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钢-混组合梁斜拉桥温度作用与参数敏感性分析 被引量:1
1
作者 刘江 马志元 +1 位作者 刘永健 吕毅 《公路交通科技》 北大核心 2025年第7期109-120,共12页
【目标】为明确钢-混组合梁桥温度作用特性及影响因素,对青海省海黄大桥组合梁为期一年的温度场实测数据进行分析,将温度作用指标分为均匀温度、横向和竖向线性温差及残余应力。【方法】建立有限元数值模型,分析了季节、气象参数、桥梁... 【目标】为明确钢-混组合梁桥温度作用特性及影响因素,对青海省海黄大桥组合梁为期一年的温度场实测数据进行分析,将温度作用指标分为均匀温度、横向和竖向线性温差及残余应力。【方法】建立有限元数值模型,分析了季节、气象参数、桥梁走向和结构尺寸等因素对各温度作用指标的影响,提出了无量纲参数敏感因子,对不同因素的敏感性进行分析。【结果】相关规范中关于有效温度的规定可较好地适用于青海严寒地区的组合梁,但负温度梯度用于组合梁温度效应的计算偏于不安全。组合梁日均匀温度最值与日气温最值之间存在强烈的线性相关性。混凝土最大拉应力2.52 MPa和压应力-1.86 MPa分别位于桥面板底面和顶面;钢梁最大拉应力11.88 MPa和压应力―12.43 MPa则分别位于钢梁顶部和钢梁形心偏下的位置。【结论】气象参数对组合梁均匀温度的影响远高于其他因素;太阳辐射是引起组合梁温差和不均匀温度分布最主要的原因;风速与截面温差和残余应力存在明显的负相关特性。在结构尺寸中,钢梁高度对截面温差和残余应力的影响最为显著。对温度作用进行参数敏感性分析,有助于明确环境及结构参数对温度的影响规律,为高原严寒地区组合梁的温度效应控制提供指导。 展开更多
关键词 桥梁工程 温度作用 实桥测试 钢-混组合梁 参数分析
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基于深度学习的重载车辆作用下桥梁动力响应预测方法研究 被引量:1
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作者 邬晓光 徐凯澳 黄骞 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期19-26,共8页
为保证重载车辆环境下桥梁的安全性,针对桥梁响应进行预测。首先,选择简支箱梁与两轴重载货车作为研究对象,利用Abaqus软件建立桥梁模型,并利用Dload子程序模拟重载车辆行驶过程。其次,建立自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)信... 为保证重载车辆环境下桥梁的安全性,针对桥梁响应进行预测。首先,选择简支箱梁与两轴重载货车作为研究对象,利用Abaqus软件建立桥梁模型,并利用Dload子程序模拟重载车辆行驶过程。其次,建立自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)信号模型,提高响应预测效果。然后,构建长短期记忆(LSTM)循环神经网络对分解后信号进行训练和预测,并与单LSTM模型进行比对。最后,为了验证模型在实际噪音数据下的预测能力,通过添加指定信噪比噪声数据提高数据复杂度,进而验证模型的稳定性。结果表明,通过将CEEMDAN算法应用于LSTM模型对重载环境下桥梁加速度、挠度及应变进行预测,能有效提高模型的预测效果,在各指标上均有提升。 展开更多
关键词 桥梁工程 重载车辆 深度学习 信号处理 抗噪性分析
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悬索桥覆冰吊索的气动力特性研究
3
作者 黄智文 杨伦 +3 位作者 李欢 曹益文 何旭辉 华旭刚 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1265-1274,共10页
悬索桥吊索在寒冷环境下容易积冰,严重影响悬索桥的运营安全。为了研究覆冰吊索的气动力特性,首先在结冰风洞中对光滑吊索分别开展了霜冰和明冰气象条件下的覆冰试验,并利用3D扫描技术获得了不同气象条件下的吊索覆冰形态。然后选取霜... 悬索桥吊索在寒冷环境下容易积冰,严重影响悬索桥的运营安全。为了研究覆冰吊索的气动力特性,首先在结冰风洞中对光滑吊索分别开展了霜冰和明冰气象条件下的覆冰试验,并利用3D扫描技术获得了不同气象条件下的吊索覆冰形态。然后选取霜冰工况,设计加工了3种按不同程度简化的覆冰吊索节段模型(二维光滑、二维粗糙和三维粗糙),并通过刚性节段模型测力试验和驰振稳定性理论研究了3种模型的气动特性。结果表明:吊索覆冰表面粗糙度分布不均,具有极强的三维特性,且霜冰更为突出;由于气动外形的改变,在试验雷诺数区间(6×10^(4)~9×10^(4))三种模型在大部分风攻角下的阻力系数都小于光滑吊索;根据Den Hartog判据3种覆冰吊索模型在特定的风攻角区间都存在驰振不稳定,但与2种二维简化覆冰模型相比,考虑覆冰三维粗糙结构的吊索驰振不稳定区间最小,Den Hartog系数更大。 展开更多
关键词 覆冰吊索 结冰风洞 测力试验 气动力 驰振
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冲击荷载作用下装配式梁桥横向分布系数计算研究
4
作者 林小雄 胡伟杰 赵超 《西部交通科技》 2025年第10期112-115,共4页
桥梁荷载横向分布系数计算的精确性直接关系到桥梁设计、维护及灾后评估的科学性与有效性,但桥梁受冲击荷载作用后的横向分布系数修正问题仍需进一步探讨。文章以广西地区某桥落石冲击观测数据为依托,针对冲击损伤主梁,基于比拟正交异... 桥梁荷载横向分布系数计算的精确性直接关系到桥梁设计、维护及灾后评估的科学性与有效性,但桥梁受冲击荷载作用后的横向分布系数修正问题仍需进一步探讨。文章以广西地区某桥落石冲击观测数据为依托,针对冲击损伤主梁,基于比拟正交异性板法这一视角研究推导了冲击荷载作用下装配式T梁桥横向分布系数的计算方程,并采用Midas Civil结构分析软件模拟不同荷载工况下的桥梁响应,结果表明该方法计算的横向分布系数与实际情况高度吻合,可为桥梁灾后快速评估与修复提供有力支持。 展开更多
关键词 冲击荷载 横向分布系数 截面损伤 灾后安全评估 桥梁结构
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桥梁动静载试验中支座变形监测分析
5
作者 汪洪 《科学技术创新》 2025年第12期141-144,共4页
通过对某大跨度钢箱梁桥进行动静载试验,系统研究了其支座在不同工况下的变形特性。采用高精度位移传感器和激光测距仪对支座竖向位移、水平位移进行实时监测,获取了支座变形的时程曲线和空间分布规律。试验结果表明:静载作用下支座竖... 通过对某大跨度钢箱梁桥进行动静载试验,系统研究了其支座在不同工况下的变形特性。采用高精度位移传感器和激光测距仪对支座竖向位移、水平位移进行实时监测,获取了支座变形的时程曲线和空间分布规律。试验结果表明:静载作用下支座竖向压缩变形随荷载增加呈现非线性特征,最大压缩量为4.8 mm;动载作用下支座水平位移主要受车辆制动力影响,80 km/h制动工况下最大位移达5.5 mm,多车编队制动产生6.9 mm位移。 展开更多
关键词 桥梁支座 变形监测 动载试验 静载试验
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基于经验模态分解与Tikhonov正则化的梁桥影响线识别方法 被引量:3
6
作者 周宇 尚稳齐 +2 位作者 吴德义 狄生奎 郑旭 《振动工程学报》 北大核心 2025年第1期144-153,共10页
挠度影响线、应变影响线能够完整地反映梁桥截面抗弯刚度,在获取梁桥实测时程响应过程中,车辆移动荷载作用下的梁桥响应掺杂了影响线信息和结构动力成分,并受到加载车辆的多轴效应干扰。为准确识别梁桥结构影响线,通过经验模态分解剔除... 挠度影响线、应变影响线能够完整地反映梁桥截面抗弯刚度,在获取梁桥实测时程响应过程中,车辆移动荷载作用下的梁桥响应掺杂了影响线信息和结构动力成分,并受到加载车辆的多轴效应干扰。为准确识别梁桥结构影响线,通过经验模态分解剔除梁桥实测数据中的动力成分,得到含有车辆多轴效应的梁桥准静态响应数据,结合采样频率与车辆轴距,建立了影响线识别的数学模型,将车辆多轴效应转化为单位集中荷载,进而采用Tikhonov正则化方法准确解得梁桥影响线的稳定解。通过建立1/2双轴车过简支梁桥与三跨变截面连续梁桥的数值仿真模型,提取车辆不同移动速度下简支梁桥跨中和三跨连续梁桥中跨跨中的挠度、应变时程响应,验证了基于经验模态分解与Tikhonov正则化识别梁桥影响线方法的可行性与有效性,准确地识别了梁桥结构算例的挠度影响线、应变影响线,并通过建立误差指标定量评价了影响线识别效果。研究还发现,梁桥影响线的识别效果随加载车辆速度的增大而降低。 展开更多
关键词 桥梁工程 移动荷载 影响线识别 经验模态分解 TIKHONOV正则化
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西堠门公铁两用大桥自浮式钢桁架钻孔平台系泊系统动力响应分析 被引量:2
7
作者 周琰 马长飞 戴青年 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期90-95,共6页
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号主墩采用18根?6.3 m超大直径钻孔桩基础,采用先平台后围堰方案施工,施工平台采用自浮式钢桁架钻孔平台,该平台通过系泊系统(由12组1 000 t混凝土重力锚及锚缆组成)临... 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号主墩采用18根?6.3 m超大直径钻孔桩基础,采用先平台后围堰方案施工,施工平台采用自浮式钢桁架钻孔平台,该平台通过系泊系统(由12组1 000 t混凝土重力锚及锚缆组成)临时锚固。为确保该浮式平台锚固及定位施工安全,首先对施工海域处波浪、海流等环境要素开展长期监测,分析波浪、海流随时间变化的规律;然后采用ANSYS/AQWA软件建立自浮式钢桁架钻孔平台的三维波流仿真模型;最后采用Orcaflex软件计算波流耦合作用下浮式平台的结构动力响应。结果表明:在波浪、海流联合作用下,浮式平台锚缆张力最大值为1 894.4 kN,远小于其最大允许张力9 000 kN,锚缆安全系数远大于2.5,锚缆不会发生强度破坏;锚缆张力最小值为296.5 kN,锚缆不会发生松弛;1 000 t混凝土重力锚可提供的最大水平摩阻力为2 940 kN,不会发生滑移;锚缆初始张力及混凝土重力锚自重均满足安全施工要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 跨海桥梁 斜拉-悬索协作体系桥 自浮式钢桁架钻孔平台 系泊系统 环境监测 波流耦合 有限元法
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车流作用下大跨桥梁-伸缩缝一体仿真方法及动力分析 被引量:1
8
作者 刘焕举 刘宁 +1 位作者 史赛威 李鹏智 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期149-159,共11页
为实现车流过桥时的伸缩缝动力分析,针对桥梁-伸缩缝体系中主梁与伸缩缝尺寸相差悬殊、伸缩缝构造复杂、常规建模无法兼顾细部分析和计算效率的问题,提出桥-缝一体“十”字建模思路,建立了车-桥-缝分析系统,探究车流动态因素对伸缩缝动... 为实现车流过桥时的伸缩缝动力分析,针对桥梁-伸缩缝体系中主梁与伸缩缝尺寸相差悬殊、伸缩缝构造复杂、常规建模无法兼顾细部分析和计算效率的问题,提出桥-缝一体“十”字建模思路,建立了车-桥-缝分析系统,探究车流动态因素对伸缩缝动力响应的影响.首先,在厘清伸缩缝内部结构和构件运动关联的基础上,提出桥梁单元纵向划分、伸缩缝单元横向划分及梁端-伸缩缝多点约束有机连接的桥-缝一体“十”字建模思路,并建立背景桥梁的桥-缝一体有限元模型;其次,移动车辆荷载化并通过程序调用、编制衔接程序,实现车-桥-缝分析程序的贯通;最后,基于交通荷载调查数据,构建典型车流荷载工况,探究车重、车速、车辆分布等车流动态因素对车-缝结构的动态响应影响.结果表明:1)基于“十”字建模思路建立的桥-缝一体有限元模型,既满足计算效率又兼顾伸缩缝的细部构件.2)斜拉桥主梁跨中竖向位移与桥上移动车辆的车重有显著的正相关性,而与车速的相关性较弱;车列的车间距由50m减小到30 m,主梁跨中竖向位移极值增大约34%,桥梁所受车辆荷载越集中,主梁跨中竖向位移越大.3)伸缩缝从梁端到固定端的中梁累计滑移行程逐渐减小;单车工况下,车速、车重与伸缩缝纵向位移均呈正相关关系;车列工况时,伸缩缝的纵向位移最大值与车间距存在负相关性;车辆制动对伸缩缝动力响应的影响非常显著,对应伸缩缝1#中梁纵向位移响应是正常跑车工况的3.97倍. 展开更多
关键词 桥梁工程 模数式伸缩缝 车-桥-缝系统 “十”字建模 动力分析
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考虑局部场地效应的深水多跨连续梁桥纵桥向地震响应分析 被引量:1
9
作者 吴堃 马杰 +4 位作者 苏俊省 陈宇 黄信 齐麟 李长辉 《振动工程学报》 北大核心 2025年第1期154-161,共8页
桥梁结构抗震设计时应考虑桥墩处局部场地条件对其地震响应的影响。多点激励反应谱法是进行空间地震动作用下桥梁结构抗震性能分析的常用方法。对于深水桥梁结构,现有的多点激励反应谱法未考虑水体的作用。本文基于辐射波浪理论,在桥梁... 桥梁结构抗震设计时应考虑桥墩处局部场地条件对其地震响应的影响。多点激励反应谱法是进行空间地震动作用下桥梁结构抗震性能分析的常用方法。对于深水桥梁结构,现有的多点激励反应谱法未考虑水体的作用。本文基于辐射波浪理论,在桥梁结构振动方程中引入动水压力,建立考虑流固耦合作用的多点激励反应谱法,并验证其正确性。以某深水5跨连续梁桥为例,通过改变桥墩所处场地类型、抗震设防烈度、设计地震分组等参数,研究了不同场地条件下桥梁的纵向地震响应,揭示了局部场地效应对多跨连续梁桥纵向地震响应的影响规律。结果表明,随着桥墩3场地逐渐变软,其墩顶相对位移最多减小93.0%,场地类型对墩顶相对位移的影响大于对主梁轴力和墩底弯矩的影响;随着抗震设防烈度的增大,桥墩墩顶相对位移、主梁轴力和墩底弯矩增大7倍;随着震中距的增大,桥墩墩顶相对位移最多增大41.0%,主梁轴力增大18.0%左右,墩底弯矩增大30.0%左右。 展开更多
关键词 局部场地效应 深水桥梁 纵向地震响应 反应谱法 多点激励
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考虑气动力跨向振幅依存性和相关性的桥梁涡振响应分析 被引量:1
10
作者 杨猛 王云飞 +3 位作者 赵家斌 周敬 王永景 李永乐 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第1期45-52,共8页
为研究非线性气动力跨向振幅依存性和跨向相关性对桥梁涡振响应的影响,首先,引入由振幅多项式表达的桥梁非线性气动力模型;其次,在二维涡振分析方法的基础上,通过理论分析提出同时考虑气动力的跨向振幅依存性和跨向相关性的三维涡振振... 为研究非线性气动力跨向振幅依存性和跨向相关性对桥梁涡振响应的影响,首先,引入由振幅多项式表达的桥梁非线性气动力模型;其次,在二维涡振分析方法的基础上,通过理论分析提出同时考虑气动力的跨向振幅依存性和跨向相关性的三维涡振振幅响应分析方法;最后,以主跨1700m的大跨度悬索桥为例,通过风洞实验识别其主梁在不同风攻角下的竖向涡振非线性气动力参数,进而分析不同风攻角下一阶正对称竖弯模态下的涡振振幅响应.研究结果表明:当气动力沿跨向完全相关时,在气动力跨向振幅依存性的影响下,三维分析方法得到的各风速涡振响应明显大于二维分析,约大19%;当气动力沿跨向不完全相关时,三维分析的涡振振幅响应比不考虑相关性时降低明显,其中大部分风速下的降低范围为16%~30%,个别风速下约降低70%;证明了考虑气动力跨向不完全相关性和跨向振幅依存性对准确预测大跨度桥梁涡振响应的重要性;本文提出的分析方法对于扭转涡振及高阶模态下涡振分析同样适用. 展开更多
关键词 大跨度桥梁 风洞实验 涡激振动 非线性气动力 跨向相关性
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大跨度不规则五边形双钢拱肋气动特性研究
11
作者 刘小兵 张德旺 +2 位作者 丰斌 王欣 杨群 《振动.测试与诊断》 北大核心 2025年第4期658-665,839,840,共10页
针对大跨度拱桥不规则截面双拱肋的气动特性问题,以国内某座大跨度拱桥跨中不规则五边形截面双钢拱肋为工程背景开展研究。首先,通过刚性节段模型测压试验,测试该拱肋在8个不同间距比和11个不同风攻角下的气动力系数和斯托罗哈数,并与... 针对大跨度拱桥不规则截面双拱肋的气动特性问题,以国内某座大跨度拱桥跨中不规则五边形截面双钢拱肋为工程背景开展研究。首先,通过刚性节段模型测压试验,测试该拱肋在8个不同间距比和11个不同风攻角下的气动力系数和斯托罗哈数,并与单拱肋的结果进行对比分析;然后,通过数值计算方法,研究风攻角α=0°条件下间距对气动特性的影响机理。结果表明:双拱肋的气动力系数存在明显的临界间距效应,当α=-5°时,临界间距比(L/B)_(cr)=2.0~2.5,其他风攻角下,(L/B)_(cr)=2.5~3.0;上游拱肋的气动力系数在L/B<(L/B)_(cr)时表现为明显的减小效应,而在L/B>(L/B)_(cr)时干扰效应不明显;下游拱肋的阻力和扭矩系数绝对值均表现为显著的减小效应,升力系数的干扰效应与风攻角密切相关;不同间距比下双拱肋的斯托罗哈数在不同程度上均小于单拱肋的斯托罗哈数。 展开更多
关键词 不规则五边形双钢拱肋 气动力系数 斯托罗哈数 风洞试验 气动干扰
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BO-LSTM和Copula理论相融合的桥梁构件时变可靠性预测
12
作者 赵启凡 刘月飞 樊学平 《振动工程学报》 北大核心 2025年第9期2182-2191,共10页
桥梁构件的各个监测点之间存在着非线性失效动态相关性,为研究该因素对桥梁时变可靠指标的影响,建立了贝叶斯优化的长短期记忆(BO-LSTM)网络模型,对桥梁监测应力极值进行动态预测;建立考虑三个监测点失效非线性相关性的三元Gaussian Cop... 桥梁构件的各个监测点之间存在着非线性失效动态相关性,为研究该因素对桥梁时变可靠指标的影响,建立了贝叶斯优化的长短期记忆(BO-LSTM)网络模型,对桥梁监测应力极值进行动态预测;建立考虑三个监测点失效非线性相关性的三元Gaussian Copula模型,对桥梁构件的时变可靠指标和时变失效概率进行预测,利用天津市富民桥的监测数据对模型与方法的合理性进行了验证分析。 展开更多
关键词 结构工程 贝叶斯优化 长短期记忆网络 COPULA理论 时变可靠性预测
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行波激励下多跨单索面矮塔斜拉桥主墩索塔地震响应研究 被引量:1
13
作者 赵立财 《地震工程学报》 北大核心 2025年第2期263-269,共7页
为探究行波激励对多跨矮塔斜拉桥地震响应的影响,选取某六跨单索面-矮塔斜拉桥为工程背景,采用MIDAS/Civil有限元软件建立全桥有限元模型,并根据相对运动法理论模拟多点激励行为。分析桥墩墩底、桥塔塔底以及桥塔塔顶这3个关键位置处在... 为探究行波激励对多跨矮塔斜拉桥地震响应的影响,选取某六跨单索面-矮塔斜拉桥为工程背景,采用MIDAS/Civil有限元软件建立全桥有限元模型,并根据相对运动法理论模拟多点激励行为。分析桥墩墩底、桥塔塔底以及桥塔塔顶这3个关键位置处在多点地震动激励作用下的内力或位移响应,并探究不同视波速下结构内力与位移的变化规律。研究结果表明:行波激励对多跨矮塔斜拉桥的地震响应产生显著影响。当视波速为500 m/s时,最不利关键位置处的内力或位移均约为一致激励时的1.2倍;行波激励对中墩底部的弯矩与剪力、边塔塔底的弯矩与剪力和塔顶位移均产生不利影响;随着视波速的提升,行波激励的影响逐渐减弱,当视波速大于7000 m/s时,关键结构处的内力与位移与一致激励时对应的内力与位移基本保持一致,此时行波激励效应对结构关键位置处内力的影响可忽略不计。 展开更多
关键词 单索面 矮塔斜拉桥 行波激励 主墩 索塔 地震响应
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深水波和水流共同作用下跨海桥梁群桩-承台基础施工期波流力特性研究
14
作者 康啊真 王春节 +2 位作者 张东明 葛文喆 祝兵 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期41-50,共10页
为研究跨海桥梁群桩-承台基础施工期波流力特性,采用CFD软件Flow 3D建立并验证三维波浪-流与群桩-承台基础相互作用的数值模型。以在建甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩群桩-承台基础为背景,分析单纯深水波、深水波和水流共同作用下... 为研究跨海桥梁群桩-承台基础施工期波流力特性,采用CFD软件Flow 3D建立并验证三维波浪-流与群桩-承台基础相互作用的数值模型。以在建甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩群桩-承台基础为背景,分析单纯深水波、深水波和水流共同作用下水质点水平速度及动压强竖向分布规律以及群桩-承台基础的施工期横桥向波浪力、波流力与结构周围流场特性。结果表明:深水波水质点水平速度及动压强均随水深的增加呈指数衰减规律,波浪能量主要集中在承台高度范围内,深水波和水流共同作用下水质点水平速度主要受水流流速控制;单纯深水波作用于群桩-承台基础时,其施工期波浪力由承台部分主导,工程上可按单独承台、单独群桩波浪力简单线性叠加来考虑群桩-承台基础施工期波浪力设计值;深水波和水流共同作用时,群桩-承台基础施工期波流力中承台和群桩受力量级较为相当,工程上若按单独承台波浪力、单独群桩波浪力简单线性叠加来考虑群桩-承台基础施工期波流力设计值则偏不安全;单纯深水波与深水波和水流共同作用下群桩-承台基础周围流场有显著不同;跨海桥梁群桩-承台基础波流力设计值应考虑施工期的常遇波流及全寿命周期可能遭遇的极端波流条件。 展开更多
关键词 跨海桥梁 群桩-承台基础 深水波 波流力 流场特性 数值模拟
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某钢混叠合梁桥的荷载试验研究
15
作者 贾毅 沈先桃 +1 位作者 李唐伟 赵强 《材料导报》 北大核心 2025年第S1期269-274,共6页
为探究钢混叠合梁桥的承载能力和动力性能,以中越金平友谊桥为工程背景,通过荷载试验对桥梁的应变、挠度及动力特性进行实测,并与理论计算值进行对比分析,以评估桥梁的工作性能。研究结果显示:在静载试验中,各工况下的应变校验系数介于0... 为探究钢混叠合梁桥的承载能力和动力性能,以中越金平友谊桥为工程背景,通过荷载试验对桥梁的应变、挠度及动力特性进行实测,并与理论计算值进行对比分析,以评估桥梁的工作性能。研究结果显示:在静载试验中,各工况下的应变校验系数介于0.70~0.88之间,挠度校验系数介于0.76~0.85之间,相对残余应变值和相对残余挠度值均低于20%;动载试验中,各阶实测自振频率均高于理论自振频率,实测冲击系数的最大值为0.215;桥面在纵向及横向均保持良好的平顺性,满载作用下该桥墩柱和挡墙未发生显著沉降。荷载试验结果表明,桥梁结构的承载能力以及刚度均满足设计和规范要求,结构变形恢复能力良好,桥面基本平顺,行车道平整满足行车舒适性需求。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢混叠合梁 荷载试验 动力特性 承载能力
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结构状态-参数-激励同步实时识别的改进UKF方法
16
作者 黄可 刘春芳 +2 位作者 黄杜康 戴理朝 王磊 《振动与冲击》 北大核心 2025年第6期191-201,253,共12页
在激励未知情况下,针对现有基于无迹卡尔曼滤波(unscented Kalman filter,UKF)的结构识别方法存在未知量多、计算效率低,难以实现结构状态、结构参数和激励的实时更新等问题,提出了结构状态-参数-激励同步实时识别的改进UKF方法。该方... 在激励未知情况下,针对现有基于无迹卡尔曼滤波(unscented Kalman filter,UKF)的结构识别方法存在未知量多、计算效率低,难以实现结构状态、结构参数和激励的实时更新等问题,提出了结构状态-参数-激励同步实时识别的改进UKF方法。该方法通过将未知激励和未知参数模拟为随机游走模型,建立了结构状态、结构参数和外激励相统一的状态向量,有效减少识别过程中未知量的个数,并解决了未知激励不能同步更新的问题。利用刚度退化表征结构损伤,考虑识别过程中观测噪声的影响,基于地震作用下两个非线性迟滞模型算例验证了方法的有效性。结果表明:在仅观测非线性结构部分加速度响应的情况下,建议方法不仅能同步实时识别非线性结构的状态、参数以及外激励,还能在刚度退化之后实时追踪结构的刚度损伤。 展开更多
关键词 损伤识别 未知激励识别 无迹卡尔曼滤波 非线性结构 结构健康监测
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稳态雷暴冲击风场下矩形梁风荷载特性试验研究
17
作者 胡朋 龙佳慧 +3 位作者 胡广德 陈飞 陈婉婷 韩艳 《交通科学与工程》 2025年第2期31-43,共13页
【目的】考察稳态雷暴冲击风场对大跨度桥梁风特性及风荷载的影响。【方法】基于雷暴冲击风试验装置模拟了稳态雷暴冲击风场,以典型矩形梁断面为研究对象,探究了稳态雷暴冲击风场对矩形梁风压系数及风荷载特性的影响规律。【结果】所采... 【目的】考察稳态雷暴冲击风场对大跨度桥梁风特性及风荷载的影响。【方法】基于雷暴冲击风试验装置模拟了稳态雷暴冲击风场,以典型矩形梁断面为研究对象,探究了稳态雷暴冲击风场对矩形梁风压系数及风荷载特性的影响规律。【结果】所采用的雷暴冲击风试验装置能够产生精度较高的雷暴冲击风场,具备模拟稳态雷暴冲击风场的条件。在半径r=0.6D_(jet)~2.75D_(jet)(D_(jet)为喷嘴直径)范围内,雷暴冲击风水平风速的竖向风剖面整体呈“鼻子”状。不同高度处雷暴冲击风的风攻角大多处于负攻角状态,且在一定高度范围内,雷暴冲击风的风攻角绝对值随着高度的增加而增加。受喷嘴下方高气压的影响,当矩形梁位于喷嘴正下方时,矩形梁断面整体表现为正压;随着径向距离的增加,雷暴冲击风风速逐渐由竖向演变为以水平方向为主,矩形梁表面风压逐渐变小。在r=0~2.0D_(jet)范围内,矩形梁升力和阻力的变化最为剧烈,且在该范围内出现最大值;不同离地高度的矩形梁的升力和阻力随径向位置的变化趋势基本相同。【结论】研究成果可为雷暴冲击风作用下桥梁等钝体结构的风荷载分布提供参考。 展开更多
关键词 稳态雷暴冲击风 矩形梁 风场特性 风压系数 气动力
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基于现场试验的改扩建简支桥梁承载能力研究
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作者 贾毅 沈先桃 +1 位作者 李唐伟 赵强 《材料导报》 北大核心 2025年第S1期263-268,共6页
为了确认经过改扩建后的简支桥梁现阶段工作性能是否满足需求。对改扩建后的简支桥梁进行静载试验、技术状况评定和几何状态参数检测。结果表明,桥梁结构技术状况总体评分为83.76,评定等级为2类;结构线形保持相对稳定,桥面未出现明显倾... 为了确认经过改扩建后的简支桥梁现阶段工作性能是否满足需求。对改扩建后的简支桥梁进行静载试验、技术状况评定和几何状态参数检测。结果表明,桥梁结构技术状况总体评分为83.76,评定等级为2类;结构线形保持相对稳定,桥面未出现明显倾斜;主要构件几何尺寸检测结果均合格,桥台竖直度均小于允许偏差;在试验荷载作用下,主测试截面应变校验系数介于0.43~0.64,挠度校验系数在0.44~0.61之间,相对残余应变和相对残余挠度均小于20%。结论显示,桥梁结构无影响承载能力的病害,桥面基本平顺,整体刚度和变形能力满足设计要求,承载能力符合规范和设计荷载。 展开更多
关键词 荷载试验 旧桥扩建 技术状况评定 几何参数检测 承载能力
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近断层峡谷场地深水刚构桥地震响应参数敏感性研究
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作者 孟思博 魏石涛 +2 位作者 刘中宪 程喜 李文轩 《振动工程学报》 北大核心 2025年第8期1922-1934,共13页
峡谷地区大量高墩刚构桥位于近地震活动断层(以下简称近断层)区域,若跨河流或位于库区等有水环境,其抗震分析应综合考虑近断层效应、场地效应和流固耦合作用,目前多采用近断层地震记录作为一致输入,可能低估桥梁地震响应,且对震源、场... 峡谷地区大量高墩刚构桥位于近地震活动断层(以下简称近断层)区域,若跨河流或位于库区等有水环境,其抗震分析应综合考虑近断层效应、场地效应和流固耦合作用,目前多采用近断层地震记录作为一致输入,可能低估桥梁地震响应,且对震源、场地参数与桥梁地震响应相关性缺乏探讨。本文结合随机有限断层法和边界元法生成近断层上覆水层峡谷场地多维多点地震动加速度,开展近断层峡谷场地深水大跨高墩刚构桥地震响应分析。以从震源到结构全物理过程的视角,研究桥墩、支座响应对震源、场地参数的敏感性。结果表明:桥梁地震响应对断层破裂面尺寸最为敏感,整体上,震源参数对桥梁地震响应的影响较场地参数更为显著;场地效应导致主墩纵、横桥向曲率延性比均值相差85%、88%;桥梁主墩和支座对各参数敏感性存在差异;断层倾角处于33°~60°之间时,桥梁地震响应呈现先增大后减小的趋势,主墩曲率延性比可相差35%;水层对地震动具有抑制效应,但动水压力对其地震响应的放大作用更突出。 展开更多
关键词 近断层地震动 局部场地效应 深水刚构桥 敏感性
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基于元胞自动机的桥梁人致振动响应研究
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作者 蔡卫强 刘爱荣 +1 位作者 黄友钦 盘钊杰 《广州大学学报(自然科学版)》 2025年第3期42-51,共10页
行人步行具有显著的主观性,人行桥在随机人群荷载作用下的动力响应广受关注。文章考虑了行人步行中的跟随、超越与排斥等主观行为,采用元胞自动机建立行人流模型,并基于振型叠加法开发了基于元胞自动机的人致振动响应高效计算方法,分析... 行人步行具有显著的主观性,人行桥在随机人群荷载作用下的动力响应广受关注。文章考虑了行人步行中的跟随、超越与排斥等主观行为,采用元胞自动机建立行人流模型,并基于振型叠加法开发了基于元胞自动机的人致振动响应高效计算方法,分析了共振响应随人群密度的变化规律及桥梁频率对最不利人群密度的影响。结果表明:①当人群密度较高时,行人步频可能降低,导致步行荷载的频率偏离桥梁自振频率,使得共振响应并不随人群密度的增加而变大;②在高密度人群下,应特别关注步行力二阶谐波对桥梁振动响应的影响,其可能引发高频模态的显著共振响应。 展开更多
关键词 人行桥 元胞自动机 人致振动 行人流模型
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