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考虑应力主轴旋转的路基服役性能试验系统研制及验证
1
作者 崔新壮 包振昊 +5 位作者 杜业峰 郝建文 金青 曹天才 张圣琦 张小宁 《土木工程学报》 北大核心 2026年第1期115-128,共14页
为了精准复现交通荷载作用下公路路基三维应力状态与服役性能演化过程,研制一种考虑应力主轴旋转的公路路基服役性能试验系统。路基服役性能试验系统主要是以加载系统为核心、全数字伺服控制系统及数据采集系统等辅助模块组成。根据交... 为了精准复现交通荷载作用下公路路基三维应力状态与服役性能演化过程,研制一种考虑应力主轴旋转的公路路基服役性能试验系统。路基服役性能试验系统主要是以加载系统为核心、全数字伺服控制系统及数据采集系统等辅助模块组成。根据交通荷载作用下路基土单元全应分量(3个正应力、3个切应力)的时程特征,设计以4个动态作动器及3个静态作动器为核心的加载系统,通过静动协同加载来实现不同层位路基土单元的应力主轴旋转效应。基于交通荷载作用下公路路基动力响应理论模型,结合加载系统的机械结构与空间特征,建立公路路基三维动应力复现理论,并提出由“应力谱”到“加载谱”的转化方法。基于该试验系统,开展汽车荷载作用下公路路基内部三维应力状态验证试验。结果表明,各静动伺服作动器的实际输出荷载偏差低于1%,表明研制的路基服役性能试验系统能够精准复现交通荷载作用下路基内部的三维应力状态;路基内部的竖向动应力沿深度方向逐渐衰减,土单元所经历的应力路径呈近似“心形”,并且各动应力分量时程曲线与竖向动应力衰减规律均与理论计算结果有较高的吻合度。虽然该试验系统的加载装置在加载过程中位置不变,但是依然可以通过“七缸联动、协调加载”的方式复现交通荷载“远-近-远”移动过程中路基工作区不同深度土单元的动力响应。因此,该文研制的路基服役性能试验系统为开展真实应力条件下公路路基服役性能演化规律研究提供新思路、新方法和新技术。 展开更多
关键词 道路工程 公路路基 应力主轴旋转 模型试验 加载系统 服役性能
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一种融合道路线形的路面三维精细建模方法
2
作者 刘如飞 胡宁 +1 位作者 陈敏 苏辕 《公路交通科技》 北大核心 2026年第2期75-83,共9页
【目标】为了解决现有路面三维重建方法存在的精度低、细节层次不丰富、适应性差及无法满足道路管理养护需求等问题,提出了一种融合道路线形的路面自动化三维建模算法。【方法】首先,从道路车载激光点云的数据特点入手,结合路面线形结构... 【目标】为了解决现有路面三维重建方法存在的精度低、细节层次不丰富、适应性差及无法满足道路管理养护需求等问题,提出了一种融合道路线形的路面自动化三维建模算法。【方法】首先,从道路车载激光点云的数据特点入手,结合路面线形结构,引入道路中线约束,并采用Alpha Shapes算法进行数据预处理,提取道路边界点和路面特征点。然后,针对预处理后的点云数据特征,基于逐点插入的Delaunay三角网构网方法,设计了一种有序点云道路边界约束算法。这种算法能够识别与删除路面域外的三角形,适应各种线形的路面结构,提高重建的准确性。最后,对生成的路面三维模型进行构网效果、质量和精度的评定,验证该方法的可行性和准确性。【结果】在提取路面特征点时,融入道路线形约束可以得到简化路面点云,该点云能够代表路面的关键特征,从而降低数据的复杂性和处理时间。同时,在构建路面三角网模型的过程中,采用设计的有序点云道路边界约束算法,能够有效剔除域外的三角形,确保模型与实际道路轮廓吻合,从而满足各种道路线形的路面三维重建需求。【结论】所提出的融合道路线形的路面自动化三维建模算法,能够有效提升路面三维重建的精度与准确性,增强对不同线形道路结构的适应性,从而更好地满足道路管理养护的实际需求。 展开更多
关键词 道路工程 路面三维精细建模 DELAUNAY三角网 道路线形 车载激光点云
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基于声发射的聚合物增强水泥稳定碎石损伤特性研究
3
作者 高颖 康亚腾 +2 位作者 景茂武 王长龙 吕小博 《材料导报》 北大核心 2026年第5期178-184,共7页
为解决水泥稳定碎石混合料易收缩开裂的问题,将可再分散乳胶粉掺入混合料中,设计了五种不同掺量的试验组开展路用性能测试、SEM测试与单轴压缩(声发射监测)试验。结果表明:可再分散乳胶粉在水泥稳定碎石混合料中具有成膜、填充孔隙等作... 为解决水泥稳定碎石混合料易收缩开裂的问题,将可再分散乳胶粉掺入混合料中,设计了五种不同掺量的试验组开展路用性能测试、SEM测试与单轴压缩(声发射监测)试验。结果表明:可再分散乳胶粉在水泥稳定碎石混合料中具有成膜、填充孔隙等作用,4%掺量的醋酸乙烯-乙烯酯共聚物(VAE)可以提升混合料的力学性能。掺入可再分散乳胶粉后,混合料的幅值-持续时间散点增多并向高幅值、低持续时间发展,峰值频率分布更为离散。单轴压缩加载模式下混合料损伤分为三个阶段,掺入可再分散乳胶粉后混合料的压密阶段历时短,累积能量低;弹性变形阶段荷载曲线斜率增大,累积能量增加;弹性变形阶段与塑性损伤阶段过渡界限模糊,最终累积能量提升7%。掺入4%的可再分散乳胶粉可以提高混合料的韧性与抗裂性能。 展开更多
关键词 道路工程 可再分散乳胶粉 水泥稳定碎石 力学性能 声发射特性 抗裂性能
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基于地形突出度的沥青路面磨耗智能检测
4
作者 陈华 白佳宇 吕悦晶 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期31-38,共8页
路面磨耗检测评价中传统铺砂法和排水法测量路面构造深度效率低且易受人为因素影响,而激光断面检测设备虽检测速度快,但受纵向测线位置和路面线形影响,导致平均断面深度(D_(MP))、路面磨耗率(R_(W))和路面磨耗指数(P_(WI))产生误差,影... 路面磨耗检测评价中传统铺砂法和排水法测量路面构造深度效率低且易受人为因素影响,而激光断面检测设备虽检测速度快,但受纵向测线位置和路面线形影响,导致平均断面深度(D_(MP))、路面磨耗率(R_(W))和路面磨耗指数(P_(WI))产生误差,影响磨耗评价结果的可靠性。为了对路面磨耗进行准确评价与快速检测,提出以地形突出度为磨耗指标进行等级判断、并基于ResNet50模型进行路面磨耗图像分类的方法。采集了相同路面类型不同运营年限道路的图像以及三维纹理数据,确定以地形突出度为评价指标对图像进行磨耗等级判断。然后以ResNet50卷积神经网络作为初始训练模型,采取迁移学习的策略对网络模型进行参数微调,提高模型的训练速度和分类精度。研究结果表明:地形突出度指标能够良好地反映路面磨耗状况,基于ResNet50的路面磨耗检测模型平均准确率可达98.49%。将模型部署于移动端,开发完成的路面磨耗检测APP可运行在任意Android系统手机上,满足实际运用需求,实现了路面磨耗的快速准确检测。 展开更多
关键词 道路工程 路面磨耗检测 路面纹理 地形突出度 ResNet50 模型部署
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刚柔复合式路面沥青层压-剪行为与模量过渡研究
5
作者 刘朝晖 余时清 +1 位作者 黄优 刘靖宇 《工程科学学报》 北大核心 2026年第3期517-532,共16页
基层刚度影响着沥青路面结构的受力状态及破坏模式,为了深入研究刚性基层上沥青面层的力学行为特征,改善刚柔复合式路面的结构力学性能,推导了沥青混合料的黏弹塑性本构,建立了刚柔复合式路面热-力耦合模型,提取了沥青层内部的温度-模量... 基层刚度影响着沥青路面结构的受力状态及破坏模式,为了深入研究刚性基层上沥青面层的力学行为特征,改善刚柔复合式路面的结构力学性能,推导了沥青混合料的黏弹塑性本构,建立了刚柔复合式路面热-力耦合模型,提取了沥青层内部的温度-模量场,开展了热力耦合作用下刚柔复合式路面力学行为分析,提出了刚柔复合式路面模量梯度结构.结果表明:沥青层内部在环境温度下存在明显温度梯度,导致沥青层内部产生随时空变化的模量梯度;研究明确了热力耦合作用下复合式路面沥青层压-剪力学行为,设计时应重点考虑刚性基层上沥青面层的剪应力;当基层模量与面层模量接近以及沥青面层模量沿深度梯度增加时,沥青层剪应力较小,因此有必要在复合式路面设置模量过渡层,以协调面层与基层之间的模量差异,降低沥青面层的剪应力;最后基于响应曲面模型,以复合式路面沥青层最大剪应力最小为优化目标,得到复合式路面模量过渡结构为:沥青上面层厚度4 cm,过渡层厚度8 cm,过渡层模量为沥青层模量的2倍,上面层剪应力与过渡层剪应力较不设过渡层的复合式路面对应层位分别降低了14.3%和20.5%.研究成果可为刚性基层沥青路面的结构力学行为及材料研发提供参考. 展开更多
关键词 道路工程 压-剪应力 黏弹塑性本构 刚柔复合式路面 模量过渡结构
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高填方路堤压实补强现场试验与方案优化
6
作者 刘泽 王禹横 +2 位作者 李梦竹 屈畅姿 曹峥 《水利水电科技进展》 北大核心 2026年第1期60-66,82,共8页
以济源-新安高速公路路基工程为依托,设计并开展了高填方黄土路堤压实补强现场试验,探讨了强夯和冲击碾压两种补强方案的加固效果和影响深度,并采用有限元法针对现场补强效果较优的冲击碾压方案开展了施工参数优化分析。结果表明:强夯... 以济源-新安高速公路路基工程为依托,设计并开展了高填方黄土路堤压实补强现场试验,探讨了强夯和冲击碾压两种补强方案的加固效果和影响深度,并采用有限元法针对现场补强效果较优的冲击碾压方案开展了施工参数优化分析。结果表明:强夯补强的影响深度范围为4~6 m,冲击碾压补强的影响深度范围为2~4 m;影响深度范围内土体的加固效果会随夯击次数或碾压遍数的增加而增强,但增幅逐渐减小,存在一个最优的夯击次数或碾压遍数;在现场试验的施工参数条件下,填高2 m后冲击碾压补强比填高4 m后强夯补强更有利于提高路基的压实度及均匀性;冲击碾压补强的影响深度随碾压遍数的增加而增大,碾压遍数达到20遍时其影响深度可达3 m;压实效果和影响深度均随冲击轮质量的增加而增大,随冲击轮行驶速度的增大先增后减,冲击轮最佳行驶速度为3 m/s。 展开更多
关键词 压实补强 高填方 黄土路堤 加固效果 影响深度
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黏土基泡沫聚合土路基材料的保温性能及力学特性
7
作者 赵阳 卢正 +4 位作者 刘杰 张荣 颜廷舟 唐楚轩 李剑 《中国科学院大学学报(中英文)》 北大核心 2026年第1期51-60,共10页
以乌鲁木齐绕城高速沿线的挖方弃土为基础,结合水泥和泡沫,共同研发具有多孔保温特性的泡沫聚合土。系统探讨湿密度、土壤掺量和水料比对泡沫聚合土导热性能、无侧限抗压强度和刚度的影响,建立孔隙结构与宏观性能之间的内在联系。研究... 以乌鲁木齐绕城高速沿线的挖方弃土为基础,结合水泥和泡沫,共同研发具有多孔保温特性的泡沫聚合土。系统探讨湿密度、土壤掺量和水料比对泡沫聚合土导热性能、无侧限抗压强度和刚度的影响,建立孔隙结构与宏观性能之间的内在联系。研究结果表明,当泡沫聚合土的密度从600 kg/m^(3)提升至1200 kg/m^(3)时,其导热系数增长约1倍,强度增强约3.95倍,模量更是增长约10.5倍。相较于传统的路基土,泡沫聚合土的导热系数显著降低52%~96.4%。进一步对孔隙结构进行分析,发现随着单位体积内泡沫聚合土孔径的减小,骨架占比相应增加,气孔体积则有所减少。这种细观结构的变化在宏观性能上表现为保温性能的提升(即导热系数的降低)以及力学性能的显著增强(包括强度和刚度的提升)。泡沫聚合土不仅展现出较好的保温性能,还具备较强的力学特性,为季冻区路基的防寒保温层提供了合适的解决方案。 展开更多
关键词 泡沫聚合土 导热系数 力学性能 宏细观相关性
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双层排水路面黏结层接触特性研究
8
作者 吴文亮 梁浚轩 彭俊霖 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期12-19,共8页
双层排水路面在施工中需要铺设黏结层以保证上下两层之间有足够的黏结力抵抗服役过程中可能出现的病害.为了探究双层排水路面黏结层用量范围和黏结层受力特征,本文用压力胶片和路面纹理测试仪获取了单层排水路面和双层排水路面的层间接... 双层排水路面在施工中需要铺设黏结层以保证上下两层之间有足够的黏结力抵抗服役过程中可能出现的病害.为了探究双层排水路面黏结层用量范围和黏结层受力特征,本文用压力胶片和路面纹理测试仪获取了单层排水路面和双层排水路面的层间接触特征,以此确定双层排水路面黏结层推荐用量;通过斜剪试验,获得单、双层排水路面黏结层的破坏特点.结果表明:双层排水路面的层间接触面积更大,约为单层排水路面的1.5倍;双层排水路面下面层所用的OGFC混合料的微观凹凸结构更加丰富,表面积更大,约为AC混合料的1.18~1.20倍,据表面积倍数关系与规范推荐值,建议双层排水路面黏结层用量为0.8~1.2 L/m^(2);双层排水路面黏结层的抗剪能力优于单层排水路面,单层排水路面的层间抗剪强度仅由黏结层的黏结力提供;双层排水路面的层间抗剪强度由黏结层的黏结力和层间颗粒互相咬合作用共同提供,在达到最大剪切力后,层间颗粒咬合继续发挥抵抗剪切变形的作用,抗剪能力不会骤然下降. 展开更多
关键词 双层排水路面 路面 黏结层 压力胶片 路面纹理扫描 抗剪强度
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固废微粉改性沥青的微观结构及作用机理分析
9
作者 贾晓东 葛垚 王大为 《材料导报》 北大核心 2026年第3期108-116,共9页
为了分析固废微粉类材料对沥青性能的影响机理,选取固废微纳米级硅灰及道路常用熟石灰和水泥为代表,从材料类型、掺量和颗粒粒径出发,通过毛细上升法、悬滴法、原子力显微镜(AFM)实验对微粉表面能、改性沥青表面能、表面形貌、表面力学... 为了分析固废微粉类材料对沥青性能的影响机理,选取固废微纳米级硅灰及道路常用熟石灰和水泥为代表,从材料类型、掺量和颗粒粒径出发,通过毛细上升法、悬滴法、原子力显微镜(AFM)实验对微粉表面能、改性沥青表面能、表面形貌、表面力学性能以及沥青组分进行分析,并验证微粉改性沥青混合料高低温性能。 展开更多
关键词 固废 表面能 黏附力 微粉 AFM 表面积量
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连续配筋混凝土路面微裂缝处疲劳损伤特性及影响因素研究
10
作者 李盛 王渺 +1 位作者 孙煜 张海涛 《土木工程学报》 北大核心 2026年第3期140-160,共21页
为研究连续配筋混凝土路面(CRCP)微裂缝处损伤特性并提出控制措施,文章开展带微裂缝CRC梁的四点弯曲试验,基于试验结果建立并验证疲劳损伤模型,分析微裂缝处力学响应及损伤特性,进一步设计和计算“五因素三水平”的CRCP微裂缝处损伤响应... 为研究连续配筋混凝土路面(CRCP)微裂缝处损伤特性并提出控制措施,文章开展带微裂缝CRC梁的四点弯曲试验,基于试验结果建立并验证疲劳损伤模型,分析微裂缝处力学响应及损伤特性,进一步设计和计算“五因素三水平”的CRCP微裂缝处损伤响应面,研究微裂缝处损伤演化规律并推荐了损伤控制的参数组合。研究表明:微裂缝处损伤呈非线性累积,当裂缝扩展至钢筋附近时速度急剧减缓,开裂后试件上方荷载继续增加;微裂缝处拉应力峰值随裂缝向纵钢筋位置的扩展而减小;CRCP微裂缝处损伤影响因素排序为:裂深比、纵向钢筋直径、配筋率、裂缝间距、钢筋埋置深度;损伤随着裂深比的增加先增大后减小,与裂缝间距、钢筋直径及埋置深度呈正相关,与配筋率呈负相关关系;通过响应面分析确定CRCP微裂缝处损伤控制标准为0.24,并推荐损伤控制的参数组合,采用该参数组合损伤可降低29.4%以上。研究成果对实现CRCP微裂缝损伤劣化行为的主动调控具有理论意义与实际价值。 展开更多
关键词 连续配筋混凝土路面 微裂缝 四点弯曲试验 疲劳损伤 响应面法
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基于组合赋权-SPA的改扩建高路堑施工安全风险评估
11
作者 阙云 李胜利 +2 位作者 刘代文 沈斌斌 李尚辉 《福州大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期59-66,共8页
为评估改扩建路堑高边坡施工安全风险,提出一种基于组合赋权-集对分析(CW-SPA)的综合评估模型.首先,研究基于行业指南,并紧密结合改扩建工程中“不中断交通”和“二次开挖”的实际特点,构建了一套包含6个一级指标和14个二级指标的针对... 为评估改扩建路堑高边坡施工安全风险,提出一种基于组合赋权-集对分析(CW-SPA)的综合评估模型.首先,研究基于行业指南,并紧密结合改扩建工程中“不中断交通”和“二次开挖”的实际特点,构建了一套包含6个一级指标和14个二级指标的针对性评估体系,该体系涵盖了边坡拓宽形式、开挖高度、交通负荷等关键风险因素.在此基础上,通过CW-SPA模型融合主客观权重以确定指标重要性,并计算其与风险等级的联系度.实践应用表明,本文模型评估结果为高风险,而传统指南方法仅为中等风险,凸显了本模型在识别改扩建特有风险方面的针对性与可靠性;进一步的敏感性分析表明,边坡开挖高度、地下水状况、降雨量及扩建形式是该工程的关键影响因子,为优化施工方案、有效控制风险提供了明确方向. 展开更多
关键词 改扩建路堑高边坡 组合赋权 集对分析 敏感性分析
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基于熵权TOPSIS-响应曲面法的路面冷拌料优化设计
12
作者 王伟明 吴旷怀 《交通科技》 2026年第1期21-26,共6页
为优化SBS复合改性乳化沥青冷拌料的路用性能,科学确定其最佳配比,解决传统配比设计的局限性,采用CAVF法设计矿料级配,基于响应曲面法的Box-Behnken原理,以乳液、液体及水泥用量为因素设计17组试验方案;通过修正马歇尔、车辙、低温弯曲... 为优化SBS复合改性乳化沥青冷拌料的路用性能,科学确定其最佳配比,解决传统配比设计的局限性,采用CAVF法设计矿料级配,基于响应曲面法的Box-Behnken原理,以乳液、液体及水泥用量为因素设计17组试验方案;通过修正马歇尔、车辙、低温弯曲及冻融劈裂试验获取关键性能指标;随后利用熵权TOPSIS模型将多指标转化为路用性能综合评价值,建立综合评价值与各因素的二次回归模型。结果表明,所建模型预测精准度高,优化得出的最佳配比为乳液用量9%、液体用量4%、水泥用量3%,此配比下综合评价值的预测值与实际值误差仅2.51%。构建的熵权TOPSIS-响应曲面法,能有效实现乳化沥青冷拌料多目标性能的综合评价与配比优化,为路面冷拌料材料设计与工程应用提供参考。 展开更多
关键词 路面冷拌料 SBS复合改性乳化沥青 配合比 熵权TOPSIS 响应曲面法
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基于直剪试验的过渡段填料细观参数标定
13
作者 屈畅姿 刘斌 +2 位作者 辛浩 包仕淳 黄永亮 《科技与创新》 2026年第4期131-133,136,共4页
针对过渡段路基填料,通过直剪试验获取级配碎石及掺5%水泥级配碎石的抗剪强度参数。基于离散元法建立直剪试验计算模型,通过敏感性分析揭示细观参数对宏观力学行为的调控规律。有效模量与刚度比主导剪切应力-剪切位移曲线的初始斜率,摩... 针对过渡段路基填料,通过直剪试验获取级配碎石及掺5%水泥级配碎石的抗剪强度参数。基于离散元法建立直剪试验计算模型,通过敏感性分析揭示细观参数对宏观力学行为的调控规律。有效模量与刚度比主导剪切应力-剪切位移曲线的初始斜率,摩擦系数、抗滚阻系数、黏聚力及内摩擦角显著影响剪切应力峰值。根据上述规律,提出分步标定流程,并得到了一套适用于过渡段路基填料的细观参数。研究成果可为过渡段路基离散元分析提供参数,为过渡段路基的设计、施工及维护提供科学依据。 展开更多
关键词 直剪试验 级配碎石 离散元模拟 细观参数
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半柔性复合材料最佳应用层位及厚度研究
14
作者 潘勤学 周殊睿 +2 位作者 宋小金 胡嘉 张龙 《公路与汽运》 2026年第1期83-89,共7页
采用经典线弹性理论对6种层位组合及不同半柔性层厚度的路面结构进行力学对比分析,研究半柔性复合材料在半柔性沥青路面结构中的最佳应用层位及厚度。结果表明,半柔性层分别应用于上、中、下面层时路表拉应力、沥青层层底拉应力、路表... 采用经典线弹性理论对6种层位组合及不同半柔性层厚度的路面结构进行力学对比分析,研究半柔性复合材料在半柔性沥青路面结构中的最佳应用层位及厚度。结果表明,半柔性层分别应用于上、中、下面层时路表拉应力、沥青层层底拉应力、路表弯沉均偏大,应用于中上面层时其关键力学响应总体较小、力学性能表现最优,应用于中下面层及整个面层时下面层层底拉应力均过大,半柔性复合材料的最佳应用层位为中上面层;建立各力学响应指标与半柔性层厚度之间的量化关系,其中半柔性层厚度对路表最大拉应力影响最显著(最大超过70%),半柔性层应用于中上面层的总厚度建议不小于10 cm。 展开更多
关键词 公路 路面 半柔性复合材料 半柔性层 厚度 应用层位 力学分析
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老化对温拌橡胶沥青粘弹特性的影响研究
15
作者 王文奇 沙马小切日 +2 位作者 张凌波 万俊超 何林源 《四川建材》 2026年第3期6-8,共3页
研究老化对温拌橡胶沥青粘弹特性的影响。选用石蜡与植物油两种温拌剂制备温拌橡胶沥青,通过RTFO和PAV试验模拟老化过程,采用动态剪切流变仪构建沥青的模量主曲线,并结合傅里叶变换红外光谱分析微观机理。DSR主曲线分析表明,经RTFO与PA... 研究老化对温拌橡胶沥青粘弹特性的影响。选用石蜡与植物油两种温拌剂制备温拌橡胶沥青,通过RTFO和PAV试验模拟老化过程,采用动态剪切流变仪构建沥青的模量主曲线,并结合傅里叶变换红外光谱分析微观机理。DSR主曲线分析表明,经RTFO与PAV老化后,所有沥青试样的G^(*)均显著升高,δ整体降低。说明老化显著提高沥青的模量和弹性,使其硬化与脆化。两种温拌剂的抗老化性能差异显著,植物油基温拌沥青老化后的性能衰减较小,其羰基指数增幅和亚砜基指数增幅均低于石蜡基,表明植物油能更有效地延缓沥青氧化。采用化学机理验证沥青的宏观力学行为。FTIR定量分析,植物油基温拌沥青老化后羰基指数与亚砜基指数的增幅均低于蜡基,表明植物油中的活性成分能够延缓沥青的氧化进程。研究成果可为优化高性能温拌橡胶沥青性能提供参考。 展开更多
关键词 道路工程 温拌橡胶沥青 老化 粘弹特性 动态剪切流变仪 傅里叶变换红外光谱
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公路路基边坡生态防护技术研究综述
16
作者 张锐 李旺军 +4 位作者 高乾丰 陈博 龚毅 侯育东 张喜伟 《中外公路》 2026年第1期1-20,共20页
安全耐久、绿色低碳是公路边坡工程发展的重大需求,针对传统圬工护坡及植生结合型护坡技术在施工周期、施工安全性与环境影响等方面的不足,该文开展了公路路基边坡生态防护技术的系统综述。系统梳理了植物护坡技术、附着型护坡技术等典... 安全耐久、绿色低碳是公路边坡工程发展的重大需求,针对传统圬工护坡及植生结合型护坡技术在施工周期、施工安全性与环境影响等方面的不足,该文开展了公路路基边坡生态防护技术的系统综述。系统梳理了植物护坡技术、附着型护坡技术等典型公路路基边坡生态防护技术的作用机理,总结了上述技术的国内外重要研究成果,深入探讨了不同生态防护技术的护坡性能,并展望了中国公路路基边坡生态防护技术的未来发展趋势。综合分析表明:目前植物防护技术在植物选种和搭配等方面尚无科学系统的指导方法;植生毯防护中关于毯结构层厚度、网格形状、缝制线桩布置对防护效果的影响有待深入研究;植生袋质量直接影响其防护效果,应研发高透水性和低透土性的植生袋;植生混凝土的耐久性能和多孔混凝土对边坡生态的潜在影响尚需持续研究和评估;土工格室护坡面临的耕植土挤压格室变形、降雨格室内积水等问题亟待解决;三维网植物防护技术在材料选型、网型选取、基材研发等方面缺乏标准,植物-耕植土-三维网三者的协同作用机理研究尚不充分;当前生态防护技术的设计和评价指标尚无统一的标准,实际应用时多依赖于现场经验。因此,未来需针对以上领域开展理论和应用研究,以寻求最适合替代骨架植物护坡的生态防护技术,为推动中国公路路基边坡生态防护技术的发展提供指导。 展开更多
关键词 公路路基 边坡工程 生态防护技术 防护机理 综述
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基于胎路耦合滑水机理的雨天路面附着系数解析
17
作者 战友 唐博 +2 位作者 邹逸文 艾长发 张东胜 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期251-258,共8页
雨天条件下水流会显著降低轮胎-路面间的附着系数,从而影响路面行车安全。为研究雨天条件下轮胎-路面附着系数影响因素,使用有限元软件并基于耦合欧拉-拉格朗日法构建三维轮胎滑水模型,对雨天条件下轮胎-路面附着系数的影响因素以及潮... 雨天条件下水流会显著降低轮胎-路面间的附着系数,从而影响路面行车安全。为研究雨天条件下轮胎-路面附着系数影响因素,使用有限元软件并基于耦合欧拉-拉格朗日法构建三维轮胎滑水模型,对雨天条件下轮胎-路面附着系数的影响因素以及潮湿状态胎路附着特性进行了分析。结果表明:附着系数随轮胎速度增大而减小,随轮胎充气压力增大而增大;雨天条件下,水膜厚度较小时,附着系数随水膜厚度增大而显著降低;随着水膜厚度继续增大,附着系数减小程度缓慢降低;不同因素对胎路附着系数的影响程度从大到小为水膜厚度、轮胎速度、轮胎充气压力;对比干燥状态,潮湿状态下峰值纵向附着力降低且出现得更早。本研究揭示了雨天胎路附着系数的变化规律,可为提高路面抗滑性和行车安全性提供指导。 展开更多
关键词 路面工程 附着系数 流固耦合 轮胎滑水现象 抗滑性能 滑移率
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高速公路花岗岩残积土改良路基填筑施工技术研究
18
作者 任海鹏 《工程建设与设计》 2026年第4期181-183,共3页
为研究高速公路花岗岩残积土改良路基填筑施工技术,提高公路路基填筑施工质量,依托实际工程,详细阐述了花岗岩残积土工程特性和改良机理,通过试验研究土料物理性能和加州承载比(CBR),确定水泥的最佳掺量为5%,重点分析了花岗岩残积土改... 为研究高速公路花岗岩残积土改良路基填筑施工技术,提高公路路基填筑施工质量,依托实际工程,详细阐述了花岗岩残积土工程特性和改良机理,通过试验研究土料物理性能和加州承载比(CBR),确定水泥的最佳掺量为5%,重点分析了花岗岩残积土改良路基填筑施工技术,并对路基填筑施工质量进行现场检测。 展开更多
关键词 高速公路 路基填筑 花岗岩残积土 水泥改良 施工技术
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某高速公路Ⅲ标段路基施工及沉降分析
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作者 刘浩 《工程建设与设计》 2026年第1期161-163,共3页
以某高速公路K59+336~K86+779 Ⅲ标段为研究背景,从填土、摊铺整平、洒水晾晒以及碾压等方面分析了高速公路路基施工质量控制措施,通过科学的监测方案对路基顶面和路基基底进行了沉降观测,并对沉降观测数据进行了整理和分析。分析结果表... 以某高速公路K59+336~K86+779 Ⅲ标段为研究背景,从填土、摊铺整平、洒水晾晒以及碾压等方面分析了高速公路路基施工质量控制措施,通过科学的监测方案对路基顶面和路基基底进行了沉降观测,并对沉降观测数据进行了整理和分析。分析结果表明,路基顶面左侧、中部以及右侧沉降总量均小于设计规范要求的300 mm,路基基底沉降速率≤2 mm/月的观测点占比达到了97%。说明该项目路基施工质量控制较好,未出现不均匀沉降和较大的侧向变形。 展开更多
关键词 高速公路 路基 施工质量 监测
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公路基层水泥稳定碎石试验检测技术应用研究
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作者 高雪敏 《工程建设与设计》 2026年第2期188-190,共3页
为提高公路水泥稳定碎石基层的施工整体质量,论文以实际项目为背景,系统分析水泥稳定碎石中水泥、水、粗集料、细集料等原材料检测的各项指标,详细探讨该结构层各项检测试验的试验检测程序与控制参数。
关键词 公路 水泥稳定碎石层 试验检测 压实度
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