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基于谱聚类的随机子空间模态参数自动识别
1
作者 胡志祥 程成 +1 位作者 胥河阳 黄磊 《工程力学》 北大核心 2026年第1期39-49,共11页
实现模态参数自动识别对于实时结构健康监测系统具有重要意义。针对随机子空间方法输出的稳定图存在大量虚假模态的不足,该文提出了基于加权距离函数的谱聚类算法,并将其应用于稳定图的自动识别,旨在提高模态识别的精确性。介绍了谱聚... 实现模态参数自动识别对于实时结构健康监测系统具有重要意义。针对随机子空间方法输出的稳定图存在大量虚假模态的不足,该文提出了基于加权距离函数的谱聚类算法,并将其应用于稳定图的自动识别,旨在提高模态识别的精确性。介绍了谱聚类算法和随机子空间方法的原理,并将加权距离函数用于计算待聚类节点的相似矩阵,综合考虑模态数据的贡献。通过模态验证准则对稳定图的模态参数进行预处理,剔除明显的虚假模态,以提高聚类效果。将该文方法应用于平面桁架模型和实测人行桥的模态参数计算,结果表明所提出的方法能有效剔除稳定图中的虚假模态,并具有良好的鲁棒性。 展开更多
关键词 结构健康监测 模态参数识别 随机子空间 谱聚类 稳定图 距离函数
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钢桥板单元分布式柔性作业车间成组调度
2
作者 朱斌 马骁 +1 位作者 李稷丰 雷景媛 《郑州大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第1期41-48,共8页
针对钢桥板单元生产速度过慢会直接制约桥梁工程建设周期的问题,在考虑钢桥板单元的加工工艺路线和生产特点的同时,以最小化最大完工时间为目标,建立了考虑顺序相关作业切换时间和运输时间,面向钢桥板单元加工的分布式柔性作业车间成组... 针对钢桥板单元生产速度过慢会直接制约桥梁工程建设周期的问题,在考虑钢桥板单元的加工工艺路线和生产特点的同时,以最小化最大完工时间为目标,建立了考虑顺序相关作业切换时间和运输时间,面向钢桥板单元加工的分布式柔性作业车间成组调度(DFJGSPST)模型,并提出了基于三层编码的记忆混合遗传禁忌搜索算法(MGATS)。为验证数学模型和智能算法的可行性,以某钢桥板单元生产为例,建立了包括4种板单元组和15台机器的DFJGSPST模型,通过相应的测试算例进行实验验证,并与其他智能算法进行比较分析。实验结果表明:所提的MGATS的相对百分比差异(RPD)的均值为2.74%,低于遗传算法(GA)的3.99%和混合遗传禁忌搜索算法(GATS)的3.13%。MGATS的成功率(SR)为0.15,高于GATS和GA,验证了MGATS在求解DFJGSPST模型中的稳定性和鲁棒性。 展开更多
关键词 钢桥板单元 柔性作业车间 成组调度 顺序相关 运输时间 混合遗传禁忌搜索算法
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超大跨悬索桥并置双主缆施工期风致失稳特征试验研究
3
作者 李寿英 李林玉 +1 位作者 邓羊晨 陈政清 《土木工程学报》 北大核心 2026年第1期51-60,共10页
悬索桥并置双主缆的缆间间距小,气动干扰效应显著,尤其在无吊索约束的施工阶段,主缆频率低、断面形状不断变化,极易发生大幅有害风致振动。以主跨2180 m的某超大跨径悬索桥的单侧并置双主缆方案为工程背景,设计并制作双主缆施工阶段5种... 悬索桥并置双主缆的缆间间距小,气动干扰效应显著,尤其在无吊索约束的施工阶段,主缆频率低、断面形状不断变化,极易发生大幅有害风致振动。以主跨2180 m的某超大跨径悬索桥的单侧并置双主缆方案为工程背景,设计并制作双主缆施工阶段5种典型截面节段模型,进行多工况下双主缆测振风洞试验,研究单侧并置双主缆在施工期的风致振动特征,并与典型振动工况同参数单主缆风致响应进行对比研究。结果表明:5种典型截面双主缆节段模型均发生大幅度风致振动,最大振幅标准差值高达8.7H;不同风向角和风攻角下双主缆风致振动特征存在明显差异,双主缆施工期风致失稳的可能机理主要包括:主缆自身不稳定外形及缆间气动干扰耦合作用机理、缆间气动干扰单独作用机理、主缆自身不稳定外形单独作用机理;双主缆在架设早期风致失稳问题最为严重,随着双主缆架设的推进,失稳最大振幅呈现减小趋势。 展开更多
关键词 并置双主缆 施工期 风致失稳 气动干扰 风洞试验
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钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力试验研究
4
作者 王琨 刘永健 +4 位作者 张太科 崔高炎 郭峰超 刘震北 马文杰 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第1期199-207,共9页
为了研究施铆过程中环槽铆钉预紧力的影响因素,评估钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力的稳定性,以钢桁梁悬索桥为依托工程,开展足尺节点施铆过程的铆钉预紧力监测试验.结果表明,环槽铆钉在从刚度大的接头区域向刚度小的接头区域铆接时,适... 为了研究施铆过程中环槽铆钉预紧力的影响因素,评估钢桁梁拼接节点中环槽铆钉预紧力的稳定性,以钢桁梁悬索桥为依托工程,开展足尺节点施铆过程的铆钉预紧力监测试验.结果表明,环槽铆钉在从刚度大的接头区域向刚度小的接头区域铆接时,适用性较好;测试的10.9级T27铆钉的铆后预紧力满足环槽铆钉预紧力要求,且优于同规格高强度螺栓;铆接过程中厚度更大的底板上的铆钉预紧力变化量比顶板有所增加,且预紧力松弛程度稍大;约束程度更高的腹板上的铆钉预紧力变化量比节点板更大.对弦杆腹板进行铆接后48 h监测试验,结果显示铆接完成后30 h内铆钉预紧力衰减量占总衰减量的89.6%,此后预紧力的波动小于1.3%的初始值,表明环槽铆钉铆后预紧力损失较小,且逐渐趋于稳定、统一. 展开更多
关键词 钢桁梁桥 环槽铆钉 足尺模型试验 拼接节点 预紧力
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服役斜拉索钢丝剩余疲劳强度与剩余寿命试验研究
5
作者 王春生 李熙 吴一凡 《工程力学》 北大核心 2026年第1期207-218,共12页
为研究带有腐蚀和疲劳损伤的服役斜拉索钢丝剩余疲劳强度与剩余疲劳寿命,采用三种不同损伤程度的斜拉索钢丝和相近抗拉强度的新钢丝进行疲劳试验;根据钢丝疲劳断口形貌特征,统计了疲劳裂纹源蚀坑的特征参数并计算了蚀坑处应力强度因子,... 为研究带有腐蚀和疲劳损伤的服役斜拉索钢丝剩余疲劳强度与剩余疲劳寿命,采用三种不同损伤程度的斜拉索钢丝和相近抗拉强度的新钢丝进行疲劳试验;根据钢丝疲劳断口形貌特征,统计了疲劳裂纹源蚀坑的特征参数并计算了蚀坑处应力强度因子,探究了钢丝的疲劳断裂机制;采用最小二乘法拟合了不同存活率下钢丝的应力-疲劳寿命曲线,计算了拉索钢丝的剩余疲劳强度与寿命折减率,揭示了已有腐蚀与疲劳损伤程度和应力比对钢丝剩余疲劳强度与寿命的影响规律。试验结果表明:新钢丝的疲劳裂纹起源于钢丝表面划痕或夹渣处,服役斜拉索钢丝的疲劳裂纹多萌生于蚀坑处,蚀坑均未出现深度小于60μm或面积小于10000µm^(2)的情况,蚀坑处裂纹萌生主要受疲劳裂纹扩展门槛值控制;服役斜拉索钢丝具有韧性和脆性双重特征,已有腐蚀与疲劳损伤程度越大,钢丝脆性特征越明显;随已有腐蚀和疲劳损伤程度的增大,钢丝的应力-疲劳寿命曲线斜率逐渐增大,剩余疲劳强度显著降低且拐点处的疲劳极限特征趋于消失;带损伤钢丝剩余疲劳强度,随应力比增大而显著减小;在同一应力幅下,随着服役形成的腐蚀和疲劳损伤程度的增大,钢丝剩余疲劳强度也呈衰减之势,寿命折减率增大。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉索 腐蚀 疲劳 断口分析 剩余疲劳强度 剩余疲劳寿命
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海啸作用下近海箱型桥梁下部结构受力机制数值研究
6
作者 谷音 俞安华 《工程力学》 北大核心 2026年第1期161-173,共13页
近海桥梁面临着海啸等极端波浪的威胁,巨大的波浪力对桥梁下部结构产生严重影响,其受力机制尚不明确。采用OpenFOAM开源软件,基于RANS方程和SSTk-ω湍流模型模拟海啸,构建了不考虑上部结构的桥墩和考虑上部箱梁结构的桥墩-梁两种结构形... 近海桥梁面临着海啸等极端波浪的威胁,巨大的波浪力对桥梁下部结构产生严重影响,其受力机制尚不明确。采用OpenFOAM开源软件,基于RANS方程和SSTk-ω湍流模型模拟海啸,构建了不考虑上部结构的桥墩和考虑上部箱梁结构的桥墩-梁两种结构形式的海啸波荷载作用模型进行了分析比较,研究了海啸作用下近海箱型桥梁下部结构的水平力分布和受力机制,并分析了不同分布力对桥墩力矩的影响。研究结果表明:考虑箱梁对流体影响后,桥墩-梁模型中海啸作用于桥墩的水平力峰值为单独桥墩模型的1.45倍~1.96倍;桥墩-梁模型中桥墩的海啸作用分布力差异较大,墩顶受力最大,后逐渐减小,墩中部到墩底受力比较均匀,而单独桥墩模型的海啸作用力分布比较均匀,墩顶到墩底受力相差不大;桥墩-梁模型中海啸作用于桥墩的力矩峰值为单独桥墩模型的1.60~2.33。海啸作用下近海箱型桥梁下部结构受力应充分考虑上部结构箱梁对周围流体的影响,研究对于桥墩的破坏模式的判别及其减灾防护措施的制定具有重要的意义。 展开更多
关键词 近海桥梁 下部结构 箱型 海啸 受力机制
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三角形钢横隔梁装配式梁桥静动力特性研究
7
作者 彭卫兵 黄晨露 +1 位作者 全柳萌 张宇涛 《工程力学》 北大核心 2026年第1期120-128,共9页
钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施... 钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,可有效解决混凝土横隔梁湿接段对不齐、高空施工难度大等顽疾,也便于主梁预制标准化,大幅度降低模板的复杂度和数量。该文提出了高强螺栓装配三角形钢横隔梁结构及相应的快速装配建造施工方法,并进一步以四跨连续小箱梁桥为依托工程,采用ABAQUS有限元模型,研究了考虑路面不平度,四轴试验车辆作用下,新型钢横隔梁的装配式梁桥结构静动力特性,并通过桥梁原位荷载试验进行了实测验证。结果表明:采用钢横隔梁主梁静挠度与混凝土横隔梁相比,横向传力能力约为混凝土的0.9倍,传力性能相近;动载作用下,车速分别为20 km/h和30 km/h时,钢横隔梁受力性能约为混凝土横隔梁的95.01%和96.46%,优于静力时的93.49%;相较于混凝土横隔梁,荷载作用主梁时,设计车速内采用钢横隔梁冲击系数较小;相对于无中横隔时,钢横隔梁顶部支撑点有效减小了主梁湿接缝处混凝土的局部冲切应力,降低幅度为7.89%。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢横隔梁 原位试验 动力响应 横向传力
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大跨度钢-混混合梁斜拉桥施工过程动力特性分析
8
作者 魏杨 宋郁民 +3 位作者 黄荣杰 刘海明 杨新文 方宇 《山东理工大学学报(自然科学版)》 2026年第1期33-39,共7页
为研究大跨度钢-混混合梁斜拉桥施工过程中的动力特性,以六律邕江特大桥为背景,利用MIDAS/Civil软件建立施工阶段的有限元模型,运用子空间迭代法分析桥梁施工过程中动力特性的变化规律,研究斜拉索安装前后和约束条件变化对结构动力特性... 为研究大跨度钢-混混合梁斜拉桥施工过程中的动力特性,以六律邕江特大桥为背景,利用MIDAS/Civil软件建立施工阶段的有限元模型,运用子空间迭代法分析桥梁施工过程中动力特性的变化规律,研究斜拉索安装前后和约束条件变化对结构动力特性的影响,并将有限元计算值与现场实测值进行对比。结果表明:随着悬臂的伸长,结构的自振频率逐渐降低;斜拉索安装后对主梁竖向振型基频影响较大,对主梁横向振型基频影响较小,但随着悬臂的伸长,拉索提供的附加刚度逐渐减弱;辅助墩和边墩对主梁的竖向和横向振动具有一定的抑制作用,体系转化后主梁的竖向刚度急剧下降;实测值与计算值的误差小于10%,最大双悬臂和最大单悬臂状态下结构的安全性相对于成桥状态较低,施工组织方案应考虑该阶段,加快辅助墩支座的安装和中跨合龙段的施工。 展开更多
关键词 钢-混混合梁斜拉桥 施工过程 动力特性 斜拉索 约束条件
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大跨度连续刚构桥结构设计参数灵敏度分析及施工监控研究
9
作者 魏锦辉 郑嵘 《河南建材》 2026年第1期56-60,共5页
文章以濮新高速公路跨沙颍河特大桥(97.5 m+165 m+97.5 m)为研究对象,建立桥梁施工阶段分析模型,对桥梁的成桥变形和应力状态进行设计参数灵敏度分析,并根据分析结果合理确定施工监控模型分析参数,运用到桥梁的施工过程监控工作中。结... 文章以濮新高速公路跨沙颍河特大桥(97.5 m+165 m+97.5 m)为研究对象,建立桥梁施工阶段分析模型,对桥梁的成桥变形和应力状态进行设计参数灵敏度分析,并根据分析结果合理确定施工监控模型分析参数,运用到桥梁的施工过程监控工作中。结果表明:在成桥状态下,混凝土容重、弹性模量、预应力管道偏差系数和摩阻系数的变异是影响桥梁变形和受力的主要参数,而混凝土弹性模量对于桥梁应力影响相对较小。施工监控结果表明:成桥状态下,桥梁变形和应力状态实测值与理论值吻合较好,达到了设计预期,本桥施工监控工作顺利完成。 展开更多
关键词 施工监控 连续刚构桥 参数灵敏度分析
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公路工程预应力混凝土桥梁设计施工探讨
10
作者 吴鸿昶 廖淳杰 高航 《中国科技信息》 2026年第1期166-168,共3页
1背景.公路桥梁作为整个交通事业中的重要一环,其建设规模以及数量越来越多。预应力混凝土桥梁的出现,很好地弥补了普通混凝土桥梁的许多不足,而且其在公路桥梁中的运用十分广泛。众所周知,一座公路工程中预应力混凝土桥梁的设计和施工... 1背景.公路桥梁作为整个交通事业中的重要一环,其建设规模以及数量越来越多。预应力混凝土桥梁的出现,很好地弥补了普通混凝土桥梁的许多不足,而且其在公路桥梁中的运用十分广泛。众所周知,一座公路工程中预应力混凝土桥梁的设计和施工是一门比较复杂的综合性学科,它需要多个方面的知识和技术作为支撑。设计合理、施工精确,才是保证桥梁品质、安全的重要手段之一。所以,研究公路工程中预应力混凝土桥梁的设计施工技术具有十分重大的现实价值。本文深入探讨公路工程预应力混凝土桥梁的设计与施工要点,旨在为提升预应力混凝土桥梁设计施工水平提供理论支撑与实践指导,确保桥梁结构安全、稳定,延长使用寿命。 展开更多
关键词 设计施工 公路工程 安全 使用寿命 稳定性
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热带地区预应力混凝土连续刚构桥箱梁悬臂施工技术
11
作者 李小飞 《科学技术创新》 2026年第1期126-129,共4页
进行热带地区预应力混凝土连续刚构桥箱梁悬臂施工技术研究,通过资料搜集、案例分析,探究相关案例的具体情况,围绕工程实际,对各个施工环节进行深入探索,总结施工要点,以期有效提升预应力混凝土连续刚构桥箱梁悬臂施工效果。
关键词 热带地区 预应力混凝土 连续刚构桥箱梁 悬臂施工
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狮子洋大桥设计风参数及主梁断面气动优化研究 被引量：2
12
作者 赵林 刘鹏 +2 位作者 徐军 崔冰 崔巍 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期15-23,共9页
狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站... 狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站概率统计模型设计风速和混合气候模式设计风速,确定狮子洋大桥桥位处设计风参数;对5种主梁方案开展主梁节段模型风洞试验,进行主梁方案比选和颤振稳定性气动措施优化、不同扭转阻尼比下涡激共振稳定性评价以及台风气候模式下多模态抖振频域计算。结果表明:桥位设计基本风速取34.9 m/s;颤振稳定性方面,对5种主梁方案,上、下层桥面设置通长纵梁能显著改善主梁断面的气动稳定性,增设桥面底部中央稳定板、封闭下层桥面底部和上、下弦杆风嘴可进一步提升抑振效果;涡激共振响应方面,当扭转阻尼比达到0.32%时,扭转涡激共振基本消失;抖振响应方面,台风下主梁抖振响应显著高于《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)规定的百年重现期内设计风速下抖振响应。推荐主梁方案为上、下层桥面系分别采用正交异性钢桥面板和整体式箱梁的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁,其主梁断面可满足颤振、涡激共振和抖振的抗风安全设计要求。 展开更多
关键词 悬索桥 双层桥面板桁-箱桁组合钢梁 台风 风致振动 气动选型 风洞试验
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杭州湾跨海铁路大桥引桥80 m预制混凝土箱梁水化热分析及裂缝控制研究 被引量：3
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作者 贾卫中 蔡金标 +1 位作者 王天羽 贺拥超 《桥梁建设》 北大核心 2025年第3期1-10,共10页
杭州湾跨海铁路大桥引桥为(60+n×80+60)m长联预应力混凝土等高连续梁桥,全桥共10联,最长联3080 m,混凝土箱梁采用整孔预制架设、先简支后连续的方法施工。为分析大跨箱梁预制阶段混凝土水化热特性,降低混凝土开裂风险,在首片80 m... 杭州湾跨海铁路大桥引桥为(60+n×80+60)m长联预应力混凝土等高连续梁桥,全桥共10联,最长联3080 m,混凝土箱梁采用整孔预制架设、先简支后连续的方法施工。为分析大跨箱梁预制阶段混凝土水化热特性,降低混凝土开裂风险,在首片80 m混凝土箱梁预制阶段,对其端部、跨中截面混凝土温度和应变进行连续监测,采用MIDAS FEA软件模拟箱梁施工过程,进行水化热数值分析,并从混凝土入模温度、养护措施和预应力初张拉方面进行水化热温度裂缝控制研究。结果表明:截面局部尺寸越大,水化热峰值温度越高,混凝土表面应力越大;端部节段高温区域主要集中在腹板芯部,跨中附近节段高温区域主要集中在腹板和顶板交界处;端部节段在混凝土浇筑后30~70 h时段存在开裂风险;提高混凝土入模温度,混凝土表面应力峰值减小,可降低混凝土开裂风险,建议混凝土入模温度满足规范要求的小于30℃即可;提高箱梁内腔风速,可加快降温速率,对尽早拆除芯模、提前进行预应力初张拉有利,建议箱梁内腔风速为1~4 m/s;预应力初张拉可提高箱梁混凝土早期抗裂性能,有效降低箱梁混凝土开裂风险。 展开更多
关键词 高速铁路桥 连续梁桥 预制混凝土箱梁 水化热 温度裂缝 温度场 应力场 有限元法
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人工智能在桥梁抗震中的研究进展与展望 被引量：1
14
作者 钟剑 温佳年 +2 位作者 王晓伟 魏凯 韩强 《中国公路学报》 北大核心 2025年第7期1-17,共17页
人工智能技术已成为国家战略科技的核心组成部分,其与桥梁抗震工程的结合正成为增强基础设施抗震韧性的关键途径。桥梁抗震分析长期面临物理模型复杂、效率与精度难以兼顾等挑战。针对上述问题,系统评述了传统机器学习模型、深度学习模... 人工智能技术已成为国家战略科技的核心组成部分,其与桥梁抗震工程的结合正成为增强基础设施抗震韧性的关键途径。桥梁抗震分析长期面临物理模型复杂、效率与精度难以兼顾等挑战。针对上述问题,系统评述了传统机器学习模型、深度学习模型及新一代AI融合技术在桥梁抗震分析中的应用与创新,涵盖:(1)复杂地震动智能合成与输入;(2)抗震能力分析与需求预测;(3)损伤评估与易损性分析;(4)韧性评估与恢复策略优化;(5)大规模桥梁群网络抗震分析。人工智能显著提升了桥梁抗震分析的效率与精度,为探索多参数、强非线性问题开创了新局面。然而,现有人工智能模型仍存在物理规律支撑不足、模型泛化能力弱、异源数据难以有效整合等难题。未来,人工智能技术在提升物理规律可解释性、发展多模态感知技术、构建高仿真数据库、增强模型泛化能力、开发新型智能算法等方面,将进一步推动桥梁抗震领域的发展。该研究有助于推动桥梁抗震研究范式从依赖人工经验向物理规律与人工智能深度融合转变。 展开更多
关键词 桥梁工程 人工智能 综述 桥梁抗震 地震动合成 需求预测 损伤识别
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钢桥面板嵌补段U肋对接焊缝残余应力与变形研究 被引量：2
15
作者 李枝军 刘千军 +2 位作者 谢长进 张菁 徐秀丽 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期58-65,共8页
为研究钢桥面板嵌补段U肋对接焊缝的残余应力分布和变形规律,以苏州某新建内河航道桥为背景,开展现场原位试验及有限元数值模拟分析。首先利用盲孔法对现场原位焊接试件表面残余应力进行测试,然后基于Goldak双椭球热源模型编写焊接模拟... 为研究钢桥面板嵌补段U肋对接焊缝的残余应力分布和变形规律,以苏州某新建内河航道桥为背景,开展现场原位试验及有限元数值模拟分析。首先利用盲孔法对现场原位焊接试件表面残余应力进行测试,然后基于Goldak双椭球热源模型编写焊接模拟子程序,采用顺序耦合法和热弹塑性法对温度场和力学场进行数值模拟。结果表明:残余应力集中在距离焊缝中心20 mm的热影响区域内;纵向和横向残余应力呈现出由中间往两端递减的分布规律,在焊缝路径中间应力大小分布均匀;纵向残余应力在整个焊缝路径上都为拉应力,在中间部位最大达400 MPa;横向残余应力在焊缝路径中间为拉应力(最大约为160 MPa),而在路径两端则表现为较大的压应力(最大达350 MPa);弧形段的应力分布规律与直线段基本一致。U肋对接焊试件变形呈现向内侧凹陷的面外特征,最大变形出现在焊缝起始位置,达2.06 mm,变形量随着与焊缝距离的增加而减小且在远离焊缝区域呈线性变化,同时试件产生下凹的纵向弯曲变形。 展开更多
关键词 钢桥面板 U肋对接焊缝 残余应力 变形 原位试验 盲孔法 有限元法
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波形钢腹板工字钢组合梁极限抗弯承载力计算方法
16
作者 邓文琴 查上 +3 位作者 刘朵 张建东 胡楷文 顾建成 《工程力学》 北大核心 2026年第1期185-195,共11页
波形钢腹板工字钢组合梁集约化程度高、施工便捷、稳定性优异等特点,为了明确该工字钢组合梁抗弯性能,通过某实桥数值模拟揭示了不同荷载工况下波形钢腹板工字钢组合梁的抗弯承载机理,在此基础上采用连续强度法,考虑钢材强化效应、钢混... 波形钢腹板工字钢组合梁集约化程度高、施工便捷、稳定性优异等特点,为了明确该工字钢组合梁抗弯性能,通过某实桥数值模拟揭示了不同荷载工况下波形钢腹板工字钢组合梁的抗弯承载机理,在此基础上采用连续强度法,考虑钢材强化效应、钢混间滑移效应和波形钢腹板抗弯贡献,提出了不同破坏模式下波形钢腹板工字钢组合梁的极限抗弯承载力计算公式,并通过模型试验进行了验证。结果表明:在极限状态下,混凝土桥面板与钢梁上下翼缘应变分布符合平截面假定,波形钢腹板纵向应变沿高度呈线性分布,靠近下翼缘受拉侧已进入钢材受拉强化阶段,腹板抗弯贡献不可忽略不计;剪力连接度对波形钢腹板工字钢组合梁极限抗弯承载力有一定影响,剪力连接度越大,抗弯承载力越大;既有规范对于波形钢腹板工字钢组合梁极限抗弯承载力计算结果过于保守,该文提出的考虑钢材强化效应、钢混间滑移效应和波形钢腹板的贡献的极限抗弯承载力计算方法与试验结果吻合较好,可精准反映波形钢腹板工字钢组合梁抗弯承载力,提高设计计算精度。 展开更多
关键词 工字钢组合梁 极限抗弯承载力 连续强度法 波形钢腹板 钢材强化效应 滑移效应
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CFRP修复钢Ⅰ/Ⅱ混合型裂纹扩展研究进展及展望
17
作者 高立 邓宗才 《工程力学》 北大核心 2026年第1期11-27,共17页
钢结构在循环荷载作用下往往会发生疲劳破坏。由于结构的复杂性和荷载形式的复合性,往往会使钢结构产生Ⅰ/Ⅱ混合型裂纹,且疲劳裂纹修复一直是钢结构疲劳研究的热点。碳纤维增强聚合物复合材料(Carbon fiber reinforced polymer,CFRP)... 钢结构在循环荷载作用下往往会发生疲劳破坏。由于结构的复杂性和荷载形式的复合性,往往会使钢结构产生Ⅰ/Ⅱ混合型裂纹,且疲劳裂纹修复一直是钢结构疲劳研究的热点。碳纤维增强聚合物复合材料(Carbon fiber reinforced polymer,CFRP)在修复钢结构中有诸多优势和良好的应用前景,目前的研究主要集中于Ⅰ型裂纹的修复,但对于Ⅰ/Ⅱ混合型裂纹扩展及其修复的研究比较少。为此,从疲劳裂纹扩展、裂纹扩展速率和等效应力强度因子的计算方法方面报道了混合模态下钢材的裂纹扩展研究现状;重点阐述了CFRP修复混合型裂纹扩展现状,分析了CFRP基础材性、CFRP-钢界面粘结性能和不同裂纹角度等因素对混合裂纹修复的性能影响;基于目前的研究现状对CFRP修复钢结构在疲劳荷载作用下混合型裂纹扩展的应用前景和研究重点进行了展望。 展开更多
关键词 结构工程 混合裂纹 CFRP 裂纹扩展速率 等效应力强度因子 界面性能
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桩板式桥梁管桩框架抗震性能试验和数值模拟研究
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作者 朱俊 江信焱 +2 位作者 杨大海 屈宏雅 李建中 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期48-55,共8页
为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有... 为了解采用预应力高强混凝土管桩的桩板式桥梁管桩框架(简称PHC管桩框架)抗震性能及其影响因素,以某桩板式桥梁为背景,通过拟静力试验和数值模拟相结合的方式,研究背景桥梁连续墩处PHC管桩框架的破坏模式和滞回特性,在验证数值模型的有效性后,分析管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架抗震性能的影响规律并给出设计建议。结果表明:在拟静力加载下,PHC管桩框架因管桩底部预应力筋拉断而破坏,PHC管桩框架的滞回圈面积较小、耗能能力差;利用纤维截面单元及粘结-滑移单元建立的数值分析模型可以合理反映PHC管桩框架的破坏模式、滞回特性和位移能力;管桩初始预应力轴压比和普通钢筋配筋率对PHC管桩框架的抗震性能影响较大;在抗震设计时,可适当降低管桩的初始预应力轴压比或提高管桩的普通钢筋配筋率以增加PHC管桩框架的位移能力,进而提高结构的抗震性能。 展开更多
关键词 桩板式桥梁 PHC管桩框架 抗震性能 初始预应力轴压比 普通钢筋配筋率 拟静力试验 数值模拟
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西堠门公铁两用大桥主桥5号墩φ6.3 m超大直径钻孔桩施工技术 被引量：5
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作者 彭颇 吕晓平 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期18-24,共7页
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号墩采用18根φ6.3 m超大直径钻孔桩基础,桩长84 m,采用C45水下混凝土,单桩混凝土方量约3 000 m^(3)。5号墩墩位处水深流急,地质条件复杂,结合桥位处复杂海洋环境... 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号墩采用18根φ6.3 m超大直径钻孔桩基础,桩长84 m,采用C45水下混凝土,单桩混凝土方量约3 000 m^(3)。5号墩墩位处水深流急,地质条件复杂,结合桥位处复杂海洋环境和主体结构特点,5号墩基础平台施工后,采用引孔跟进法埋设钢护筒,在钢护筒内扩孔,采用液压冲击锤插打钢护筒,跟进至设计标高,解决了深水裸岩地质条件下钢护筒埋设难题;钻孔桩采用旋挖钻机分级成孔或全回转钻机全断面一次成孔,解决了超大直径钻孔桩成孔难题;钢筋笼采用长线法制作,利用400 t龙门吊翻身、对接、下放,采用悬挂环进行支撑及悬挂定位,解决了带中心钢管的超大直径钢筋笼施工难题;桩基水下混凝土采用双导管法灌注工艺,解决了超大直径钻孔桩混凝土灌注难题。采用超声波自动循测仪RSM-SY7(F)进行桩身完整性检测,结果表明18根φ6.3 m超大直径钻孔桩均为Ⅰ类桩。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系桥 超大直径钻孔桩 钢护筒 钢筋笼 分级成孔 双导管灌注 施工技术
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