燕尾榫连接接缝的体外预应力预制节段梁受弯性能 被引量：1

1

作者 袁爱民 余京浩 +3 位作者 李维生 侯达 陈琦 王玺 《河北大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期352-360,共9页

针对体外预应力预制节段梁在接缝处断开导致的结构性能退化问题,提出了此类梁接缝局部连接的燕尾榫连接构造设计,并对燕尾榫连接的体外预应力预制节段试验梁进行了受弯性能试验研究.观察试验现象,总结破坏模式,分析荷载挠度曲线,预应力... 针对体外预应力预制节段梁在接缝处断开导致的结构性能退化问题,提出了此类梁接缝局部连接的燕尾榫连接构造设计,并对燕尾榫连接的体外预应力预制节段试验梁进行了受弯性能试验研究.观察试验现象,总结破坏模式,分析荷载挠度曲线,预应力变化曲线以及接缝张开宽度沿梁高变化规律,揭示了燕尾榫连接构造设计体外预应力节段梁的破坏机理.研究结果表明:设置燕尾榫接缝连接方式的预制节段梁具有良好的延性,增加了预制节段梁的强度,具有多级破坏的特征;极限承载力状态时,燕尾榫连接提高了接缝处受压区抵抗强度,梁体极限承载力更大;张开接缝处的接缝宽度沿梁高呈线性分布,虚拟平均应变符合平截面假定;建立了接缝燕尾榫连接的体外预应力预制节段梁的有限元模型,并与试验进行了对比,数值模拟结果与试验结果符合较好. 展开更多

关键词 预制节段梁 接缝局部连接 体外预应力束 破坏模式 极限承载力

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钢箱-LUHPC组合梁抗弯试验及受弯承载力计算 被引量：1

2

作者 曹玉贵 罗云枫 +1 位作者 刘沐宇 詹建辉 《华中科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第8期75-81,共7页

研发了一种轻质超高性能混凝土(LUHPC)材料,具有自重轻、强度高、抗裂性能好等优点,通过预制LUHPC桥面板与钢箱梁叠合形成钢箱-LUHPC组合梁桥,可进一步降低桥梁自重,提高桥梁跨越能力.为明确钢箱-LUHPC组合梁桥的抗弯承载能力,设计制作... 研发了一种轻质超高性能混凝土(LUHPC)材料,具有自重轻、强度高、抗裂性能好等优点,通过预制LUHPC桥面板与钢箱梁叠合形成钢箱-LUHPC组合梁桥,可进一步降低桥梁自重,提高桥梁跨越能力.为明确钢箱-LUHPC组合梁桥的抗弯承载能力,设计制作了2根钢箱-LUHPC组合梁,其中和轴分别位于LUHPC桥面板内和钢箱梁内,通过四点弯曲加载试验,获得了钢箱-LUHPC组合梁的抗弯性能及破坏模式,提出了组合梁截面受力作用图式,推导了钢箱-LUHPC组合梁抗弯极限承载力计算公式.结果表明:钢箱-LUHPC组合梁截面应变符合平截面假定,加载过程分为弹性阶段、屈服阶段及破坏阶段三个阶段,破坏模式为钢箱受拉屈服、LUHPC板上表面压溃.提出了钢箱-LUHPC组合梁抗弯极限承载力计算公式,其计算结果与试验结果符合,误差分别为0.2%和1.7%,验证了公式的正确性.研究工作为推动LUHPC材料在桥梁工程中的应用提供了理论与试验依据. 展开更多

关键词 轻质超高性能混凝土 钢箱-LUHPC组合梁 抗弯性能试验 破坏模式 承载力计算公式

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UHPC组合桥面板梯形湿接缝抗裂机理与计算方法

3

作者 肖涵 王巍 +4 位作者 马骉 徐晨 周弦太 苏庆田 史占崇 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第11期1637-1647,共11页

为研究钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面板中梯形湿接缝的抗裂机理及裂缝宽度计算方法,依托背景工程设计制作了1个含湿接缝的桥面板足尺节段试件进行负弯矩纯弯荷载试验,结果表明:配置补强钢筋的情况下,虽然裂缝萌生于UHPC梯形湿接缝界... 为研究钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面板中梯形湿接缝的抗裂机理及裂缝宽度计算方法,依托背景工程设计制作了1个含湿接缝的桥面板足尺节段试件进行负弯矩纯弯荷载试验,结果表明:配置补强钢筋的情况下,虽然裂缝萌生于UHPC梯形湿接缝界面部位,但接缝部位的裂缝宽度为0.02和0.05 mm时,名义拉应力分别为10.3和12.9 MPa,实桥设计荷载下UHPC拉应力峰值3.84 MPa,可见湿接缝负弯矩抗裂性能较好,满足工程要求。同时,引入界面损伤本构和UHPC收缩效应开展有限元模拟和参数化分析,结果表明:UHPC收缩效应会在接缝部位产生较高拉应力,削弱其抗裂能力;初开裂荷载对接缝尺寸较敏感;采用增大直径的方法提高截面配筋率对接缝初裂荷载提升效果有限,直径从8 mm增加到16 mm,开裂荷载仅提高2%。此外,对比试验和公式计算结果可得,现有的混凝土裂缝宽度计算方法高估了UHPC接缝的抗裂性能,修正后的公式对接缝裂缝宽度的预测较好。 展开更多

关键词 钢-UHPC组合桥面板 梯形接缝 抗裂性能 参数化分析 裂缝宽度计算

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老化及冻融条件下温拌再生沥青混合料抗反射裂缝疲劳损伤特性研究

4

作者 李楚雄 王岚 《市政技术》 2025年第6期16-25,共10页

沥青混合料的疲劳损伤是导致服役沥青路面发生疲劳开裂的重要诱因之一,其严重影响了路面的服役性能,并显著缩短了路面的服役寿命。为研究老化及冻融条件下温拌再生沥青混合料的抗反射开裂性能,设计并制作了6组沥青混合料试件,开展overla... 沥青混合料的疲劳损伤是导致服役沥青路面发生疲劳开裂的重要诱因之一,其严重影响了路面的服役性能,并显著缩短了路面的服役寿命。为研究老化及冻融条件下温拌再生沥青混合料的抗反射开裂性能,设计并制作了6组沥青混合料试件,开展overlay test(OT)试验。同时,基于荷载损失率相对变化率(CLR)对试件的抗反射开裂性能进行了评价。最后,引入损伤因子并基于ExpAssoc损伤演化模型建立了反射开裂损伤模型。结果表明:老化及冻融循环作用后的温拌再生沥青混合料的抗反射开裂性能下降;随着RAP掺量的增加,温拌再生沥青混合料的抗反射开裂性能逐渐降低。温拌再生沥青混合料的疲劳反射开裂符合非线性损伤演化过程,ExpAssoc损伤演化模型可以较好地描述其疲劳损伤过程。RAP掺量的增加会加速温拌再生沥青混合料的损伤演化速率,当RAP掺量从0%增加至70%时,其损伤演化速率增加了约19.5%。老化及冻融循环与损伤演化速率成正相关,即温拌再生沥青混合料的损伤演化速率逐渐增加。研究成果可为温拌再生沥青混合料的工程实际应用提供理论依据和数据支持。 展开更多

关键词 温拌再生沥青混合料 老化作用 冻融循环 OT试验 损伤演化

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悬索桥空间主缆分析 被引量：12

5

作者 周勇 张峰 +1 位作者 叶见曙 李术才 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期101-105,共5页

为了确定悬索桥空间主缆恒载线形,根据已有的二维模型,提出了一个三维主缆线形计算方法.直接从三维索的几何方程和平衡方程出发推导了索形迭代计算方法,该方法将三维主缆投影到2个平面上分别考虑几何边界条件和力的平衡条件,考虑了倾斜... 为了确定悬索桥空间主缆恒载线形,根据已有的二维模型,提出了一个三维主缆线形计算方法.直接从三维索的几何方程和平衡方程出发推导了索形迭代计算方法,该方法将三维主缆投影到2个平面上分别考虑几何边界条件和力的平衡条件,考虑了倾斜吊杆的影响,引入梯度迭代法,推导了三维主缆的迭代方程,给出了具体计算分析的迭代流程;采用C++语言编制了主缆三维恒载线形分析程序CF3D.基于该方法和程序对一座悬索桥的主缆进行了恒载线形的迭代计算分析.研究结果表明:该方法精度完全能满足工程计算要求,迭代计算出的主缆线形平顺。该方法具有使用方便、精度高等优点,适用于多跨空间缆索悬索桥. 展开更多

关键词 悬索桥 空间主缆 主缆线形 梯度法

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大跨径钢桥面铺装体系多目标优化设计 被引量：14

6

作者 明图章 胡光伟 黄卫 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期70-73,共4页

将大跨径钢桥的正交异性钢桥面和其上的铺装层作为钢桥面铺装体系整体进行多目标优化设计。取大跨径钢桥面铺装体系造价及铺装层表面极限应力最小化两类指标构造目标函数,在此基础上建立多目标优化设计的数学模型。采用评价函数中的线... 将大跨径钢桥的正交异性钢桥面和其上的铺装层作为钢桥面铺装体系整体进行多目标优化设计。取大跨径钢桥面铺装体系造价及铺装层表面极限应力最小化两类指标构造目标函数,在此基础上建立多目标优化设计的数学模型。采用评价函数中的线性加权和法进行求解,开发了钢桥面铺装体系结构多目标优化设计程序,以国内某大跨径钢桥为对象,采用多目标优化设计方法,给出钢桥面铺装体系中各参数的合理界限。应用国际通用有限元软件SPA93程序对其进行验证,结果表明,应用多目标优化设计方法对大跨径钢桥面铺装体系设计是可行的。研究成果可为大跨径钢桥面铺装体系结构的设计提供理论依据。 展开更多

关键词 大跨径钢桥 各向异性钢桥面板 铺装体系 多目标优化 有限元

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聚酯玻纤布加筋沥青混凝土桥面铺装性能研究

7

作者 马彦芹 布亚芳 任海萍 《河北交通职业技术学院学报》 2007年第3期49-51,共3页

通过脉冲荷载下的反射裂缝模拟试验和轮载作用下的反射裂缝模拟试验,对聚酯玻纤布和玻纤格栅材料抗反射裂缝的能力进行比较,并对加聚酯玻纤布后粘结层的粘结性进行了评价。

关键词 聚酯玻纤布 疲劳开裂 粘结性

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钢箱梁桥桥面铺装层动态响应分析 被引量：12

8

作者 李昶 邓学钧 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期253-256,共4页

主要针对动态荷载作用 ,对桥面铺装层结构参数敏感性作了分析 ,揭示了结构参数对桥面铺装层应变的不同于静态荷载作用时的影响方式 .计算以典型结构为基础 ,变化各种参数 ,考察得到的频率或铺装层最大横向正应变 ,定性或定量地分析了参... 主要针对动态荷载作用 ,对桥面铺装层结构参数敏感性作了分析 ,揭示了结构参数对桥面铺装层应变的不同于静态荷载作用时的影响方式 .计算以典型结构为基础 ,变化各种参数 ,考察得到的频率或铺装层最大横向正应变 ,定性或定量地分析了参数变化对铺装层的间接或直接影响 .间接影响是基于结构频率的变化情况 ,低阶频率在参数变化前后发生明显变化的 ,表明该参数对铺装层应变影响较大 ,反之则可能较小 .直接影响是通过铺装层最大横向正应变的变化而得到 .分析显示 ,动荷载作用下 ,箱梁宽度、下部结构、顶板厚度、U肋厚度、荷载通过的横向位置等均对应变产生了较大影响 ,而箱梁高度对应变的影响不大 . 展开更多

关键词 有限元 铺装 钢箱梁 动态荷载 应变

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多向测力球型钢支座力学性能分析及参数选取 被引量：8

9

作者 郑晓龙 薛鹏 +1 位作者 樊启武 金怡新 《铁道建筑》 北大核心 2015年第8期16-19,共4页

多向智能测力支座是在普通球型钢支座的基础上开发的一种新型支座,它以内部设置有测力元件的球型钢支座为核心部件,包含数据自动采集处理与传输模块,能够自动测量桥梁竖向和任意方向水平荷载、定时传输测试数据,具备桥梁受力状态实时分... 多向智能测力支座是在普通球型钢支座的基础上开发的一种新型支座,它以内部设置有测力元件的球型钢支座为核心部件,包含数据自动采集处理与传输模块,能够自动测量桥梁竖向和任意方向水平荷载、定时传输测试数据,具备桥梁受力状态实时分析和预警等功能。多向测力支座的力学性能分析涉及到几何、材料、接触非线性问题。本文利用大型有限元分析软件ANSYS建立多向测力支座有限元模型,着重对测力元件的力学性能进行分析计算,得到其应力分布规律,为多向测力支座的设计和选用提供参考。 展开更多

关键词 多向测力支座 测力元件 接触非线性 有限元分析

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基于运行模态法的动力总成刚体模态试验研究 被引量：7

10

作者 樊逸斌 张平 +2 位作者 段小成 谌保军 汪亮 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2010年第6期70-74,共5页

介绍两种基于运行模态法的动力总成刚体模态参数识别方法,即频域分解法与时域随机状态子空间辨识法。发动机怠速工况下,运行模态法可以识别出动力总成悬置系统在垂向跳动与绕侧向俯仰的刚体模态,并且可以识别出动力总成怠速激励下的谐... 介绍两种基于运行模态法的动力总成刚体模态参数识别方法,即频域分解法与时域随机状态子空间辨识法。发动机怠速工况下,运行模态法可以识别出动力总成悬置系统在垂向跳动与绕侧向俯仰的刚体模态,并且可以识别出动力总成怠速激励下的谐波模态;而动力总成受到白噪声激励,运行模态法可以识别出动力总成悬置系统的全部六自由度刚体模态。从对比可知,运行模态法识别的模态参数与常规试验模态法结果基本一致,表明利用工况激励法进行模态参数识别是行之有效的。 展开更多

关键词 振动与波 环境激励 运行模态法 刚体模态 模态参数识别

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西陵长江大桥沥青铺装大修工程关键技术 被引量：3

11

作者 赵锋军 李宇峙 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第5期52-61,82,共11页

为解决西陵长江大桥钢桥面沥青铺装大修中遇到的工程技术难题,对设计控制指标、设计计算方法、试验检测方法、旧桥面清除方法等进行了研究。在对西陵长江大桥旧桥面铺装病害调查、沥青铺装体系力学模型计算、极限低温调查的基础上,采用... 为解决西陵长江大桥钢桥面沥青铺装大修中遇到的工程技术难题,对设计控制指标、设计计算方法、试验检测方法、旧桥面清除方法等进行了研究。在对西陵长江大桥旧桥面铺装病害调查、沥青铺装体系力学模型计算、极限低温调查的基础上,采用铺装表面弯拉应变与铺装——钢板界面剪应力作为铺装材料疲劳设计控制指标,提出长寿命防水粘结层设计,并提出实用的试验检测方法与指标。在沥青铺装现场温度测试的基础上,建议提高沥青混合料车辙试验的温度标准与动稳定度指标。在对旧桥面铺装材料与结构分析的基础上,提出旧桥面清除方案。在对旧钢板抛丸除锈试验段基础上,解决清洁度与粗糙度指标之间的矛盾。研究结果表明:旧铺装机械清除以保护钢板为主,半桥施工应考虑配重、安全防护、环境保护;两遍抛丸除锈采用不同粒径钢丸可解决清洁度与粗糙度的矛盾;多跨连续叠层梁模型计算的铺装表面弯拉应变与界面剪应力作为疲劳设计指标基本可行;采用抗拉强度结构系数提高极限低温下的沥青混合料弯拉应变技术要求是可行的;铺装高温稳定性设计应提高温度标准,动稳定度指标可根据设计交通量确定。 展开更多

关键词 桥梁工程 关键技术 大修 沥青铺装 设计方法 桥面清除

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提高集成化车辆动态称重仪精度结构设计 被引量：3

12

作者 郝亮 田国红 鄢月 《辽宁工业大学学报（自然科学版）》 2009年第4期237-240,共4页

以提高车辆动态称重精度为目的。从两方面提出了改善措施:在分析车辆通过秤态势的受力情况的基础上,设计了一种高精度的集成化动态称重仪结构;针对动态称重实际的波形,设计了一种新的数据处理方法。从而提高了动态称重精度。

关键词 动态称重 数据计算 精度

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高精度集成化车辆动态称重仪结构设计与实验验证 被引量：2

13

作者 田国红 郝亮 《机械设计与制造》 北大核心 2011年第9期121-123,共3页

以提高车辆动态称重精度为目的。从两方面提出了改善措施:在分析车辆通过秤态势的受力情况的基础上,设计了一种高精度的集成化动态称重仪结构和高精度称重质量的计算方法;针对诸多因素对行驶称重系统的输出值产生影响,提出了结合神经网... 以提高车辆动态称重精度为目的。从两方面提出了改善措施:在分析车辆通过秤态势的受力情况的基础上,设计了一种高精度的集成化动态称重仪结构和高精度称重质量的计算方法;针对诸多因素对行驶称重系统的输出值产生影响,提出了结合神经网络的计算模型,从而提高了动态称重精度;经试验验证得到了本行驶称重系统可用于交通数据采集和辅助实施超载检查。 展开更多

关键词 动态称重 数据计算 精度

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UHPC-SMA 层间静力性能与疲劳寿命相联性 被引量：4

14

作者 李嘉 陈思远 +1 位作者 黄聪 邹衡 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期14-22,共9页

选择热熔型改性环氧树脂202及高黏高弹沥青PG100这两类典型黏层材料,开展UHPC-SMA复合试件层间静力性能及疲劳性能试验与分析,以探究层间在受剪、受拉不同静力破坏模式下的异同点及关联性,分析剪切静力指标与剪切疲劳寿命的潜在联系.研... 选择热熔型改性环氧树脂202及高黏高弹沥青PG100这两类典型黏层材料,开展UHPC-SMA复合试件层间静力性能及疲劳性能试验与分析,以探究层间在受剪、受拉不同静力破坏模式下的异同点及关联性,分析剪切静力指标与剪切疲劳寿命的潜在联系.研究表明,温度对层间黏结性能有明显影响,随着环境温度的上升,层间拉拔强度、剪切强度大幅度下降,黏层疲劳寿命也显著降低;黏层202的附着力拉拔强度、剪切强度、剪切刚度、层间黏结能、疲劳寿命均明显高于黏层PG100,前者温度稳定性优于后者;附着力拉拔强度与剪切强度两者具有线性相关性,拟合优度高达0.936,表明拉拔试验用于工程现场初步评估UHPC-SMA层间黏结性能是合理可靠的;黏层202和PG100的剪切静力指标与剪切疲劳寿命密切相关,剪切静力指标越高,剪切疲劳寿命越长,其相关性排序为:层间黏结能IBE>层间剪切强度ISS>剪切刚度IS,拟合优度分别为0.984、0.945、0.779;IBE综合考虑了黏层承受剪切力的大小以及黏层抵抗剪切变形的能力,表征着UHPC-SMA抵抗剪切过程中的能量消耗,可以作为评估层间黏结性能及预测黏层疲劳寿命的重要指标. 展开更多

关键词 桥梁结构 组合桥面 疲劳加载 黏结性能 超高性能混凝土

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大跨径钢桥沥青铺装疲劳应变三结构体系计算方法 被引量：1

15

作者 赵锋军 李宇峙 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第12期62-70,共9页

为解决钢桥面沥青铺装疲劳设计应变没有解析公式的问题,进行了整桥平面弯曲应变简化计算模型、钢箱梁扭转横向弯拉应变计算简化模型、局部钢桥面沥青铺装叠层梁应变简化模型等3个结构体系的分析,采用弹性支承多跨连续梁模型与弹性地基... 为解决钢桥面沥青铺装疲劳设计应变没有解析公式的问题,进行了整桥平面弯曲应变简化计算模型、钢箱梁扭转横向弯拉应变计算简化模型、局部钢桥面沥青铺装叠层梁应变简化模型等3个结构体系的分析,采用弹性支承多跨连续梁模型与弹性地基梁模型,结合拉索当量支撑刚度、主梁抗弯刚度、钢箱梁截面抗扭刚度、桥面板加劲肋当量支撑刚度等作为计算参数,分析全桥最不利布载、最大偏心布载、最不利局部布载等3种布载方式,分析得到了3结构体系模型下钢板表面的弯拉应变计算方法。3结构体系计算结果表明,荷载作用下加劲肋造成的铺装表面横桥向弯拉应变对总应变的贡献率为80%以上,即使考虑设计车队荷载,主梁平面弯曲造成的铺装表面弯拉应变对总应变的贡献率不足15%,主梁扭转造成的铺装表面弯拉应变对总应变的贡献率超过15%。 展开更多

关键词 桥梁工程 沥青铺装 计算方法 三结构体系 疲劳应变

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钢桥面铺装多联轴荷载的当量轴数研究 被引量：1

16

作者 陈先华 钱振东 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第12期197-202,共6页

多轴荷载与单轴荷载间的等效是路面设计轴载换算的重要问题之一。根据疲劳等效原则、轴间影响系数与复合梁疲劳能耗研究确定钢桥面铺装多轴荷载的当量轴数。采用3-DFEM分析单轴、双联轴、三联轴荷载匀速移动时钢桥面铺装控制点的应力响... 多轴荷载与单轴荷载间的等效是路面设计轴载换算的重要问题之一。根据疲劳等效原则、轴间影响系数与复合梁疲劳能耗研究确定钢桥面铺装多轴荷载的当量轴数。采用3-DFEM分析单轴、双联轴、三联轴荷载匀速移动时钢桥面铺装控制点的应力响应,确定临界轴距与多轴荷载的轴间影响系数;设计用于复合梁疲劳试验的仿真荷载块,并采用仿真荷载块对环氧沥青混凝土铺装复合梁进行动态加载测试;根据铺装层的耗散能与轴间影响系数推算出双联轴与三联轴荷载的轴型系数。结果表明,多轴荷载的临界轴距宜按0.6倍横隔板间距控制,双联轴与三联轴荷载的当量系数分别为1.39与1.86。 展开更多

关键词 钢桥面铺装 多轴荷载 轴型系数 环氧沥青混凝土

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水泥混凝土桥面力学响应影响因素分析研究 被引量：1

17

作者 马吉倩 张红兵 《公路工程》 北大核心 2013年第3期126-131,共6页

不同的桥面铺装结构参数、荷载形式、环境条件、桥梁跨径及层间接触条件等都会对沥青铺装层的力学响应产生影响,因此,有必要分析这些因素对水泥混凝土桥面铺装结构的应力应变状况的影响,为铺装层的设计和施工提供理论依据。

关键词 桥面铺装 力学响应 结构参数 层间接触

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简支转连续桥梁预制梁时效性影响研究 被引量：3

18

作者 盛可鉴 西丙辰 《交通科技与经济》 2017年第1期36-38,共3页

由于项目成本和工期的限制,预制梁施加预应力前的养护龄期及梁场存梁时间离散性较大,这将引起混凝土材料的徐变规律的改变,从而对后期连续梁桥的内力分布产生影响。文章利用数值计算方法研究加载龄期和存放时间对后期连续梁结构的内力... 由于项目成本和工期的限制,预制梁施加预应力前的养护龄期及梁场存梁时间离散性较大,这将引起混凝土材料的徐变规律的改变,从而对后期连续梁桥的内力分布产生影响。文章利用数值计算方法研究加载龄期和存放时间对后期连续梁结构的内力分布的影响,并提出相应的工程设计及施工建议。 展开更多

关键词 预制梁 养护龄期 徐变 数值计算 内力分布

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基于叠层连续梁模型的钢桥面沥青铺装轴载换算方法

19

作者 赵锋军 李宇峙 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期46-52,74,共8页

为完善钢桥面沥青铺装设计方法,对轴载换算方法进行了研究。在现行沥青路面设计规范轴载换算方法的基础上,基于不同铺装材料疲劳试验结果,提出轴载换算指数n的建议值。在此基础上,有别于现行规范固定轴载换算计算参数的方法,提出根据铺... 为完善钢桥面沥青铺装设计方法,对轴载换算方法进行了研究。在现行沥青路面设计规范轴载换算方法的基础上,基于不同铺装材料疲劳试验结果,提出轴载换算指数n的建议值。在此基础上,有别于现行规范固定轴载换算计算参数的方法,提出根据铺装材料的不同,选用动态轴载换算参数的理念。采用构造纵桥向单位荷载作用下跨中横桥向荷载弯矩影响线的方法,修正叠层连续梁模型的荷载参数与当量支承刚度参数。利用修正后的叠层连续梁模型,得到轴数系数C1的计算公式。在考虑铺装材料疲劳性能的基础上,利用叠层连续梁模型计算得到轮组系数C2的建议取值。计算结果表明,除现行规范考虑的轴距与轮距外,横隔板间距、U肋间距等对钢桥面沥青铺装的轴载换算有显著影响,采用现行规范参数带来的最大计算误差可能达17倍。 展开更多

关键词 桥梁工程 叠层连续梁 轴载换算 轴数系数 轮组系数

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UHPC-沥青面层黏层动态剪切性能

20

作者 李嘉 黄聪 +1 位作者 陈思远 高俊甫 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期82-91,共10页

为探究超高性能轻型组合桥面UHPC-沥青面层黏层材料动态力学性能,采用伺服液压系统UTM-30对UHPC-SMA界面施加动态剪切荷载,通过5℃、15℃、25℃、35℃、45℃、60℃六种温度和0.1 Hz、0.5 Hz、1 Hz、5 Hz、10 Hz、25 Hz六种加载频率下动... 为探究超高性能轻型组合桥面UHPC-沥青面层黏层材料动态力学性能,采用伺服液压系统UTM-30对UHPC-SMA界面施加动态剪切荷载,通过5℃、15℃、25℃、35℃、45℃、60℃六种温度和0.1 Hz、0.5 Hz、1 Hz、5 Hz、10 Hz、25 Hz六种加载频率下动态剪切试验,获得热熔型改性环氧树脂202、高黏高弹改性沥青PG100两种典型黏层材料的动态剪切模量和相位角的变化规律;基于时间-温度等效原理和Sigmoidal函数,采用最小二乘法拟合得到动态模量主曲线和相位角主曲线.试验研究表明:动态模量随着温度的升高而减小,随着频率的增加而变大;而相位角却随着温度的升高而变大,随着频率的增加而减小;黏层材料具有黏弹性材料动力响应特征.在相同温度、相同频率下,树脂202的动态模量明显大于沥青PG100,其相位角明显小于沥青PG100,且随着温度的升高这种现象更明显;60℃时,树脂202动态模量仍大于1.13 MPa,而沥青PG100仅为0.15 MPa左右;树脂202比沥青PG100具备更好的抗剪性能.UHPC-沥青面层黏层最不利工况为高温与低频,与25℃、25 Hz(相当于120 km/h)相比,60℃、5 Hz(相当于30 km/h)条件下,树脂202、沥青PG100的动态剪切模量分别下降34.9%、88.8%.树脂202、沥青PG100动态模量主曲线拟合优度R2分别为0.993、0.996,相位角主曲线拟合优度R2分别为0.978、0.989,回归方程的拟合度优良.通过动态性能主曲线,不仅可以获得高频率和长时间下的材料特征,同时也可以预测黏层材料的寿命和长期使用性能. 展开更多

关键词 桥梁工程 主曲线 剪切试验 动态模量 相位角 黏层 超高性能混凝土

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