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中国‒南部非洲沥青路面设计差异性对比研究 被引量：1
1
作者 王卿 林洋洋 +4 位作者 闫鸿翔 赵宾 夏墨萱 李宁 司伟 《中外公路》 2025年第3期240-250,共11页
为推动南部非洲地区项目顺利开展,促进中国标准在海外推广应用和中国标准国际化,该文基于中国-南部非洲现行的主要沥青路面设计规范,对两个地区沥青路面设计体系、筑路材料、设计参数、结构设计方法进行系统梳理与对比研究。结果表明:... 为推动南部非洲地区项目顺利开展,促进中国标准在海外推广应用和中国标准国际化,该文基于中国-南部非洲现行的主要沥青路面设计规范,对两个地区沥青路面设计体系、筑路材料、设计参数、结构设计方法进行系统梳理与对比研究。结果表明:在南部非洲国家中,南非规范体系完备且应用广泛,而南部非洲其他国家规范种类相对较多、理论性较弱,中国规范体系完整、实用性强;由于地缘气候差异,中国与南部非洲地区在筑路材料的选取原则和力学要求上存在不同;两地区在设计参数的取值和计算方法上存在差异,南部非洲地区的路面结构设计方法更加丰富,中国则按照既定流程进行设计,主要差异点在于对综合目录法的应用。该文总结了中国标准与南部非洲相关规范的主要差异,可为支持中国标准“走出去”和指导技术人员在南部非洲海外项目公路工程建设提供参考。 展开更多
关键词 道路工程 沥青路面 路面结构 设计规范对比 中国‒南部非洲 结构设计方法
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RIOHTRACK足尺路面试验环道2017年试验研究概况 被引量：31
2
作者 王旭东 张蕾 +2 位作者 周兴业 肖倩 关伟 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期1-13,共13页
为了采集、分析、研究非线性道路结构与材料全寿命服役周期条件下的多元使用性能的演化规律,验证、完善我国道路结构与材料的设计方法,2017年RIOHTRACK环道开始了试加载试验,共运行里程约46万km。加载期间对环道25种沥青路面结构的裂缝... 为了采集、分析、研究非线性道路结构与材料全寿命服役周期条件下的多元使用性能的演化规律,验证、完善我国道路结构与材料的设计方法,2017年RIOHTRACK环道开始了试加载试验,共运行里程约46万km。加载期间对环道25种沥青路面结构的裂缝进行了人工观测;对不同荷载水平下,19个不同刚度水平的环道路面结构弯沉和弯沉盆进行了定期检测和数据采集,并分析了其变化规律;对不同荷载水平下,19个不同刚度水平的环道路面结构应力/应变响应数据进行了采集,并分析了其变化规律;对环道的25种沥青路面结构在不同周期的车辙、平整度及抗滑性能等使用性能指标进行定期检测和数据采集,并分析了其变化规律;同时,对不同性能指标之间的关联性进行了初步分析和探讨。通过以上各种使用性能数据的采集、分析和对比,目前初步结论有:(1)环境温度的变化对路面服役性能的影响是不可忽略的;(2)经过2017年的加载试验,RIOHTRACK环道的25种沥青路面结构,特别是19种主要试验结构,在裂缝、弯沉、车辙、平整度等服役性能方面表现出一些初期的变化规律。通过初步的总结和分析,得到一些有益的认知,为今后通过环道试验进一步验证和完善沥青路面多元化的服役性能的设计模型和参数奠定了基础。 展开更多
关键词 道路工程 路面服役性能演化规律 加速加载 足尺路面试验环道
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公路路桥过渡段搭板设计参数优化 被引量：14
3
作者 沈宇鹏 张尧禹 +3 位作者 柴树山 魏庆朝 陈敦昌 倪永军 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期55-60,68,共7页
以车轮动荷载系数、桥面与引道路面容许台阶高度作为控制指标,建立七自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,提出搭板的优化设计参数,包括搭板厚度、弹性模量、长度和埋深.结果表明... 以车轮动荷载系数、桥面与引道路面容许台阶高度作为控制指标,建立七自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,提出搭板的优化设计参数,包括搭板厚度、弹性模量、长度和埋深.结果表明,考虑错台时,板厚不小于30cm,弹性模量不小于2.8×10~4 MPa,长度为8.3m能够满足桥头轻微跳车的要求和B级路面的后轮动荷载系数标准;弹性模量为2.8×10~4 MPa,长度为8.3m的条件下,板厚不小于45cm时能够满足A级路面的后轮最大动荷载系数标准;不考虑错台时,板厚为30cm,弹性模量为2.8×10~4 MPa,长度不小于8.3m时能够满足B级路面的前、后轮动荷载系数标准;搭板的埋深对路基累积沉降的影响不显著.建议搭板材质选取C25,长度、厚度分别不小于8.3m和30cm,埋深不大于0.1m,以满足车轮动荷载系数和桥头轻微跳车的要求. 展开更多
关键词 公路工程 桥头搭板 评价指标 参数优化 动载系数 容许台阶高度
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最大承载力状态下全风化花岗岩路基变形特性与控制方法 被引量：15
4
作者 刘正楠 杨博 +2 位作者 林才奎 张锐 刘韡堃 《土木建筑与环境工程》 CSCD 北大核心 2016年第1期109-115,共7页
为了研究南方湿热条件下全风化花岗岩填筑路基的科学方法,以提高路基在运营期的耐久性与稳定性,对全风化花岗岩进行了湿法重型击实与加州承载比试验。结果表明:承载力最大状态下全风化花岗岩的含水率比最佳含水率更接近天然含水率。为... 为了研究南方湿热条件下全风化花岗岩填筑路基的科学方法,以提高路基在运营期的耐久性与稳定性,对全风化花岗岩进行了湿法重型击实与加州承载比试验。结果表明:承载力最大状态下全风化花岗岩的含水率比最佳含水率更接近天然含水率。为进一步了解其湿胀特性,通过改变初始含水率进行了膨胀率试验,得到了全风化花岗岩在不同初始含水率下的干密度衰变规律;通过改进的固结试验对比分析了全风化花岗岩在最大承载力和最大干密度状态时的变形特性。结果显示:与常规的以最大干密度控制方法相比,全风化花岗岩在最大承载力状态下抗变形能力和稳定性更好。按最大承载力状态铺筑了全风化花岗岩路基试验段并进行了现场回弹模量和压实度检测,结果表明:最大承载力状态下全风化花岗岩路基完全能满足下路床94区的压实要求,为了满足路面对路基回弹模量的要求,基于变形等效原理提出刚度补偿设计方法,以确保全风化花岗岩路基整体刚度与耐久性。 展开更多
关键词 路基工程 全风化花岗岩 最大承载力 固结试验 变形等效 刚度补偿
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公路泥石流灾害危险性分区研究 被引量：14
5
作者 赵欢 田伟平 +2 位作者 李家春 齐洪亮 尹超 《灾害学》 CSCD 2016年第2期24-29,共6页
为公路泥石流灾害的防治与管理提供宏观层面的参考,针对中国公路泥石流灾害进行了危险性分区研究。从地形地貌、水源条件、物源条件及植被条件4方面分析了致灾因素,结合致灾因素影响程度,选取了相应评价指标并分级与评分;采用致灾因素... 为公路泥石流灾害的防治与管理提供宏观层面的参考,针对中国公路泥石流灾害进行了危险性分区研究。从地形地貌、水源条件、物源条件及植被条件4方面分析了致灾因素,结合致灾因素影响程度,选取了相应评价指标并分级与评分;采用致灾因素叠加法建立了灾害危险性评价模型;利用Arc GIS10.0软件计算绘制了各评价指标分级图件、《中国公路泥石流灾害危险度图》,并以危险度为分区指标,编制了《中国公路泥石流灾害危险性分区图》,将全国划分为极严重危险、严重危险、中等危险、低危险4个等级区,危险性分区结果与公路泥石流灾害实际分布特征相符合。 展开更多
关键词 公路工程 泥石流灾害 致灾因素 危险性评价 GIS 危险性分区
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基于轴载谱的沥青路面累计当量轴次换算 被引量：8
6
作者 周兴业 刘小滔 +1 位作者 王旭东 沈国辉 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期16-19,共4页
按照轴数和轮组数对公路上常见车辆进行详细分类,根据交通组成的权重确定实测轴载样本量,并采用静态称重系统对其进行了随机抽测,绘制了各主要车型的轴载谱,据此计算了轴载换算系数和等效轴载。结合某高速公路沥青路面改扩建工程,计算... 按照轴数和轮组数对公路上常见车辆进行详细分类,根据交通组成的权重确定实测轴载样本量,并采用静态称重系统对其进行了随机抽测,绘制了各主要车型的轴载谱,据此计算了轴载换算系数和等效轴载。结合某高速公路沥青路面改扩建工程,计算了基于实测轴载数据和理论轴载数据的累计当量轴次换算结果。研究结果表明:与采用理论轴载计算相比,基于实测轴载谱计算得到的累计当量轴次数值较大;为了满足结构验算的需要,沥青路面的厚度应加厚。 展开更多
关键词 道路工程 轴载谱 等效轴载 累计当量轴次 轴载换算系数 静态称重
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陕西公路边坡灾害危险性分区研究 被引量：14
7
作者 赵欢 田伟平 +1 位作者 齐洪亮 王福恒 《灾害学》 CSCD 2016年第4期75-81,共7页
针对陕西公路边坡灾害频发且存在区域分异的状况,对陕西公路边坡灾害进行了危险性分区研究。结合公路边坡地质与水毁灾害类型特点,分析了致灾因素,选取了危险性评价指标体系;采用云模型-AHP法和因素叠加法,计算了评价指标权重并构建了... 针对陕西公路边坡灾害频发且存在区域分异的状况,对陕西公路边坡灾害进行了危险性分区研究。结合公路边坡地质与水毁灾害类型特点,分析了致灾因素,选取了危险性评价指标体系;采用云模型-AHP法和因素叠加法,计算了评价指标权重并构建了危险性评价数值计算模型;基于Arc GIS10.0软件计算生成了《陕西公路边坡灾害危险度图》,灾害危险度范围[1.4,8.375],并以危险度为指标,划分了极高[7,8.375]、高[6,7)、中[4.5,6)、低[3,4.5)、轻微[1.4,3)5种危险等级15个灾害区,其中:极高危险区为大巴山北坡地区,途径国道有G108、G210、G316,分区结果与公路边坡灾害实际相符。 展开更多
关键词 陕西 公路边坡 灾害 危险性评价 云模型 ArcGIS10.0 危险性分区
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南方多雨地区路基择时施工方法的研究 被引量：7
8
作者 杨博 张锐 +1 位作者 郑健龙 刘龙武 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2014年第3期7-12,共6页
为了科学、合理地提高南方湿热多雨地区公路雨季施工建设效率,针对南方湿热多雨地区因长期持续降雨严重延缓公路路基施工进度,确定了路基施工受降雨气候影响最关键工序-填料翻晒。按照填料翻晒所需气候条件,结合降雨规律提出了路基择时... 为了科学、合理地提高南方湿热多雨地区公路雨季施工建设效率,针对南方湿热多雨地区因长期持续降雨严重延缓公路路基施工进度,确定了路基施工受降雨气候影响最关键工序-填料翻晒。按照填料翻晒所需气候条件,结合降雨规律提出了路基择时施工方法新理念。运用回归分析建立了路基择时施工时段与对应频率之间的相关关系,从而推导了路基择时施工时段的分布规律和概率计算公式,并运用假设检验方法验证了合理性及适用性。通过现场翻晒试验,计算和对比分析多雨地区5种典型路基填料可施工时段相应频数及可行概率,从择时施工可行概率的角度提出了适用于多雨地区路基填料分级新方法。结合工程实例,运用路基择时施工分布规律对路基填筑整个施工组织过程进行了优化,论证其可靠性及实现性。 展开更多
关键词 道路工程 择时施工 假设检验 填料翻晒 填料分级 雨季施工 施工组织
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重载作用下沥青路面结构动力特性分析 被引量：9
9
作者 张志清 傅海滨 金江 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第7期693-696,共4页
采用三维有限元法,分析了重载作用下沥青路面结构应力和弯沉变化规律,研究了沥青路面结构的早期破坏机理,得出在重载作用下,路面结构的表面易产生较大的拉应力,超载将使弯沉和应力急剧增大．结果表明,重载和超载是导致路面结构早期破坏... 采用三维有限元法,分析了重载作用下沥青路面结构应力和弯沉变化规律,研究了沥青路面结构的早期破坏机理,得出在重载作用下,路面结构的表面易产生较大的拉应力,超载将使弯沉和应力急剧增大．结果表明,重载和超载是导致路面结构早期破坏的主要原因． 展开更多
关键词 道路工程 沥青路面 早期破坏 有限元 重载 超载
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车辆荷载下沥青路面动力响应随机特性及可靠性分析 被引量：24
10
作者 刘小云 史春娟 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期49-55,共7页
为了研究车辆随机荷载作用下沥青路面的动力响应,建立了车辆随机振动模型和车辆随机激励下基层-面层双粘弹性沥青路面动力响应模型,并采用Fourier变换与小波变换相结合的新方法求得了路面随机响应解析解。根据实际车辆参数及道路参数,... 为了研究车辆随机荷载作用下沥青路面的动力响应,建立了车辆随机振动模型和车辆随机激励下基层-面层双粘弹性沥青路面动力响应模型,并采用Fourier变换与小波变换相结合的新方法求得了路面随机响应解析解。根据实际车辆参数及道路参数,以路面不平度为初始激励,仿真得到了车辆随机荷载的功率谱密度函数和自相关函数,分析了沥青路面在车辆荷载下的随机动力响应特性,计算了沥青路面动力响应的主要数字特征函数,同时还对沥青路面随机动力响应进行了可靠性设计。结果表明:沥青路面动力响应的均值函数与路面等级无关,而自相关函数、功率谱密度函数及标准差均随着路面等级的下降而增加;采用提出的方法确定不同可靠度下不同等级沥青路面的动力响应值,可避免采用静载荷作为路面设计荷载的不合理性,为沥青路面的可靠性设计与分析提供参考。 展开更多
关键词 道路工程 沥青路面 FOURIER变换 动力响应 随机特征 可靠度
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柔性路面路基土的永久变形 被引量：47
11
作者 邱延峻 孙振堂 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期116-120,共5页
提出了一种柔性路面路基土在车辆重复轴载作用下的永久变形的计算方法。采用现行路基路面设计理论中将应力分析和应变分析分别处理的通行准则 ,结合本文作者提出的一个路基土永久变形特性的实用模型 ,给出了计算永久变形的步骤并演示了... 提出了一种柔性路面路基土在车辆重复轴载作用下的永久变形的计算方法。采用现行路基路面设计理论中将应力分析和应变分析分别处理的通行准则 ,结合本文作者提出的一个路基土永久变形特性的实用模型 ,给出了计算永久变形的步骤并演示了一个算例。还分析了路基土的永久变形对柔性路面结构中两种常见损伤模式的影响。 展开更多
关键词 柔性路面 路基土 路面设计 公路工程
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高抗剪能力粗集料级配设计方法 被引量：7
12
作者 杜顺成 刘丽萍 戴经梁 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期27-32,共6页
通过对粗集料散体进行细观力学分析,应用不连续介质理论研究粗集料力学性质,根据颗粒在空间的6种不同排列模型,建立了散体细观力学模型及粗集料剪切模量的计算公式;从理论上分析了粗集料抗剪切性能提高的内在机理,并提出了粗集料抗剪级... 通过对粗集料散体进行细观力学分析,应用不连续介质理论研究粗集料力学性质,根据颗粒在空间的6种不同排列模型,建立了散体细观力学模型及粗集料剪切模量的计算公式;从理论上分析了粗集料抗剪切性能提高的内在机理,并提出了粗集料抗剪级配设计方法,以抗剪性能作为主要指标进行逐级填充;最后通过室内试验进行比较分析。结果表明:新设计出的级配高温稳定性好,可有效减少公路车辙病害。 展开更多
关键词 道路工程 沥青混合料 细观力学分析 粗集料 空间排列 剪切模量
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基于不协调变形控制的道路工程河浜处理设计 被引量：6
13
作者 郑悦锋 徐飞龙 +1 位作者 谢经保 凌建明 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期466-470,共5页
在研究分析软土地区道路填浜路段工程病害及其成因机理的基础上,揭示了病害的根本原因是道路填浜区域与邻接区域之间路基的“不协调变形”;采用有限元分析方法,研究了路面结构对路基不协调变形的力学响应,建立了控制路基不协调变形的指... 在研究分析软土地区道路填浜路段工程病害及其成因机理的基础上,揭示了病害的根本原因是道路填浜区域与邻接区域之间路基的“不协调变形”;采用有限元分析方法,研究了路面结构对路基不协调变形的力学响应,建立了控制路基不协调变形的指标和标准;从设计思想、设计依据、设计指标和设计标准等方面,系统建立了基于不协调变形控制的河浜处理设计方法,为今后相关工程提供了技术支持和决策依据. 展开更多
关键词 道路工程 河浜处理 软土 差异沉降 变坡率 不协调变形 设计方法
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基于云模型的黄土区公路边坡灾害风险评价 被引量：12
14
作者 于伟 张浩 +1 位作者 杨鹏 胡玉娇 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 2015年第4期111-115,129,共6页
我国黄土区公路边坡灾害多发,对其进行风险评价具有一定的紧迫性。本文在阐述云模型的概念、数字特征和正向正态云发生器原理的基础上,建立了包含指标层、因子层和状态层的风险评价指标体系,并将风险评价结果和各指标的数字特征分为极... 我国黄土区公路边坡灾害多发,对其进行风险评价具有一定的紧迫性。本文在阐述云模型的概念、数字特征和正向正态云发生器原理的基础上,建立了包含指标层、因子层和状态层的风险评价指标体系,并将风险评价结果和各指标的数字特征分为极低风险、低风险、中等风险、高风险和极高风险5级;通过专家调查法和正向正态云发生器建立了风险评价模型,以最大综合确定度对应的风险等级作为风险评价的结果,并以陕西S302的6处边坡潜在灾害点为例对评价模型进行了实例分析。结果表明6处潜在边坡灾害点的风险评价结果与实际调查结果相近,说明本文建立的评价模型是科学、合理的。 展开更多
关键词 道路工程 黄土区 边坡灾害 风险评价 云模型
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基于散体力学理论的多级抗剪密级配设计方法 被引量：15
15
作者 杜顺成 戴经梁 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期35-39,共5页
通过对散体细观力学模型进行分析,推导出散体剪切模量的计算公式,从理论上分析了提高集料散体抗剪切性能的方法;结合逐级填充理论,提出多级抗剪密级配(Multilevel Anti-shearGrading)设计方法,以提高混合料的抗剪切流动变形能力;最后对... 通过对散体细观力学模型进行分析,推导出散体剪切模量的计算公式,从理论上分析了提高集料散体抗剪切性能的方法;结合逐级填充理论,提出多级抗剪密级配(Multilevel Anti-shearGrading)设计方法,以提高混合料的抗剪切流动变形能力;最后对算例进行级配分析和路用性能试验,比较MAS-16与SMA-16的优缺点,提出多级抗剪密级配设计方法的适用范围。结果表明:多级抗剪密级配的高温稳定性和水稳定性都比较好,适合于高温多雨地区。 展开更多
关键词 道路工程 沥青混合料 散体力学 级配设计方法 剪切模量 永久变形
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粒料基层沥青路面土基压应变设计指标研究 被引量：6
16
作者 高启聚 郭忠印 丛林 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第7期13-17,共5页
分析了我国现行沥青路面弯沉值设计指标的特点与不足,提出了控制粒料基层沥青路面土基永久变形和路面车辙的土基顶面压应变设计指标。结合我国的实际情况,拟定了典型粒料基层沥青路面结构,利用弹性层状体系计算程序BISAR3.0进行了力学... 分析了我国现行沥青路面弯沉值设计指标的特点与不足,提出了控制粒料基层沥青路面土基永久变形和路面车辙的土基顶面压应变设计指标。结合我国的实际情况,拟定了典型粒料基层沥青路面结构,利用弹性层状体系计算程序BISAR3.0进行了力学参数分析。通过统计回归,建立了路面理论弯沉值与土基顶面压应变之间的回归公式;根据我国1978年的弯沉值设计公式和公式推导,建立了土基顶面压应变计算公式。利用AASHO试验路资料,通过与世界上有影响的土基顶面压应变计算公式进行了比较,论证了所建立的土基顶面压应变计算式的合理性与适用性。 展开更多
关键词 道路工程 土基顶面压应变 统计回归与公式推导 粒料基层 沥青路面 设计指标
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水泥乳化沥青混凝土长寿命复合式路面结构研究 被引量：4
17
作者 付军 张小强 +1 位作者 王发洲 肖旺新 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2015年第11期1-6,共6页
为减少长寿命复合式路面的沥青层厚度与反射性裂缝,将冷拌水泥-乳化沥青混凝土应用于高压应力区(联结层),并设置大粒径沥青碎石与水泥稳定碎石复合式基层。用三维有限元方法分析其路面设计控制参数以及路面材料宏观力学参数(弹性模量)... 为减少长寿命复合式路面的沥青层厚度与反射性裂缝,将冷拌水泥-乳化沥青混凝土应用于高压应力区(联结层),并设置大粒径沥青碎石与水泥稳定碎石复合式基层。用三维有限元方法分析其路面设计控制参数以及路面材料宏观力学参数(弹性模量)与各层结构厚度对长寿面复合式路面的影响,结果表明各层材料最大拉应力、最大剪应力为强度控制指标更为合适,同时结合工程实际提出了水泥乳化沥青混凝土长寿命复合式路面结构,并应用于宜昌城区的试验路段。 展开更多
关键词 道路工程 水泥乳化沥青混凝土联结层 三维有限元分析 长寿命复合式路面 设计指标
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山区公路洪水灾害危险性区划 被引量：5
18
作者 尹超 田伟平 李家春 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2015年第4期538-542,共5页
文章在采用相对高差和坡度将公路地貌划分为平原区和山区的基础上,将山区公路洪水灾害分为山区沿河公路水毁和山区公路边坡水毁;采用模糊综合评价法和专家调查法建立了危险性评价模型,构建了危险性评价指标体系和各指标权重;依托ArcGIS1... 文章在采用相对高差和坡度将公路地貌划分为平原区和山区的基础上,将山区公路洪水灾害分为山区沿河公路水毁和山区公路边坡水毁;采用模糊综合评价法和专家调查法建立了危险性评价模型,构建了危险性评价指标体系和各指标权重;依托ArcGIS10.0软件开展了山区公路洪水灾害综合危险性评价,完成了山区公路洪水灾害危险性区划。结果显示:山区公路洪水灾害综合危险度值为[1.24,7.52];全国可划分为微度危险、中度危险、重度危险和极重危险4级;区划方案与山区公路洪水灾害实际分布状况相符。 展开更多
关键词 道路工程 山区 洪水灾害 危险性评价 地理信息系统(GIS) 区划
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