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风积沙的压实特性与循环荷载下变形性状的试验研究 被引量：26
1
作者 杨振茂 侯永峰 +1 位作者 孔恒 李亮 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期8-10,共3页
在对风积沙压实特性进行分析的基础上 ,探讨了含水量对风积沙压实影响的机理。通过动三轴试验 ,得到了影响循环荷载下风积沙变形特性的主要因素为压实含水量。
关键词 压实特性 变形性状 试验研究 风积沙 路基 循环荷载 围压 循环应力比
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含砂低液限粉土填筑路基压实机理及施工技术研究 被引量：86
2
作者 申爱琴 郑南翔 +2 位作者 苏毅 李祥文 宋新华 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第4期12-15,共4页
以邯 (郸 )—临 (清 )公路工程中的路基关键技术问题为研究目标 ,对含砂低液限粉土的物理、力学性能及振动压实规律进行了全面系统的科学试验及理论分析 ,探索了粉性土填筑路基的压实机理及影响因素 ,提出了一套行之有效的粉性土路基压... 以邯 (郸 )—临 (清 )公路工程中的路基关键技术问题为研究目标 ,对含砂低液限粉土的物理、力学性能及振动压实规律进行了全面系统的科学试验及理论分析 ,探索了粉性土填筑路基的压实机理及影响因素 ,提出了一套行之有效的粉性土路基压实施工工艺 。 展开更多
关键词 含砂低液限粉土 路基填筑 压实机理 施工技术
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锡澄与沪宁高速公路拼接段地基处理设计 被引量：23
3
作者 徐泽中 苏超 +3 位作者 何良德 陈小桐 郭永琛 何平 《水利水电科技进展》 CSCD 1998年第2期49-51,共3页
针对锡澄与沪宁高速公路拼接段的两种拼接型式———直接拼接和分离拼接，对新建路基实施拼接后，以边载形式引起已建高速公路产生的附加沉降的不良影响进行研究，提出了不同的处理方案，尤其对分离拼接式路段，选择了造价低、施工方便... 针对锡澄与沪宁高速公路拼接段的两种拼接型式———直接拼接和分离拼接，对新建路基实施拼接后，以边载形式引起已建高速公路产生的附加沉降的不良影响进行研究，提出了不同的处理方案，尤其对分离拼接式路段，选择了造价低、施工方便的沉降隔离墙方案。分析表明，设计是成功的。 展开更多
关键词 地基处理 拼接段 高速公路 设计
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粉喷桩处理高速公路软土地基地基内附加应力及沉降计算分析 被引量：25
4
作者 邱钰 钱国超 刘松玉 《公路交通科技》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期1-5,共5页
考虑高速公路路基承受柔性荷载的特点 ,采用弹性力学中Mindlin解与Boussinesq解联合求解柔性荷载下粉喷桩复合地基中及复合地基下卧层土中应力及沉降。计算表明由于桩的作用 ,加固区的附加应力大大减少 ,而下卧层的附加应力有所增加 ,... 考虑高速公路路基承受柔性荷载的特点 ,采用弹性力学中Mindlin解与Boussinesq解联合求解柔性荷载下粉喷桩复合地基中及复合地基下卧层土中应力及沉降。计算表明由于桩的作用 ,加固区的附加应力大大减少 ,而下卧层的附加应力有所增加 ,从而导致下卧层的沉降增大。将此方法计算沉降与工程中常用计算方法及实测结果比较 。 展开更多
关键词 粉喷桩 附加应力 复合地基沉降 MINDLIN解 BOUSSINESQ解 高速公路 软土地基 计算方法
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沪宁高速公路地基沉降有限元计算分析 被引量：49
5
作者 殷宗泽 朱泓 吴钰 《水利水电科技进展》 CSCD 1998年第2期22-26,共5页
采用比奥固结理论，考虑侧向变形、二维或三维渗流对沉降的影响，对沪宁高速公路路基作非线性有限元计算。将路堤和地基作为整体划分网格，取网格结点上的孔隙压力和竖向、水平向的位移为基本未知量，在路堤作用下，根据土体的劲度和渗... 采用比奥固结理论，考虑侧向变形、二维或三维渗流对沉降的影响，对沪宁高速公路路基作非线性有限元计算。将路堤和地基作为整体划分网格，取网格结点上的孔隙压力和竖向、水平向的位移为基本未知量，在路堤作用下，根据土体的劲度和渗透性建立方程组，从而解得孔压和位移。由有限元法与常规设计计算结果比较可知：用ｅ～ｌｇｐ′法考虑前期固结压力是必要的，但应用１０～１２的修正系数对总沉降作修正；有限元法算得的工后沉降小于分层总和法；路堤填筑速度对沉降过程有影响；增加预压时间可减少工后沉降。 展开更多
关键词 高速公路 地基沉降 非线性分析 有限元法
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标准击实试验最佳含水量和最大干密度的理论计算 被引量：61
6
作者 冯忠居 谢永利 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期10-13,共4页
针对目前公路路基填土中利用室内标准击实试验确定最大干密度和最佳含水量时存在的随意性问题 ,在对大量的试验结果分析的基础上 ,提出利用三点二次插值函数的方法建立土的干密度和含水量的函数关系。从而为求解土的最大干密度和最佳含... 针对目前公路路基填土中利用室内标准击实试验确定最大干密度和最佳含水量时存在的随意性问题 ,在对大量的试验结果分析的基础上 ,提出利用三点二次插值函数的方法建立土的干密度和含水量的函数关系。从而为求解土的最大干密度和最佳含水量的数值解的确定提供了理论依据。由插值函数的误差分析可以看出 ,用插值函数数值解确定标准击实试验结果是完全可行的 ,该方法思路明确、计算简便 ,可望在公路路基填土工程压实质量指标的确定中得到推广和应用。 展开更多
关键词 最大干密度 最佳含水量 插值节点 插值条件 插值基函 理论计算 标准击实试验 质量指标 公路工程 路基 填土 压实质量
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动荷载作用下风积土路基振陷变形 被引量：14
7
作者 张向东 李旭 +1 位作者 刘家顺 冯胜洋 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第12期39-43,共5页
动荷载作用引起路基震(振)陷变形,是高速铁路路基抗震设计中必须考虑的问题之一。以哈大高铁苏家屯某试验段风积土为研究对象,通过大量室内动三轴试验,获得动应力幅值、含水率等条件下,风积土的动变形特性。并利用Matlab软件对试验数据... 动荷载作用引起路基震(振)陷变形,是高速铁路路基抗震设计中必须考虑的问题之一。以哈大高铁苏家屯某试验段风积土为研究对象,通过大量室内动三轴试验,获得动应力幅值、含水率等条件下,风积土的动变形特性。并利用Matlab软件对试验数据进行处理,建立了考虑动应力、含水率两种因素条件的振陷变形模型。应用有限元分析软件ADINA建立了高速铁路风积土路基二维平面模型,获得了模拟列车循环荷载作用下路基变形量的最大值,确定了列车荷载对路基土的影响深度。室内试验与数值模拟结果为高速铁路风积土路基振陷变形的研究及振陷模型的建立提供了重要的的参考依据。 展开更多
关键词 道路工程 动三轴试验 列车荷载 振陷变形
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土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究 被引量：12
8
作者 冯光乐 凌天清 +1 位作者 许志鸿 张连进 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第5期10-14,共5页
采用四种离心模型试验方案,对不同布置方式、不同压实度情况下的土工合成材料处理桥头过渡段路基的沉降变形进行了研究,得出土工合成材料处理的主要作用是使过渡段路基台阶型沉降转化为沉降坡差,而不是降低沉降至某一值,并且得出上部密... 采用四种离心模型试验方案,对不同布置方式、不同压实度情况下的土工合成材料处理桥头过渡段路基的沉降变形进行了研究,得出土工合成材料处理的主要作用是使过渡段路基台阶型沉降转化为沉降坡差,而不是降低沉降至某一值,并且得出上部密长的半断面布置为最优布置的结论。 展开更多
关键词 土工合成材料 不均匀沉降 布置方式 离心模型试验
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沪宁高速公路(江苏段)软土路基沉降观测和稳定验证分析 被引量：7
9
作者 徐泽中 白忠良 +7 位作者 陈景扬 詹世富 厉渝生 吴赞平 华斌 赵佳军 侯宓 李捷 《水利水电科技进展》 CSCD 1998年第2期36-39,共4页
对沪宁高速公路（江苏段）所有软土路基设置７００个沉降观测点，分别在填筑期、预压稳定期、路面施工期、运用期进行观测；根据各观测期的沉降量级选择不同的观测频率，并相应采取４～３等水准精度测量；用已发生并实测到的沉降速率判... 对沪宁高速公路（江苏段）所有软土路基设置７００个沉降观测点，分别在填筑期、预压稳定期、路面施工期、运用期进行观测；根据各观测期的沉降量级选择不同的观测频率，并相应采取４～３等水准精度测量；用已发生并实测到的沉降速率判断路堤沉降的稳定状况；以０３～０５ｃｍ／月沉降速率，在路床顶面、底基面、基底及面层等特征层，分别用动态控制法确定铺筑路面的时间，使全线路基一般路段和桥头路段均满足允许工后沉降量要求，缩短了工期。 展开更多
关键词 软土地基 高速公路 沉降速率 沉降观测 稳定验证
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基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准 被引量：17
10
作者 陈景星 冯忠居 +1 位作者 郑木莲 孟建党 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期26-31,共6页
为研究路桥过渡段差异沉降量化指标,对设搭板和不设搭板2种情况下的路桥过渡段差异沉降建立计算模型。引入动荷载系数作为行车安全性评价指标,将车辆系统简化为5自由度半车模型进行垂直振动的力学模拟,求解分析了车辆通过不同台阶高度(... 为研究路桥过渡段差异沉降量化指标,对设搭板和不设搭板2种情况下的路桥过渡段差异沉降建立计算模型。引入动荷载系数作为行车安全性评价指标,将车辆系统简化为5自由度半车模型进行垂直振动的力学模拟,求解分析了车辆通过不同台阶高度(不设搭板情况)和不同搭板长度(设搭板情况)的路桥过渡段动荷载和动载系数的变化规律。结果表明:随着台阶高度增加,前后轮受力最大值逐渐增大,受力最小值逐渐减小;当台阶高度为5 cm时,前后轮受力的最小值已逐渐接近于0,当台阶高度为7 cm时,前后轮受力已出现负值;设置搭板后整车动荷载系数有明显减小,且随着搭板长度增加,整车动荷载系数减小。在此基础上,提出了基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准。 展开更多
关键词 道路工程 路桥过渡段 力学模拟 差异沉降 控制标准
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不同方法估算路基最终沉降量的分析研究 被引量：13
11
作者 吴钰 徐泽中 陈景扬 《水利水电科技进展》 CSCD 1998年第2期17-21,共5页
用ａｖ１－２法、ｅ～ｐ′曲线法、ｅ～ｌｇｐ′曲线法、有限元法四种沉降计算方法分析沪宁高速公路典型软土路段不同堤高时的地基沉降规律，探讨在该地区考虑土的超固结特性及考虑土的侧向变形对地基沉降的影响程度，提出土的超固结影... 用ａｖ１－２法、ｅ～ｐ′曲线法、ｅ～ｌｇｐ′曲线法、有限元法四种沉降计算方法分析沪宁高速公路典型软土路段不同堤高时的地基沉降规律，探讨在该地区考虑土的超固结特性及考虑土的侧向变形对地基沉降的影响程度，提出土的超固结影响修正系数ｍｓ１和侧向变形修正系数ｍｓ２的取值方法和取值范围。分析表明，忽略土层的前期固结应力的影响是造成沉降量估算过高的主要原因。 展开更多
关键词 高速公路 地基 沉降 估算方法 固结 侧向变形
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膨胀土路基填料的土工试验方法研究 被引量：7
12
作者 余湘娟 高明军 +1 位作者 柯弘生 郑晨辉 《河海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 1999年第4期50-53,共4页
　对掺石灰处理膨胀土的掺灰率、无侧限抗压强度、试样饱和对其力学性质的影响以及膨胀力等问题进行了试验研究．根据试验结果比较，提出了不同龄期的掺灰率应用不同 Ｅ Ｄ Ｔ Ａ 耗量标准曲线的建议及用三轴仪量测膨胀力的改进方法，... 　对掺石灰处理膨胀土的掺灰率、无侧限抗压强度、试样饱和对其力学性质的影响以及膨胀力等问题进行了试验研究．根据试验结果比较，提出了不同龄期的掺灰率应用不同 Ｅ Ｄ Ｔ Ａ 耗量标准曲线的建议及用三轴仪量测膨胀力的改进方法，供公路路基土工试验参考． 展开更多
关键词 膨胀土 掺灰率 膨胀力 公路路基 土工试验
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高等级公路软基沉降观测的精度指标及观测规范化问题 被引量：9
13
作者 白忠良 徐泽中 +1 位作者 吴赞平 华斌 《水利水电科技进展》 CSCD 1998年第2期27-30,共4页
在沪宁高速公路沉降观测实践的基础上，探讨适合于公路软基沉降观测的规范化问题。提出堆、等、超载的预压期、路面施工期和运行期沉降观测精度取２～１ｍｍ，相应用二等或三等水准；路堤施工期沉降观测精度取３～２ｍｍ，相应用四等水... 在沪宁高速公路沉降观测实践的基础上，探讨适合于公路软基沉降观测的规范化问题。提出堆、等、超载的预压期、路面施工期和运行期沉降观测精度取２～１ｍｍ，相应用二等或三等水准；路堤施工期沉降观测精度取３～２ｍｍ，相应用四等水准。路堤填筑期一般每填筑１～２层或７～１０ｄ观测一次；预压初期每７～１０ｄ观测一次；路面施工期每做一层观测一次。文章对沉降观测的实施提出了具体要求。 展开更多
关键词 高速公路 沉降 观测 精度指标 软土地基
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软土路基综合处理设计程序研制 被引量：12
14
作者 徐泽中 殷宗泽 赵维炳 《水利水电科技进展》 CSCD 1998年第2期46-48,54,共4页
介绍软土路基综合处理设计程序，包括五部分：①地基沉降预估及软基处理程序；②土坡稳定程序；③非线性弹性及弹塑性比奥固结平面有限元程序；④铺筑路面时间的推求程序；⑤软基处理总汇程序。该程序适用于成层地基、多级加载和多种地... 介绍软土路基综合处理设计程序，包括五部分：①地基沉降预估及软基处理程序；②土坡稳定程序；③非线性弹性及弹塑性比奥固结平面有限元程序；④铺筑路面时间的推求程序；⑤软基处理总汇程序。该程序适用于成层地基、多级加载和多种地基处理措施以及综合考虑沉降、稳定的相互作用和影响；反映了目前土力学在勘察、试验、理论计算和反演分析等方面的先进成果，可以直接应用于高速公路设计工作，并能提高现有设计水平。 展开更多
关键词 高速公路 地基处理 设计程序 软土地基
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一种预测路基工后沉降量的方法 被引量：45
15
作者 许永明 徐泽中 《河海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2000年第5期111-113,共3页
根据沪宁高速公路长期的工后沉降观测资料 ,总结出地基沉降固结的规律 :在荷载稳定时 ,沉降曲线在s～lgt坐标中接近于抛物线 .据此提出了一种简单易行、能够比较准确推算未来沉降量的方法 ,即根据一段时间的实测沉降量 ,结合位移反分析... 根据沪宁高速公路长期的工后沉降观测资料 ,总结出地基沉降固结的规律 :在荷载稳定时 ,沉降曲线在s～lgt坐标中接近于抛物线 .据此提出了一种简单易行、能够比较准确推算未来沉降量的方法 ,即根据一段时间的实测沉降量 ,结合位移反分析方法 ,推算出方程的系数 ,即可得到沉降方程 .工程实践证明 。 展开更多
关键词 地基处理 沉降 预测 高速公路
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用土水特征曲线分析膨胀土的改良效果 被引量：5
16
作者 杨和平 林丽萍 +1 位作者 肖杰 湛文涛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第10期1-6,共6页
为建立非饱和土理论与工程问题的联系,探讨用土水特征曲线来评价膨胀土的改良效果。将石灰、粉煤灰2种改良剂(均用4种掺量)掺入百色膨胀土,开展自由膨胀率试验,同时按改进葡式击实法确定的各改良土最佳含水率制备试样,通过压力板仪完成... 为建立非饱和土理论与工程问题的联系,探讨用土水特征曲线来评价膨胀土的改良效果。将石灰、粉煤灰2种改良剂(均用4种掺量)掺入百色膨胀土,开展自由膨胀率试验,同时按改进葡式击实法确定的各改良土最佳含水率制备试样,通过压力板仪完成脱湿土水特征曲线试验(吸力范围5～1 000 kPa),获得不同改良土的膨胀性及土水特征曲线线系。基于非饱和土理论并参照膨胀土判别的国家标准,采用VG模型进行曲线拟合后,分析不同改良剂及掺量对土水特征曲线的影响,发现可用饱和重力含水率、进气值、残余含水率和曲线斜率4个指标来评价膨胀土的改良效果。进一步的分析研究表明,4个指标中只要3个满足要求就能确定该土已达改性目的,其中饱和重力含水率是必备指标,其余3指标只需满足2个即可。 展开更多
关键词 道路工程 非饱和土 土水特征曲线 膨胀土 化学改良 效果评价
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干振碎石桩处理高速公路液化地基效果分析 被引量：12
17
作者 邱钰 黄卫 刘松玉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2000年第4期19-21,28,共4页
在全面考虑干振碎石桩挤密、减震、排水 3种作用的基础上 ,分析了干振碎石桩对高速公路液化地基处理后 ,复合地基中的孔隙水压力分布情况。分析表明 ,考虑 3种作用后 ,处理后的高速公路液化地基在地震作用下液化的可能性大大降低。
关键词 干振碎石桩 地基液化 水平地震反应 孔隙水压力
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土工格栅加筋路堤的非线性数值分析 被引量：6
18
作者 朱逢斌 缪林昌 王月香 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期19-25,共7页
针对非均质软土地基上土工格栅的加筋效应进行了二维及三维有限元对比分析,阐明了这2种方法各自的适用性。随后对加筋层数、加筋位置、加筋间距、软基模量及路堤填筑速度进行了系统的三维敏感性因素研究。数值计算结果表明:路堤及路面... 针对非均质软土地基上土工格栅的加筋效应进行了二维及三维有限元对比分析,阐明了这2种方法各自的适用性。随后对加筋层数、加筋位置、加筋间距、软基模量及路堤填筑速度进行了系统的三维敏感性因素研究。数值计算结果表明:路堤及路面施工引起的地基变形主要发生在软弱土层中,且其最大值位于软土层中部;铺设在路堤底部的、相距为0.25 m左右的2层土工格栅对于路堤及软基的加筋效果最佳;为了减小工后变形,需要减缓路堤的填筑速度,就本文描述工况而言,比较合理的路堤填筑速度为2.5 cm/d左右。上述研究成果有助于优化软弱地基上加筋路堤的设计与施工。 展开更多
关键词 道路工程 路堤 数值试验 加筋效应 非线性有限元方法 土工格栅 变形
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软土硬壳层地基的破坏模式 被引量：7
19
作者 蔚晓丹 郑甲佳 吴立坚 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第8期31-35,43,共6页
为了了解软土硬壳层的破坏形式,为硬壳层的利用提供理论依据,以湖南省道S204线南茅公路为依托工程,在现场工程调研的基础上,结合现场承载试验及数值模拟,对硬壳层地基的破坏模式进行全面分析。通过现场承载板试验发现硬壳层地基的破坏... 为了了解软土硬壳层的破坏形式,为硬壳层的利用提供理论依据,以湖南省道S204线南茅公路为依托工程,在现场工程调研的基础上,结合现场承载试验及数值模拟,对硬壳层地基的破坏模式进行全面分析。通过现场承载板试验发现硬壳层地基的破坏是典型的刺入式冲剪破坏,通过数值模拟总结出不同填土高度和不同硬壳层厚度时,地基的破坏形式主要为局部剪切破坏和整体剪切破坏2种类型,给出了不同工况时路堤的临界高度,结合公路工程特性认为对路基进行稳定计算时,应主要考虑路基的整体稳定性,不考虑路基的局部剪切破坏。 展开更多
关键词 道路工程 破坏模式 现场试验 数值模拟 软土硬壳层
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冲击压实粗粒土路基 被引量：21
20
作者 杨世基 吴立坚 《公路交通科技》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第1期1-6,共6页
论述冲击压实高速公路路基技术，包括冲击压实机分层压实粗粒土高路堤和路基振动压实后再用冲击压实机补压的技术特性。
关键词 冲击压实机 冲击压实 路基 高速公路
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