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考虑结构与气动非线性效应的大跨度桥梁非线性颤振控制TMD优化设计
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作者 仇志雄 李凯 +2 位作者 韩艳 胡朋 蔡春声 《工程力学》 北大核心 2026年第2期58-70,共13页
为了减小大跨度桥梁的非线性颤振振幅,建立了一种两自由度弯扭耦合非线性自激力模型,利用调谐质量阻尼器控制方法,推导了风-桥梁-TMD系统的运动方程,构建了基于GBO优化算法的新型TMD参数优化方法,以大跨度悬索桥节段模型为例,对比了该... 为了减小大跨度桥梁的非线性颤振振幅,建立了一种两自由度弯扭耦合非线性自激力模型,利用调谐质量阻尼器控制方法,推导了风-桥梁-TMD系统的运动方程,构建了基于GBO优化算法的新型TMD参数优化方法,以大跨度悬索桥节段模型为例,对比了该优化方法和传统TMD参数优化方法对大跨度桥梁非线性颤振的控制效果,研究了TMD各参数对非线性颤振控制效果的敏感性,分析了结构与气动非线性效应对于不同颤振控制目标下TMD优化设计的影响。研究结果表明:建立的两自由度弯扭耦合非线性自激力模型能准确预测主梁的非线性颤振振幅;考虑结构和气动非线性的新型TMD参数优化方法相较传统TMD参数优化方法对大跨度桥梁非线性颤振振幅的控制效果更好;采用该方法优化设计的TMD不仅能大幅降低不同风速下桥梁断面的非线性颤振振幅,而且可以有效降低不同颤振控制目标下设计的最小TMD质量。研究结论可为TMD在大跨度桥梁非线性颤振控制中的应用提供理论依据。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 非线性颤振控制 GBO优化算法 调谐质量阻尼器 TMD参数优化
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高强螺栓连接的钢-混凝土组合梁自振特性分析
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作者 杨明晨 邢颖 +1 位作者 李伟 郭琪 《太原理工大学学报》 北大核心 2026年第1期122-132,共11页
【目的】探究摩擦型高强螺栓连接的钢-混凝土组合梁自振特性。【方法】基于能量法推导了组合梁考虑界面剪切滑移效应的振动微分方程,得到了组合梁在简支-简支边界条件下竖向自振频率和振型的解析表达式,并通过试验测试和数值模拟验证了... 【目的】探究摩擦型高强螺栓连接的钢-混凝土组合梁自振特性。【方法】基于能量法推导了组合梁考虑界面剪切滑移效应的振动微分方程,得到了组合梁在简支-简支边界条件下竖向自振频率和振型的解析表达式,并通过试验测试和数值模拟验证了该解析方程的可靠性,表明考虑界面剪切滑移效应对分析高强螺栓连接的组合梁自振特性是必要的。在此基础上,探讨了组合梁自振特性对螺栓预紧力、螺栓纵向平均间距和螺栓损伤位置的敏感程度。【结果】结果表明:受界面剪切滑移效应的影响,组合梁竖向自振频率存在一定折减,且高阶频率的折减幅度大于低阶;相比于螺栓预紧力,组合梁竖向自振频率对螺栓纵向平均间距更加敏感;另外,当其他参数确定时,组合梁各阶振型的振幅为0处的螺栓损伤对其竖向自振频率的影响最大。 展开更多
关键词 摩擦型高强螺栓 钢-混凝土组合梁 自振特性 界面剪切滑移效应 能量法
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跨座式单轨车桥系统横风气动干扰试验研究
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作者 张学文 周帅 +1 位作者 方聪 李璋 《建筑机械化》 2026年第1期1-7,共7页
为了考虑横风作用下轨道梁对跨座式单轨车辆气动特性的影响,以跨座式单轨车辆与双线简支梁桥为背景,设计并制作缩尺比为1∶10的车-桥刚性模型并开展风洞测力试验,测试跨座式单轨车辆头车、中车和尾车3节车体各自的气动力,讨论车桥组合... 为了考虑横风作用下轨道梁对跨座式单轨车辆气动特性的影响,以跨座式单轨车辆与双线简支梁桥为背景,设计并制作缩尺比为1∶10的车-桥刚性模型并开展风洞测力试验,测试跨座式单轨车辆头车、中车和尾车3节车体各自的气动力,讨论车桥组合形式、雷诺数、轨道梁线间距和中央隔板对跨座式单轨车辆气动力系数的影响。 展开更多
关键词 跨座式单轨车辆 气动特性 风洞试验 风-车-桥系统
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狮子洋大桥设计风参数及主梁断面气动优化研究 被引量:3
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作者 赵林 刘鹏 +2 位作者 徐军 崔冰 崔巍 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期15-23,共9页
狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站... 狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站概率统计模型设计风速和混合气候模式设计风速,确定狮子洋大桥桥位处设计风参数;对5种主梁方案开展主梁节段模型风洞试验,进行主梁方案比选和颤振稳定性气动措施优化、不同扭转阻尼比下涡激共振稳定性评价以及台风气候模式下多模态抖振频域计算。结果表明:桥位设计基本风速取34.9 m/s;颤振稳定性方面,对5种主梁方案,上、下层桥面设置通长纵梁能显著改善主梁断面的气动稳定性,增设桥面底部中央稳定板、封闭下层桥面底部和上、下弦杆风嘴可进一步提升抑振效果;涡激共振响应方面,当扭转阻尼比达到0.32%时,扭转涡激共振基本消失;抖振响应方面,台风下主梁抖振响应显著高于《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)规定的百年重现期内设计风速下抖振响应。推荐主梁方案为上、下层桥面系分别采用正交异性钢桥面板和整体式箱梁的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁,其主梁断面可满足颤振、涡激共振和抖振的抗风安全设计要求。 展开更多
关键词 悬索桥 双层桥面板桁-箱桁组合钢梁 台风 风致振动 气动选型 风洞试验
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大跨斜拉桥自由振动阻尼识别与不确定性分析 被引量:1
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作者 封周权 石双发 +3 位作者 张吉仁 贺耀北 王甜 华旭刚 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第1期12-23,共12页
结构阻尼比对桥梁抗风设计和减振控制至关重要.对数衰减法作为一种经典的阻尼比识别方法,尽管应用广泛,但受噪声等因素影响,衰减周期数的选择会显著影响阻尼比的识别精度.为了提升对数衰减法在工程中的适用性,首先建立了对数衰减法的不... 结构阻尼比对桥梁抗风设计和减振控制至关重要.对数衰减法作为一种经典的阻尼比识别方法,尽管应用广泛,但受噪声等因素影响,衰减周期数的选择会显著影响阻尼比的识别精度.为了提升对数衰减法在工程中的适用性,首先建立了对数衰减法的不确定性分析理论模型,推导出最优衰减周期数的理论计算式以及恒定的最优振幅比.其次,通过单自由度数值算例验证了所提方法的有效性和鲁棒性.最后,将解析模态分解法与所提方法相结合,并将其应用于某大跨度钢混组合梁斜拉桥的阻尼比识别.研究结果表明,最优衰减周期数对应于最大振幅衰减至0.3299倍时,阻尼比识别的不确定性最小.由于振幅依赖性影响,识别所得大跨度钢混组合梁斜拉桥的阻尼比结果相对离散,但均约为1%,与公路桥梁抗风规范推荐值接近.该研究成果为对数衰减法的工程应用提供了借鉴. 展开更多
关键词 大跨斜拉桥 阻尼识别 对数衰减法 自由振动 不确定性量化 信号分解
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列车荷载作用下的磁浮轨道梁响应极值条件 被引量:1
6
作者 向活跃 刘科宏 李永乐 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第1期27-34,136,共9页
为研究磁浮轨道梁动力响应的变化规律,将磁浮列车简化为移动的均布荷载,采用解析法得到简支轨道梁动力响应的解析解,并讨论轨道梁最大值随车速、跨度等参数的变化规律,推导磁浮轨道梁动力响应的极值条件,利用有限元方法和车-桥耦合振动... 为研究磁浮轨道梁动力响应的变化规律,将磁浮列车简化为移动的均布荷载,采用解析法得到简支轨道梁动力响应的解析解,并讨论轨道梁最大值随车速、跨度等参数的变化规律,推导磁浮轨道梁动力响应的极值条件,利用有限元方法和车-桥耦合振动方法进行验证.结果表明:列车与轨道梁跨度比值较大时,随列车速度的增加轨道梁跨中最大响应以波动形式增加,最大响应存在极值,轨道梁响应随轨道梁跨度、质量等参数也有类似规律;当车速和跨度的乘积为特定常数,或轨道梁一阶竖弯频率与跨度的乘积为车速特定倍数时,轨道梁产生消振现象. 展开更多
关键词 磁浮轨道梁 动力响应 均布荷载 解析法 消振现象
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基于BP神经网络的扁平钢箱梁涡振性能预测 被引量:1
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作者 白桦 杨光 +2 位作者 杨鹏瑞 杨鑫 高广中 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1388-1398,共11页
以大跨桥梁常用的扁平钢箱梁为研究对象,通过风洞试验和数值模拟建立了扁平钢箱梁断面在不同动力特性和气动外形下的扭转涡振响应数据库。利用建立的数据库训练了BP神经网络,提出了确定最佳隐含层节点数的方法,并利用交叉验证和遗传算法... 以大跨桥梁常用的扁平钢箱梁为研究对象,通过风洞试验和数值模拟建立了扁平钢箱梁断面在不同动力特性和气动外形下的扭转涡振响应数据库。利用建立的数据库训练了BP神经网络,提出了确定最佳隐含层节点数的方法,并利用交叉验证和遗传算法对BP神经网络的初始权值及阈值进行优化,预测扁平钢箱梁断面的扭转涡振性能。结果表明,利用遗传算法优化后的BP神经网络可以有效预测扁平钢箱梁断面的涡振特性,随机抽取的2个样本预测平均相对误差为8.18%。参数分析表明,扁平钢箱梁断面的腹板角度越小,箱梁断面越趋近于流线型,扭转涡振响应越小。扁平钢箱梁断面增加风嘴后可以减小扭转涡振响应,然而风嘴角度越大,扭转涡振响应越大。 展开更多
关键词 扁平钢箱梁 涡振 BP神经网络 遗传算法 交叉验证
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风障结构参数对于分离式双箱梁行车风环境的影响 被引量:1
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作者 李加武 刘新宇 徐敏建 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期46-59,共14页
为了探究风障挡风率和高度比对分离式双箱梁桥面行车风环境的影响,以某跨海通道中引桥分离式双箱梁为研究对象,开展了计算流体动力学(CFD)数值模拟研究。首先,建立了静态绕流数值模型并验证了网格密度无关性;其次,采用数值模拟手段研究... 为了探究风障挡风率和高度比对分离式双箱梁桥面行车风环境的影响,以某跨海通道中引桥分离式双箱梁为研究对象,开展了计算流体动力学(CFD)数值模拟研究。首先,建立了静态绕流数值模型并验证了网格密度无关性;其次,采用数值模拟手段研究了风障对桥面风剖面的影响,分析了上下游车道位置风剖面及挡风高度随风障结构参数的变化规律,并与无风障的原断面进行了对比;最后,通过桥面等效风速和侧风折减系数评估了风障挡风率和高度比对桥面行车安全的影响,同时结合断面三分力系数,引入风障综合评价指标,给出了风障挡风率和高度比的建议值。研究结果表明:不同挡风率和高度比的风障会使桥面车道风剖面产生明显变化,在来流上游距离风障越近的车道所受到的影响越显著;增大风障挡风率和高度比可以提高减风效果,改善桥面行车风环境,但总体上导致阻力系数随之增大,即桥梁所受风荷载增大;同时考虑风障减风效果和桥梁所受风荷载影响,保障分离式双箱梁上行驶的集装箱卡车和小轿车的行车安全,建议值取挡风率为75%和高度比为0.45。 展开更多
关键词 桥梁工程 行车风环境 数值模拟 风障 挡风率 高度比 侧风折减系数
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不同风攻角下双层桁架梁非线性颤振特性风洞试验研究
9
作者 韩艳 宋俊 +3 位作者 李凯 胡朋 仇志雄 丁少凌 《土木工程学报》 北大核心 2025年第6期34-50,共17页
为探究初始风攻角对典型双层桁架梁非线性颤振性能的影响,以某不同垂度四主缆悬索桥的主梁为背景,开展大振幅的非线性颤振风洞试验研究。首先通过设计的可分离非风致附加气动效应的试验方案,识别节段模型弹簧悬挂系统的机械参数和无风... 为探究初始风攻角对典型双层桁架梁非线性颤振性能的影响,以某不同垂度四主缆悬索桥的主梁为背景,开展大振幅的非线性颤振风洞试验研究。首先通过设计的可分离非风致附加气动效应的试验方案,识别节段模型弹簧悬挂系统的机械参数和无风下桁架梁节段模型的非风致附加气动参数,并从这些参数随振幅变化的角度探讨它们的非线性特征。随后测试该桁架梁单自由度(SDOF)扭转系统和两自由度(2DOF)弯扭耦合系统在各风速下的大幅非线性气弹响应演化过程,发现部分攻角在颤振临界风速附近的某风速下存在4个稳定振幅的复杂非线性分岔现象。最后,综合分析不同初始风攻角下该双层桁架梁的非线性颤振特性。研究结果表明:尽管微小振幅下的竖向和扭转非风致附加气动阻尼很小,但它们会随着振幅的增加而显著增大,表现出明显的非线性特性,因此是风洞实验中观察到软颤振行为的主要原因之一;该双层桁架梁在-5°到+5°风攻角范围内均表现出扭转模态分支主导的弯扭耦合极限环颤振现象,竖向自由度的参与向系统引入了竖向耦合气动负阻尼,使得系统稳定性降低,进而导致两自由度系统的非线性颤振振幅大于单自由度系统;虽然负攻角下的颤振临界风速更高,但其非线性颤振振幅随风速的增长速率相比于正攻角却更大(即后颤振性能更差),进而导致在高风速下负攻角的振幅更大更危险,可见,稳态振幅增长速率应作为非线性颤振性能评估的重要因素;最后,桁架梁在颤振临界风速附近表现出多稳定振幅的复杂分岔行为主要是由结构阻尼和气动阻尼随振幅的非线性变化共同导致的。 展开更多
关键词 四主缆悬索桥 双层桁架梁 风洞试验 非线性颤振 亚临界Hopf分岔
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考虑附加变形的高速磁浮梁轨分离式简支箱梁桥车-轨-桥耦合振动研究
10
作者 汪斌 邓钢 +2 位作者 孙体佳 龚俊虎 李永乐 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期93-100,共8页
为了解不同附加变形对时速600 km的高速磁浮梁轨分离式简支箱梁桥车-轨-桥动力性能的影响,以某梁轨分离式简支箱梁桥为背景进行有限元研究。建立高速磁浮列车-轨道-桥梁动力耦合模型,考虑温度变形、混凝土收缩徐变以及支座不均匀沉降引... 为了解不同附加变形对时速600 km的高速磁浮梁轨分离式简支箱梁桥车-轨-桥动力性能的影响,以某梁轨分离式简支箱梁桥为背景进行有限元研究。建立高速磁浮列车-轨道-桥梁动力耦合模型,考虑温度变形、混凝土收缩徐变以及支座不均匀沉降引起的主梁附加变形,分别将3种附加变形和轨道不平顺叠加,作为系统激励进行有限元计算,对比分析不同附加变形下的车-轨-桥动力响应。结果表明:温度变形、混凝土收缩徐变和支座不均匀沉降附加变形对简支箱梁、轨道的动力响应及列车磁浮间隙影响较大,分别考虑这3种附加变形时Sperling指标较不考虑附加变形时增大13.3%、12.3%、28.0%。3种附加变形中支座不均匀沉降的影响最大,需予以重点考虑。 展开更多
关键词 高速磁浮桥梁 简支梁桥 车-轨-桥耦合振动 附加变形 温度变形 收缩徐变 支座沉降 有限元法
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大跨度钢桁加劲PC箱梁斜拉桥风-车-线-桥耦合振动分析
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作者 卢皓 黄文泰 +2 位作者 王矗烽 王铭 李小珍 《世界桥梁》 北大核心 2025年第4期95-102,共8页
为研究大跨度钢桁加劲PC箱梁斜拉桥在复杂环境荷载下的行车动力响应,以西安至十堰高铁汉江特大桥为背景,基于有限元理论和风-车-线-桥耦合仿真分析方法,分析了涡振、温度、风荷载对桥梁变形和列车动力性能的影响,并提出大风天气下车速... 为研究大跨度钢桁加劲PC箱梁斜拉桥在复杂环境荷载下的行车动力响应,以西安至十堰高铁汉江特大桥为背景,基于有限元理论和风-车-线-桥耦合仿真分析方法,分析了涡振、温度、风荷载对桥梁变形和列车动力性能的影响,并提出大风天气下车速阈值建议值。结果表明:涡振附加变形对桥梁动力响应影响较小,而对车体竖向加速度的影响略显著;温度附加变形对桥梁和车体动力响应影响较小,车体脱轨系数轻微增大;在风荷载作用下,梁体横、竖向位移受车速的影响较小,梁体横、竖向加速度随车速的变化波动较为明显,车体动力响应随风速和车速的增大而增大,单、双线行车的动力响应差异主要源于车体气动三分力系数不同;当桥面风速大于20 m/s应限速运行,当桥面风速大于30 m/s时应封闭线路。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢桁加劲PC箱梁 复杂环境荷载 有限元理论 风-车-线-桥系统 动力响应
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Π型主梁斜拉桥抖振响应多因素分析
12
作者 董锐 王琳凯 +1 位作者 郭宇 翁祥颖 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2405-2415,共11页
为获得影响Π型主梁斜拉桥抖振响应计算的主要因素,以青洲闽江大桥为工程背景,在风洞试验的基础上,采用三维多模态耦合抖振计算方法对主梁位移抖振响应特性进行了分析,并利用均匀试验设计和回归分析方法对9项因素在抖振响应中的显著性... 为获得影响Π型主梁斜拉桥抖振响应计算的主要因素,以青洲闽江大桥为工程背景,在风洞试验的基础上,采用三维多模态耦合抖振计算方法对主梁位移抖振响应特性进行了分析,并利用均匀试验设计和回归分析方法对9项因素在抖振响应中的显著性进行了检验。结果表明:在常用取值范围内,气动导纳、脉动风相关系数、竖向风谱、平均风剖面指数、地表粗糙高度、空气密度对斜拉桥抖振响应的影响显著;结构质量和阻尼比的影响不显著,抖振响应计算中可忽略其取值偏差;水平风谱仅对侧向抖振响应影响显著。 展开更多
关键词 斜拉桥 抖振 Π型主梁 风洞试验 均匀试验设计 回归分析
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考虑车-桥耦合系统激励随机性影响的大跨度悬索桥竖向涡振限值研究
13
作者 向活跃 陈虹宇 +1 位作者 田祥富 李永乐 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1363-1372,共10页
大跨度铁路桥梁发生涡振时会影响行车安全性和乘坐舒适性。首先,给出了考虑涡振影响的车-桥系统耦合振动分析模型。然后,基于轨道不平顺功率谱的能量占比,对随机数维度进行虚拟降维,采用优化的IS-RAM法选取代表点,提出了基于响应面与混... 大跨度铁路桥梁发生涡振时会影响行车安全性和乘坐舒适性。首先,给出了考虑涡振影响的车-桥系统耦合振动分析模型。然后,基于轨道不平顺功率谱的能量占比,对随机数维度进行虚拟降维,采用优化的IS-RAM法选取代表点,提出了基于响应面与混沌多项式的车桥系统响应超越概率的代理模型方法,实现了随机系统中变量的解耦,给出了考虑激励随机性影响的涡振限值分析步骤,验证了代理模型方法的准确性。最后,以某大跨度悬索桥为例,研究了考虑激励随机性影响时的涡振限值,分析了超越概率水平、振型、车速等因素的影响。结果表明:基于能量占比,可将选取代表性随机数的维度减小约10倍;代理模型方法可显著减少样本分析量;随着超越概率水平的下降和涡振阶次的增加,涡振限值的选取更加严格,考虑激励随机性影响的涡振限值更为合理。 展开更多
关键词 车-桥系统 涡振 随机激励 涡振限值 代理模型
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纵向衰减系数对大跨径悬索桥抖振响应的影响
14
作者 卢斌 蔡松 +3 位作者 裘程辉 李加武 谢泽恩 王佳盈 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期132-140,共9页
为研究传统指数衰减系数C_(y)设定的模拟脉动风场对大跨径悬索桥抖振响应的影响,首先以三座1000~2000 m级的大跨径悬索桥为背景进行频域法和时域法的抖振响应分析.结果表明,考虑风荷载非线性等因素的时域法抖振响应结果更加安全;在此基... 为研究传统指数衰减系数C_(y)设定的模拟脉动风场对大跨径悬索桥抖振响应的影响,首先以三座1000~2000 m级的大跨径悬索桥为背景进行频域法和时域法的抖振响应分析.结果表明,考虑风荷载非线性等因素的时域法抖振响应结果更加安全;在此基础上,基于时域法,分析了不同C_(y)取值时悬索桥各展向位置处的抖振响应,并与Davenport推荐的C_(y)=16时的抖振响应进行对比.研究表明,悬索桥抖振响应并非单纯随C_(y)的改变而线性变化,在不同C_(y)取值下三座悬索桥跨中位置处的抖振位移响应RMS值始终最大.C_(y)为14时的主梁竖向位移、侧向位移及扭转角RMS最大值比C_(y)=16时的值大,分别大1.5%、14.6%和26.3%.用Davenport的建议值进行大跨度悬索桥抖振响应分析结果偏危险,在进行抖振响应最不利分析时,建议选取多组C_(y)值进行计算. 展开更多
关键词 大跨径悬索桥 指数衰减系数 时域法 频域法 抖振响应
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基于BiLSTM和注意力机制的结构振动响应重构
15
作者 王昊 胡志祥 张一赛 《振动与冲击》 北大核心 2025年第14期321-332,共12页
在结构健康监测系统中重构缺失响应数据对于准确评估结构工作状况至关重要。提出了一种基于双向长短期记忆网络和注意力机制的缺失振动响应重构网络——序列到序列-双向长短时记忆网络-注意力模型。该网络在序列到序列(sequence to sequ... 在结构健康监测系统中重构缺失响应数据对于准确评估结构工作状况至关重要。提出了一种基于双向长短期记忆网络和注意力机制的缺失振动响应重构网络——序列到序列-双向长短时记忆网络-注意力模型。该网络在序列到序列(sequence to sequence,Seq2Seq)架构的基础上,将响应重构问题建模为序列生成问题,利用数据间潜在的时空关系显著提高模型的重构性能。此外,提出了一种基于均值平滑的损失计算方法评估模型的整体性能。通过对八自由度振动系统数值算例以及道林厅人行桥实际监测数据的研究,验证了所提出模型的鲁棒性与准确性。试验结果表明,该模型在不同噪声环境下均能胜任响应重构任务,在低信噪比的情况下仍表现出优异的重构性能。 展开更多
关键词 结构健康监测 响应重构 深度学习 序列到序列 双向长短期记忆网络 注意力机制
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基于结构对应学习的大跨桥梁涡激振动识别方法研究
16
作者 万春风 赵文龙 +2 位作者 周珍伟 曹素功 胡皓 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期73-80,共8页
为解决部分大跨桥梁缺少历史涡激振动数据而无法进行涡激振动识别的问题,提出一种基于结构对应学习(Structural Correspondence Learning,SCL)的大跨桥梁涡激振动识别方法。该方法首先将含有涡激振动数据与标签的参考桥梁数据集设为源域... 为解决部分大跨桥梁缺少历史涡激振动数据而无法进行涡激振动识别的问题,提出一种基于结构对应学习(Structural Correspondence Learning,SCL)的大跨桥梁涡激振动识别方法。该方法首先将含有涡激振动数据与标签的参考桥梁数据集设为源域,需要识别的目标桥梁数据作为目标域,在时间序列上截取加速度数据提取涡激振动特征;然后使用SCL方法对领域间特征样本进行对齐,将源域变为自适应源域;最后使用自适应源域样本训练实现目标桥梁的实时涡激振动智能识别。选取内陆地区某一较少发生涡激振动的钢-混组合大跨悬索桥作为目标桥梁,沿海地区某一较为频繁发生涡激振动的大跨悬索桥作为参考桥梁,采用所提方法对目标桥梁进行涡激振动智能识别与早期预警,以验证所提方法的有效性。结果表明:所提方法可利用其它已发生涡激振动桥梁的振动信号,通过迁移学习来识别目标桥梁的涡激振动;相较于不使用迁移学习的基准模型,所提方法取得了更优的结果,且更早地探测到了涡激振动的发生,具有较好的适用性与准确性,可为大跨桥梁涡激振动早期预警与控制提供技术支撑。 展开更多
关键词 大跨桥梁 涡激振动 结构健康监测 结构对应学习 迁移学习 特征向量 识别方法
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基于柔性气动措施的钝体箱梁颤振性能研究
17
作者 白桦 杨世全 +4 位作者 李楷瑞 高广中 杨鑫 贺国轩 归屹尧 《中国公路学报》 北大核心 2025年第4期110-120,共11页
当桥梁主跨接近2000 m时,采用单一的气动措施很难将桥梁的颤振临界风速有效提高,往往需要多种气动措施组合使用,才能满足规范要求,因此需要寻找更加高效的抑振措施。受自然界中柔性体和流体相互作用、和谐共存现象的启发,如柔性板的振... 当桥梁主跨接近2000 m时,采用单一的气动措施很难将桥梁的颤振临界风速有效提高,往往需要多种气动措施组合使用,才能满足规范要求,因此需要寻找更加高效的抑振措施。受自然界中柔性体和流体相互作用、和谐共存现象的启发,如柔性板的振动和变形会打乱涡的形成并不断吸收能量,提出将刚性材料换成柔性材料作为气动措施来提高桥梁的颤振稳定性。选取某主跨2000 m的钝体箱梁悬索桥为研究对象,将倒L板的竖板替换为柔性材料进行风洞试验,并定义了变形系数反映材料的柔度。研究柔性气动措施相较于刚性气动措施的抑振效果及柔性材料的厚度参数、变形系数和竖板量纲一的高度3个参数对颤振稳定性的影响;并讨论了颤振导数、气动阻尼对钝体箱梁断面桥梁颤振稳定性能的影响机理。研究结果表明:当竖板量纲一的高度为0.039和0.046时,柔性竖板对颤振临界风速的提升较刚性竖板分别高出7.69%和3.39%;柔性材料的厚度参数、变形系数和竖板高度均会影响桥梁的颤振稳定性;柔性材料厚度参数为0.004时,可以达到较好的抑振效果。利用变形系数反映材料的柔度,在厚度参数为0.004,变形系数为0.204时,对颤振临界风速有明显提升。颤振临界风速随柔性竖板高度的增加而变大,柔性竖板量纲一的高度为0.046时对桥梁颤振稳定性的改善效果最好。柔性气动措施对颤振稳定性的影响主要表现在颤振导数A^(*)_(2)计算得到的A项气动阻尼和耦合气动导数A^(*)_(1)、H^(*)_(3)计算得到的D项气动阻尼的不同。 展开更多
关键词 桥梁工程 悬索桥 风洞试验 钝体箱梁 柔性气动措施 颤振稳定性
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边界-土-多跨桥梁系统的分区独立内部子结构地震波输入法及验证
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作者 柳国环 费琦翔 《中国公路学报》 北大核心 2025年第3期331-342,共12页
在独立内部子结构法的基础上,进一步提出了分区独立内部子结构法,旨在保证计算精度和土体客观连续性的前提下降低边界-土-多跨桥梁结构开放系统地震分析的工作量。首先,指出了在多支撑结构各基础周围采用地基局部截断模型的弊端和不科学... 在独立内部子结构法的基础上,进一步提出了分区独立内部子结构法,旨在保证计算精度和土体客观连续性的前提下降低边界-土-多跨桥梁结构开放系统地震分析的工作量。首先,指出了在多支撑结构各基础周围采用地基局部截断模型的弊端和不科学性,澄清了对于边界-土-多跨桥梁系统而言内部子结构法依然存在计算量超大问题的原因;随后,提出了分区独立内部子结构法思想并给出理论表述,该方法实质在于将场地系统划分为不同区域但不截断,由此独立构建对应的分区独立内部子结构并进行等效地震荷载的计算,从而实现不同场地条件下边界-土-多跨桥梁系统地震动的准确输入;最后,通过自由场和边界-土-两跨桥梁结构2个算例验证分区独立内部子结构法的准确性和高效性。结果表明:分区独立内部子结构法计算效率明显增强,避免了以牺牲计算精度为前提的局部截断建模的传统处理方式,解决了应用已有方法计算边界-土-多跨桥梁系统等效地震荷载时计算效率相对低的现实问题,促进了土-结构动力相互作用地震分析方法的发展。 展开更多
关键词 桥梁工程 地震波输入 分区独立内部子结构法 多点地震动 土-结构动力相互作用 等效地震荷载
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基于PEM-CA微观车流-桥梁耦合随机振动模型研究
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作者 桂水荣 曾宏伟 +4 位作者 房旺旺 郭忠照 桂智升 何锐 钟涛 《工程力学》 北大核心 2025年第12期250-260,共11页
为研究桥梁在随机车流和路面不平度激励共同作用下的随机振动响应,建立基于虚拟激励法的元胞自动机微观车流与桥梁耦合随机振动模型(PEM-CA)。基于达朗贝尔原理,建立多车-桥耦合振动模型;考虑桥面不平顺影响,引入虚拟激励法,构建多点完... 为研究桥梁在随机车流和路面不平度激励共同作用下的随机振动响应,建立基于虚拟激励法的元胞自动机微观车流与桥梁耦合随机振动模型(PEM-CA)。基于达朗贝尔原理,建立多车-桥耦合振动模型;考虑桥面不平顺影响,引入虚拟激励法,构建多点完全不相干平稳随机激励作用下车桥耦合虚拟激励荷载;引入双车道元胞自动机模型微观车流,形成PEM-CA微观车流-桥梁耦合随机振动模型。将PEM-CA微观车流-桥梁耦合随机振动模型的计算结果与基于虚拟激励法的多车-桥耦合振动模型(PEM-MV)及多车Monte Carlo方法统计结果(MCM)对比,验证PEM-CA模型的准确性。结果表明:MCM的位移、速度和加速度响应均方根值在PEM-MV计算值上下波动,PEM-CA微观车流-桥梁耦合随机振动模型计算结果与PEM-MV计算结果完全一致,PEM-CA模型与MCM最大误差不超5.4%。自由流作用下,桥梁首跨跨中位移、速度振动响应和桥梁中跨位移振动响应受车辆基频影响明显,其功率谱密度曲线在2.3 Hz处均出现明显峰值;桥梁首跨跨中加速度响应和中跨跨中速度、加速度响应受桥梁高阶频率影响更明显。研究桥梁振动响应点位不同,激振的桥梁高阶频率成分不同。研究成果进一步提升了微观随机车流在考虑路面不平度激励作用下桥梁随机振动响应统计效应的分析能力,为研究桥梁在微观车流作用下的随机振动提供一种新方法。 展开更多
关键词 车桥耦合 虚拟激励法 元胞自动机 随机车流 路面不平度
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跳车冲击下车桥耦合振动参数影响性分析
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作者 李雪峰 张智越 肖润生 《应用力学学报》 北大核心 2025年第3期620-628,共9页
研究车辆在不同参数影响下发生跳车,对桥梁车桥耦合响应的影响。以三跨变截面连续梁桥为研究对象,将变截面梁划分为有限个微段,进行受力分析得出桥梁振动方程;并选用1/4车辆模型,运用达朗贝尔原理建立车辆的振动方程;再联立计算得到车... 研究车辆在不同参数影响下发生跳车,对桥梁车桥耦合响应的影响。以三跨变截面连续梁桥为研究对象,将变截面梁划分为有限个微段,进行受力分析得出桥梁振动方程;并选用1/4车辆模型,运用达朗贝尔原理建立车辆的振动方程;再联立计算得到车桥耦合振动方程,借助Newmark-β法求解车桥耦合方程。结果表明:不考虑几何非线性后,跳车冲击作用下,悬架及轮胎系统的刚度对桥梁的位移响应没有明显影响;并非车辆速度越快车桥耦合位移响应就越明显;车质量对车桥耦合响应有显著影响,车辆越重,桥梁位移响应越剧烈。 展开更多
关键词 跳车冲击 车桥耦合 参数影响性 连续梁桥 几何非线性
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