震作用下的桥梁进行损伤评估时,需要考虑断层距和余震次数影响因素,桥梁距断层距RJB越近时结构的损伤状态越严重,余震发生次数越多则结构的损伤增量就越大,并且结构在人工主余震作用下RJB越大的地方,结构损伤增量误差程度越小,预测的损伤状态就越接近实际的损伤状态。 展开更多
关键词 主余震序列 损伤增量分析 连续梁桥 区域震害预测
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基于LS-DYNA的偶数跨刚构-连续梁桥车桥耦合振动分析 被引量：3
5
作者 周亮福 扈振涛 +3 位作者 李杰 胡俊德 杜铁 赵华 《公路工程》 北大核心 2019年第4期90-97,153,共9页
基于一偶数跨刚构-连续梁桥(跨径组合为65m+2×110m+65m=350m),利用动力有限元软件LS-DYNA建立了车桥耦合仿真简化分析模型,其中桥梁模型采用实体单元模型,车辆采用12自由度的简化模型。通过现场跑车试验对比分析了实桥测试动力响... 基于一偶数跨刚构-连续梁桥(跨径组合为65m+2×110m+65m=350m),利用动力有限元软件LS-DYNA建立了车桥耦合仿真简化分析模型,其中桥梁模型采用实体单元模型,车辆采用12自由度的简化模型。通过现场跑车试验对比分析了实桥测试动力响应与车桥耦合仿真分析结果,分析表明两者结果吻合良好。同时,针对该刚构连续梁桥,分析了同等跨径组合情况下不同结构类型(连续梁桥和连续刚构桥)的车桥耦合动力响应,对比分析了三种不同结构类型各控制截面的动弯矩、动挠度响应。结果表明:同等跨径组合情况下,连续刚构桥跨中的动挠度和动应变值最小,而墩顶的动应变值要大于其他两种结构类型。 展开更多
关键词 刚构-连续梁桥 LS-DYNA 车桥耦合 偶数跨 动力响应
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高架钢弹簧浮置板轨道减振特性研究及参数优化 被引量：15
6
作者 程珊 刘林芽 王少锋 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第5期146-150,共5页
为探讨钢弹簧刚度和浮置板密度对高架钢弹簧浮置板轨道减振特性的影响规律,构建车辆-浮置板轨道-桥梁耦合模型,从时频域的角度对其进行分析,为钢弹簧浮置板轨道的设计参数的合理选择与组合优化提供理论依据。研究结果表明:在2 Hz^20 Hz... 为探讨钢弹簧刚度和浮置板密度对高架钢弹簧浮置板轨道减振特性的影响规律,构建车辆-浮置板轨道-桥梁耦合模型,从时频域的角度对其进行分析,为钢弹簧浮置板轨道的设计参数的合理选择与组合优化提供理论依据。研究结果表明:在2 Hz^20 Hz范围内浮置板的振动水平随钢弹簧刚度的减小而增大。在16 Hz^125 Hz频率范围内,轨道中心线、翼缘、腹板、梁底的振动水平随着钢弹簧刚度的减小而减小,最大减幅达到13 dB。钢弹簧刚度的变化对传递函数的影响比较明显,弹簧刚度越小,浮置板到桥梁结构的竖向传递函数值越小。综合考虑,在设计浮置板轨道结构时建议将钢弹簧的刚度控制在6×106N/m^8×106N/m。浮置板密度的增大会在一定程度上减小系统的振动水平,实际设计中要合理设置浮置板密度,建议控制在2 800 kg/m3~3 200 kg/m3。 展开更多
关键词 振动与波 轨道交通 浮置板轨道 减振特性 参数优化 高架箱型梁
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钢绞线斜拉索内置式橡胶阻尼器研究与应用 被引量：1
7
作者 庞维林 黄永玖 +3 位作者 覃磊 蒋立军 杨应春 陈奉民 《天津建设科技》 2020年第3期1-2,共2页
为研究内置式橡胶阻尼器对钢绞线斜拉索的减振效果,文章通过长168.25 m的拉索减振试验,对内置式橡胶阻尼器的减振性能进行研究分析。试验结果表明:在拉索长2%的位置安装内置式阻尼器后,一阶和二阶平均振动对数衰减率为1.53%和1.57%,对... 为研究内置式橡胶阻尼器对钢绞线斜拉索的减振效果,文章通过长168.25 m的拉索减振试验,对内置式橡胶阻尼器的减振性能进行研究分析。试验结果表明:在拉索长2%的位置安装内置式阻尼器后,一阶和二阶平均振动对数衰减率为1.53%和1.57%,对拉索的振动具有抑制作用;通过梁端和塔端阻尼器减振效果的线性叠加,结合外护套双螺旋线气动措施,可满足主跨在300 m以下钢绞线斜拉桥的拉索振动控制需求。 展开更多
关键词 钢绞线 斜拉桥 拉索 振动 内置式 橡胶阻尼器
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基于APDL的车-连续曲线梁桥耦合系统建模及动力学分析
8
作者 王京潮 郑志均 《城市道桥与防洪》 2021年第8期252-257,M0023,M0024,共8页
随着公路等级、行车速度以及汽车载重等的不断提高,汽车-桥梁相互作用问题越来越突出。在车-曲线桥耦合动力系统中存在"弯-扭耦合作用",使得曲线桥的动力学分析相对复杂得多。基于APDL语言采用位移耦合法建立了车-曲线桥耦合... 随着公路等级、行车速度以及汽车载重等的不断提高,汽车-桥梁相互作用问题越来越突出。在车-曲线桥耦合动力系统中存在"弯-扭耦合作用",使得曲线桥的动力学分析相对复杂得多。基于APDL语言采用位移耦合法建立了车-曲线桥耦合系统有限元模型,并与已有文献对比验证了该方法的正确性。以一座5跨连续曲线箱梁公路桥为例,计算了该桥在车辆荷载作用下的动挠度响应,并分析了偏载、车速、离心力对连续曲线梁桥各跨跨中截面动挠度和动力冲击系数的影响。 展开更多
关键词 APDL 车-曲线桥耦合系统 挠度 动力冲击系数
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