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富沥青层混合料疲劳性能评价
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作者 郑长龙 阿卜杜海比尔·阿卜杜喀迪尔 +1 位作者 赵相卿 易军艳 《黑龙江交通科技》 2026年第1期1-7,共7页
基于应力、应变和位移控制模式下的疲劳试验,评价了富沥青层混合料的疲劳特性。通过马歇尔试验法确定了SBS改性沥青混合料(SMAM)和复合改性沥青混合料(CMAM)两种富沥青层混合料的最佳油石比分别为6.5%和7.9%。分别采用间接拉伸疲劳试验... 基于应力、应变和位移控制模式下的疲劳试验,评价了富沥青层混合料的疲劳特性。通过马歇尔试验法确定了SBS改性沥青混合料(SMAM)和复合改性沥青混合料(CMAM)两种富沥青层混合料的最佳油石比分别为6.5%和7.9%。分别采用间接拉伸疲劳试验、四点弯曲疲劳试验和Overlay Test(OT)疲劳试验评价了两种混合料的疲劳特性。对其高低温性能和水稳定性进行了评价。研究结果表明:三种不同加载方式的疲劳试验结果存在差异。间接拉伸疲劳试验和OT疲劳试验表明CMAM具有更好的疲劳性能,而四点弯曲疲劳试验结果与之相反。CMAM的高低温性能和水稳定性能均优于SMAM,动稳定度是SMAM的3倍左右,冻融劈裂强度比超过100%。 展开更多
关键词 道路工程 富沥青层 疲劳性能 叠加试验
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塑料件模具材料优化专家系统的研制 被引量:5
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作者 陈威 王桂棠 +1 位作者 潘振鹏 蔡莲淑 《广东工业大学学报》 CAS 2005年第1期20-25,共6页
塑料件模具材料优化专家系统试图对用户提出的要求,遵从"满足使用要求,发挥材料潜力,经济技术合理"的原则,就模具材料的选择进行优化推理而提出尽量合理的选材建议并给出被选材料的技术资料以作采购、加工和应用参考.该系统... 塑料件模具材料优化专家系统试图对用户提出的要求,遵从"满足使用要求,发挥材料潜力,经济技术合理"的原则,就模具材料的选择进行优化推理而提出尽量合理的选材建议并给出被选材料的技术资料以作采购、加工和应用参考.该系统包括用户信息输入、材料优化推理、系统知识库管理、用户技术文件管理和系统管理5大模块,采用基于规则或基于实例的方法进行推理.系统由VisualC 6.0语言在中文Windows2000环境下开发,具有友好透明的用户界面,运行快捷,使用和维护方便. 展开更多
关键词 塑料件 模具材料 材料优化 专家系统
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基于FLAC^(3D)的边坡稳定数值模拟 被引量:8
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作者 张保俊 《煤炭与化工》 CAS 2014年第1期103-104,108,共3页
基于露天矿开采过程中边坡稳定的重要性,结合露天煤矿的地质条件,运用FLAC3D软件,建立模型,模拟南山1700内排土场边坡的应力、应变变化规律,计算边坡稳定系数,分析边坡稳定性。通过分析结果,为露天煤矿的开采提供先决条件。
关键词 FLAC3D 数值模拟 边坡稳定系数
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强震区中小跨径连续梁桥减隔震支座方案比选
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作者 林智敏 庄卫林 《成都大学学报(自然科学版)》 2025年第1期87-93,共7页
以某强震区中小跨径连续梁桥为对象,首先分析了采用摩擦摆支座、高阻尼橡胶支座和板式橡胶支座的连续梁桥的动力特性,进而通过全桥动力非线性时程分析,对比了板式橡胶支座、高阻尼橡胶支座和摩擦摆支座的梁端位移响应及墩底、桩基内力响... 以某强震区中小跨径连续梁桥为对象,首先分析了采用摩擦摆支座、高阻尼橡胶支座和板式橡胶支座的连续梁桥的动力特性,进而通过全桥动力非线性时程分析,对比了板式橡胶支座、高阻尼橡胶支座和摩擦摆支座的梁端位移响应及墩底、桩基内力响应,探讨了3种支座方案对中小跨径连续梁桥减震性能的影响.结果表明,采用板式橡胶支座、高阻尼橡胶支座和摩擦摆支座的强震区中小跨径连续梁桥,横向地震作用下,桥墩和桩基地震响应差别不大,相对于板式橡胶支座和摩擦摆支座,高阻尼橡胶支座方案梁体横向位移相对较小;纵向地震作用下,板式橡胶支座和高阻尼橡胶支座梁体位移、桥墩和桩基内力响应基本一致,相对于摩擦摆支座,板式橡胶支座和高阻尼橡胶支座方案梁体纵向位移的减震率达到70%,对桥墩内力的减震率在12%~43%之间,可大幅减小纵向地震对桥梁下部结构影响. 展开更多
关键词 强震区 连续梁桥 减隔震设计 地震响应 减震率
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液化场地桩-土-桥梁结构动力相互作用大型振动台模型试验研究 被引量:46
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作者 凌贤长 王东升 +2 位作者 王志强 王成 王臣 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第11期67-72,84,共7页
大型振动台模型试验是目前研究土 -结动力相互作用的一种极其有效的手段。以 1976年唐山地震中倒塌的胜利桥为原型 ,开展 1∶10模型的液化场地桩 -土 -桥梁结构动力相互作用大型振动台模型试验研究 ,很好地再现了自然地震触发地基砂土... 大型振动台模型试验是目前研究土 -结动力相互作用的一种极其有效的手段。以 1976年唐山地震中倒塌的胜利桥为原型 ,开展 1∶10模型的液化场地桩 -土 -桥梁结构动力相互作用大型振动台模型试验研究 ,很好地再现了自然地震触发地基砂土液化的各种主要宏观震害现象 ,并且模型桩的试验破坏状况与其原型的实际震害情况也比较吻合。主要介绍有关此次大型振动台模型试验的相似设计、操作技术及试验结果等方面的若干关键科学问题 ,以飨同仁。 展开更多
关键词 桩-土-桥梁结构动力相互作用 液化场地 大型振动台模型试验 地震
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预制装配式组合剪力钉试验研究 被引量:17
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作者 李成君 周志祥 +1 位作者 苏慈 范亮 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期60-65,共6页
为研究预制装配式组合剪力钉(PCSS)的抗剪性能,考虑剪力钉布置形式、剪力钉个数、钢与混凝土界面粘结对抗剪性能的影响,设计制作了9组试件(8组PCSS试件和1组常规剪力钉试件),采用MTS 5000kN试验机进行推出试验,分析试件的破坏形式... 为研究预制装配式组合剪力钉(PCSS)的抗剪性能,考虑剪力钉布置形式、剪力钉个数、钢与混凝土界面粘结对抗剪性能的影响,设计制作了9组试件(8组PCSS试件和1组常规剪力钉试件),采用MTS 5000kN试验机进行推出试验,分析试件的破坏形式、极限承载力、滑移性能和抗剪刚度。结果表明,与常规剪力钉相比,PCSS试件的极限承载力较高,其破坏形态为延性破坏;剪力钉越多,PCSS试件的承载力越高,但PCSS试件的荷载~滑移曲线的趋势不受剪力钉个数的影响;钢与混凝土界面的粘结程度越高,PCSS试件的抗剪承载力和抗剪刚度也越大。建议不考虑界面粘结对承载力的提高作用,以钢与混凝土界面全光滑粘结试验值作为设计依据,提高结构安全储备。 展开更多
关键词 组合梁桥 剪力钉 预制装配式 推出试验 承载力 界面粘结 滑移 刚度
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规则桥梁抗震性能水准的定义及其量化描述 被引量:37
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作者 孙颖 卓卫东 房贞政 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2011年第5期104-112,共9页
基于性能的结构抗震设计是各国结构抗震设计规范未来的主要发展方向,虽然其理论框架已基本形成,然而其中至关重要的结构抗震性能水准的定义及其量化描述问题,目前仍处于研究探讨阶段。本文从公路梁式桥震害现象出发,采用极限状态设计概... 基于性能的结构抗震设计是各国结构抗震设计规范未来的主要发展方向,虽然其理论框架已基本形成,然而其中至关重要的结构抗震性能水准的定义及其量化描述问题,目前仍处于研究探讨阶段。本文从公路梁式桥震害现象出发,采用极限状态设计概念,对规则桥梁在地震作用下的性能水准予以明确的定义;并以墩顶漂移率作为设计参数,通过对大量试验数据的统计分析,给出了与各级不同性能水准(完好、轻微破坏、中等破坏、严重破坏及倒塌)相对应的目标值,供基于性能的抗震设计采用。 展开更多
关键词 规则桥梁 抗震性能水准 抗震设计极限状态 墩顶漂移率 性能指标
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汶川地震百花大桥震害调查分析 被引量:27
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作者 蒋劲松 庄卫林 刘振宇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期41-44,52,共5页
介绍汶川大地震的地震作用特征,通过实地调查,对在汶川大地震中遭到严重损坏的百花大桥进行详细的研究。主要研究第5联整体倒塌过程以及下部结构和上部结构的主要损坏特征,对震害的成因进行分析,并对连续梁桥的震害进行总结。
关键词 桥梁 震害 抗震设计 调查 研究
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桥梁方案多层多目标模糊优选模型及其应用 被引量:16
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作者 张哲 王会利 +1 位作者 石磊 黄才良 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第9期1567-1571,共5页
在桥梁概念设计阶段,关键是要选择出合理的桥型.在选择过程中需要考虑众多因素,这些因素不仅包括定量因素,而且还包括定性因素,因此桥梁方案优选是一个多目标、半结构性模糊决策问题.为了协调因素之间的复杂关系,提出了桥梁方案多目标... 在桥梁概念设计阶段,关键是要选择出合理的桥型.在选择过程中需要考虑众多因素,这些因素不仅包括定量因素,而且还包括定性因素,因此桥梁方案优选是一个多目标、半结构性模糊决策问题.为了协调因素之间的复杂关系,提出了桥梁方案多目标模糊决策模型,将众多因素分层考虑,并应用模糊定权的方法来确定因素的权重,这一方法克服了目标函数中用线性评判指标来处理高度非线性多目标问题与确定权重问题的不足.应用实例表明,该模型理论严谨,物理意义明晰,计算方法简洁. 展开更多
关键词 桥梁方案 模糊优选 权向量
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南宁大桥粘滞阻尼器参数分析 被引量:12
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作者 刘振宇 李乔 +1 位作者 蒋劲松 蒋建军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第4期25-28,共4页
在采用空间有限元模型对南宁大桥动力特性分析的基础上,采用非线性动力时程分析方法,对南宁大桥粘滞阻尼器参数(阻尼常数C、阻尼指数ξ)进行敏感性分析,得出粘滞阻尼器参数对南宁大桥地震响应的影响规律。
关键词 拱桥 动力特性 粘滞阻尼器 参数
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高墩大跨连续刚构桥线性与非线性稳定研究 被引量:6
11
作者 吴亮秦 田山坡 +1 位作者 陈水生 刘涛 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第6期29-33,共5页
研究目的:高墩大跨度连续刚构桥悬浇施工中,保证最大悬臂状态下结构的稳定性至关重要。本文以山西省某高墩大跨连续刚构桥(90+168+90)m为工程背景,以其2号墩T构最大悬臂状态为分析对象,考虑挂篮正常工作及单侧挂篮跌落两类情况... 研究目的:高墩大跨度连续刚构桥悬浇施工中,保证最大悬臂状态下结构的稳定性至关重要。本文以山西省某高墩大跨连续刚构桥(90+168+90)m为工程背景,以其2号墩T构最大悬臂状态为分析对象,考虑挂篮正常工作及单侧挂篮跌落两类情况,对高墩线性和非线性稳定进行系统性研究。通过引入“稳定安全储备系数”的概念,对两类稳定问题及是否考虑箍筋约束作用对墩柱非线性稳定性能的影响问题进行对比分析。研究结论:(1)在主梁所承受的恒载中,对刚构桥线性稳定性起控制作用的是结构自重;(2)风荷载不影响结构线性稳定,但对结构非线性稳定有明显影响;(3)对于高墩的稳定性,仍可采用线性稳定的分析方法和评判标准;(4)当考虑墩柱截面箍筋的约束作用时仍可采用稳定系数大于4—5的限值标准,当不考虑墩柱截面箍筋的约束作用时可适当提高稳定系数限值;(5)该研究结果可为高墩大跨连续刚构桥的设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 高墩 线性稳定 非线性稳定 约束混凝土 安全储备系数
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E型钢阻尼器数值仿真及试验研究 被引量:34
12
作者 潘晋 吴成亮 +1 位作者 仝强 高峰利 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2009年第7期192-195,共4页
吸收国外的研究成果,应用高强度钢代替软钢设计了E型钢阻尼器。通过试验与数值仿真对该类阻尼器的滞回性能和恢复力模型进行了研究,表明E型钢阻尼器采用弹塑性材料模型在循环载荷作用下具有良好的耗能性能。通过本文分析说明该设计方法... 吸收国外的研究成果,应用高强度钢代替软钢设计了E型钢阻尼器。通过试验与数值仿真对该类阻尼器的滞回性能和恢复力模型进行了研究,表明E型钢阻尼器采用弹塑性材料模型在循环载荷作用下具有良好的耗能性能。通过本文分析说明该设计方法可以应用于高强度钢,降低了生产成本。 展开更多
关键词 E型钢阻尼器 ANSYS 滞回曲线 试验
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高铁简支梁桥横向地震碰撞效应及减震研究 被引量:12
13
作者 杨孟刚 孟栋梁 +1 位作者 卫康华 乔建东 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期100-108,共9页
为了研究高铁简支梁桥横向地震碰撞效应及减隔震装置的减碰效果,以7跨32m标准跨径简支梁桥为例,通过试验测定挡块的实际力-变形曲线,并基于SAP2000建立了考虑地震碰撞效应的有限元模型.在此基础之上,分析了轨道系统、挡块-垫石初始间距... 为了研究高铁简支梁桥横向地震碰撞效应及减隔震装置的减碰效果,以7跨32m标准跨径简支梁桥为例,通过试验测定挡块的实际力-变形曲线,并基于SAP2000建立了考虑地震碰撞效应的有限元模型.在此基础之上,分析了轨道系统、挡块-垫石初始间距及挡块钢板厚度对桥梁地震响应的影响,并进一步探讨了橡胶垫层、铅芯橡胶支座(LRB)、摩擦摆支座(FPB)、高阻尼橡胶支座(HDR)及液体粘滞阻尼器的减碰效果.研究结果表明:轨道系统的约束作用会显著改变各桥跨之间的地震力分配;在所考虑的最大地震激励下,碰撞力峰值达2.18MN,挡块的非线性效应显著;对于本文算例而言,挡块-垫石间距设为3cm,挡块钢板厚度取32mm是一个较为合理的配置;减隔震装置能够有效地改善桥梁结构抗震性能,且其防碰减震效果受地震波频谱特性及自身作用机理的影响,其中,FPB支座具有较强的适用性,且安装FPB支座后各桥跨之间的地震力分配更加均匀. 展开更多
关键词 高铁简支梁桥 轨道系统 挡块 地震 碰撞 减隔震装置
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采用变形和能量双重准则的钢筋混凝土桥墩地震损伤模型 被引量:6
14
作者 曾武华 王逢朝 卓卫东 《华侨大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2016年第4期441-446,共6页
提出基于钢筋混凝土桥墩标准化塑性变形与标准化累积滞回耗能组合的损伤模型.基于搜集的钢筋混凝土桥墩拟静力试验数据,计算各等级性能极限状态下的桥墩损伤指标限值,并通过概率性分析得到损伤指标限值的概率分布模型及概率特征值.结果... 提出基于钢筋混凝土桥墩标准化塑性变形与标准化累积滞回耗能组合的损伤模型.基于搜集的钢筋混凝土桥墩拟静力试验数据,计算各等级性能极限状态下的桥墩损伤指标限值,并通过概率性分析得到损伤指标限值的概率分布模型及概率特征值.结果表明:钢筋混凝土桥墩处于基本完好极限状态时,损伤指标为0;在严重破坏极限状态时,损伤指标为1,能够解决Park-Ang损伤模型存在上下界不收敛的问题.在轻微破坏和中等破坏极限状态下,损伤指标限值相对于Park-Ang损伤指标离散性显著降低. 展开更多
关键词 钢筋混凝土桥墩 损伤模型 拟静力试验 概率分析 性能抗震设计
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中小跨径混凝土连续梁桥地震易损性研究 被引量:10
15
作者 葛胜锦 熊治华 +1 位作者 翟敏刚 潘长平 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第7期60-65,共6页
以国内常见的中小跨径混凝土连续梁桥为对象,考虑了桥墩、板式橡胶支座构件损伤,对桥梁系统进行了地震易损性分析。在桥梁易损性分析中,使用了超拉丁方抽样技术形成桥梁样本,从太平洋地震工程研究中心数据库中选取了大量地震波作为地震... 以国内常见的中小跨径混凝土连续梁桥为对象,考虑了桥墩、板式橡胶支座构件损伤,对桥梁系统进行了地震易损性分析。在桥梁易损性分析中,使用了超拉丁方抽样技术形成桥梁样本,从太平洋地震工程研究中心数据库中选取了大量地震波作为地震动输入样本,以桥墩漂移率、支座相对变形作为损伤指标,并对损伤指标予以了量化。在计算得到桥梁构件易损性曲线的基础上,使用一阶可靠度理论形成了桥梁系统易损性曲线的上下界限,并得出了桥梁不同损伤状态对应的具有统计意义的中位值地震动强度。研究结果对于在役的同类型桥梁抗震加固设计及地震灾害损失评估提供了理论依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 混凝土连续梁桥 .地震易损性分析 损伤指标 桥墩
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公路桥梁基于概率的实用抗震性能设计框架 被引量:4
16
作者 卓卫东 杨宁 曾武华 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期3468-3474,共7页
针对公路桥梁提出实用的基于概率的抗震性能设计框架。在该框架中,针对我国现行规范中同一地震区不同抗震设防类别桥梁遭遇的地震危险性不一致的问题,建议设计基准期统一取为100 a,取超越概率分别为86%,19%,10%和4%的4级设计地震动水平... 针对公路桥梁提出实用的基于概率的抗震性能设计框架。在该框架中,针对我国现行规范中同一地震区不同抗震设防类别桥梁遭遇的地震危险性不一致的问题,建议设计基准期统一取为100 a,取超越概率分别为86%,19%,10%和4%的4级设计地震动水平;考虑桥梁震后预期将发挥的使用功能,将其抗震性能水平按正常通行、有限通行、应急通行和禁止通行等功能要求相应地划分为4个等级;抗震性能目标规定为在给定设计地震动水平下结构超过规定的抗震性能水平的条件概率,以期解决我国公路桥梁的抗震设防目标长期没有规定预期的可靠度的问题;采用一次二阶矩法,建立基于需求-能力系数的抗震性能设计的极限状态方程,该方程同时考虑结构地震需求和抗震能力的不确定性。按照本文所提出的设计框架,结合设计算例演示其设计过程。研究结果表明:本文所提出的设计框架可实际应用于公路桥梁基于概率的抗震性能设计。 展开更多
关键词 公路桥梁 抗震性能设计 概率方法 需求-能力系数 框架
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漂浮体系斜拉桥黏滞阻尼器参数的简化计算 被引量:8
17
作者 徐艳 童川 李建中 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期574-579,638,共7页
根据漂浮体系斜拉桥的动力响应特点以及近断层速度脉冲型地震动特性,基于结构动力学基本理论,提出了考虑附加黏滞阻尼器的漂浮体系斜拉桥三质点简化动力模型.利用等效阻尼比概念以及能量消耗等效原理,推导得到了速度脉冲型地震动作用下... 根据漂浮体系斜拉桥的动力响应特点以及近断层速度脉冲型地震动特性,基于结构动力学基本理论,提出了考虑附加黏滞阻尼器的漂浮体系斜拉桥三质点简化动力模型.利用等效阻尼比概念以及能量消耗等效原理,推导得到了速度脉冲型地震动作用下漂浮体系斜拉桥线性及非线性黏滞阻尼器阻尼系数的简化计算公式.最后,通过一座漂浮体系斜拉桥实例,验证了相关公式的正确性. 展开更多
关键词 斜拉桥 黏滞阻尼器 三质点简化动力模型 速度脉冲 等效阻尼比
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HRB500钢筋混凝土桥墩承载能力及延性性能研究 被引量:3
18
作者 张健新 李艳艳 戎贤 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期58-62,共5页
为研究剪跨比、钢筋强度及箍筋间距对混凝土桥墩承载能力及延性性能的影响,设计了4个混凝土实心墩试件(3个试件配置了HRB500钢筋、1个试件配置了HRB335钢筋),采用拟静力加载方案进行恒定轴压力作用下的低周往复加载试验,分析试件破坏特... 为研究剪跨比、钢筋强度及箍筋间距对混凝土桥墩承载能力及延性性能的影响,设计了4个混凝土实心墩试件(3个试件配置了HRB500钢筋、1个试件配置了HRB335钢筋),采用拟静力加载方案进行恒定轴压力作用下的低周往复加载试验,分析试件破坏特征、承载能力、延性性能、滞回曲线及耗能能力。研究表明:剪跨比较大的试件呈弯曲破坏形态,剪跨比较小的试件呈弯剪破坏形态;对于剪跨比较大的桥墩,配置HRB500钢筋的试件比配置HRB335钢筋的试件具有更高的承载能力和延性性能,配置HRB500的钢筋能够改善试件的滞回性能;增加箍筋间距能够提高配置HRB500钢筋试件的承载能力和延性性能。 展开更多
关键词 桥墩 H RB500钢筋 剪跨比 钢筋强度 箍筋间距 承载能力 延性
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铁路钢桥结构疲劳极限状态设计方法研究 被引量:10
19
作者 陶晓燕 张玉玲 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第5期59-62,共4页
研究目的:结合目前已经形成的城际轨道、高速铁路、客货共线、货运专线四种运输格局,计算调整铁路钢桥疲劳设计的相关参数,修正《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》(2011年版)送审稿中疲劳设计相关条文,制订新形势下铁路钢桥的疲劳极... 研究目的:结合目前已经形成的城际轨道、高速铁路、客货共线、货运专线四种运输格局,计算调整铁路钢桥疲劳设计的相关参数,修正《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》(2011年版)送审稿中疲劳设计相关条文,制订新形势下铁路钢桥的疲劳极限状态设计方法。研究结论:(1)采用计算机空间刚接计算得到的应力可以直接应用于疲劳设计,不需要采用构造系数进行修正,解决了目前设计人员面临的空间计算结果无法用于疲劳设计的难题;(2)通过大量调研、实测和计算,制定了新运输形势下的典型疲劳列车、桥梁疲劳荷载谱,使得疲劳设计紧密跟进目前的运输新形势;(3)研究得出了疲劳设计分项系数,确定了城际轨道、高速铁路和货运专线的疲劳承载能力极限状态设计方法,填补了城际轨道、高速铁路和货运专线疲劳设计的空白;(4)依据新形势下的疲劳设计方法对典型的钢桥进行了试设计,试设计结果表明:新形势下的疲劳设计方法的储备与现行容许应力疲劳设计方法相比略微有所提高;(5)研究成果将纳入《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》,可以直接用于今后新建桥梁的设计,同时也可为既有桥梁的疲劳评估提供参考。 展开更多
关键词 铁路钢桥 疲劳 极限状态 设计方法
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基于主成分分析法的C50高性能混凝土配合比优选研究 被引量:6
20
作者 王起才 鲍学英 +1 位作者 曹兴龙 张戎令 《铁道建筑》 北大核心 2013年第4期152-155,共4页
主成分分析法能够在保证原始数据信息损失最小的情况下,以少数的综合变量取代原有的多维变量,使数据结构大为简化。试验选取了能间接反映混凝土性能的15项主要指标,采用主成分分析法对这些间接指标进行相关的数值处理,得出了评价混凝土... 主成分分析法能够在保证原始数据信息损失最小的情况下,以少数的综合变量取代原有的多维变量,使数据结构大为简化。试验选取了能间接反映混凝土性能的15项主要指标,采用主成分分析法对这些间接指标进行相关的数值处理,得出了评价混凝土性能的数学模型。以兰新二线第9标段95组C50高性能混凝土样本为基础,运用该模型对C50高性能混凝土样本的性能进行了评价,并按照该样本的综合性能进行了排序,将评价结果与实际样本进行对比,结果表明,该模型的评价结果与C50高性能混凝土的实际性能符合得很好。 展开更多
关键词 主成分分析法 混凝土配合比 评价模型
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