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地聚物改良预崩解红砂岩筋土界面的摩擦特性
1
作者 邱祥 范思齐 +4 位作者 蔡杰华 韦辰睿 彭龙辉 刘拥华 黄宇 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期314-327,共14页
针对预崩解红砂岩加筋挡土墙因筋土界面摩擦强度不足导致的失稳问题,开展了地聚物改良预崩解红砂岩土工格栅拉拔试验,分析了在不同地聚物掺量、压实度、含水率、法向应力条件下,筋土界面拉拔摩擦强度、摩擦强度指标、似摩擦因数的变化... 针对预崩解红砂岩加筋挡土墙因筋土界面摩擦强度不足导致的失稳问题,开展了地聚物改良预崩解红砂岩土工格栅拉拔试验,分析了在不同地聚物掺量、压实度、含水率、法向应力条件下,筋土界面拉拔摩擦强度、摩擦强度指标、似摩擦因数的变化规律。研究结果表明:不同条件下拉拔力-位移曲线均呈现“缓慢增长、快速增长、渐趋稳定”三阶段演化特征,低应力下曲线呈现应变软化特征,高应力下则呈现应变硬化特征;筋土界面拉拔摩擦强度、摩擦强度及似摩擦因数与地聚物掺量、压实度均呈正相关,在含水率为11.2%时均达到峰值;地聚物对界面摩擦强度的提升作用主要体现在界面似黏聚力的增强;地聚物水化产物将土体颗粒胶结形成整体结构,增强了土体对土工格栅的嵌固与摩擦作用;据建立的筋土界面拉拔摩擦强度预估模型所得拉拔摩擦强度预测误差均在±10%内。研究结果可为加筋挡土墙工程设计提供参考。 展开更多
关键词 地聚物 预崩解红砂岩 土工格栅 拉拔试验 界面强度参数 预估模型
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基于Winkler地基梁理论的拼宽公路新老路基差异沉降分析
2
作者 张玲 彭芯钰 +1 位作者 章瑞环 刘小平 《河北大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期1-12,共12页
为分析拼宽公路水泥混凝土路面新老承载结构在交通荷载作用下的差异性沉降特性,本文将路面结构视为Winkler地基梁,建立考虑新老路基刚度差异的连续梁计算模型,并通过引入弹性铰考虑路面结构的非连续性.采用幂级数法推导出新老路基路面... 为分析拼宽公路水泥混凝土路面新老承载结构在交通荷载作用下的差异性沉降特性,本文将路面结构视为Winkler地基梁,建立考虑新老路基刚度差异的连续梁计算模型,并通过引入弹性铰考虑路面结构的非连续性.采用幂级数法推导出新老路基路面在交通荷载作用下的沉降解析解,并与传统Winkler地基梁初参数法计算结果进行对比验证了其正确性.在此基础上,系统分析了新老路基填料压缩模量比、路基填高、结合部宽度及弹性铰抗剪刚度等各因素对路面沉降的影响规律.研究表明:当新老路基土体压缩模量比由0.4增加至1.0时,最大差异沉降约降低20%;路基填高由1 m增加至4 m时,最大沉降值由22.4 mm上升至78.0 mm;结合部宽度由3 m增加至6 m时,沉降峰值约减少15%.此外,弹性铰抗剪刚度显著影响路面结构拼接区域的局部变形行为,当其刚度低于1×10^(4) kN/m时,拼接区域局部变形急剧增大.本研究可为拼宽公路路面结构设计与差异沉降控制提供理论依据及参数优化指导. 展开更多
关键词 拼宽公路 新老路基 WINKLER地基 非连续梁 差异沉降
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粗颗粒含量对非饱和混合土强度与变形特性影响的试验研究
3
作者 秦卫军 潘伟 +1 位作者 李琼林 王书娟 《内蒙古大学学报(自然科学版)》 2026年第1期70-79,共10页
以G331公路吉林段沿线山区崩积坡体中非饱和混合土为研究对象,通过系统开展静力三轴试验,分析不同粗颗粒含量混合土的强度和变形特性。结果表明,在高含水量、高粗颗粒含量及低围压条件下,混合土的应力-应变曲线易发展为应变软化型。随... 以G331公路吉林段沿线山区崩积坡体中非饱和混合土为研究对象,通过系统开展静力三轴试验,分析不同粗颗粒含量混合土的强度和变形特性。结果表明,在高含水量、高粗颗粒含量及低围压条件下,混合土的应力-应变曲线易发展为应变软化型。随着含水量的增加,混合土的峰值偏应力逐渐减小;而粗颗粒含量和围压的增加则导致峰值偏应力增大。对于相同粗颗粒含量的混合土,其内摩擦角和黏聚力均随含水量的增加而减小;此外,内摩擦角随着粗颗粒含量的增加而减小,而黏聚力则呈现先增加后减小的趋势。混合土的变形模量E_(50)随粗颗粒含量增加先迅速减小后缓慢增大,对于相同粗颗粒含量的混合土,E_(50)随含水量的增加而逐渐减小,并随着围压的增加而增大。混合土的变形与强度特征主要受不同粗颗粒含量下骨架结构变化及不同含水量条件下基质吸力变化的影响。本研究的成果为非饱和混合土边坡的稳定性计算与评估提供了试验基础。 展开更多
关键词 混合土 粗颗粒含量 应力-应变关系 强度参数
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硅藻精土改性沥青胶浆制备及性能研究
4
作者 谭波 袁明红 +2 位作者 林君健 黎官福 甄琦 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 2026年第2期145-148,共4页
为了解决道路交通荷载和极端气候条件下沥青路面高温稳定性不足、易老化及热阻性能差的问题。利用硅藻精土改性70号道路石油沥青,通过优化掺量(3%~24%)并结合针入度、软化点、延度、布氏黏度、FTIR、SEM及导热系数测试等方法,系统分析... 为了解决道路交通荷载和极端气候条件下沥青路面高温稳定性不足、易老化及热阻性能差的问题。利用硅藻精土改性70号道路石油沥青,通过优化掺量(3%~24%)并结合针入度、软化点、延度、布氏黏度、FTIR、SEM及导热系数测试等方法,系统分析了改性沥青的理化性能与作用机制。结果表明:硅藻精土可显著提升沥青的高温性能与热阻特性,当掺量为18%时综合效果最优,其针入度降低19.27%,软化点提高10.5%,60℃黏度增至基体的2.1倍,同时保持5℃延度≥32 cm的低温性能。结论表明,硅藻精土通过物理填充和表面吸附作用改善沥青的流变性能与热稳定性,为开发高性能热阻改性沥青材料提供了有效途径。 展开更多
关键词 沥青胶浆 导热系数 热阻沥青 硅藻精土
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考虑应力主轴旋转的路基服役性能试验系统研制及验证
5
作者 崔新壮 包振昊 +5 位作者 杜业峰 郝建文 金青 曹天才 张圣琦 张小宁 《土木工程学报》 北大核心 2026年第1期115-128,共14页
为了精准复现交通荷载作用下公路路基三维应力状态与服役性能演化过程,研制一种考虑应力主轴旋转的公路路基服役性能试验系统。路基服役性能试验系统主要是以加载系统为核心、全数字伺服控制系统及数据采集系统等辅助模块组成。根据交... 为了精准复现交通荷载作用下公路路基三维应力状态与服役性能演化过程,研制一种考虑应力主轴旋转的公路路基服役性能试验系统。路基服役性能试验系统主要是以加载系统为核心、全数字伺服控制系统及数据采集系统等辅助模块组成。根据交通荷载作用下路基土单元全应分量(3个正应力、3个切应力)的时程特征,设计以4个动态作动器及3个静态作动器为核心的加载系统,通过静动协同加载来实现不同层位路基土单元的应力主轴旋转效应。基于交通荷载作用下公路路基动力响应理论模型,结合加载系统的机械结构与空间特征,建立公路路基三维动应力复现理论,并提出由“应力谱”到“加载谱”的转化方法。基于该试验系统,开展汽车荷载作用下公路路基内部三维应力状态验证试验。结果表明,各静动伺服作动器的实际输出荷载偏差低于1%,表明研制的路基服役性能试验系统能够精准复现交通荷载作用下路基内部的三维应力状态;路基内部的竖向动应力沿深度方向逐渐衰减,土单元所经历的应力路径呈近似“心形”,并且各动应力分量时程曲线与竖向动应力衰减规律均与理论计算结果有较高的吻合度。虽然该试验系统的加载装置在加载过程中位置不变,但是依然可以通过“七缸联动、协调加载”的方式复现交通荷载“远-近-远”移动过程中路基工作区不同深度土单元的动力响应。因此,该文研制的路基服役性能试验系统为开展真实应力条件下公路路基服役性能演化规律研究提供新思路、新方法和新技术。 展开更多
关键词 道路工程 公路路基 应力主轴旋转 模型试验 加载系统 服役性能
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一种融合道路线形的路面三维精细建模方法
6
作者 刘如飞 胡宁 +1 位作者 陈敏 苏辕 《公路交通科技》 北大核心 2026年第2期75-83,共9页
【目标】为了解决现有路面三维重建方法存在的精度低、细节层次不丰富、适应性差及无法满足道路管理养护需求等问题,提出了一种融合道路线形的路面自动化三维建模算法。【方法】首先,从道路车载激光点云的数据特点入手,结合路面线形结构... 【目标】为了解决现有路面三维重建方法存在的精度低、细节层次不丰富、适应性差及无法满足道路管理养护需求等问题,提出了一种融合道路线形的路面自动化三维建模算法。【方法】首先,从道路车载激光点云的数据特点入手,结合路面线形结构,引入道路中线约束,并采用Alpha Shapes算法进行数据预处理,提取道路边界点和路面特征点。然后,针对预处理后的点云数据特征,基于逐点插入的Delaunay三角网构网方法,设计了一种有序点云道路边界约束算法。这种算法能够识别与删除路面域外的三角形,适应各种线形的路面结构,提高重建的准确性。最后,对生成的路面三维模型进行构网效果、质量和精度的评定,验证该方法的可行性和准确性。【结果】在提取路面特征点时,融入道路线形约束可以得到简化路面点云,该点云能够代表路面的关键特征,从而降低数据的复杂性和处理时间。同时,在构建路面三角网模型的过程中,采用设计的有序点云道路边界约束算法,能够有效剔除域外的三角形,确保模型与实际道路轮廓吻合,从而满足各种道路线形的路面三维重建需求。【结论】所提出的融合道路线形的路面自动化三维建模算法,能够有效提升路面三维重建的精度与准确性,增强对不同线形道路结构的适应性,从而更好地满足道路管理养护的实际需求。 展开更多
关键词 道路工程 路面三维精细建模 DELAUNAY三角网 道路线形 车载激光点云
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大掺量碱渣复合材料改良粉土性能及机理
7
作者 王贺 李肖扬 +5 位作者 田中男 焦依坤 宋志文 杨广庆 李志全 张彪 《公路交通科技》 北大核心 2026年第2期40-52,共13页
【目标】为提升低液限粉土的路用性能,将碱渣作为碱性激发材料与粉煤灰、全固废固化剂结合,用于对粉土进行改良。【方法】开展无侧限抗压测试、吸水膨胀率试验和水稳定性试验,并结合Zeta电位、X射线衍射、扫描电子显微镜和能量分散谱仪... 【目标】为提升低液限粉土的路用性能,将碱渣作为碱性激发材料与粉煤灰、全固废固化剂结合,用于对粉土进行改良。【方法】开展无侧限抗压测试、吸水膨胀率试验和水稳定性试验,并结合Zeta电位、X射线衍射、扫描电子显微镜和能量分散谱仪进行固化作用机理微观分析。【结果】掺入碱渣可提高粉土强度,其最优掺量为45%;在碱性激发作用下掺入粉煤灰和全固废固化剂可有效提高改良粉土的抗压性能和水稳定性,能够满足极重、特重交通高速公路路基或底基层所需承载能力;掺入碱渣的粉土遇水膨胀率变大,粉煤灰可有效降低碱渣改良粉土膨胀率,在添加粉煤灰的基础上加入全固废固化剂可使膨胀率增大;掺入大量碱渣的粉土孔隙较多,粉煤灰和全固废固化剂在碱性环境下反应生成的大量水化胶凝物质(水化硅酸钙、水化铝酸钙、钙矾石)填充了孔隙,显著提升了碱渣改良粉土的路用性能。【结论】掺入粉煤灰对碱渣改良粉土的早期强度提升效果不显著;采用粉煤灰协同全固废固化剂对碱渣改良粉土进行改良,可提高碱渣利用率,降低粉煤灰用量,且综合性能更优。 展开更多
关键词 道路工程 复合碱渣土 室内试验 碱渣 路用性能 作用机理
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细粒污染对基层碎石填料筋土界面拉拔性状的影响
8
作者 王家全 谭潇健 +1 位作者 韦林邑 唐毅 《岩土工程学报》 北大核心 2026年第2期395-404,共10页
道路工程中,细粒会侵入加筋碎石基层造成污染,导致筋土界面力学性能劣化。考虑细粒污染量和法向应力两个因素,借助自主研发的可视化拉拔设备、数字照相量测技术以及MEMS无线传感器,开展了不同细粒含量下土工格栅与道路基层碎石填料的拉... 道路工程中,细粒会侵入加筋碎石基层造成污染,导致筋土界面力学性能劣化。考虑细粒污染量和法向应力两个因素,借助自主研发的可视化拉拔设备、数字照相量测技术以及MEMS无线传感器,开展了不同细粒含量下土工格栅与道路基层碎石填料的拉拔试验,探究了试验过程中拉拔力、颗粒位移、粗颗粒转角及土工格栅应变的变化规律,揭示了细粒污染对筋土界面作用的劣化机制。试验结果表明:随着细粒污染程度的增加,土工格栅拉拔力峰值逐渐下降,当污染程度为30%时,界面劣化因子达到了20%;细粒污染的润滑作用增大了粗颗粒的位移,缩小了间接影响区的范围,削弱了土工格栅的加筋效果;格栅上界面的颗粒扰动程度比较下界面更为显著,表征粗颗粒骨架稳定性的X轴上界面折角数量从细粒污染程度为0%时的8个减少至污染程度为40%时的1个,且随着污染程度的加剧,格栅变形程度也逐渐减小。 展开更多
关键词 细粒污染 碎石基层 拉拔试验 土工格栅 数字照相量测技术 颗粒转角
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基于声发射的聚合物增强水泥稳定碎石损伤特性研究
9
作者 高颖 康亚腾 +2 位作者 景茂武 王长龙 吕小博 《材料导报》 北大核心 2026年第5期178-184,共7页
为解决水泥稳定碎石混合料易收缩开裂的问题,将可再分散乳胶粉掺入混合料中,设计了五种不同掺量的试验组开展路用性能测试、SEM测试与单轴压缩(声发射监测)试验。结果表明:可再分散乳胶粉在水泥稳定碎石混合料中具有成膜、填充孔隙等作... 为解决水泥稳定碎石混合料易收缩开裂的问题,将可再分散乳胶粉掺入混合料中,设计了五种不同掺量的试验组开展路用性能测试、SEM测试与单轴压缩(声发射监测)试验。结果表明:可再分散乳胶粉在水泥稳定碎石混合料中具有成膜、填充孔隙等作用,4%掺量的醋酸乙烯-乙烯酯共聚物(VAE)可以提升混合料的力学性能。掺入可再分散乳胶粉后,混合料的幅值-持续时间散点增多并向高幅值、低持续时间发展,峰值频率分布更为离散。单轴压缩加载模式下混合料损伤分为三个阶段,掺入可再分散乳胶粉后混合料的压密阶段历时短,累积能量低;弹性变形阶段荷载曲线斜率增大,累积能量增加;弹性变形阶段与塑性损伤阶段过渡界限模糊,最终累积能量提升7%。掺入4%的可再分散乳胶粉可以提高混合料的韧性与抗裂性能。 展开更多
关键词 道路工程 可再分散乳胶粉 水泥稳定碎石 力学性能 声发射特性 抗裂性能
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基于地形突出度的沥青路面磨耗智能检测
10
作者 陈华 白佳宇 吕悦晶 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期31-38,共8页
路面磨耗检测评价中传统铺砂法和排水法测量路面构造深度效率低且易受人为因素影响,而激光断面检测设备虽检测速度快,但受纵向测线位置和路面线形影响,导致平均断面深度(D_(MP))、路面磨耗率(R_(W))和路面磨耗指数(P_(WI))产生误差,影... 路面磨耗检测评价中传统铺砂法和排水法测量路面构造深度效率低且易受人为因素影响,而激光断面检测设备虽检测速度快,但受纵向测线位置和路面线形影响,导致平均断面深度(D_(MP))、路面磨耗率(R_(W))和路面磨耗指数(P_(WI))产生误差,影响磨耗评价结果的可靠性。为了对路面磨耗进行准确评价与快速检测,提出以地形突出度为磨耗指标进行等级判断、并基于ResNet50模型进行路面磨耗图像分类的方法。采集了相同路面类型不同运营年限道路的图像以及三维纹理数据,确定以地形突出度为评价指标对图像进行磨耗等级判断。然后以ResNet50卷积神经网络作为初始训练模型,采取迁移学习的策略对网络模型进行参数微调,提高模型的训练速度和分类精度。研究结果表明:地形突出度指标能够良好地反映路面磨耗状况,基于ResNet50的路面磨耗检测模型平均准确率可达98.49%。将模型部署于移动端,开发完成的路面磨耗检测APP可运行在任意Android系统手机上,满足实际运用需求,实现了路面磨耗的快速准确检测。 展开更多
关键词 道路工程 路面磨耗检测 路面纹理 地形突出度 ResNet50 模型部署
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刚柔复合式路面沥青层压-剪行为与模量过渡研究
11
作者 刘朝晖 余时清 +1 位作者 黄优 刘靖宇 《工程科学学报》 北大核心 2026年第3期517-532,共16页
基层刚度影响着沥青路面结构的受力状态及破坏模式,为了深入研究刚性基层上沥青面层的力学行为特征,改善刚柔复合式路面的结构力学性能,推导了沥青混合料的黏弹塑性本构,建立了刚柔复合式路面热-力耦合模型,提取了沥青层内部的温度-模量... 基层刚度影响着沥青路面结构的受力状态及破坏模式,为了深入研究刚性基层上沥青面层的力学行为特征,改善刚柔复合式路面的结构力学性能,推导了沥青混合料的黏弹塑性本构,建立了刚柔复合式路面热-力耦合模型,提取了沥青层内部的温度-模量场,开展了热力耦合作用下刚柔复合式路面力学行为分析,提出了刚柔复合式路面模量梯度结构.结果表明:沥青层内部在环境温度下存在明显温度梯度,导致沥青层内部产生随时空变化的模量梯度;研究明确了热力耦合作用下复合式路面沥青层压-剪力学行为,设计时应重点考虑刚性基层上沥青面层的剪应力;当基层模量与面层模量接近以及沥青面层模量沿深度梯度增加时,沥青层剪应力较小,因此有必要在复合式路面设置模量过渡层,以协调面层与基层之间的模量差异,降低沥青面层的剪应力;最后基于响应曲面模型,以复合式路面沥青层最大剪应力最小为优化目标,得到复合式路面模量过渡结构为:沥青上面层厚度4 cm,过渡层厚度8 cm,过渡层模量为沥青层模量的2倍,上面层剪应力与过渡层剪应力较不设过渡层的复合式路面对应层位分别降低了14.3%和20.5%.研究成果可为刚性基层沥青路面的结构力学行为及材料研发提供参考. 展开更多
关键词 道路工程 压-剪应力 黏弹塑性本构 刚柔复合式路面 模量过渡结构
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高填方路堤压实补强现场试验与方案优化
12
作者 刘泽 王禹横 +2 位作者 李梦竹 屈畅姿 曹峥 《水利水电科技进展》 北大核心 2026年第1期60-66,82,共8页
以济源-新安高速公路路基工程为依托,设计并开展了高填方黄土路堤压实补强现场试验,探讨了强夯和冲击碾压两种补强方案的加固效果和影响深度,并采用有限元法针对现场补强效果较优的冲击碾压方案开展了施工参数优化分析。结果表明:强夯... 以济源-新安高速公路路基工程为依托,设计并开展了高填方黄土路堤压实补强现场试验,探讨了强夯和冲击碾压两种补强方案的加固效果和影响深度,并采用有限元法针对现场补强效果较优的冲击碾压方案开展了施工参数优化分析。结果表明:强夯补强的影响深度范围为4~6 m,冲击碾压补强的影响深度范围为2~4 m;影响深度范围内土体的加固效果会随夯击次数或碾压遍数的增加而增强,但增幅逐渐减小,存在一个最优的夯击次数或碾压遍数;在现场试验的施工参数条件下,填高2 m后冲击碾压补强比填高4 m后强夯补强更有利于提高路基的压实度及均匀性;冲击碾压补强的影响深度随碾压遍数的增加而增大,碾压遍数达到20遍时其影响深度可达3 m;压实效果和影响深度均随冲击轮质量的增加而增大,随冲击轮行驶速度的增大先增后减,冲击轮最佳行驶速度为3 m/s。 展开更多
关键词 压实补强 高填方 黄土路堤 加固效果 影响深度
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水凝胶基聚合物固化粉砂土强度与水理性
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作者 姬建瑞 权磊 +4 位作者 李立辉 田波 张盼盼 李思李 余建华 《公路交通科技》 北大核心 2026年第1期98-107,共10页
【目标】针对青藏高原多年冻土区活动层粉砂土稳定性不足的问题,使用水凝胶基聚合物对青藏高原冻土区活动层粉砂土进行固化处治,旨在改善其在冻融循环条件下的水理性。【方法】通过无侧限抗压强度、渗透系数、4周给水冻融循环、扫描电镜... 【目标】针对青藏高原多年冻土区活动层粉砂土稳定性不足的问题,使用水凝胶基聚合物对青藏高原冻土区活动层粉砂土进行固化处治,旨在改善其在冻融循环条件下的水理性。【方法】通过无侧限抗压强度、渗透系数、4周给水冻融循环、扫描电镜、X射线衍射和压汞法等测试,探究了水凝胶基聚合物掺量对粉砂土力学性能和水理性的影响,并对其固化机理进行了探讨。【结果】水凝胶基聚合物能够显著提升粉砂土的抗崩解性能、抗渗透性能和抗冻融循环性能,对粉砂土具有良好的固化效果。当聚合物掺量为10%时,相较于素土的28 d无侧限抗压强度提高了80%,渗透系数降低了100倍。此外,在10次4周给水冻融循环后,试件质量变化率仅为8%,展现出优异的冻融稳定性。然而,聚合物掺量不宜超过15%,否则对7 d的无侧限抗压强度具有一定的不利影响。水凝胶在颗粒间形成致密填充并附着于颗粒表面,显著降低大孔隙(>1000 nm)比例,减小平均孔径并提高迂曲度,从而延长渗流路径,细化通道,协同提升土体强度与水理稳定性。【结论】水凝胶基聚合物在多年冻土区粉砂土的固化与渗透控制方面具有良好的应用潜力,研究结果为相关工程实践提供了可行的技术路径与理论依据。 展开更多
关键词 道路工程 水凝胶基聚合物 无侧限抗压强度 粉砂土 水理性
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黏土基泡沫聚合土路基材料的保温性能及力学特性
14
作者 赵阳 卢正 +4 位作者 刘杰 张荣 颜廷舟 唐楚轩 李剑 《中国科学院大学学报(中英文)》 北大核心 2026年第1期51-60,共10页
以乌鲁木齐绕城高速沿线的挖方弃土为基础,结合水泥和泡沫,共同研发具有多孔保温特性的泡沫聚合土。系统探讨湿密度、土壤掺量和水料比对泡沫聚合土导热性能、无侧限抗压强度和刚度的影响,建立孔隙结构与宏观性能之间的内在联系。研究... 以乌鲁木齐绕城高速沿线的挖方弃土为基础,结合水泥和泡沫,共同研发具有多孔保温特性的泡沫聚合土。系统探讨湿密度、土壤掺量和水料比对泡沫聚合土导热性能、无侧限抗压强度和刚度的影响,建立孔隙结构与宏观性能之间的内在联系。研究结果表明,当泡沫聚合土的密度从600 kg/m^(3)提升至1200 kg/m^(3)时,其导热系数增长约1倍,强度增强约3.95倍,模量更是增长约10.5倍。相较于传统的路基土,泡沫聚合土的导热系数显著降低52%~96.4%。进一步对孔隙结构进行分析,发现随着单位体积内泡沫聚合土孔径的减小,骨架占比相应增加,气孔体积则有所减少。这种细观结构的变化在宏观性能上表现为保温性能的提升(即导热系数的降低)以及力学性能的显著增强(包括强度和刚度的提升)。泡沫聚合土不仅展现出较好的保温性能,还具备较强的力学特性,为季冻区路基的防寒保温层提供了合适的解决方案。 展开更多
关键词 泡沫聚合土 导热系数 力学性能 宏细观相关性
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隧道施工期铺装层表面结露形成机理及处治技术
15
作者 兰富安 崔灿扬 +2 位作者 谢江涛 阳恩慧 邱延峻 《科学技术与工程》 北大核心 2026年第3期1251-1258,共8页
在山区高速公路建设中,隧道水泥混凝土铺装层易发生结露现象,严重影响隧道路面层间黏结状态。采用现场调研和理论分析的手段对在建高速公路四个隧道水泥混凝土铺装层结露现象进行了研究,基于气象观测指南法计算方程探讨了隧道水泥混凝... 在山区高速公路建设中,隧道水泥混凝土铺装层易发生结露现象,严重影响隧道路面层间黏结状态。采用现场调研和理论分析的手段对在建高速公路四个隧道水泥混凝土铺装层结露现象进行了研究,基于气象观测指南法计算方程探讨了隧道水泥混凝土铺装层结露机理,揭示各参数与结露现象的潜在关系,并提出了解决铺装层结露问题的有效措施。结果表明,相对湿度、露点温度、隧道线型等因素与结露现象关系紧密。隧道洞内外相对湿度差异超过20%,圆曲线比例较高且位于隧道两端的水泥混凝土铺装层结露问题突出;风速和气压对水泥混凝土铺装层结露影响并不显著;后续可通过升温除湿、化学除湿、通风除湿等措施对在建隧道铺装层表面结露问题予以处理。 展开更多
关键词 道路工程 隧道路面 结露机理 相对湿度 露点温度 处治技术
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双层排水路面黏结层接触特性研究
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作者 吴文亮 梁浚轩 彭俊霖 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期12-19,共8页
双层排水路面在施工中需要铺设黏结层以保证上下两层之间有足够的黏结力抵抗服役过程中可能出现的病害.为了探究双层排水路面黏结层用量范围和黏结层受力特征,本文用压力胶片和路面纹理测试仪获取了单层排水路面和双层排水路面的层间接... 双层排水路面在施工中需要铺设黏结层以保证上下两层之间有足够的黏结力抵抗服役过程中可能出现的病害.为了探究双层排水路面黏结层用量范围和黏结层受力特征,本文用压力胶片和路面纹理测试仪获取了单层排水路面和双层排水路面的层间接触特征,以此确定双层排水路面黏结层推荐用量;通过斜剪试验,获得单、双层排水路面黏结层的破坏特点.结果表明:双层排水路面的层间接触面积更大,约为单层排水路面的1.5倍;双层排水路面下面层所用的OGFC混合料的微观凹凸结构更加丰富,表面积更大,约为AC混合料的1.18~1.20倍,据表面积倍数关系与规范推荐值,建议双层排水路面黏结层用量为0.8~1.2 L/m^(2);双层排水路面黏结层的抗剪能力优于单层排水路面,单层排水路面的层间抗剪强度仅由黏结层的黏结力提供;双层排水路面的层间抗剪强度由黏结层的黏结力和层间颗粒互相咬合作用共同提供,在达到最大剪切力后,层间颗粒咬合继续发挥抵抗剪切变形的作用,抗剪能力不会骤然下降. 展开更多
关键词 双层排水路面 路面 黏结层 压力胶片 路面纹理扫描 抗剪强度
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固废微粉改性沥青的微观结构及作用机理分析
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作者 贾晓东 葛垚 王大为 《材料导报》 北大核心 2026年第3期108-116,共9页
为了分析固废微粉类材料对沥青性能的影响机理,选取固废微纳米级硅灰及道路常用熟石灰和水泥为代表,从材料类型、掺量和颗粒粒径出发,通过毛细上升法、悬滴法、原子力显微镜(AFM)实验对微粉表面能、改性沥青表面能、表面形貌、表面力学... 为了分析固废微粉类材料对沥青性能的影响机理,选取固废微纳米级硅灰及道路常用熟石灰和水泥为代表,从材料类型、掺量和颗粒粒径出发,通过毛细上升法、悬滴法、原子力显微镜(AFM)实验对微粉表面能、改性沥青表面能、表面形貌、表面力学性能以及沥青组分进行分析,并验证微粉改性沥青混合料高低温性能。 展开更多
关键词 固废 表面能 黏附力 微粉 AFM 表面积量
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连续配筋混凝土路面微裂缝处疲劳损伤特性及影响因素研究
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作者 李盛 王渺 +1 位作者 孙煜 张海涛 《土木工程学报》 北大核心 2026年第3期140-160,共21页
为研究连续配筋混凝土路面(CRCP)微裂缝处损伤特性并提出控制措施,文章开展带微裂缝CRC梁的四点弯曲试验,基于试验结果建立并验证疲劳损伤模型,分析微裂缝处力学响应及损伤特性,进一步设计和计算“五因素三水平”的CRCP微裂缝处损伤响应... 为研究连续配筋混凝土路面(CRCP)微裂缝处损伤特性并提出控制措施,文章开展带微裂缝CRC梁的四点弯曲试验,基于试验结果建立并验证疲劳损伤模型,分析微裂缝处力学响应及损伤特性,进一步设计和计算“五因素三水平”的CRCP微裂缝处损伤响应面,研究微裂缝处损伤演化规律并推荐了损伤控制的参数组合。研究表明:微裂缝处损伤呈非线性累积,当裂缝扩展至钢筋附近时速度急剧减缓,开裂后试件上方荷载继续增加;微裂缝处拉应力峰值随裂缝向纵钢筋位置的扩展而减小;CRCP微裂缝处损伤影响因素排序为:裂深比、纵向钢筋直径、配筋率、裂缝间距、钢筋埋置深度;损伤随着裂深比的增加先增大后减小,与裂缝间距、钢筋直径及埋置深度呈正相关,与配筋率呈负相关关系;通过响应面分析确定CRCP微裂缝处损伤控制标准为0.24,并推荐损伤控制的参数组合,采用该参数组合损伤可降低29.4%以上。研究成果对实现CRCP微裂缝损伤劣化行为的主动调控具有理论意义与实际价值。 展开更多
关键词 连续配筋混凝土路面 微裂缝 四点弯曲试验 疲劳损伤 响应面法
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基于组合赋权-SPA的改扩建高路堑施工安全风险评估
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作者 阙云 李胜利 +2 位作者 刘代文 沈斌斌 李尚辉 《福州大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期59-66,共8页
为评估改扩建路堑高边坡施工安全风险,提出一种基于组合赋权-集对分析(CW-SPA)的综合评估模型.首先,研究基于行业指南,并紧密结合改扩建工程中“不中断交通”和“二次开挖”的实际特点,构建了一套包含6个一级指标和14个二级指标的针对... 为评估改扩建路堑高边坡施工安全风险,提出一种基于组合赋权-集对分析(CW-SPA)的综合评估模型.首先,研究基于行业指南,并紧密结合改扩建工程中“不中断交通”和“二次开挖”的实际特点,构建了一套包含6个一级指标和14个二级指标的针对性评估体系,该体系涵盖了边坡拓宽形式、开挖高度、交通负荷等关键风险因素.在此基础上,通过CW-SPA模型融合主客观权重以确定指标重要性,并计算其与风险等级的联系度.实践应用表明,本文模型评估结果为高风险,而传统指南方法仅为中等风险,凸显了本模型在识别改扩建特有风险方面的针对性与可靠性;进一步的敏感性分析表明,边坡开挖高度、地下水状况、降雨量及扩建形式是该工程的关键影响因子,为优化施工方案、有效控制风险提供了明确方向. 展开更多
关键词 改扩建路堑高边坡 组合赋权 集对分析 敏感性分析
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基于熵权TOPSIS-响应曲面法的路面冷拌料优化设计
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作者 王伟明 吴旷怀 《交通科技》 2026年第1期21-26,共6页
为优化SBS复合改性乳化沥青冷拌料的路用性能,科学确定其最佳配比,解决传统配比设计的局限性,采用CAVF法设计矿料级配,基于响应曲面法的Box-Behnken原理,以乳液、液体及水泥用量为因素设计17组试验方案;通过修正马歇尔、车辙、低温弯曲... 为优化SBS复合改性乳化沥青冷拌料的路用性能,科学确定其最佳配比,解决传统配比设计的局限性,采用CAVF法设计矿料级配,基于响应曲面法的Box-Behnken原理,以乳液、液体及水泥用量为因素设计17组试验方案;通过修正马歇尔、车辙、低温弯曲及冻融劈裂试验获取关键性能指标;随后利用熵权TOPSIS模型将多指标转化为路用性能综合评价值,建立综合评价值与各因素的二次回归模型。结果表明,所建模型预测精准度高,优化得出的最佳配比为乳液用量9%、液体用量4%、水泥用量3%,此配比下综合评价值的预测值与实际值误差仅2.51%。构建的熵权TOPSIS-响应曲面法,能有效实现乳化沥青冷拌料多目标性能的综合评价与配比优化,为路面冷拌料材料设计与工程应用提供参考。 展开更多
关键词 路面冷拌料 SBS复合改性乳化沥青 配合比 熵权TOPSIS 响应曲面法
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