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侧风下大跨拱桥变形对高速列车行车平稳性的影响机理 被引量:1
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作者 李小珍 周彦希 王铭 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第1期1-9,共9页
为探求侧风下的拱桥变形对列车平稳性的作用机理,通过风-车-桥耦合系统得到跨中横、竖向位移,分析不同风速、车速下的列车行车平稳性,量化桥梁变形对风-车-桥系统中列车横、竖向加速度的贡献;结合车体加速度响应的敏感波长及桥梁变形的... 为探求侧风下的拱桥变形对列车平稳性的作用机理,通过风-车-桥耦合系统得到跨中横、竖向位移,分析不同风速、车速下的列车行车平稳性,量化桥梁变形对风-车-桥系统中列车横、竖向加速度的贡献;结合车体加速度响应的敏感波长及桥梁变形的时频特性,分析桥梁变形对行车平稳性影响机理.结果表明:桥梁竖向位移差异较横向位移差异较小,且主要位移由车致桥梁变形产生,最大幅值达到了-9.2mm;在列车及风荷载作用下,桥梁横向及竖向位移较为显著,但其对列车平稳性的影响主要体现在交界墩位置处,约为其余位置响应的4倍;除交界墩区域,桥上列车的行车平稳性主要由风致列车振动及轨道不平顺决定;车体横向及竖向加速度功率谱密度分布与轨道不平顺的波长密切相关,其对应的敏感波长区间均小于120m;车体横向及竖向加速度主要受车辆荷载作用引起的桥梁变形影响,而风荷载引起的桥梁变形主要分布于主跨范围内,波长大于120m,因而未对列车车体加速度产生显著影响. 展开更多
关键词 高速列车 行车平稳性 桥梁变形 风荷载 风-车-桥系统
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车辆参数对大跨钢管混凝土拱桥车桥耦合振动响应的影响规律研究 被引量:1
2
作者 于鹏 余存 +4 位作者 任兆永 覃玉海 贺盛 王龙林 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期118-131,共14页
车辆运行会引起桥梁振动,随着跨径增大,桥梁非线性增加,车桥耦合作用愈加明显.本文以575 m大跨钢管混凝土拱桥广西平南三桥为研究对象,对其开展了脉动试验和现场无障碍行车试验,同时建立了精细化车桥耦合有限元模型,进行了不同车速、车... 车辆运行会引起桥梁振动,随着跨径增大,桥梁非线性增加,车桥耦合作用愈加明显.本文以575 m大跨钢管混凝土拱桥广西平南三桥为研究对象,对其开展了脉动试验和现场无障碍行车试验,同时建立了精细化车桥耦合有限元模型,进行了不同车速、车重影响下的车桥耦合振动响应分析,探索其响应规律,并提取桥梁重要截面处的冲击系数与现行规范计算值比较,讨论现行规范对该桥的适用性.结果表明:计算结果与现场脉动试验结果吻合良好,不同工况下的动应变时程曲线变化趋势基本一致.车速在20 km/h~60 km/h范围内,该桥的动力响应与车速大小无明显关系,当车速超过60 km/h时,挠度会随车速增加而急剧增大.车重增加会导致该桥最大动挠度增加,冲击系数减小,但桥梁实际的总响应并未减小.因此,严格控制过桥车辆的速度和车重,可有效降低行车荷载对桥梁的冲击效应. 展开更多
关键词 车桥耦合响应 大跨钢管混凝土拱桥 现场试验 精细化有限元 冲击系数
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超大编组重载列车荷载作用下小半径曲线桥梁结构适应性分析
3
作者 张晓磊 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期15-18,共4页
为研究超大编组重载列车荷载对小半径曲线桥梁结构性能的影响,以朔黄铁路(朔州—黄骅)一座400 m小半径曲线桥梁为依托,建立梁-墩三维有限元模型,以10节编组重载列车通过桥梁时的轮轨力作为输入条件,分析梁-墩在三种典型受力工况下的动... 为研究超大编组重载列车荷载对小半径曲线桥梁结构性能的影响,以朔黄铁路(朔州—黄骅)一座400 m小半径曲线桥梁为依托,建立梁-墩三维有限元模型,以10节编组重载列车通过桥梁时的轮轨力作为输入条件,分析梁-墩在三种典型受力工况下的动力响应情况。结果表明:在C_(80)型重载列车编组极限压钩力作用、桥梁结构承受速度为75 km/h的列车水平制动力两个工况时,桥梁各项响应指标均满足规范限值要求;KM_(98)型重载列车编组以初速度75 km/h在桥上制动时,在降速过程中理论上存在列车速度与共振车速接近的情况,应对桥梁横向响应予以关注,避免列车在共振车速下运行。 展开更多
关键词 重载铁路 小半径曲线 桥梁结构 动力性能 制动力
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双线盾构切桩穿越对桩基托换桥梁及地表的影响 被引量:1
4
作者 万治安 张长顺 +3 位作者 周游 陈裕康 闵凡路 李兴高 《建筑机械化》 2025年第5期129-136,共8页
依托某城市地铁双线盾构隧道切桩穿越青年河桥工程项目,通过开展数值计算和现场实测,探究了盾构切桩穿越对桥梁结构及地表的影响。研究结果表明盾构切桩穿越对桥梁结构及地表的影响较小,采取桩基托换后盾构切桩穿越的施工方案能够较好... 依托某城市地铁双线盾构隧道切桩穿越青年河桥工程项目,通过开展数值计算和现场实测,探究了盾构切桩穿越对桥梁结构及地表的影响。研究结果表明盾构切桩穿越对桥梁结构及地表的影响较小,采取桩基托换后盾构切桩穿越的施工方案能够较好地保护了桥梁结构。研究结论可为今后的相似工程提供合理的参考与借鉴。 展开更多
关键词 盾构切桩穿越 桩基托换桥梁 数值计算 现场实测
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高速公路桥梁上跨既有铁路隧道安全影响分析
5
作者 罗竹 《工程建设与设计》 2025年第17期121-124,共4页
结合某高速公路以公路跨线桥方式上跨既有铁路隧道的工程实例,对桥梁桩基底部扩散应力对既有铁路隧道衬砌结构的影响进行分析,并进一步对高速公路桥梁施工及运营阶段影响既有铁路隧道的安全性进行数值模拟分析,为相关设计方案及现场施... 结合某高速公路以公路跨线桥方式上跨既有铁路隧道的工程实例,对桥梁桩基底部扩散应力对既有铁路隧道衬砌结构的影响进行分析,并进一步对高速公路桥梁施工及运营阶段影响既有铁路隧道的安全性进行数值模拟分析,为相关设计方案及现场施工提供可行性支撑。 展开更多
关键词 高速公路 桥梁 铁路隧道 扩散应力 安全影响
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南宁市灵湾大桥工程路线方案设计研究
6
作者 胡玄俊 刘飞飞 《西部交通科技》 2025年第8期169-171,203,共4页
针对南宁灵湾大桥面临上位规划衔接失洽、道路功能定位模糊等体系性矛盾,文章提出应重点解决堤防保护、航道安全与规范适配三大核心矛盾,由此比选确立差异化立交方案:沙井岸侧采用双层菱形立交实现集约化交通转换,石埠岸侧依托半苜蓿叶... 针对南宁灵湾大桥面临上位规划衔接失洽、道路功能定位模糊等体系性矛盾,文章提出应重点解决堤防保护、航道安全与规范适配三大核心矛盾,由此比选确立差异化立交方案:沙井岸侧采用双层菱形立交实现集约化交通转换,石埠岸侧依托半苜蓿叶立交完成非对称路网衔接。该方案注重风险管理和沟通协调,强调因地制宜的设计思维,可为同类型项目实施提供参考。 展开更多
关键词 主干路 跨江桥梁 互通立交 菱形立交
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新建铁路桥梁斜穿既有高铁对高铁桥墩基础的影响分析 被引量:2
7
作者 张华 《山西建筑》 2025年第3期141-145,共5页
为研究新建铁路桥梁小角度下穿既有运营高铁对高铁桥墩基础的影响,以新建六安铁路连续刚构桥下穿既有安九高铁跨安庆支线特大桥立交工程为背景,运用MIDAS-GTS NX软件,建立了新建铁路桥梁下穿既有高铁的三维有限元模型。研究表明:既有运... 为研究新建铁路桥梁小角度下穿既有运营高铁对高铁桥墩基础的影响,以新建六安铁路连续刚构桥下穿既有安九高铁跨安庆支线特大桥立交工程为背景,运用MIDAS-GTS NX软件,建立了新建铁路桥梁下穿既有高铁的三维有限元模型。研究表明:既有运营高铁下穿工程采用现浇支架施工,在支架预压阶段既有高铁附近地层受到大面积扰动,高铁桥墩基础受到附加荷载较大,对桥墩基础变形影响较大;采用小角度斜穿既有运营高铁,由于新建工程距离既有高铁基础较近,对高铁桥墩水平变形影响较大;邻近既有高铁的基坑施工采取有效防护措施,可显著降低新建工程对铁路的影响;新建下穿工程会引起既有高铁桥墩桩基承载力增加,针对有规划下穿工程的铁路桥梁设计,可通过有效措施提高基础承载力;既有高铁桥梁基础变形在新建下穿工程施工过程中具有动态累积效应,施工期间应加强对既有高铁桥墩基础变形监测,保证既有高铁安全。 展开更多
关键词 新建铁路 数值模拟 高铁桥梁 小角度斜穿 位移变形 基础承载力
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融合注意力机制和Bi-LSTM网络的车辆辅助桥梁损伤评估 被引量:2
8
作者 曾琰 冯东明 黎剑安 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第7期1089-1097,共9页
基于车辆辅助的桥梁损伤识别具有巨大应用潜力,但仍难以从多源监测数据中提取损伤敏感特征,进而准确评估桥梁损伤状态。为此,提出了基于长短时记忆网络的注意力加权特征融合模型(ALFF-Net)。该模型通过预置数据重构层,提高了Bi-LSTM单... 基于车辆辅助的桥梁损伤识别具有巨大应用潜力,但仍难以从多源监测数据中提取损伤敏感特征,进而准确评估桥梁损伤状态。为此,提出了基于长短时记忆网络的注意力加权特征融合模型(ALFF-Net)。该模型通过预置数据重构层,提高了Bi-LSTM单元对时间序列多尺度特征信息的感知能力。同时结合注意力机制和特征融合策略,降低了深度神经网络下游分支的预测难度,进一步提升了模型对序列数据重要依赖关系的建模能力。通过车-桥耦合仿真生成了不同路面不平整度和车速下的监测数据集,对ALFF-Net模型的桥梁损伤识别性能进行综合测试。结果表明:ALFF-Net模型较经典LSTM网络在显著降低计算成本的同时,损伤识别准确率最高可提升19.30%,且各级路面不平整度下的识别误差均小于3%。进一步地,通过对比ALFF-Net模型在不同监测数据驱动方案下的识别精度,验证了协同多源监测数据的桥梁结构损伤检测结果更为鲁棒。 展开更多
关键词 桥梁损伤评估 车-桥耦合振动 长短时记忆网络 注意力机制 特征融合
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碳化与疲劳耦合作用下铁路桥梁的结构动力响应研究
9
作者 肖烨 罗小勇 范亚坤 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期94-100,共7页
为研究碳化与疲劳荷载耦合作用对既有铁路桥梁结构动力响应的影响,建立混凝土碳化与疲劳荷载耦合损伤模型;以朔黄铁路线上一典型预应力混凝土简支T梁为例,提出碳化与疲劳荷载耦合作用下主梁的碳化深度影响因素及随年限发展模型,并结合... 为研究碳化与疲劳荷载耦合作用对既有铁路桥梁结构动力响应的影响,建立混凝土碳化与疲劳荷载耦合损伤模型;以朔黄铁路线上一典型预应力混凝土简支T梁为例,提出碳化与疲劳荷载耦合作用下主梁的碳化深度影响因素及随年限发展模型,并结合实测桥梁碳化数据,验证耦合损伤模型的准确性;利用有限元软件计算不同服役年限下既有铁路桥梁结构的动力响应,研究碳化与疲劳荷载耦合作用对既有铁路桥梁结构动力响应的影响。结果表明:提出的碳化与疲劳荷载耦合损伤模型计算结果与实测碳化深度吻合较好,表明耦合模型的可靠性。当桥梁服役年限为10年以内时,疲劳荷载对桥梁结构的碳化影响不大;随着服役年限的增长,疲劳荷载对桥梁结构碳化的影响越大;当服役年限为100年时碳化与荷载疲劳耦合作用下的碳化深度为仅碳化时的3倍。桥梁跨中截面竖向位移和动应变峰值随服役年限的增加而减少,加速度响应峰值随服役年限的增加有一定波动,整体趋势将减少。 展开更多
关键词 铁路桥梁 混凝土碳化 疲劳荷载 服役年限 动力响应
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考虑轨道约束的连续梁桥地震响应分析 被引量:1
10
作者 杨彭钧 刘琦 +1 位作者 吴斐璠 王慧东 《粉煤灰综合利用》 CAS 2024年第2期125-131,共7页
为研究高速铁路连续梁桥与轨道系统地震响应规律,以某高速铁路连续梁及T构梁为研究对象,建立考虑轨道约束的线桥一体化模型,研究一致激励及非一致激励下连续梁桥无缝线路地震响应,探讨线路纵向阻力、桥墩刚度、支座类型、行波效应对梁... 为研究高速铁路连续梁桥与轨道系统地震响应规律,以某高速铁路连续梁及T构梁为研究对象,建立考虑轨道约束的线桥一体化模型,研究一致激励及非一致激励下连续梁桥无缝线路地震响应,探讨线路纵向阻力、桥墩刚度、支座类型、行波效应对梁轨系统地震响应的影响。结果表明:轨道约束会提升结构低阶纵向自振频率,对结构竖向及横向频率影响较小;轨道约束对结构内力影响较大,墩底剪力最大减小27.56%;梁缝位置为钢轨不利位置;小阻力扣件对减小钢轨纵向力有显著作用;增加桥墩刚度可明显减小梁轨相对位移;摩擦摆减隔震支座可明显减小连续梁固定墩墩底弯矩,从经济角度出发可仅在主墩布置摩擦摆减隔震支座;行波效应对轨道系统影响较大,同时对墩底弯矩也有不同程度的影响。 展开更多
关键词 无缝线路 线桥一体化模型 梁轨系统 地震响应 行波效应
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路面粗糙度非一致激励对车桥耦合振动系统响应影响分析 被引量:41
11
作者 韩万水 马麟 +1 位作者 院素静 赵盛民 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第10期81-90,共10页
首先采用高速激光道路检测车对车辆左、右轮对应路面粗糙度进行同步实测,并选取两个典型粗糙度样本进行功率谱密度、自相关和互相关分析。然后,详细介绍多主梁车桥耦合振动分析模块的编制思路。最后,以一辆三轴重车通过刚架拱桥为工程实... 首先采用高速激光道路检测车对车辆左、右轮对应路面粗糙度进行同步实测,并选取两个典型粗糙度样本进行功率谱密度、自相关和互相关分析。然后,详细介绍多主梁车桥耦合振动分析模块的编制思路。最后,以一辆三轴重车通过刚架拱桥为工程实例,详细对比和分析分别采用左右轮实测路面粗糙度、同时采用左轮以及同时采用右轮实测路面粗糙度进行输入三种情况对车桥系统动力响应和频谱特性的影响。分析表明:当车辆左、右轮对应路面粗糙度互相关较好时,非一致激励输入计算得到的车桥系统响应基本位于后两种输入方法的计算响应之间,三种输入方式所对应的车轮竖向接触力以及车桥系统的频谱特性基本一致;而当两者之间互相关较差时,非一致激励输入计算得到的系统响应比后两种输入方法的计算响应都要小,三种输入方式所对应的车轮竖向接触力以及车桥系统的频谱特性存在一定差异。 展开更多
关键词 高速激光道路检测车 互相关 多主梁 车桥耦合 非一致激励
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高速列车作用下的芜湖长江大桥车桥耦合振动分析 被引量:17
12
作者 高芒芒 李永强 +1 位作者 许兆军 潘家英 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期34-40,共7页
由于高速铁路对桥梁竖、横向刚度要求较高 ,过去的桥梁设计方法已不再适应其需要 ,公铁两用桥则在构造上呈现公路与铁路桥梁的优势互补。为考察公铁两用大跨度桥梁在高速铁路上的适用性 ,本文分别选取我国自行研制的时速 2 0 0km·h... 由于高速铁路对桥梁竖、横向刚度要求较高 ,过去的桥梁设计方法已不再适应其需要 ,公铁两用桥则在构造上呈现公路与铁路桥梁的优势互补。为考察公铁两用大跨度桥梁在高速铁路上的适用性 ,本文分别选取我国自行研制的时速 2 0 0km·h- 1 的动力集中式电动车组和德国ICE高速列车 ,在相应的线路条件下 ,分析了高速列车通过芜湖长江大桥时的车桥耦合振动响应 ,说明该桥作为公铁两用桥 ,其结构特点保证了它具有较大的竖、横向刚度 ,能够满足高速列车运行的安全性及舒适性 ,并建议在各类交通规划时应当充分考虑公铁两用桥方案。 展开更多
关键词 公铁两用桥 车桥 耦合振动 安全性 舒适性 芜湖长江大桥 高速列车
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盾构隧道穿越既有混凝土桥梁结构的风险控制指标 被引量:19
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作者 张海彦 何平 +2 位作者 胡友刚 秦东平 闫国新 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期47-55,共9页
基于《公路桥梁承载能力检测评定规程》,确定桥梁承载能力计算参数;采用有限元法计算盾构隧道穿越既有混凝土桥梁结构时桥梁结构的剩余承载力和结构内力;选取桥梁结构的内力不大于剩余承载能力时的桥梁结构差异变形值,作为工程的最终风... 基于《公路桥梁承载能力检测评定规程》,确定桥梁承载能力计算参数;采用有限元法计算盾构隧道穿越既有混凝土桥梁结构时桥梁结构的剩余承载力和结构内力;选取桥梁结构的内力不大于剩余承载能力时的桥梁结构差异变形值,作为工程的最终风险控制指标;根据每个阶段控制步各监测控制点的变形规律,将最终风险控制指标分配给每个阶段控制步,得到工程的阶段风险控制指标。以地铁公主坟站—西钓鱼台站区间双洞盾构隧道穿越普惠桥工程为例进行仿真分析。结果表明:该工程的最终风险控制指标为中幅桥台竖向差异沉降不大于10.0mm;边幅桥台竖向差异沉降不大于5.0mm;桥台水平位移均不大于5.1mm;边幅桥台的差异变形越大,使得其各工况的内力相差较大;中幅及边幅桥台的变形随着隧道开挖面的接近及穿越南桥台逐渐增加,随着隧道开挖面离开北桥台逐渐减小;中幅桥台的竖向阶段风险控制指标明显高于边幅桥台的竖向风险控制指标,而二者水平向的阶段风险控制指标较为接近。 展开更多
关键词 盾构隧道 桥梁结构 风险控制 剩余承载力 结构内力 差异变形
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下穿铁路的框构桥施工变形控制研究
14
作者 王毅 陈玉强 《交通世界》 2024年第1期208-210,共3页
为解决下穿工程引起既有高铁桥梁变形现象,依托实际工程案例,通过理论和数值模拟对施工阶段安全风险进行了定性和定量分析,并采取了一系列防治措施。通过现场监测,修正了桥墩变形预测模型,采取了堆土反压措施对既有高铁桥墩竖向变形进... 为解决下穿工程引起既有高铁桥梁变形现象,依托实际工程案例,通过理论和数值模拟对施工阶段安全风险进行了定性和定量分析,并采取了一系列防治措施。通过现场监测,修正了桥墩变形预测模型,采取了堆土反压措施对既有高铁桥墩竖向变形进行改善。研究结果表明:桥墩变形主要发生在框构顶进和北侧引道开挖施工阶段,最大竖向位移达5.8mm。叠加下穿工程施工影响的桥梁单桩承载力为7765kN,小于容许承载力7780kN,桩满足规范要求。根据修正后的模型,对施工完成后的既有高铁桥墩竖向变形进行了预测,预测结果为7.95mm。与堆载前相比,堆载后的桥墩竖向变形实测值出现明显的降低,最大降低幅度为39.3%。通过采取堆土反压措施,能有效改善下穿框构桥施工引起的既有高铁桥梁变形情况。 展开更多
关键词 下穿工程 框构桥 数值模拟 变形控制
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考虑温度变形的大跨度拱桥行车动力响应分析 被引量:22
15
作者 朱志辉 刘杰 +3 位作者 周智辉 闫铭铭 张磊 何旭辉 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第3期26-31,44,共7页
研究目的:为研究温度作用下大跨度拱桥轨道静态平顺性,以及轨道温度变形对行车动力响应的影响,以目前世界最大跨度的钢箱提篮拱桥南广高速铁路西江桥为研究对象,基于梁轨相互作用模型计算温度变形下轨道静态高低不平顺校核值,并与轨道... 研究目的:为研究温度作用下大跨度拱桥轨道静态平顺性,以及轨道温度变形对行车动力响应的影响,以目前世界最大跨度的钢箱提篮拱桥南广高速铁路西江桥为研究对象,基于梁轨相互作用模型计算温度变形下轨道静态高低不平顺校核值,并与轨道静态不平顺验收指标进行对比;将温度作用引起的轨道变形叠加到轨道不平顺样本中,利用自主开发的TRBF-DYNA软件开展高速铁路大跨度拱桥车-桥耦合振动及列车走行性分析。研究结论:(1)温度作用下桥面会发生较大竖向变形,导致钢轨变形300 m弦长高低不平顺指标超过轨道静态验收标准;(2)考虑温度变形后,桥梁动力响应及列车行车安全性指标和乘坐舒适度指标变化幅度不大,且均满足现行规范要求;(3)建议大跨度桥梁轨道变形静态验收时,以竖曲线半径指标替代300 m弦长验收指标,并辅以车桥耦合动力响应分析进行综合判断;(4)本研究成果可为完善大跨度桥上轨道变形验收指标提供参考。 展开更多
关键词 大跨度钢箱拱桥 温度变形 静态验收标准 车-桥耦合振动 动力响应
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高速列车—轨道—桥梁动态相互作用原理及模型 被引量:44
16
作者 翟婉明 蔡成标 王开云 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第11期132-137,共6页
分析了高速列车通过桥梁过程中机车车辆与轨道结构及桥梁之间的动态相互作用机制;在此基础上建立了高速列车—轨道—桥梁动态相互作用模型;以秦沈客运专线高速行车试验为基础对模型进行了验证分析,结果表明:模型计算结果与现场实测结果... 分析了高速列车通过桥梁过程中机车车辆与轨道结构及桥梁之间的动态相互作用机制;在此基础上建立了高速列车—轨道—桥梁动态相互作用模型;以秦沈客运专线高速行车试验为基础对模型进行了验证分析,结果表明:模型计算结果与现场实测结果具有较好的一致性,由此说明在高速列车/桥梁振动分析中充分考虑轨道结构参振并引入精确的动态轮轨作用关系,可以更好地模拟高速列车过桥动态行为。 展开更多
关键词 高速列车 桥梁 动态相互作用 振动 模型
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考虑地震行波效应的高铁连续梁桥梁轨互制 被引量:14
17
作者 闫斌 戴公连 魏标 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期87-90,共4页
为研究行波效应下高速铁路连续梁桥与无缝线路的非线性互制作用,采用带刚臂的梁单元模拟梁体,用非线性杆单元模拟梁轨间的互制作用,建立了考虑纵向和竖向地震动行波效应的梁轨相互作用模型。以我国沪昆线上某(60+100+60)m连续梁桥为算例... 为研究行波效应下高速铁路连续梁桥与无缝线路的非线性互制作用,采用带刚臂的梁单元模拟梁体,用非线性杆单元模拟梁轨间的互制作用,建立了考虑纵向和竖向地震动行波效应的梁轨相互作用模型。以我国沪昆线上某(60+100+60)m连续梁桥为算例,分析了轨道结构对梁体和墩台地震响应的影响,研究了纵向和竖向行波效应下钢轨和墩台的受力特点。研究表明:轨道的存在可提高系统基频,降低连续梁桥地震响应;但在地震动的行波效应下,钢轨纵向力最大值可达一致激励下的1.2倍;减小线路纵向阻力,增加桥墩刚度可减小地震作用下的钢轨应力;在检算钢轨时,还应累计竖向行波效应对钢轨受力的影响。 展开更多
关键词 铁路桥梁 无缝线路 连续梁桥 行波效应 梁轨相互作用 continuously WELDED RAIL (CWR)
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主梁断面形状对车-桥系统气动特性影响的风洞试验研究 被引量:22
18
作者 李永乐 周昱 +1 位作者 葛世平 强士中 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第7期127-133,共7页
确定车辆和桥梁各自的气动参数是车-桥耦合振动分析的基础。为研究主梁断面形状对车辆和桥梁气动特性的影响,利用自制的三分力分离装置-交叉滑槽系统,针对8种分离式双箱主梁断面进行多工况模型风洞试验。通过对不同模型及工况试验结果... 确定车辆和桥梁各自的气动参数是车-桥耦合振动分析的基础。为研究主梁断面形状对车辆和桥梁气动特性的影响,利用自制的三分力分离装置-交叉滑槽系统,针对8种分离式双箱主梁断面进行多工况模型风洞试验。通过对不同模型及工况试验结果的对比,讨论不同主梁断面形状下车-桥系统的雷诺数效应,得出不同行车位置处车辆和桥梁各自气动参数随主梁宽高比的变化规律以及其阻力系数的取值方法,为后续抗风设计及风-车-桥耦合振动研究提供参考。 展开更多
关键词 车-桥系统 桥道断面 气动特性 节段模型 风洞试验
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行波效应下铁路简支梁桥梁轨系统地震响应 被引量:19
19
作者 闫斌 戴公连 徐庆元 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期357-362,共6页
基于多点激励的大质量法,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,建立了考虑地震动行波效应的简支梁桥梁轨相互作用模型。以沪昆线上某5-32m简支梁桥为算例,分析了行波效应作用下轨道结构对桥梁地震响应的影响,研究了行波效应下钢轨和墩台的受... 基于多点激励的大质量法,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,建立了考虑地震动行波效应的简支梁桥梁轨相互作用模型。以沪昆线上某5-32m简支梁桥为算例,分析了行波效应作用下轨道结构对桥梁地震响应的影响,研究了行波效应下钢轨和墩台的受力特性,并对相关参数的影响做了探讨。研究表明:行波效应下轨道结构将大大增强梁体和下部结构的地震响应;轨道对行波效应极为敏感,视波速越低轨道和墩台受力越大;支座布置形式和桥墩刚度突变对相邻桥墩受力影响显著;随着简支梁跨数的增加,钢轨和桥台受力逐渐增大并趋近于一定值。 展开更多
关键词 铁路桥梁 无缝线路 大质量法 行波效应 梁轨相互作用
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基于离心模型试验的路桥变形耦合特性数值模拟研究 被引量:17
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作者 蒋关鲁 王力伟 杭红星 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第8期148-157,共10页
基于离心模型试验,采用有限差分仿真法建立路桥过渡段三维数值分析模型。通过数值模拟计算结果和离心模型试验结果的对比分析,证明了所建立的模型可合理预测路、桥台变形耦合特性。数值分析结果表明:①距台背不同位置过渡段路基面沉降... 基于离心模型试验,采用有限差分仿真法建立路桥过渡段三维数值分析模型。通过数值模拟计算结果和离心模型试验结果的对比分析,证明了所建立的模型可合理预测路、桥台变形耦合特性。数值分析结果表明:①距台背不同位置过渡段路基面沉降均随过渡段地基处理程度的加强而减小,离台背距离越近,路基面的沉降坡度越大;②桥台沉降稳定后再填筑路基有利于减小桥台自身的水平位移及台背处的差异沉降值。填筑时应注意填筑速率,重点关注桥台及过渡段路基的整体稳定性和过度的不均匀下沉,防止地基因填土堆载发生滑动破坏及路基层状几何形态的变坏所引起的路基刚度的急剧下降;③不同地基处理程度情况下路桥衔接处均存在差异沉降,因此,有必要在桥头设置搭板将路桥交界处的台阶式跳跃沉降变成斜坡式连续沉降;④过渡段路基收敛沉降值与桥台的水平位移和倾角成正相关性,在数值计算的基础上提出了台后20m处过渡段路基收敛沉降值这一控制指标,并将台后过渡段填料的容许剪应变引入到过渡段设计中。 展开更多
关键词 离心模型试验 数值模拟 路桥过渡段 变形耦合 收敛沉降 桥台倾斜
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